Течь радиатора уаз патриот
Потек антифриз через заглушку радиатора, пока устранил течь подтянув ее, если это ничего недаст и в процессе .
И вот течет потихонечку интересов вашего потихонечку пред оба приоткрыл чтобы он лишнего не люси но по чуть-чуть .
. и вот начинаем все вот идет протягивать еще бывают проблемы я вот снимал вот этот шланг вот с радиатора идет и вот .
Ремонт радиатора Не разбирая, смотрите до конца, второй способ устранить течь Не разбирая радиатор. Пробили .
Мой рассказ как у меня на ровном месте потек радиатор охлаждения жидкости на УАЗ патриот 2019 модельного года на .
Всем привет. В данном видео я расcкажу как быстро за 15 минут устранить течь радиатора на VW Polo. На моей машине .
. систему пожал но заметил что все течь перестало и греться перестало у вас поэтому вернулся назад сейчас буду делать .
Принеси радиаторов 20 хозяин сказал что греется надо промойте внутренней прошлом по линии для начала чтобы было .
Сразу хочу ответить на вопрос о главном,нет не забьёт радиатор нет печка не перестанет греть зимой и да на воде .
Добрый вечер! Герметик радиатора для начала попробуй залить. Не на одной машине уже не раз заливал. Ничего нигде не забило, если что.
Ян, плохой совет!Герметик только в экстренных ситуациях можно лить. Если в дороге радиатор потёк,а надо доехать!Потом приехал,заменил антифриз,промыл систему,устранил неисправность. Это глина как ни крути!(
Олег, так я не настаиваю. Просто по собственному опыту, помогало не раз. На Ниве помню так сильно лилось откуда то. Залил и течь перестало. Так и про ездил на той машине не зная откуда в общем то и текло.
Ян, на мой взгляд,это временное решение и очень спорное!Я очень давно пробовал,заливал хай гир,когда в дороге на нексии радиатор лопнул. Потом замучался промывать всю систему!((
Олег, возможно. Спорить не буду. Конечно если радиатор бежит то безусловно нет ничего лучше, чем поставить новый. Просто бывает, что и старый ещё походит.
Собственно течет расширительный бачок. Даже не течет а капает из него почти постоянно.
Поставил (месяц назад) селиконовый синий шланг, результата нет.
Хомут зажимает сильно. Герметиком прошел, один хрен капает. Как победить не знаю. Кончились мысли
Сам бачок проверил, целый! Расширение на хвосте бачка есть. Но блин капает и все тут!
Может что не так делаю?
На драйве пишут болезнь это, трескаются они в разных местах. И типа видно это только под давлением. Народ всякие разные бачки городит от иномарок.
На драйве пишут болезнь это, трескаются они в разных местах. И типа видно это только под давлением. Народ всякие разные бачки городит от иномарок.
Хочешь сказать бачок под замену? А от куда там давление
Я вроде пытался и без крышки ездить. Точнее не закручивал ее до упора, чуть наживил и все.
У тебя система замкнутая, в ней при работе двс давление в районе атмосферы +-. И бачок входит в эту систему. Систем охлаждения два вида бывает, первая когда бачок под давлением и через него идет циркуляция ОЖ (на фордах, опелях, уаз вот тоже), тогда на радиаторе нет крышки. И вторая когда он отдельно просто для слива лишнего антифриза, тогда на радиаторе есть крышка с клапаном и трубка идет в бачок (мисубиси, тойота, хундай и пр.)
В машинах где бачок под давлением они частенько трескаются от переападов давления и температуры, у жопеля была такая болезнь точно. Причем могут быть микротрещины и течь будет только при высокой температуре и давлении. Так что пора ему пришла скорее всего, но они недорогие совсем смотрю, от 350р )
И вторая когда он отдельно просто для слива лишнего антифриза, тогда на радиаторе есть крышка с клапаном и трубка идет в бачок (мисубиси, тойота, хундай и пр.)
Спасибо за разъяснения
Привычка с Хантера видимо осталась.
Там как раз крышка на радиаторе была и бачок с одним шлангом.
Что-то я про эту систему и забыл совсем.
Буду менять бачок
И вторая когда он отдельно просто для слива лишнего антифриза, тогда на радиаторе есть крышка с клапаном и трубка идет в бачок (мисубиси, тойота, хундай и пр.)
Спасибо за разъяснения
Привычка с Хантера видимо осталась.
Там как раз крышка на радиаторе была и бачок с одним шлангом.
Что-то я про эту систему и забыл совсем.
Буду менять бачок
Я избавился от этого таким способом:
Крышка бачка расширительного КАМАЗ ТИМЕР Артикул: 9527-1311060-02 181р.
Бачок расширительный УАЗ-3163 ЕВРО-3,4 Н/О (с 2017г.) (ОАО УАЗ) Артикул: 3163-1311014-70 381р.
Кронштейн УАЗ-3163 с 2017г.в.бачка расширительного Н/О (ОАО УАЗ) Артикул: 3163-1311050-01 232р.
Жидкостная система охлаждения на УАЗ Патриот предназначена для поддержания заданного температурного режима двигателя вне зависимости от внешних условий. Циркулирующий по магистралям антифриз используется для отопления салона. Для непрерывной подачи жидкости применяется насос с принудительным приводом от коленчатого вала.
Конструкция системы охлаждения
На внедорожниках УАЗ Патриот с бензиновым мотором ЗМЗ-409 используется замкнутый контур охлаждения с радиатором, расположенным в передней части кузова. Для подачи воздуха через соты теплообменника установлен вентилятор с вязкостной муфтой, позволяющей регулировать производительность в зависимости от степени нагрева антифриза. Для заправки применяется жидкость типа Тосол-А40М или аналоги, имеющие температуру кристаллизации не выше -40°С. Для арктических условий предназначены антифризы с температурой застывания от -65°С (например, Тосол-А65М).
Для соединения рубашки двигателя с радиатором и теплообменником отопителя салона используются армированные эластичные шланги, закрепленные хомутами.
На машинах Патриот ранних серий устанавливались теплообменники из меди, но после цикла испытаний конструкция стала алюминиевой. В радиаторе и расширительном бачке УАЗ Патриот
предусмотрены пробки с паровыми клапанами, которые срабатывают при перегреве силового агрегата. Пары антифриза выбрасываются в атмосферу, предотвращая разрыв шлангов или теплообменников под воздействием избыточного давления.
Схема и принцип работы
После запуска холодного двигателя начинает работать помпа, установленная на блоке цилиндров. Для передачи крутящего момента используется ременной привод, вентилятор радиатора (расположен в моторном отсеке) не работает.
Поскольку клапан термостата находится в закрытом состоянии, то антифриз из насоса направляется в рубашку мотора по “малому кругу”. Часть охлаждающей жидкости отводится в контуры отопителя салона электрическим насосом, ускоряющим теплообмен и повышающим эффективность работы климатической установки.
По мере повышения температуры антифриза начинает открываться клапан термостата, расположенного на головке блока. Часть нагретой жидкости уходит в радиатор, что позволяет начать циркуляцию по “большому кругу”.
С ростом температуры клапан открывается полностью, при достижении критического значения происходит включение вязкостной муфты и вентилятора. Созданный поток воздуха проходит через соты теплообменника, снижая температуру жидкости.
На фронтальной части радиатора есть дополнительный вентилятор с электрическим приводом, который включается по сигналу от датчика температуры. Информация от сенсора считывается контроллером управления двигателем, который подает команды на включение и отключение электрического вентилятора и корректирует состав топливной смеси в зависимости от температуры жидкости.
Дополнительная крыльчатка предназначена для охлаждения мотора при движении по бездорожью или при повышенной температуре окружающей среды.
Поскольку антифриз при нагреве расширяется, то в конструкции контура охлаждения предусмотрен компенсационный бачок. На боковине резервуара имеются насечки минимального и максимального уровней, позволяющие контролировать количество жидкости в системе охлаждения УАЗ Патриот. Не допускается эксплуатация автомобиля с повышенным или сниженным уровнем антифриза в системе охлаждения. Рекомендуемый уровень должен находиться на 30-40 мм выше отсечки минимума (проверяется при холодном силовом агрегате).
Объем системы охлаждения и прочие характеристики
Объем системы зависит от конструкции основного теплообменника. При использовании устройства трубчато-ленточного типа необходимо 12 л антифриза, в случае применения радиатора горизонтального типа емкость увеличивается на 2 л. Слив жидкости при обслуживании осуществляется через краны на основном радиаторе и блоке цилиндров, но при замене часть антифриза остается в рубашке, в подставленные резервуары выливается до 8 л раствора.
Основные параметры системы:
- температура начала открытия клапана термостата – 70°С;
- температура полного открытия канала “большого круга” – +80…+84°С;
- срок службы антифриза – 60 тыс. км пробега или 3 года;
- допустимая температура двигателя – +87…+103°С.
Возможность доработки
В конструкции ЗМЗ-409 предусмотрен масляный радиатор, обеспечивающий снижение температуры смазки в поддоне мотора. Недостатком конструкции является падение давления масла и чрезмерное охлаждение масла в зимнее время. Для обеспечения равномерности температур вместо радиатора ставится жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) от легковых автомобилей импортного производства. Для доработки необходимо докупить штуцер масляного фильтра УАЗ Патриот от дизельного агрегата ЗМЗ-514.
Штуцер дорабатывается в соответствии с размерами отверстия в ЖМТ, для прижатия теплообменника к блоку цилиндров необходимо накатать резьбу на поверхности штуцера. Радиатор монтируется на место штатного масляного температурного клапана, а затем крепится корпус сменного фильтра тонкой очистки. Антифриз к ЖМТ подается от теплообменников системы отопления (или от газового редуктора, если на машине смонтировано газобаллонное оборудование).
Поскольку модернизация предусматривает отключение штатного забора жидкости для обогрева салона от блока цилиндров, то отверстие глушится металлической крышкой с 2 болтами.
Под заглушку устанавливается прокладка, предотвращающая течь антифриза. В термостате запирается нижний канал (с помощью болта с резьбой М20 или заглушки размером G 1/2), для отвода жидкости к “печкам” и ЖМТ сверлится дополнительный канал, в котором предусматривается резьба.
Из термостата извлекается клапан сброса воздуха и растачивается отверстие, через которое происходит циркуляция антифриза через основной радиатор. Тарелка клапана уменьшается в размерах, что позволяет подавать больший объем жидкости. В корпус термостата вворачивается датчик температуры, резьбовые соединения герметизируются синтетическим уплотнителем, выдерживающим нагрев до +110…+115°С.
Из контура охлаждения удаляется дополнительная трубка, связывающая термостат и расширительный бачок (используется для отвода паров и части антифриза). Оставшиеся отверстия в металлическом корпусе и пластиковом резервуаре глушатся, доработка позволяет устранить места постоянной течи антифриза на УАЗ Патриот с пробегом.
Модернизированная система охлаждения позволяет повысить степень нагрева теплообменников отопителя, поскольку в радиаторы подается жидкость с повышенной температурой.
Если машина эксплуатируется при низких температурах на малой частоте вращения коленчатого вала, то необходимо увеличить интенсивность подачи антифриза к теплообменникам отопителя. Штатный шкив помпы требуется заменить деталью с уменьшенным диаметром (например, от компании “ЗлатУралЗапчасть”). При падении оборотов до холостого режима при движении в пробках температура воздуха, подаваемого в салон, не снижается.
Читайте также: