Танк модернизации на ниве образования
Полевую модернизацию ждал с нетерпением и дождался. Чтобы ее опробовать использовал танк с самым прокачанным экипажем Т-150. Тем более на нем опыта неиспользованного тысяч 30 висело. Раскрыл до 4 ступени замочки. Поставил оборудку на быстрое сведение, скорость и маневренность. Боев 15 на нем откатал с данной конфигурацией. И, честно сказать, не понял, что у меня в нем изменилось. Каких-то существенных отличий я в поведении танка в бою не заметил. А как у вас? Поделитесь мнениями, помогла ли полевая модернизация в игре?
Не стоит переоценивать полевую модернизацию, она не призвана сделать танк ЛУЧШЕ, абсолютно никак, он не станет лучше игратся чем игрался в целом по эффектиновсти. Не стоит путать, полевая модернизация лишь позволяет переделать немного танк под ваш стиль игры, но когда вы что то даете танку, то вы у него что то забираете, поэтому к примеру если вы даете скорость, но забираете прохождение по грунтам, то в игре вы не заметите отличий на 90% карт. Тут палка с двумя концами, если вы играете на Т-150 в атаке вы жертвуете маскировкой скажем и точностью в сторону нужных ТТХ, а если стоите в кусте то жертвуете ради маскировки и точности скажем скоростью, но это все такие мелочи что в бою они малозаметны. Есть только несколько параметров реально визуально заметных в бою остальные так себе. Лично по этой причине я полевую еще не юзал
Я тоже об этом думал и пришёл к выводу,что это очередной ход маркетингов вг. Другими словами,так разработчики решили с нас "повысасывать" "лишнее серебро".
прочитал ответы и понял что варгейминг абсолютно не хочет учиться на своих ошибках да и вообще даже если и пытается что то новое преподнести то с обязательным включением доната или выкачкой серебра и опыта из игроков
ДОброе утро ребята. Может пригодится и мне эта информация,так как не играю уже 2 месяца и мне кинули 2 танка в аренду. Когда аренда закончится я проверю что там можно схимичить.
Всем привет танкисты)Не замечал и внимания на неё своё не бросал. Она мне побоку, что есть, что нет, я на неё не расщитываю вообще и думаю пользы то от неё нет. Были парочка арендосов, щас войду и зыркану чё там.
Оказывается, это дополнительная настройка, которая применяется к технике, получившей статус элитной. То же самое касается наградных, акционных или премиумных машин. Возможности изменения параметров появляются с шестого уровня и заканчиваются десятым. Всем типам бронемашин начиная с шестого класса, доступны базовые улучшения.
Это же касается парных усовершенствований. Особые модернизации доступны в зависимости от уровня. Например, с шестого по восьмой уровни появляется возможность установить дополнительный набор снаряжения и снарядов. Причем сделать это можно до начала боя. Для чего это требуется?
Когда идет отсчет времени, пользователь может оценить способности своей машины. Танк находится в первых рядах команды? Для борьбы с неприятелем достаточно бронебойных снарядов. Машина на нижних строчках? Наличие усиленных боеприпасов (подкалиберных, кумулятивных) обязательно для успешной стрельбы по врагу.
Особая модификация III расширяет рамки использования дополнительного оборудования. Простой пример, касающийся ПТ-САУ, обладающих мощным бронированием. Если британская пэтэшка девятого уровня попадает в бой против команды, имеющей в своих рядах три САУ, то предпочтительнее выбрать комплект допов, защищающих от фугасов. Это могут быть противоосколочный подбой, усиленная закалка и измененная компоновка.
Техника становится штурмовой и не будет сильно повреждаться врагом. В случае когда требуется использовать точность и пушки Tortoise, можно выбрать другой пакет дополнительных механизмов. Это могут быть стереотруба, улучшенный прицел, усиленные приводы наводки.
От восьмого уровня до десятого при необходимости можно открыть особая модификация IV. Дается возможность назначения категории второму слоту дополнительного оборудования. Что это значит? В первом слоте находится улучшенная вентиляция. Ее базовое значение – прибавка 5 процентов к умениям и навыкам экипажа. Если она попадает в категорию, то параметр увеличивается на один процент. Также станет чуть лучше второй слот.
Стандартные парные модификации со второй по пятую доступны на технике с шестого по восьмой уровень, с восьмого по девятый – II—VII. На десятом уровне доступны все возможности полевой модернизации.
Нужно заметить, что каждый этап, открывающий дополнительные способности, доступен после траты боевого или свободного опыта. Чем выше ранг техники, тем больше его потребуется.
Что дает применение базового или так называемого парного улучшения? Дело в том, что каждый этап позволяет улучшить один механизм за счет снижения показателей другого. Посмотрим, как можно апгрейдить легкий танк.
Парная модификация II предлагает либо увеличить мощность двигателя, либо получить прибавку к скорости. Для машины, которая не может стоять на месте, если занимается активной разведкой, ускорение на два километра в час будет предпочтительным. Модификация под номером пять предлагает защитить машину от осколочно-фугасных снарядов, уменьшить время действия контузии на экипаж, либо увеличить скорость движения назад.
Средние танки
Первые две модернизации дают возможность улучшить скоростные характеристики, плюс уменьшают разброс орудия при движении и поворотах. Модернизации 5 и 7 также увеличивают скорость, ухудшая при этом незаметность и обзор. Последняя усиливает ходовую, либо делает технику более маневренной.
Тяжелая бронетехника
ПТ-САУ
Для истребителей танков разработчики приготовили целый пакет различных задумок. No2 – усиливаем ходовую или делаем скорость поворота быстрее. No3 позволяет либо увеличить точность, либо уменьшить колебание пушки после выстрела, увеличив скорость сведения. Парная модификация пять позволяет сделать машину незаметнее после стрельбы, правда, при этом ухудшив ее обзор.
Хотя, если в команде есть грамотные разведчики, своя наблюдательность не очень-то и нужна. No7 ставит перед выбором: либо пушка быстрее подготовится к выстрелу, либо повысится ее точность. No8 – наиболее очевидная. Понятно, что для истребителя танков скорость сведения орудия гораздо важнее мощности двигателя.
У артиллерийских комплексов появилась возможность уменьшить заметность после выстрела, при этом снизив скорость. Есть возможность уменьшить разброс и снизить время заряжания. Откровенно смешит парная модификация 8. Есть выбор между увеличением скорости сведения либо повышением прочности техники.
Разработчики, вы серьезно?! Любая самоходная артиллерийская установка уничтожается одним, максимум двумя снарядами. Поэтому увеличивать ее живучесть – занятие бессмысленное!
Игорь Владимирский
Следующей весной классической Ниве исполнится 40 лет. Но модернизация внедорожника-ветерана не прекращается: в Тольятти начали производство машин с измененным шасси, которое должно повысить комфорт и улучшить управляемость.
Во-первых, отныне все Нивы оснащаются газонаполненными амортизаторами вместо прежних гидравлических. Переход на такой тип амортизаторов начался на АвтоВАЗе два года назад, а сейчас дошел и до самой старой модели. Газонаполненные узлы должны улучшить стабильность при движении по прямой и уменьшить крены в виражах.
В передних ступицах теперь устанавливаются подшипники, не требующие периодической регулировки. Это также потребовало изменений поворотного кулака, а в итоге снизилась вероятность рыскания машины при торможении.
Наконец, на классической Ниве появилось так называемое независимое крепление редуктора переднего моста — не к силовому агрегату, как было прежде, а к кузову. Дело в том, что входной вал редуктора вращается в сторону, противоположную коленвалу двигателя, из-за чего возникают повышенные вибрации (особенно во время разгона). А при сильных нагрузках на редуктор (например, на бездорожье) нередко вырывало верхние шпильки его крепления. Интересно, что независимое крепление изначально применяется на родственных внедорожниках Chevrolet Niva, а тюнинговые компании и владельцы уже давно отработали технологию переделки классических Нив. И вот теперь на этот шаг решился и завод. С новым креплением редуктора уровень вибраций должен заметно снизиться.
Цены пока не изменились: базовая трехдверка стоит от 466 тысяч рублей, а пятидверка — от 510 тысяч рублей.
Во время крупных войн технический прогресс движется семимильными шагами. В годы Второй мировой войны это правило повлияло на развитие практически всех видов вооружения и военной техники, в том числе и танков. Каждый год войны всё выше задирал планку требований к танкам, даже совсем новые боевые машины быстро устаревали.
Тяжёлый танк ИС-1, созданный как ответ на Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E, устарел уже на момент начала серийного производства. Появившийся вскоре ИС-2 получил существенно более мощное орудие, но в скором времени и для него могла понадобиться более совершенная замена. Сегодня вспомним машины, которые должны были сменить ИС-2 уже в 1944 году. Ни одна из них не была даже изготовлена в металле. Но работы над этими проектами повлияли как на появление ИС-2 со спрямлённой лобовой частью корпуса, так и на создание ИС-3.
Инициатива с мест
Предложение НИБТ Полигона по усилению защиты лобовой части ИС-2
Интересными оказались результаты обстрела верхнего лобового листа Pz.Kpfw.Panther Ausf.D пушкой Pak 43, установленной на САУ Hornisse. На дистанции 600 метров её снаряд проделал пролом размером 300×250 мм и рикошетировал.
Предлагалось переделать и борта корпуса
В отчёте специалисты НИБТ Полигона предлагали усилить и борта корпуса. Их толщина снижалась с 90 до 75 мм, но должны были использоваться катаные листы, расположенные под углом в 45 градусов. Для этого пришлось бы увеличить ширину корпуса танка. Толщину лба башни предлагалось увеличить до 200 мм, а бортов — до 150 мм. В списке предложений значилась замена 122-мм орудия Д-25 на пушку калибра 100 мм, имеющую более высокую скорострельность. Эти предложения носили инициативный характер.
Кто во что горазд
Предпосылки к дальнейшей модернизации танков ИС появились ещё летом–осенью 1943 года. Поначалу речь шла об усилении вооружения танка. Здесь работа велась сразу по трём направлениям:
- увеличению мощности 85-мм орудия;
- усилению 122-мм орудия;
- создание танковых и самоходных 100-мм пушек.
В первом и третьем случаях дело дошло до создания опытных экземпляров.
Проект модернизации ИС-2 от завода №100. Апрель 1944 года
Предлагались и более радикальные варианты улучшения характеристик танка. В черновике доклада генерал-майора Федоренко Сталину, датированном 5 сентября 1943 года, есть предложение усилить защиту ИС, увеличив его боевую массу до 55–60 тонн. Это предложение было вычеркнуто, но свято место пусто не бывает.
28 сентября 1943 года завод №627 предложил проект тяжёлого танка ТЭТ с электрической трансмиссией. Первый его вариант имел боевую массу 50–52 тонны, толщина лобового листа корпуса составляла 150 мм, а максимальная скорость — 35 км/ч. В качестве вооружения предполагалось использовать пушку А-19 (здесь подразумевалась Д-25Т). Второй вариант был ещё более монструозным: его боевая масса составляла 64–66 тонн, а толщина лба корпуса и башни — 180 мм.
В конце ноября 1943 года Главное бронетанковое управление Красной армии (ГБТУ КА) утвердило тактико-технические требования (ТТТ) на новый тяжёлый танк. Его боевая масса составляла 55 тонн, экипаж включал те же 5 человек, толщина лба корпуса составляла 200 мм, а башни — 160 мм. Вооружать этот танк планировалось 122-мм пушкой либо 152-мм пушкой-гаубицей МЛ-20. Приводить в движение этого монстра должен был двигатель мощностью 800–1000 лошадиных сил. Трансмиссия должна была располагаться впереди, предполагалось использовать планетарную коробку передач. Рассматривался вопрос оснащения этой машины электрической трансмиссией. Работа над этими проектами дальше эскизной проработки не продвинулась.
Хорошо заметно, что существенной переработке подверглась и нижняя часть машины
Чертёж башни для модернизированного ИС-2. Конец апреля 1944 года
Это постановление трансформировалось в приказ НКТП №226сс от 13 апреля 1944 года. Окончательно требования к глубокой модернизации ИС-2 были сформированы 19 мая 1944 года. Список улучшений включал 20 пунктов. Некоторые из них имели прямое отношение к Объекту 701. От этой машины брались установка радиатора, привод к радиатору, поворотный механизм башни и погонное устройство. Спрямлённый нос корпуса толщиной 90 мм катаной брони либо 100 мм литой брони изготовлялся по типу носа Объекта 701. По его же подобию проектировалась башня: от новой машины бралась командирская башенка и система выемки орудия через специальный люк в крыше. Выхлопные трубы предполагалось перенести на верхний кормовой лист по типу Т-34. Такое решение полностью исключало риск попадания выхлопных газов в воздухозаборники.
Появившийся позже макет имел более простую по конструкции башню, похожую на ту, что позже спроектировали для ИС-2У
Интересно, что проектирование этой модернизации форсировали не в СКБ ЧКЗ, а в КБ завода №100. Уже к 18 апреля был представлен эскизный проект модернизации ИС-2, разработанный на опытном заводе. Модернизированная версия танка должна была иметь боевую массу 46–47 тонн. Полностью перепроектировался корпус: его форма стала больше напоминать летающую тарелку, при этом убирался смотровой лючок в лобовом листе корпуса. Толщина лобового листа доставляла 120 мм, такая же толщина была и у бортов. Существенно переделывалась и башня, у которой лоб и борта усиливались до 150 мм.
Переделки вносились и в ходовую часть. Например, танк должен был получить опорные катки большего диаметра. Вооружить его планировалось либо штатной пушкой Д-25Т, либо 100-мм пушкой Д-10Т. Вместо пулемёта ДТ предполагалось использовать спаренный пулемёт ГВГ (будущий СГ-43). Подробностей о двигателе и трансмиссии мало, но известно, что как раз в начале 1944 года испытания проходила планетарная трансмиссия двух типов — разработки МВТУ им. Баумана и разработки завода №100. Неизвестен даже тип силовой установки, но максимальная скорость в 50 км/ч указывает на то, что использовать планировалось не В-2-ИС.
Макеты модернизированного ИС-2 в двух вариантах
Эти требования были реализованы в виде эскизного проекта, разработанного под руководством Н.Ф. Шашмурина. Танк получил кормовое расположение башни, в корпусе размещались механик-водитель и радист. Конструкции башни, ходовой части и отчасти корпуса как раз и стали отправной точкой при разработке менее радикальной модернизации ИС-2.
Эскизный проект, который условно называют ИС-2М, был представлен в начале апреля 1944 года. Он довольно быстро был забыт, а вот 46-тонная версия ИС-2 дошла до стадии изготовления деревянных моделей. На этом разработка модернизации и закончилась.
Во всё том же апреле 1944 года на заводе №100 началась разработка инициативного проекта тяжёлого танка, более известного как ИС-6. Велась она тайно, причём даже часть руководства завода была отстранена от информации о ней. Военпред завода №100 Вовк даже обратился в связи с этим в ГБТУ КА с жалобой. Работы над ИС-6, в ходе которых были реализованы некоторые решения проекта модернизации ИС-2, поставили крест как на 46-тонной версии ИС-2, так и на проекте Шашмурина.
Впрочем, ситуация оставалась нелепой. На ЧКЗ и соседних предприятиях проектировались уже два совершенно новых танка, а модернизация ИС-2 прорабатывалась уже в двух вариантах: большом и малом.
Двигатели В-11 и В-14, которые предполагалось ставить на модернизированный ИС-2
Стоит упомянуть и ситуацию с двигателями. Ещё в 1943 году было получено указание об увеличении мощности двигателя В-2-ИС. В связи с началом работ по Объекту 701 стал разрабатываться и более мощный мотор. На этом направлении дело продвинулось куда дальше требований и эскизных проектов. Появилось сразу три двигателя на базе В-2: В-11 разработки завода №75, В-14 разработки завода №76 и В-16 разработки завода №77. Из них до стадии серийного производства дошёл только В-11, да и то в 1945 году. При этом вместо необходимых 700 лошадиных сил он развивал те же 520, что и В-2-ИС.
Габаритные размеры паросиловых установок, так и оставшихся эскизными проектами
Казахским сельскохозяйственным институтом (г. Алма-Ата) разрабатывался ещё один, очень специфический, двигатель для ИС. Паросиловая установка первоначально проектировалась для КВ, но работы затянулись, и позднее она проектировалась уже под ИС. Эта разработка неоднократно обсуждалась, её проект был представлен в двух вариантах, отличавшихся габаритами. Но до изготовления в металле дело так и не дошло, хотя средства на это выделялись неоднократно.
Усиление в стол
В этом танке были учтены претензии к конструкции ИС-2. Но появился он слишком поздно
Как ни странно, фотографий ни модернизированного ИС-2, ни модернизированной ИСУ-152 не сохранилось. Всё, что дошло до наших дней — это отрывочная документация, а также переписка. При разработке учитывались не только требования апреля–мая 1944 года, но и опыт боевого применения ИС-2. Также учитывался опыт постройки модернизированного корпуса для серийного ИС-2. Собственно говоря, на его базе и делалась машина глубокой модернизации.
ИС-2У, вариант модернизации ИС-2 от завода №100. Ноябрь 1944 года
В октябре 1944 года ГБТУ КА подготовило список из 12 пунктов доработок машины. Впрочем, они уже не внедрялись: на ЧКЗ осенью 1944 года начали разрабатывать ещё один вариант модернизации ИС-2. Он получил заводское обозначение Кировец-1, чертёжный шифр 703, а на испытаниях ему присвоили индекс ИС-3. Кроме того, осенью 1944 года активизировались работы и на заводе №100. В ноябре 1944 года под руководством А.С. Ермолаева здесь был разработан проект модернизации ИС-2, получивший внутреннее обозначение ИС-2У. Ведущим инженером машины был Л.Е Сычев.
ИС-2У выглядел чем-то промежуточным между ИС-2 со спрямлённым лбом корпуса и глубокой модернизацией разработки ЧКЗ. Похожей получилась башня, которая существенно уступала по защите разработке весны 1944 года. Кормовая часть машины по сравнению с ИС-2 почти не поменялась.
Автор благодарит Игоря Желтова (г. Москва) и Кирилла Кокшарова (г. Челябинск) за помощь в подготовке данного материала.
Специалисты завода АвтоВАЗ выделили самые перспективные направления для улучшения качества автомобилей, благодаря чему планируется усовершенствование поколения Lada 4×4, представленного сейчас на рынке. На одном популярном автомобильном интернет ресурсе выложили не большой план доработок отечественного внедорожника, и это не новое сердце автомобиля или коробка передач, а нечто новое и современное. Инженеры компании выделили 17 пунктов модернизации Нивы, направленных на улучшение комфортабельности автомобиля.
В план обновления и доработок входит следующее:
- Рычаги КПП, РК, блокировки прекратят самопроизвольно вращаться.
Под замену пойдут:
- Уплотнители дверей на 3-х камерный(2108);
- Форсунки стеклоомывателя, плюс контроль траектории струи.
Так же собираются добавить:
- Поводки для полки багажника;
- Фильтр воздуха, поступающего в салон.
Напомним, последнюю модернизацию Нива прошла в 2016 году. Тогда внедорожник получил усовершенствованную подвеску, новую решетку радиатора и на всех модификациях начали устанавливать антиблокировочную систему(АБС). В багажнике устанавливается подсветка и дополнительный прикуриватель, в комплектации с кондиционером появился электроподогрев сидений.
Вас может заинтересовать:
Обновление салона Лады 4х4 Бронто
Лада 4х4 Урбан. Общий обзор
Апал 21541 Сталкер-пластиковый внедорожник на базе Нивы 4х4
Дан старт производству лимитированной Lada 4×4 Urban Black
Читайте также: