Свистит генератор на уаз

Обновлено: 22.04.2025

Здравствуйте?
Парни возникла проблема которая завела в тупик и не хочет выпускать.
Прошу совета об устранении проблемы.
Суть:
-св ист исходящий от задней стенки генератора.
Предугадывая ответы скажу что сделано:
-два раза заменены подшипники;
-проведены замеры размеров (диаметрв колец и сопротивления) на соответствие допускам;
-произведена замена щёток;
-отполированы кольца сьёма электричества щетками
Свист на горячую на ХХ (675-745 об)

Вы снимали приводной ремень и убедились,что именно это генератор гудит? Если да. то нужно отключить оба провода от генератора.Если звук исчезает,значит Это может быть. 1).-межвитковое замыкание статора. 2). -пробой диода выпрямительного вентиля.

Пробой диода был однажды. Как следствие гена не вытянул ДВС и сильно грелся. Исправлено.
Приводной ремень снимал (менял). И убедился что это именно генератор. Фонендоскопом нашёл источник - район заднего подшипника.
Статор проверен по букварю -омметром.
Звук свистящи й на прогретом.
Авто-легковой седан (заострять внимание на нём не вижу смысла). т.к. Принцып устройста гены прктически один и тот же:
ротор, статор, диодный мост, регулятор напряжения,щетки.
Если бы обмотку пробило он бы посто не работал, свист тут не причём.

Саша не горячитесь,обмотку вашими примитивными прозвонами на межвитковое не проверишь-только специальной аппаратурой.Что касается выпря мительных диодов, их там много и симптомы раз от разу могут отличаться. Вы пробовали отключать провода от генератора оба? Какой результат? Опиши. Побереги наше личное время . Желания гонять пустой воздух нет.Раз обращаетесь,значит хотите получить совет.Тем более бесплатный.

Распознать определённый вид неисправности в транспортном средстве можно по характерному звуку. Самая распространённая проблема, определить которую сможет даже водитель без опыта, — свист ремня генератора. Многие считают, что при возникновении неприятного свиста необходимо сразу выполнить замену ремня. Однако есть большое количество других причин, из-за которых ремень свистит и при этом совсем необязательно производить его замену. Поэтому перед заменой ремня водитель должен провести диагностику, которая позволит отыскать точную причину писка.

Что представляет собой ремень для генератора

Ремень генератора устанавливается для передачи вращающего момента на ротор генератора с коленвала. За счёт этого происходит вырабатывание электроэнергии, в последующем распределяемой между всеми потребителями и для подзарядки аккумулятора. Для работы ремня используются шкивы, именно на них ремень и надевается для соединения с коленчатым валом.

Кроме того, особенностью ремня является бесшумность в работе. Качественные изделия выдерживают большие нагрузки в течение продолжительного времени, при этом постоянно сглаживая рывки и толчки. Размеры ремня небольшие. По этой причине они не занимают много пространства. Однако эта деталь единовременно приводит в движение важные конструкционные узлы в машине, среди которых насос ГУР, помпа, кондиционер и сам генератор.

При разрыве генераторного ремня в автомобиле перестанут работать все вышеназванные узлы, аккумулятор разрядится, о чём водителю будет сообщено на панели прибора загоранием лампочки аккумулятора.

Назначение и виды

Основное назначение ремня генератора согласно названию – передача вращательного движения от коленвала двигателя генератору для обеспечения зарядки автомобильного аккумулятора, работы электрической системы автомобиля в целом.

В большинстве автомобилей назначение еще шире. Иногда он осуществляет вращение помпы (водяного насоса), муфты компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя, других вращающихся механизмов автомобиля.

Почему во всех автомобилях для передачи вращательного движения от коленвала к генератору выбрана именно ременная передача, если есть более надежные и долговечные, например, зубчатая?

Ременная передача имеет несколько существенных преимуществ:

простота;
возможность выполнения кинематических связей на большие расстояния;
пожалуй, основное преимущество – защитные функции.

Защитная функция ременной передачи заключается в том, что при заклинивании генератора (компрессора, гидроусилителя, помпы) мощный момент движения коленвала двигателя не разрушит генератор и другие узлы. Ремень обеспечивает проскальзывание. На худой конец, он просто порвется, но другие узлы останутся не разрушенными.

К ремням генератора предъявляются следующие требования:

надежность (срок службы обычно не менее 30.000 км);
эластичность, способность сохранять силу натяжения при перепадах температуры, влажности в течение всего срока эксплуатации;
хорошие антискользящие свойства;
устойчивость к воздействию агрессивных средств.

Для того, чтобы обеспечить эти высокие требования, производители используют различные виды и технологии производства ремней генератора:

клиновые – для обеспечения большей площади соприкосновения со шкивом, боковой устойчивости к соскальзыванию;
поликлиновые – для умножения свойств клиновых ремней;
зубчатые поликлиновые – для увеличения гибкости клиновых ремней;
тканое покрытие нерабочей зоны – для увеличения срока эксплуатации.

Современный ремень генератора от официального производителя – высокотехнологичное изделие с применением качественных материалов. Однако, каким бы качественным он не был, в процессе эксплуатации он изнашивается, увеличиваются его линейные размеры

Во время работы двигателя в подкапотном пространстве его рабочая температура может изменяться в диапазоне от – 30 до + 100 градусов. Это также вызывает изменение геометрических размеров ремня генератора. Для поддержания усилия натяжения на постоянном уровне применяют регуляторы натяжения.

В автомобилях 80-х годов регулирование натяжения часто производилось изменением геометрического положения генератора. В этом случае одна сторона генератора закреплялась стационарно. Второе крепление имело паз.

Видео — почему свистит ремень генератора на холодную и как решить проблему:

В случае ослабления натяжения, второе крепление ослаблялось, с помощью приспособления перемещался генератор, подтягивая ремень генератора, далее болт крепления зажимался вновь. Немного неудобно, зато никаких дополнительных роликов, тяг и прочих узлов.

В настоящее время применяют натяжители трех видов:

ролик с эксцентриком
(ослабляется центральный болт, вращается болт эксцентрика для требуемого натяжения, зажимается центральный болт);
ролик с винтовой тягой
(не требует наличия двух ключей, регулирование натяжения более простое, хотя сама конструкция менее надежна);
динамические натяжители
(самоадаптируемые, не требуют регулировки в процессе эксплуатации).

Есть модели автомобилей, в которых вообще нет элементов регулирования усилия натяжения ремня генератора. В этом случае особенно важно выбирать изделие от рекомендуемого производителя согласно руководству по эксплуатации.

Почему ремень свистит на холодную?

Проблема свиста на холодную может иметь несколько разновидностей. Писк или свист появляется не при запуске мотора, а спустя пару минут. Данная проблема легко диагностируется, так как после набора двигателем рабочей температуры звук исчезает.

Причина нестандартного поведения ремня также скрыта в его проскальзывании. Момент, который передается с коленвала, недостаточен для раскрутки шкива. Есть несколько причин такой проблемы:

Неточный подбор подшипниковой смазки для генератора. По причине уплотнения консистенции смазочной жидкости при невысокой температуре на улице шкив генератора не способен привычно функционировать, пока силовой агрегат машины не прогреется. При рабочей температуре двигателя смазка разморозится и неприятный звук пропадёт. Решением проблемы станет приобретение автовладельцем варианта смазки более устойчивой к перепадам температуры за окном.
Слабое натяжение. Эта ситуация идентична предыдущей. Пока мотор не наберёт необходимую рабочую температуру, по причине слабого натяжения ремень не способен выполнять свои функции на нужных оборотах и будет проскальзывать.

Писк генераторного ремня на холодную может являться признаком серьёзных проблем — заклинивание шкива. Эта проблема вполне может быть диагностирована своими силами. Владелец автомобиля должен попробовать провернуть указанную деталь руками. Если попытка не приводит к успеху, тогда придётся либо заменить генератор, либо отремонтировать сломавшуюся деталь.

Основные причины появления свиста ремня ГРМ в автомобиле, и способы отладки

Со свистом ремня газораспределительного механизма сталкивались многие владельцы авто. Иногда ремень свистит не слишком сильно и не постоянно, а порой этот звук становится просто невыносимым и даже пугающим, постоянно сопровождая работу силового агрегата. При появлении свиста в механизме газораспределения специалисты советуют, не мешкая, начать разбираться в ситуации, так как итог может быть самым страшным – обрыв ремня и тяжелые повреждения поршневой группы.

Почему сегодня применяется ремень, а не цепь или шестерни для передачи?

Да, если еще пару десятилетий назад ГРМ оснащался преимущественно цепью, то сегодня эффективность и преимущества ремня уже доказаны. Ремень имеет значительно меньшую стоимость, не нагружает узлы двигателя, так как весит очень мало, а его замена производится значительно легче (в сравнении с цепью или шестерней). Когда ремень начинает проскальзывать или изнашивается, появляются проблемы в смежных узлах и натяжителях, возникает свист. При этом эксперты рекомендуют сразу же осмотреть ремень ГРМ самостоятельно, а при необходимости отправляться в автосервис.

Каковы основные причины появления свиста ремня ГРМ?

Как правило, свистеть начинает при проскальзывании ремня по шкиву. При этом генератор работает при повышенных нагрузках, теряя часть затраченной энергии впустую, а аккумулятор, соответственно, не получает нужный заряд электричества.

Наиболее часто свист возникает при влажной погоде, включении печки, непосредственно после запуска мотора, при отрицательных температурах, но может сопровождать работу силового агрегата постоянно. Вне зависимости от того, когда появился свист в ГРМ, нужно или чинить авто самостоятельно, или незамедлительно обращаться в автосервис, иначе ремень может оборваться! Даже если такого не произойдет, плохо то, что аккумулятор и генератор изнашиваются значительно сильнее.

Основными причинами появления свиста ремня ГРМ является

1. Растяжение ремня.

Некоторые изделия могут иметь заводской брак или быть изначально невысокого качества. Отработав несколько тысяч, ремень слегка растягивается, возникает свист. Проблему можно устранить самостоятельно, слегка подтянув изделие. Если механизм ГРМ продолжает свистеть – смело в автосервис!

2. Попадание на ремень или ролики антифриза либо масла.

Да, при попадании агрессивных жидкостей ремень теряет эластичность и может свистеть. Именно об этом говорят предостерегающие надписи в паспорте ГРМ ремня! Если антифриз или смазка в большом количестве попали на изделие газораспределительного механизма, стоит незамедлительно его менять!

3. Потертости и трещины ремня.

Классическая причина появления свиста. Выявить потертости, растрепы и трещины можно самостоятельно, но решить, можно ли продолжать движение с таким ремнем, должен лишь грамотный специалист автомастерской!

Налет и грязь могут накапливаться как на самом ремне, так и на шкивах. Почистив ремень, протерев канавки, восстановив соотношение осей, можно добиться значительного снижения уровня шума или полностью от него избавиться. Если же канавки серьезно износились, шкивы лучше заменить, что несложно сделать в автосервисе.

5. Износ или поломка натяжителя.

Естественно, когда натяжное устройство не выполняет свою функцию, его следует заменить. Работа это не такая уж сложная, но осуществить ремонт самостоятельно все же не выйдет – потребуется визит в автосервис, использование специального оборудования и инструмента. Выходит, что свист ремня ГРМ так или иначе говорит о разных неисправностях. Игнорировать проблему не стоит – недорогой ремонт может превратиться в серьезные затраты! Специалисты не советуют приступать к процедуре замены ремня ГРМ, если владелец авто не обладает соответствующими знаниями и навыками. Да, в автомобилях старого образца все было относительно просто, на подобном ремонте действительно можно было сэкономить. Но современные авто имеют сложное устройство – тут без экспертов не обойтись. Специалисты проверят сам ремень, шкивы и натяжное устройство, подберут соответствующие детали для замены, выполнят все работы качественно, быстро и с гарантией!

Проверка состояния

В среднем ресурс ремня составляет 50-60 тыс. км. Но продолжительность работы его во многом зависит от условий эксплуатации и качества изделия.

Определение состояния и уровня износа ремня зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Но сводится это определение к визуальному осмотру ремня.

Вначале производится проверка натяжения ремня. В нормальном состоянии он не должен проседать при нажатии на определенное расстояние, указанное в технической документации к авто.

Схема расположения ремня генератора

Далее визуально осматривается ремень на наличие повреждений и износ. Торчащие армирующие нити, вырванные куски резины, следы от горюче-смазочных материалов укажут на потребность в замене.

Устранить визг можно путем дополнительной подтяжки натяжения. Однако если уже натягивать ремень некуда, значит он сильно изношен и требует замены.

Если установлено, что ремень сильно изношен, производится замена. Перед выполнением данной операции нужно приобрести новый. Причем подбирать нужно по модели авто, а также по виду ремня. Клиновидный ремень невозможно будет установить на место многоручейного и наоборот.

Почему свистит ремень генератора и как устранить свист?

В большинстве случаев у появления свиста, писка, скрипа или визга из-под капота машины причина одна – свистит ремень генератора, либо ремень ГРМ. На современных автомобилях приводной ремень помимо генератора может также вращать шкивы гидроусилителя руля, компрессора кондиционера, помпы системы охлаждения двигателя и другого навесного оборудования.

Причины появления свиста могут быть разными. Например, свист ремня генератора при влажной погоде может быть вызван попаданием влаги на ремень и шкивы. А если ремень генератора свистит на холодную, то это может происходить из-за загустевшей смазки в подшипниках генератора или натяжных роликах.

В данной статье мы расскажем о том, почему свистит ремень генератора, что делать в таких случаях, и как устранить свист приводного ремня самому.

Свист может появляться на какое-то время, а затем пропадать (например, свист ремня генератора при холодном двигателе, во время дождя или при включении кондиционера), а может быть постоянным. Что делать и с чего начать поиск причины свиста?

Почему свистит ремень генератора (причины свиста)

Для того чтобы понять как устранить свист ремня генератора нужно сначала разобраться с тем, почему он свистит (пищит, скрипит), и каковы причины появления этих звуков.

В процессе работы ремень генератора, как и другие приводные ремни автомобиля, подвергается длительным высоким нагрузкам. С его помощью вращающий момент от коленвала двигателя передается к генератору и прочему навесному оборудованию.

Клиновые ремни бывают с зубьями и без. Считается, что ремни с зубьями лучше работают на излом, не ломаются и проскальзывают реже.

Вот мы и подошли к ответу на главный вопрос – почему свистит ремень генератора? Всё очень просто – в 99% случаев свист появляется из-за трения ремня о шкивы и натяжные ролики в результате проскальзывания! То есть, если ремень не может провернуть шкив генератора или другого оборудования, то он просто проскальзывает, издавая неприятный звук похожий на свист, писк, скрип или визг.

Поэтому искать нужно не причину свиста, а причины, вызывающие проскальзывание ремня. И основных таких причин может быть пять:

Слабое или очень сильное натяжение ремня генератора;
Плохое качество или износ ремня;
Попадание грязи, влаги, масла и других технических жидкостей на ремень и шкивы;
Неисправный подшипник генератора или натяжного ролика;
Несоосность шкивов.

Кроме того, на появление свиста могут повлиять и такие факторы, как влажность и температура воздуха окружающей среды, техническое состояние генератора, кондиционера, гидроусилителя руля и другого оборудования, приводящегося в движение от ремня генератора.

Как устранить свист ремня генератора

Избавиться от свиста ремня генератора можно, устранив причины, вызывающие его проскальзывание на шкивах.

При появлении признаков проскальзывания ремня, сопровождающегося неприятным свистом, предлагаем устранять его в следующем порядке:

Заглушите двигатель, откройте и зафиксируйте капот, во избежание его самопроизвольного закрывания;
Внимательно осмотрите ремень генератора, не снимая с машины. На его поверхности не должно быть надрывов, торчащих нитей и других видимых повреждений. При их обнаружении ремень подлежит замене на новый.
И внутренняя, и наружная сторона ремня должны быть сухими и чистыми, без следов грязи, масла и других технических жидкостей автомобиля. Это же касается и шкивов.
Проверьте степень натяжения ремня – в большинстве случаев причиной появления свиста из-под капота является именно слабое натяжение ремня генератора. О том, как правильно проверять степень натяжения ремня генератора мы писали здесь.

Информацию об оптимальной степени натяжения ремня генератора Вашего автомобиля ищите в инструкции по эксплуатации к нему.

При необходимости отрегулируйте натяжение ремня. Хорошая видео-инструкция по регулировке ремня генератора есть внизу этой страницы.
Если всё вышеперечисленное не помогло и ремень генератора продолжает противно пищать, тогда при заведенном двигателе и хорошем освещении внимательно осмотрите линию шкивов на соосность.

Косвенным признаком несоосности шкивов является перескакивание поликлинового ремня с дорожки на дорожку и его сползание со шкива.

Снимите ремень генератора и ещё раз тщательно осмотрите его на предмет повреждений и загрязнений. Если ремень целый, тогда нужно почистить его поверхность с внутренней и наружной стороны (можно с помощью бензина или керосина), если обнаружатся повреждения – покупайте новый ремень.
При снятом ремне генератора хорошенько почистите шкивы от грязи и пыли. Лучше всего это делать при помощи металлической щетки. Можно также применять бензин или керосин.
На чистые шкивы наденьте чистый ремень и отрегулируйте его натяжение. После этого свист ремня генератора должен исчезнуть.

Если всё вышеперечисленное не помогло и свист ремня никуда не делся, значит, проблема кроется либо в качестве самого ремня, либо в оборудовании, которое приводится в движении от него: натяжных роликах, генераторе, насосе гидроусилителя руля, компрессоре кондиционера и т.д. Возможно просто загустела смазка в подшипниках или они вышли из строя, а может причина куда более серьёзная, поэтому в данном случае лучше будет обратиться за помощью к специалистам автосервиса.

Временно свист можно попытаться устранить при помощи специальной автохимии, так называемых кондиционеров-натяжителей для приводных ремней. Проблему это, конечно же, не решит, но свист на какое-то время пропадет.

Видео-инструкция по регулировке ремня генератора на Рено Логан и Лада Ларгус

Уаз буханка свистит ремень генератора

Прокладка между ГБЦ и коллектором может быть виновата. Надо попробовать подтянуть гайки. В крайнем случае поменять прокладку.

А вообще, ничего трудного — открыть капот и рукой дать газу. Сразу станет ясно, откуда свист.

В том и трудность, что на холостых оборотах газуй-негазуй свиста нет.

А у тебя крыльчатка какая стоит(охл.вентилятора)? Помоему дело в ней.

Крыльчатка родная, ход свободный, ничего не задевает. У ремня менял натяжение, эффекта не дало. Да и звук идет откуда-то ближе к салону.

Подключение передка как-то на свист влияет?

Подключение передка не влияет и пониженной тоже.

Подключение передка как-то на свист влияет? И вообще — шумит-ли передний мост? И последнее — как давно свистеть начало?

Передний мост не шумит, т.к. при переходе на нейтраль и полной остановки движения, свист еще некоторое время есть, но он постепенно стихает до полного пропадания.

Проверьте болты крепления картера сцепления и центрирующие штифты. Насколько мне известно, на козлике можно снять полики над КПП. Проехаться немного. Похоже где-то в трансмисии соловушка завелся. И посмотрите затяжку скобы крепления приемной трубы к раздатке.

Но есть особенность. В городском цикле, когда нет длительных дистанций, которые проходятся не снимая ноги с газа, такого эффекта нет. Можно хоть целый день по городу ездить. Свист начинается именно после продолжительной езды на газе.

В том и трудность, что на холостых оборотах газуй-негазуй свиста нет.То есть свист только под нагрузкой? Интересно…Если произошла пауза в движении, например заправка, то после нее свист пропадает километра на полтара. Затем картина повторяется.Видимо, свист как-то связан с температурой мотора…

Но вообще я всё-таки держусь версии о прокладке. Если ты говоришь, что при сбросе газа он усиливается, а при нажатии на газ пропадает, это объясняется с точки зрения соответственного увеличения и уменьшения разрежения во впускном коллекторе.

Кстати, как обороты холостого хода, стабильные? Колбасит не сильно?

То есть свист только под нагрузкой? Интересно…Видимо, свист как-то связан с температурой мотора…

Кстати, как обороты холостого хода, стабильные? Колбасит не сильно?

Нет, свист НЕ под нагрузкой, а после снятия длитнльной нагрузки.

То есть свист только под нагрузкой? Интересно…Видимо, свист как-то связан с температурой мотора…

Кстати, как обороты холостого хода, стабильные? Колбасит не сильно?

Обороты холостого хода стабильные. И не холостого тоже.

Непохоже. Я, конечно, не слушал данную машину, но по симптомам не то. Реакция-то на педаль газа, а не сцепления. К тому же он не свистит, а визжит.

по всем признакам у меня такая же фигня.
421 двиг, карб 2107, колхозы

Время от времени появляется верещание, при движении под нагрузкой оно пропадает. Стоит отпустить педаль газа — возникает снова. От передачи не зависит. От выжима сцепы не зависит. При переходе на нейтраль продолжается некоторое время (зависит от оборотов двигателя и если чуть газануть, то частота звука растет) Затем постепенно затихает до нуля.
Иногда пропадает. Звук довольно громкий и когда я первый раз его услышал, то подумал, что это вентилятор печки. Но он зависит от оборотов двигла.

Нет, не только при движении! После длительного давления на педаль газа — сбрасываешь газ — свистит. Сразу переходишь на нейтраль и полностью останавливаешся — свистит некоторое время и затихает. Свист похож на жужание бормашинки у стоматолога. Частота его меняется от высокого к низкому после чего шум пропадает.

:roll:И у меня такое. Хотя звук больше похож на писк комара-мутанта:roll:
От куда идёт не понятно, т.к перекрывается двигателем.

У меня УАЗ 31512 92г.в двиг 417. Тоже такой же свист при сбросе газа.
Вы что-нибудь обнаружили? Мне кажется свист от клапана ЭПХХ, находится
справа по ходу движения на моторном щите под капотом, может
попробовать его отключитьи посмотреть остался ли свист. Если будет
результат сообщите.

Нету эпхх. Подозреваю прокладку колектора, генератор, ремень.

Вы что-нибудь обнаружили? Мне кажется свист от клапана ЭПХХ, находится
справа по ходу движения на моторном щите под капотом, может
попробовать его отключитьи посмотреть остался ли свист.

У меня карб от классики (не знаю, кто и зачем его поставил) эпхх как я понимаю на нем нет. А свист есть 🙂

У меня уже с год такая фигня. Сначала пищало только когда прогреется основательно, а теперь почти сразу начинает, и на холостых тоже пищит. Я менял сцепление, выжимной, подшипник хвостовика коробки, тянул ремень генератора, менял генератор, снимал ремень вообще! На свист это НИКАК. не влияет! Свист в двигателе (слушал трубкой), в задней части (колокол). Думаю возникает из-за осевого смещения коленвала, а что свистит — не знаю пока. Собираюсь снимать движок.

Трамблер проверял, смазывал. Звук слышен сильнее с правой стороны. Вобщем это не трамблер.

Была похожая проблемма искал долго, оказалось прокладка под карбюратором сделана из какого-то г. а с виду нормальная была, вот она развалившись издавала такие звуки при сбросе газа.

Спасибо за совет! Сегодня пошел на рынок. Купил две тонких прокладки под карбюратор. Толстой прокладки на рынке нет. Сразу пошел в гараж, снял карбюратор и все прокладкм под ним. У толстой прокладки криминала не нашел, немного прошелся по ней шкуркой на всякий случай. Далее при снятом карбе попробовал протянуть гайки крепящие выпускной коллектор к двигателю. Все гайки кроме одной легко протянулись на четверть-полоборота!
затем поставил прокладки под карб. Причем толстую прокладку проложил с обеих сторон новыми тонкими прокладками. Поставил карб на место, все собрал.
Завел, поехал. Для полной уверенности выехал на протяженную трассу.
И погазавал от души. Впервые за долгое последнее время ехал в необычной тишине! Как не провоцировал машину на возобновление свиста, ничего не получилось. Тишина!
Надеюсь, что ликвидировал причину возникновения свиста. Только не могу сказать точно, что привело к данному результату. Или протяжка гаек выпускного коллектора, или замена прокладок под карбюратором.
Вобщем ВСЕМ откликнувшимся СПАСИБО!
Тему считаю закрытой! Всем удачи на дорогах!

Уаз буханка свистит ремень генератора

УАЗ-452,469,Патриот,Хантер автозапчасти запись закреплена

Свистит ремень генератора — причины и способы их устранения. Почему при нагрузке появляется свист ремня генератора?

Свист ремня генератора — возможные причины

1.Причина первая — ремень генератора. Свист ремня генератора может возникнуть из-за ремня, который требует замены. Поликлиновый ремень, он же ручейковый ремень, или ремень генератора плотно входит в борозды, имеющиеся на шкивах, однако со временем из-за естественного износа и тяжелых условий эксплуатации, этот ремень приходит в негодность. Также свист ремня генератора может появиться по причине песчинок, которые попали на поверхность этого ремня и въелись в борозды. Во время нагрузки на этих песчинках ремень проскальзывает, в результате чего возникает неприятный громкий свист. Проверьте состояние ремня, если на его поверхности есть трещины, видны застрявшие песчинки или вовсе торчат нитки — немедленно замените ремень генератора.

2. Вторая причина почему свистит ремень генератора — плохое натяжение. Нередко, после замены ремня генератора, его плохо натягивают, в результате чего во время нагрузок, а также в сырую погоду, ремень генератора свистит. Лечится это простым подтягиванием ремня, здесь важно не переусердствовать.

4. На ремень попала жидкость. Нередко ремень генератора свистит из-за того, что на его рабочую поверхность попала жидкость (антифриз, масло, топливо и т. д.). Моторное и трансмиссионное масло, а также жидкость ГУРа довольно часто становятся причиной проскальзывания ремня на шкивах. Как эти жидкости туда попадают? Все очень просто, это может быть банальная утечка масла через прокладку или сальник, а также неосторожная замена вышеописанных жидкостей. Проверьте, нет ли утечек масла и ОЖ в вашем двигателе, и обратите внимание на ремень и шкивы, они должны быть сухими. Иногда случается, что свист ремня появляется в сырую погоду, например, в дождь. В данном случае причина может быть очень банальной, во время проезда глубокой лужи в моторный отсек (на ремень) попала вода, в результате чего и возник неприятный свист.

6. Свистит ремень генератора иногда из-за неисправного подшипника генератора, а также натяжного ролика. Проверить есть ли люфт подшипника генератора можно лишь сняв его, или попытаться пошатать шкив генератора, в данном случае большую роль играет место расположения генератора. В случае неисправности натяжного ролика, его придется заменить.

ZSV

Бывший хрюшевод - вечный хондавод

Цитата (Neverdie @ 10.04.2007 - 18:17)

вопрос: куда копать? видимо ему не хватает мощи под нагрузкой или кирдык будет скоро?

Outlander XL 2008 4WD CVT 170Hp Black (ну и пусть Mitsubishi)
CR-V 05/1999 4WD AT B20B 150hp Gold
HR-V 12/2001 FF CVT D16A 105 hp Red
Orthia 08/1999 FF AT B202B 150 hp Gray
Civic 05/1998 FF AT D13B 91 hp Black
Domani 03/2000 FF MT D15B 105 hp White
Partner 08/2001 FF AT D13B 91 hp White

Neverdie

Цитата (Brian @ 10.04.2007 - 22:24)

да не из за аккума не может. там надо в железе смотреть 100%

а из-за чего тогда? может ремень херовый продали? натянут хорошо, а свистит только под нагрузкой (видимо магнитола + усилок ему уже не по зубам).

может генератор сдыхает?

ZSV

Бывший хрюшевод - вечный хондавод

IGGI

Купи балончик @Антисвист ремня@. (Средство за уходом натяжных ремней)
У меня ABRO (сша).

Сам пользую, периодически! и др советую. После обработки, так приятно шелестит.
Состав не дает рассыхаться и трескаться ремню и заодно стягивает, удал маслян пленку, соответственно препятствует проскальзыванию.

samolet

Объясните дубиноголовому буратине(мне), как электрическая нагрузка может затруднить вращение генератора? Лёгкость вращения вала у гены снижается настолько, что ремень свистит. Объясните, как это происходит. Да хоть небоскрёб подключите к гене для освещения- лампы будут гореть тускло из-за нехватки энергии, а вал будет крутиться как ни ф чём не бывало.

Реклама партнёров

NORTON

легко могет свистеть.
два варианта - недостаточное натяжение и при этом он проскальзывает (напирмер после установки нового ремня, его натажение нужно ещё раз отрегулировать через 500 км), или например - изношенные подшипники.

а вот то нагрузки генератор крутится и правда хуже. определить просто - повесь к своей машине другую на прикуривание. и оставь на холостых. так вот, когда попытаешься запустить прикуриваемую машину - увидишь, что холостые у тебя ЗДОРОВО просядут.

Skar

Цитата (samolet @ 11.04.2007 - 15:55)

Объясняю просто: чем больше нагрузка, тем больше токи в цепи и в обмотке генератора. А чем больше ток в обмотке генератора тем ему труднее крутиться в магинтном поле.. примерно так

казанец

Цитата (NORTON @ 11.04.2007 - 16:29)

Neverdie

короче, подтянул ремень еще раз - благо даром подтягивают.

свистит гад осле включения магнитолы, при выключении перестает свистеть (сразу). я в тихом шоке.

проехал по ороду с выключенной магнитолой- ни разу не засвистел. но стоило включит музыку - свистит гад и все тут. может ремнь паленый продали?

для начла куплю спрей "антисвист", а там посмотрим.

miкa

Цитата (Neverdie @ 14.04.2007 - 00:14)

для начла куплю спрей "антисвист", а там посмотрим.

Neverdie

Реклама партнёров

IGGI

Цитата (Neverdie @ 14.04.2007 - 00:14)

для начла куплю спрей "антисвист", а там посмотрим.

Про WD -40 это ты жжешь.

Свистеть не будет и гену не крутить. АААААА.

Зачем смазкой - то, если есть спец средство! Причем оно ну никак не смазывает, а наоборот, у средства липкий состав специальный.

miкa

IGGI, я так же точно ржал на другом форуме, когда мне посоветовали в платце так сделать. Потом попробовал натягивать, менял ремень, брызгал "антисвистом"- все без толку. Под конец плюнул и побрызгал WD-40, свист прекратился, все нормально работает и шкивы не проворачиваются. Мы даже с друзьями (которые тоже ржали сначала) мозговой штурм устроили Вот некоторые предположения:
- Как смазка, вэдэшка довольно быстро выгорает, поэтому шкивы не проворачивает
- Может размягчать верхний слой резины
- Обычно ремни свистят во влажную погоду или после проезда лужи - возможно вытесняет влагу
- Может быть отмывает грязь и налет резины со шкивов
Я правда забыл что такое свист ремней

Rossol

Тоскую по Хрюхе

Подскажите размер подшипников генератора.Я читал они разные бывают,в смысле генераторы-Митсубиши и ещё какой-то.И как различить,какой у меня стоит.Сверху видно надпись Хонда и AHGA c цыфирками.У меня чё-то так задырчал,как будто выпускной сечёт,приехал на сервис,пришёл терапевт с наушником и дал диагноз-подшипник заболел.

dmitriy

Ты про аккумулятор незря вспомнил магритола твоя при всей своей мощи ватт 50 -70 берёт т.е. 5 ампер для генератора раз чихнуть, а вот усилок при пиковой нагрузке все 700Вт не верь что пишут Мощность на выходе ватт 150 -200 а вот мощность потребления точно 700 не мене т.е.50А. И прикинь твой потребляемый ток при определённых обстоятельствах "Басы прыг тут мощь нужна чтоб сыграть соответственно ток потребления тож прыг, он бы с аккума току взял а он дохлый соот-но берёт с тов. генны причём рывками и много тут никакая натяжка ремня не поможет". РЕЗУМ: проверить усилок -может коротить (сам сталкивался) , попробывать заменить аккум на зпведомо 65-80 А/ч (взять у друга попробывать, ну или ехать в специализированый сервис пусть ставят конденсаторы, доп. уккумуляторы низкоомную проводку и.т.д.

avante

Был хрюшеводом

вобщем так, чем больше нагрузка на гену,тем труднее ему крутиться(создается магнитное поле,которое удерживает ротор от свободного вращения,чем больше нагрузка,тем сильнее поле,тем труднее двигателю крутить генератор). когда ты врубаешь всю свою музу (очевидно потребление у нее ого-го) твой гена начинает работать на всю свою мощность (магнитное поле становится очень сильным), в таких ситуациях гена начинает выть,как у тебя. это чревато следующим:если обмотка статора сильно нагреется,то начнет плавится лак на обмотке и произойдет замыкание,если к томуже вышебет диодный мост,то згорит предохранитель на генератор(правда я не знаю ставят такой на японки,вообще по технологии создания электропроводки авто, систему питания авто,к каторой относится аккумуля и гена ,предохранителем не защищают), так вот, если предохранителя нет (скорее всего его нет),а диоды вышибет будет пожар,в лучшем случае выгорит тока провод от гены к аккумулю.замена аккамуля не поможет,если тока временно.попробуй после работающей музы потрогать гену (легкими прикасаниями),если он горячее двигла,то советую музу твою упростить. желаю удачи

H-nDA HR-V, 4WD, Вариатор, 1,6 литра, 105 коней, Былa.
SUZUKI ESCUDO, 4WD, АКПП, 1,6 литра, 100 коней, Есть

Rossol

Тоскую по Хрюхе

Ну чё,про генератор и подшипники так и не подскажет никто?Не хочется разбирать и торчать без машины,пока под заказ привезут,а в наличии могёт и не быть

Читайте также: