Свист под нагрузкой камаз евро
Свист при нагрузке после 2000 оборотов ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы
Появился свист после 2000 оборотов под нагрузку,потом пропадает,при переключение передач опять,чуть сбросишь газ пропадает? Может у кого было такое?Да на месте газуешь ничего нет ,только на ходу.
А я опять на выхлоп ставлю! Пару месяцев назад лопнул патрубок (с опоры двиг.на коллектор) так он не свистел, а шипел как змей. На разгоне выскакивал чек и турбина отключалась. А вот когда шпилька выпускного коллектора лопнула, был именно свист! И тоже первое время пропадал и на холостых газуй-не газуй- тишина!
по впуску в местах не герметичности выделяется масло.
Свистел у меня разок и выпуск. Свистела обманка вместо сажевого. После 2500 оборотов.
Нельзя исключить и того, что источником может быть и сама турбина. Если турбин две, то малая из них.
Автор, как сказали выше, начните с ревизии тракта впуска, мельчайшая неплотность может свистеть. Возможно, визуальный осмотр сразу локализует проблемное место. Если не очевидно, то начните с осмотра патрубков и их хомутов, завальцовки радиатора интеркулера. Предварительно устранив масляные пятна, если есть.
Уменя тоже свист появился на таких оборотах 646 би турбо, правда после езды 160км/ч километров 10 ехал так, грешу на турбину, как поточнее проверить выпускной коллектор, так как при такой скорости движок разогрелся до 100 граддусов, может выхлоп был излишне горячий и что повредил !?
короче всё оказалось хорошо, 4 верхние шпильки протянул на выпускном коллекторе и звук изчез, 3-хорошо протянул, 1-откручена почти была, от руки крутилась. так что не турбина!
Дым черный до 2000 оборотов ,а после 2000 белый ! Пропала тяга . После 2000 оборотов появляется стукаток ( под нагрузкой) !
В итоге на 1 форсунке клапан в хлам ! Не поддавалась диагностике ! Давление из за этого и не создавалось ! После ремонта остался какой то стукаток
Набираю скорость тонко и тихо свистит, еду ровно на любых оборотах свиста нет, ремни поменял все, . что это такое за х-ь?
на холостом ходу двигатель работает нормально. при увеличении оборотов до 1800-2000 об/мин двигатель сбрасывает обороты до холостого хода на несколько секунд потом начинает увеличевать до необходимого колличества. при работе свыше 2000 работает стабильно.при многократном перебои загарается лампочка chek и теряется тяга. может кто сталкивался с подобным явление природы. подскажите в чем может быть.
Подскажите пожалуйсто пригна степу 2000 года! на холодную обороты скачут? думал свечи заменил ну нечего не изменилось!
При движении со скоростью около 50-60км\ч при оборотах около 2000 есть вибрация откуда то снизу. При этом вибрирует весь кузов.
Если обороты поднимаются где то до 2200-2400 то вибрация пропадает.
При разгоне вибрация тоже есть, но пропадает с набором скорости.
На прогретой машине вибрация сильнее.
Получается что машина в городе (у нас ограничение 50) шумнее чем на трассе.
Подскажите что это.
vassco , под машину однозначно лезть,ну и смотри кардан и муфты приводного вала навесного оборудования и крепление редуктора.
Стоя на месте после 2000 об.вибрация есть?
Здравствуйте.
Купил вот либерти и после покупки обнаружилось что :
Даю газу и если мотор не сильно прогрет то сильно ощущается провал. нажимаю на газ а мотор не реагирует, потом медленно в течении 25 сек начинает набирать обороты и как-бы вспоминает что педаль газа нажата резко добавляет газу и начинает ехать.
Провал такой есть при трогании и потом еще один провал при разгоне где то между 15- и.
Ну что Сочи.. Если бы ты ближе был я тебе так эти датчики дал на пробу. А так датчик положения распред вала. Пока идей нет при условии что ты всё заменил и чистил. Шум при старте это муфта опережения зажигания, переходи на другое масло, темы рядом и довольно сложно выбрать масло. Теоретически может и на коробке датчики но там признаки чуть другие. Заказывать их не советую так как цена около 5ти и.
Ваш автомобиль на гарантии? Вообщем все Ваши замечания не связаны друг с другом. Головка сама по себе. ТКР нужно смотреть вообще то он достаточно надежен. В руководстве по эксплуатации описано порядок действий останова двигателя. Возможно как остановились сразу глушили двигатель. Подключение проводов не влияет на ее работоспособность. Нужно проверить рампу. Отключить обратку от рампы, оставить открытым клапан и если обнаружится топливо при работающем двигателе , значит заменить рампу. Если не будет топлива нужно поискать причину отсутствия давления. Возможно датчик неисправен. Обратитесь в снрвисный центр, там Вам помогут найти неисправность.
Жалуетесь на появлении свиста при разгоне двигателя до высоких оборотов? Так знайте, что с такой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. В этой статье рассмотрим возможные причины возникновения такого звука во время наращивания скорости автомобиля.
Свист, сопровождающий ускорение автомобиля, безусловно, нарушает спокойствие и не позволяет получить истинное удовольствие от вождения. В таком случае нужно обязательно разгадать эту загадку. Свистящий звук во время ускорения – это, как оказалось, одна из самых распространенных проблем, рьяно обсуждаемых на автомобильных форумах. Сложность заключается в том, что не всегда можно с ходу определить, откуда доносится свист, поскольку в автомобиле одновременно работает огромное множество деталей.
Одни говорят о свисте из двигателя при запуске, другие утверждают, что звук доносится из левой или правой стороны передней части автомобиля, а третьи попросту разводят руками. Чтобы определить точный источник звука, нужно иметь исключительный слух. А то, что свист появляется только при достижении высоких оборотов двигателя или во время ускорения, делает это явление еще более загадочным.
Возможные причины свиста при разгоне автомобиля
Трение и вибрация – это те факторы, которые вступают в игру при высокой скорости движения автомобиля. При наличии большого количества движущихся компонентов определение причины появления свиста при разгоне становится достаточно сложной задачей даже для самых опытных водителей. Единственный выход – пройтись по всем возможным вариантам один за другим. Чтобы определить источник свиста при ускорении, составьте список возможных причин и по мере проверки автомобиля сократите этот список до одного-единственного пункта. Ниже приведен перечень возможных причин свистящего звука, составленный на основе информации, которую удалось получить на разных автомобильных форумах и от опытных высококвалифицированных автомехаников.
Посмотрим на основные источники свистящего звука, сопровождающего ускорение автомобиля. Прежде всего, следует выяснить, какие механизмы участвуют в процессе повышения скорости движения. Вот несколько советов.
Проблемы с трансмиссией
Одной из первых причин появления свистящего звука является трение компонентов трансмиссии. Это может произойти вследствие износа шестерней или снижения уровня трансмиссионной жидкости. Чтобы понять, связана ли проблема с трансмиссией, выполните следующее: разгоните автомобиль до скорости, при которой свист проявляется громче всего, включите нейтральную передачу и заглушите двигатель. Если свист не исчез, значит, проблема заключается именно в трансмиссии, а если исчез – ищите причину в двигателе или системе сцепления. Тщательная проверка трансмиссии поможет разгадать эту загадку.
Проблемы с дифференциалом
Изношенные шестерни заднего или переднего дифференциала вполне могут издавать свистящий звук. Свист при нажатии на педаль газа появляется вследствие трения в связке ведущей и ведомой шестерней. В таком случае нужно в ближайшее время проверить дифференциал и устранить неисправность.
Проблемы с усилителем руля
Если свист становится максимально громким при повороте руля, возможно, проблема заключается в узле усилителя. Чаще всего оказывается, что свист появляется в результате ослабления ремня генератора, который вращает шкив насоса усилителя руля. Подтяжка ремня и регулировка узла в целом могут решить эту проблему.
Проблемы с двигателем
Существует ряд проблем с двигателем, которые могут спровоцировать возникновение свиста или пронзительного звука при ускорении. Полноценная проверка двигателя позволяет выявить ослабленные детали или нарушение регулировок. Проблема также может возникнуть из-за трения деталей двигателя по причине недостатка смазки.
Нормальный резонанс
Оказывается, что свистящий звук также может быть создан исключительно в результате вибрации и резонанса некоторых компонентов (на высокой скорости). Например, одной из причин свистящего звука в BMW был назван шум, издаваемый шестернями планетарной передачи. Более того, такой шум характерен для большинства автомобилей.
Разнообразие выпускаемых моделей автомобилей просто поражает воображение, и каждая из них имеет свои характерные особенности. Если не удалось обнаружить ни одной из описанных неисправностей, почитайте автомобильные форумы, посвященные именно вашей модели, или обратитесь за помощью к квалифицированному автомеханику, который хорошо знает свое дело. Есть даже механики, способные диагностировать проблему, просто прислушавшись к звуку работы автомобиля!
При выявлении постороннего шума в работе турбин необходимо проверить все трубопроводы, находящиеся под давлением: вход и выход турбокомпрессора, соединения с теплообменником ОНВ, системы газопровода и выпуска. При необходимости произвести подтяжку креплений, хомутов, заменить уплотнительных прокладок.
В том числе надо проверить не мешает ли что-нибудь вращению ротора и повреждения посторонними предметами.
В случае наличия задеваний или повреждений колес, необходимо заменить турбокомпрессор.
Низкая мощность двигателя и черный дым из выхлопной трубы
Причина в недостаточном поступлении воздуха в двигатель, из-за засорение канала подвода воздуха, либо утечки воздуха из впускных трубопроводов, соединений ТРК и теплообменника или отработавших газов из выпускного коллектора.
Можно определить утечку по свисту. Также можно проверить засоренность воздушного фильтра и канала подвода воздуха к турбокомпрессору.
Если проблема не была устранена - надо проверить уплотнения ТКР, выпускной коллектор и выпускные трубопроводы. Проверить отсутствие трещин, затяжку болтов выпускного коллектора, отсутствие повреждений прокладок системы.
Проверить легкость вращения ротора турбины. Часто ротор имеет небольшой осевой и радиальный люфты, но если при вращении ротор задевает колесом о корпус, то это говорит о износе подшипников турбокомпрессора.
Если данные проверки не выявили отклонений - необходимо искать неисправность в самом двигателе: это может быть неправильная работа клапанов головок цилиндров, износ ГБЦ, прогоревшие клапана и/или поршни.
Синий дым из выхлопной трубы, повышенный расход масла
Синий дым появляется при сгорании масла, что может быть вызвано его утечкой из ТКР, либо неисправности в двигателе.
В первую очередь необходимо проверить воздушный фильтр, так как любое препятствие на пути воздуха к турбокомпрессору может стать причиной утечки масла со стороны компрессора. Из-за образующегося разрежения давления за колесом компрессора, что вызывает засасывание масла из корпуса подшипников.
Во вторую очередь надо проверить свободного вращения ротора и отсутствие задевания колесами турбины и компрессора о корпус - в случае наличия задевания - необходимо заменить ТКР.
В некоторых случаях утечка масла происходит через исправную турбину турбокомпрессора, что может указывать на засорение сливного маслопровода или повышенное давление в масляном картере двигателя.
Причиной может быть неисправности двигателя - неправильная работа клапанов головок цилиндров, износ ГБЦ, прогоревшие клапана и/или поршни.
Утечка масла из компрессора или турбины
При утечке масла со стороны турбины, нужно проверить:
- Не засорен ли сливной маслопровод турбокомпрессора;
- Достаточна ли вентиляция картера двигателя, клапан вентиляции – сапун;
- Возможно проблема в цилиндро-поршневой группе.
При утечке масла со стороны компрессора, проверьте следующее:
- Состояние воздушного фильтра;
- Чистоту канала подвода воздуха к ТРК;
- Чистоту выпускного коллектора;
- Чистоту сливного маслопровода турбокомпрессора, возможен засор;
- Состояние вентиляции картера двигателя, проверьте сапун;
- Возможна проблема в неисправной цилиндро-поршневой группе.
Повышенный расход топлива
Необходимо проверить Чистоту канала подвода воздуха к турбокомпрессору;
Также надо проверить засоренность воздушного фильтра и канала подвода воздуха к турбокомпрессору. Проверьте уплотнительную накладку, подтяните крепеж;
Повреждения самого турбокомпрессоров происходят, в основном, по следующим причинам:
- недостаток масла;
- загрязненное масло;
- попадание посторонних предметов.
Профилактика поломок турбины
Рекомендуется перед остановкой двигателя, особенно после его работы под нагрузкой, необходимо установить режим холостого хода длительностью не менее 3 минут.
Также важно дать двигателю поработать на холостых оборотах несколько минут, прежде чем давать ему полную нагрузку. Если заглушить двигатель, работающий на высоких оборотах, ротор турбокомпрессора продолжает вращаться без смазки, потому что давление моторного масла почти равно нулю. При этом повреждаются подшипники и уплотнительные кольца турбокомпрессора.
Одной из основных причин неисправностей является утечки воздуха и отработавших газов. Во время эксплуатации необходимо периодически проверять герметичность системы: рукава, фланцевые соединения, прокладки, проверять надежность крепления деталей и узлов системы.
Важными условиями нормальной работы подшипникового узла являются своевременная замена масла и фильтрующих элементов масляного фильтра двигателя, а также применение рекомендованных заводом-изготовителем марок масел. Недостаток и загрязнённость масла могут привести к поломкам подшипника, что приведёт к другим печальным последствиям.
Попадающие из двигателя обломки деталей, например, части клапанов или поршневых колец, вызывают серьёзные повреждения ротора турбины.
При негерметичности подвода воздуха в турбокомпрессор могут попадать песок или грязь, и быстро стирают лопатки их. Из-за износа произойдет разбалансировка ротора, что при высоких скоростях вращения приведет к сильным повреждениям подшипников и других деталей турбокомпрессора.
Читайте также: