Стук задней подвески ваз 2105

Обновлено: 22.04.2025

Fox писал(а): А поставь летнюю резину на то колесо и проверь.Будет также-тащи в шиномонтаж на балансировку.

только что поставил эту резину, шинщик сказал, что отлично села и баланс не нужен, сам видел, как оно крутится на стенде

Joejack писал(а): только что поставил эту резину, шинщик сказал, что отлично села и баланс не нужен, сам видел, как оно крутится на стенде

Joejack
Подними заднее колесо,заведи,поставь на 1-ю и послушай-будет ли стучать.Если стучит,снимай колесо,заводи,опять включай 1-ю и если стучит,то гляди колодки.

Fox писал(а): Подними заднее колесо,заведи,поставь на 1-ю и послушай-будет ли стучать.Если стучит,снимай колесо,заводи,опять включай 1-ю и если стучит,то гляди колодки.

встречный вопрос: намертво сели болты крепления барабана к полуоси. Вообще не откручиваются. С стучал по ним и с бубном вокруг бегал. "0" толку. Ключем не получается - начинает проскальзвать, дальше крутить боюсь, вдруг развальцую вообще. Как быть?

А, кстати, эти болты за тонкую часть откручиваются или же в том месте, где они непосредственно к барабану прилегают? А то в потемках не особо там резьбу разглядел.

Fox
А в суровости тебе не откажешь Вообще то люди пятую или четвертую включают.
По теме, думаю надо снимать барабан и смотреть все ли нормально с тормозами.

Joejack
сами диски менялись? Хотя бы местами к примеру. Можешь на пробу по одному болты по очереди откручивать и проверять - может цепляет какой нить об ченить ))))

Повторюсь:
намертво сели болты крепления барабана к полуоси. Вообще не откручиваются. С стучал по ним и с бубном вокруг бегал. "0" толку. Ключем не получается - начинает проскальзвать, дальше крутить боюсь, вдруг развальцую вообще. Как быть?

непосредственно около барабана. Ключ на 12, если вырвешь можно высверлить и другие поставить, все равно когда нибудь придется тормоза менять.

а я 4-ым или 2-ым ключом крутил конец
Когда откручу, на что обратить внимание? Думаю, что и так увижу проблему, но все же.

Обрати внимание на состояние колодок, что бы все было закреплено, не болталось и стояло на своих местах.

Тебе в помощь только газовый ключ,открутятся на раз!
Andreys
И ещё на их износ.Думаю колодкам кранты уже.Если до металла дошло,то кранты,если 1мм остался,то под замену.

Есть еще вариант, летняя резина была на титанах, болты длиннее, зимняя железо, болт достает до распорной планки колодок.

Проверил болты, закручены не сильно, ослабил - цокает, затянул - цокает. Снял барабан, колодки еще миллиметра 3,5 - 4 есть. Единственное, что не делал, так это колесо не вывешивал на передаче.
Что бы это могло быть.

К@стян писал(а): Есть еще вариант, летняя резина была на титанах, болты длиннее, зимняя железо, болт достает до распорной планки колодок.

не, у меня и диски другие на зиму и болты. Началось это неделю назад где то. Сначала еле слышно, теперь не особо сильно, но раздражает.

кстати не всегда. встречал я направляющие эти которые и там и там ухватить мона, только ключики разные нужны

гыыы, у меня такаяже чушь была) посмотри повнимательней на диск с внутреней стороны. у меня боло что сварка диска слишком большая была( выпирал такой нехилый выступ) задевала, спустя месяц гдет сточилась и все, сам долго мучался только в конце земетил., а вобще вывешивай колесо, крути, смотри где стучит, в каком месте, снимай колесо и смотри что в этом месте на жиске и на барабане, если не принесло успеха то крути барабан без колеса и там смотри, а лучше без колеса сразу если не стучит то значит то что я тебе описал выше

Если честноJoejack я ждал именно такого поста!
Не стоит благодарности! Четыре дня потрачено на откручивание четырёх болтов,т.к.

Эээ!Какие шайбы?Это не лисапет.На болт внимательно посмотри,у него конусная посадка,для центровки.Болгарин или наждак вступают в работу.Но немного.Отверстия в дисках у тебя разъ. ны от затяжки болтов "ножным" способом.Делаем выводы,слушаем,учимся.С НГ!

Привет всем! идет стук с правого заднего колеса, появился 2 месяца назад, не зависит от скорости слышно от 15 км и выше, при попадание в кочку (кочки такие как треснутый асфальт, наплыв штопаной ямы или засохшая грязь на асфальте после камаза!) звук металлический! на машине все новое подвесной и крестовины, полуося, тяги реактивные все, амортизаторы! стук все равно! подскажите что может быть?

Здравствуйте, ситуация в общим банальная, стучит подвеска, но вот непонятно, что именно?
Стук в правом передним колесе.
Проявляется при качании правого крыла или на маленьких ямках (скорее трещин в асфальте) при торможении звук становится более отчетливым (если на ямки наезжать).
Звук глухой, не очень громкий, похож на амортизатор, как будто об чащу бьется.
Снял амортизатор, звук остался.
Рулевые рычаги не люфтят
Маятник не люфтит
Втулки поперечной устойчивости не люфтят
Сайлентблоки с виду нормальные, менялись 4 тысячи назад
Верх и ниж шаровые тоже менялись 4 тысячи, вроде не люфтят
Колесо тоже не люфтит, стоит плотно
Замечено: Если лежать под машиной, в то время когда её качают, колесо как то вибрирует, то есть не в низ в верх, а как будто у него 3 положения, верх- середина- низ, другое колесо качается ровно.
Что может быть не так? сами понимаете, не хочется менять ВСЕ!
На двух СТО мне сказали что это амортизатор, как выяснилось это не так :(
Помогите советом плиз

Здравствуйте, ситуация в общим банальная, стучит подвеска, но вот непонятно, что именно?
Стук в правом передним колесе.
Проявляется при качании правого крыла или на маленьких ямках (скорее трещин в асфальте) при торможении звук становится более отчетливым (если на ямки наезжать).
Звук глухой, не очень громкий, похож на амортизатор, как будто об чащу бьется.
Снял амортизатор, звук остался.
Рулевые рычаги не люфтят
Маятник не люфтит
Втулки поперечной устойчивости не люфтят
Сайлентблоки с виду нормальные, менялись 4 тысячи назад
Верх и ниж шаровые тоже менялись 4 тысячи, вроде не люфтят
Колесо тоже не люфтит, стоит плотно
Замечено: Если лежать под машиной, в то время когда её качают, колесо как то вибрирует, то есть не в низ в верх, а как будто у него 3 положения, верх- середина- низ, другое колесо качается ровно.
Что может быть не так? сами понимаете, не хочется менять ВСЕ!
На двух СТО мне сказали что это амортизатор, как выяснилось это не так :(
Помогите советом плиз

гЛянь верхнее крепление стойки, посадку пружины на место, опорный подшипник

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

Конструкция задней подвески

Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

Направляющая конструкция.
Витые цилиндрические пружины.
Амортизаторы.
Резиновые втулки и чашки крепления.

Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:

выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

Диагностика направляющих подвески

Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:

Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

Проблема с пружинами

Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

Не имеют ли витки дефекты.
Целые ли резиновые вкладки.

В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

Другие причины

Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

Последствия игнорирования стука

Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

Читайте также: