Стоит ли брать ниву за 50 тысяч

Обновлено: 22.04.2025

Здравствуйте посетители форума терон. После продажи предидущего автомобиля (матиз) встал вопрос о покупке нового железного друга. Решил присмотреться к ниве 3 дверке, поскольку дороги в нашем городе ужасны. Съездил несколько раз в область, смотрел нивы в городе, у инжекторных машин за эти деньги ужасное состояние, а вот карбюраторные варианты более живые. Подскажите пожалуйста насколько сложна карбюраторная нива в обслуживании и где занимаются диагностикой ремонтом и настройкой карбюраторов в нашем городе. Карбюраторных автомобилей никогда не было, стоит ли связываться?

Djohn (04.01.2015 - 22:08) писал:

Я тока нифига не понял, если на матизе нормально было нафига брать ниву? По моему дороги наши не настолько ужасны что бы мирится с конским расходом, шумом, неудобствами, постоянными поломками, и никакой безопасностью. В деревне да - может и оправдана такая покупка, но в городе это извращение.

У всех Нив ужасное качество покраски и антикоробработки. Они новые через полгода рыжеть начинают. Карбюраторная Нива - это будет гниль по любому, возможно где-то заваренная, где-то просто закрашенная.
Да и не на столько ужасны дороги в городе, чтобы по ним на Ниве ездить.
А карбюратор совсем не страшен. Только такой приблудой как "подсос" придется научиться пользоваться ))

osr (04.01.2015 - 23:21) писал:

Не у всех. Я 2 года назад купил Ниву 1980 года выпуска с родным пробегом 20 тыс.км. за 70 тыс рублей. Пришлось вложить еще около 30ки сделал антикор, карбюратор поменял и настроил у Юрия Петровича с этого форума.
До сих пор машина радует.

Er. (04.01.2015 - 23:13) писал:

Дак целая тема про Нивы есть в авторемонте, у тамошних завсегдатаев можно спросить. Особых проблем карбюратор не должен доставлять, тем более если предыдущий хозяин все уже отрегулировал.

Friends (04.01.2015 - 23:47) писал:

Er. (05.01.2015 - 00:01) писал:

Любая машина за 100 тыс. будет сосать бабло. А мне Нива просто нравится. Есть душа в этом авто. Да,быстро не разгонишься, так в городе на любой машине не разогнаться сейчас. Да ,периодически что то ломается, но запчасти стоят копейки и продаются на каждом углу.
Зато можно за городом ездить туда, куда кроме Нивы не проедешь ни на чем. Зимой в снегопад раздражают водители пузотерок еле едущие по нормальной для Нивы дороге.

analiser (05.01.2015 - 00:01) писал:

Особых проблем карбюратор не должен доставлять, тем более если предыдущий хозяин все уже отрегулировал.

Friends (05.01.2015 - 00:09) писал:

Зато можно за городом ездить туда, куда кроме Нивы не проедешь ни на чем. Зимой в снегопад раздражают водители пузотерок еле едущие по нормальной для Нивы дороге.

Er. (05.01.2015 - 00:15) писал:

Ничего не в 2. В городе примерно 12-14 литров. По трассе 10-12. Зависит от пробок и средней скорости. Матиз не намного меньше ест.

Er. (05.01.2015 - 00:15) писал:

Зимой очень тепло. Можно даже вентилятор печки не включать. Летом да,жарко. В Матизе без кондиционера та же ситуация.

Er. (05.01.2015 - 00:15) писал:

Все поломки предсказуемы.Как на любом отечественном авто(бензонасос, ГТЦ, резинки,прогоревший глушитель) Ни разу ничего не сломалось, чтобы пришлось машину на эвакуаторе возить.

Er. (05.01.2015 - 00:15) писал:

Зимой в городе Нива прекрасна.Даже на обычной всесезонке.Главное не гонять.

Не считаю что нива ужасна в городе поскольку во дворах творится кошмар,не чистят абсолютно. Также и в месте моей работы (морион) дороги яма на яме, на матизе было большой пролемой спокойно ездить без пробоев подвески

Friends (05.01.2015 - 00:25) писал:

Ничего не в 2. В городе примерно 12-14 литров. По трассе 10-12. Зависит от пробок и средней скорости.

Friends (05.01.2015 - 00:25) писал:

Ужасна. а пару дней когда наступает апокалипсис изза снегопадов не стоит того что бы мучатся с нивой все остальное время

Djohn (05.01.2015 - 00:37) писал:

ты точно на ней ездил? именно что ужасна. ну не чистят и что? нормально езжу на пузотерке, прошлую зиму на липучках для еврозимы с клиренсом 115 мм и проблем не испытывал.

Djohn (05.01.2015 - 00:37) писал:

Также и в месте моей работы (морион) дороги яма на яме, на матизе было большой пролемой спокойно ездить без пробоев подвески

Friends (05.01.2015 - 00:25) писал:

. Но лишь в реальный мир спустился с перевала и на Тероне в миг погасла моя слава. И Нива тут-говно, к Пупам сходить не круто. И похер всем на то, что я звезда Ютюба.

Er. (05.01.2015 - 01:05) писал:

Поцентов на 10-15 больше Нива ест. У меня одна из врачей ездила на новом Матизе на палке. С ее слов расхода меньше 12 по городу никогда не было. Плюс еще у нее машина на литье была, постоянно колеса пробивала на кочках. В гараже у нее была коллекция пробитых покрышек.

Er. (05.01.2015 - 01:05) писал:

На моей Ниве есть такие треугольные окошечки в передних стеклах. Их когда открываешь, воздух хорошо в машину задувает.

Er. (05.01.2015 - 01:05) писал:

Вы когда нибудь ездили на Ниве?

Gurich (05.01.2015 - 01:22) писал:

Ну никак нива не машина для города, темболее 3х дверка :)
За эти деньги лучше взять ваз вроде 2114 - комфорта больше в разы, для города самое оно за эти деньги

Friends (05.01.2015 - 01:46) писал:

У меня одна из врачей ездила на новом Матизе на палке. С ее слов расхода меньше 12 по городу никогда не было.

Friends (05.01.2015 - 01:46) писал:

Плюс еще у нее машина на литье была, постоянно колеса пробивала на кочках. В гараже у нее была коллекция пробитых покрышек.

Friends (05.01.2015 - 01:46) писал:

Конечно, в свое время успел отведать. Остались теплые чувства, но в городе - извращение и никак больше!

Djohn (05.01.2015 - 00:37) писал:

Ты прав Нива и только Нива , не слушай Ера не бери другую машину. Главное , что бы Нива была от 10 лет и старше (тогда все делали на совесть и железо было толще и стекла стеклянней)
То что говорят, что ее трясет , бензин и бабки сосет , это Ер от зависти

Самая лучшая Нива зеленая у нее коэффициент лобового сопротивления ниже и на зеленые нивы всегда ставили военные мосты и боевые карбюраторы.

Да и фильмам тоже не верь Оптимус праим на самом деле трансформировался в Ниву.

Прошлый мой пост был посвящен продаже авто, данный напротив приобретению.

Данная история имела место быть этой осенью/зимой, ко мне обратился друг семьи из региона, человек в возрасте, с просьбой помочь ему подобрать автомобиль для езды по сельской местности и немножко в лес.

Бюджет был по московским меркам скромный, по деревенским достаточно хороший (около 150).

Пожелание было – живая бодрая нивка.

Я с удовольствием откликнулся, честно говоря, думал, что найти ниву за эту цену проблемы не составит, особенно в московском регионе, где масса предложений данной модели, возможно, удастся найти что-то прокаченное.

Первый авто, который довелось посмотреть, был у хозяина автосервиса в навесухе, с лебедкой колесами, но напрочь гнилой и карбюраторный (свои плюсы минусы на данной машине – отдельная тема для разговора). Несмотря на фарш, решил продолжить просмотр вариантов.

Следующий авто был технически и по кузову не плохой, видно было, что хозяин приложил руки ко всему, это я оценил, но к сожалению, было очень много неоригинала – нестандартные редуктора в мостах, проводка не штатная и другие нюансы, которые не насторожили бы меня, но явно доставили бы хлопот в случае поломок новому хозяину. Плюс ко всему был удивлен, что кто-то ставит хайджек (реечный домкрат) под задние арки…. Не надо так делать! Пришлось продолжить искать.

Далее была нива очень приличная на фото, в жизни оказалась тоже не плохой, стояла в салоне. Судя по кузову – свеже облита. Пока грелась машина, стал смотреть состояние металла – оказался расстроен, под капотка и ланжероны, что не было облито, как и проемы, выдали истенное состояние металла – свежая быстрая покраска в гараже без особой обработки глубокой. На вид все здорово, но кто имел дело с металлом поймет, спустя сезон – все будет снова цвести. Плюс качаются двери в петлях – косвенно можно судить о киллометраже. Плюс ко всему и завелась не бодро. Едем дальше.

Авто чуть дороже, но идеальный кузов и свежий год. Заводится здорово, легко. Стоит гидроусилитель – ставим плюс. Лезу под машину – мотор, коробка, редуктора сопливят… увы сальники резинки прокладки требуют замены. Течет все и отовсюду, а жаль, хороший был вариант. Едем дальше.

На фото черная матовая нива на грязевых колесах. Шноркель, площадка под лебедку, экспедиционник. Приехал на указанное место – абонент не абонент. Жаль и так нету времени посмотреть авто, после работы выкраиваю изредка… Но не отчаялся, решил подождать, бывает всякое, пошел попить кофе рядышком. Мои предположения оправдались – авто долго не заводилось, хозяин решил перестраховаться и отключился на вс.случай – оставим поступок без комментариев. Тем не менее авто удалось посмотреть. Машина приехал на обычной резине, не то что на фото – не люблю, когда едешь смотреть одно, а тут другое. Мотор, ходовка и прочее мне понравились. Салон надо отдать должное хозяину, в ниве видел такой салон впервые: обшито все рефленным алюминием, начиная от пола и багажника и кончая картами дверей, кожаные сиденья. Был вечер, сразу не обратил внимания, но чувствую, что-то меня настораживает… но вот не могу понять что… черная тонированная машина вроде бы, но нет – тут я понимаю что задние стекла у нее закрашены в цвет кузова, боковые и самое заднее – хозяин заварил их и сделал большой багажник, заодно закрыв алюминием также. Задумка может и хорошая, заварить и закрасить окна, но вот реализация подхромала – на стыке стекол и кузова трещенки на краске по всему периметру. Плюсы вопросы не возникнут ли с оформлением… было жаль, но пришлось уехать.

И так с просмотра первого авто прошло почти 3 месяца, в процессе я листал разные объявления. Уже с меньшим оптимизмом смотрел на грядущую покупку.

Вариантов много, но найти что-то поистине толковое, не гнилое в хлам и с нормальной техничкой – реально проблема. Были варианты, когда все нравится, звонишь, а машина в 300км от москвы и все такое. Не могу сказать, что я чистоплюй – таких наоборот не люблю сам, но вот не нравится мне ничего и все, хоть тресни. Да ищу ниву, да недорого… все понимаю, но кидаться и а бы что покупать не хочется.

Машина нашлась в канун рождества. На праздниках перебирал в очередной раз варианты и смотрел картинки – нашел ниву в абсолютном стоке, очень свежую. Поехал смотреть.

У себя в гараже сделал перепись недостатков, косячков и поехал в магазин купить все, чтобы человеку не искать это в деревне – ручки на сиденье, крутилки, вертелки,лампочки, стеклоподъемник механизм, ручка стеклоподъемника, значок, пара болтиков, крышка расширительного бочка и еще мелочей штук пяток – в магазине подхожу на кассу 280р за все – я в шоке. Не знал, что остались и бывают такие цены. Вдобавок к машине купил новому хозяину в качестве новогоднего подарка комплект грязевой резины от себя и отправил ее. Хозяин в восторге от всего, да и мне было приятно помочь.

Люди собираюсь брать ниву как второй авто, чтобы что-то в прицепе перевозить, на природу ездить, по грибы по ягоды как говорится :))) машина будет братся не менее чем на 5 лет, бюджет до 100тыс., кто-то советует взять более свежую и не парится, но она ведь все равно может быть ушатана, хоть и свежая, либо взять старенькую, так сказать сделать ее заново, покрасить, подвеску перебать ну и все такое, по деньгам выходит примерно одинаково, пожалуйста посоветуйте какой вариант предпочтительней, заранее спасибо

ну вообще как бы намечается на каждый день,хозяйство + по работе ,на дальние расстояния на ней ездить не планирую, для этого форд есть у меня, по району в основном

а то на природу и по грибы если только - то я беру напрокат и не парюсь))) раз-два в месяц))
а так.. Ниву бы покупал либо новую, либо по состоянию, взял бы механика хорошего с собой и просто смотреть весь автомобиль! там и решать что и как.. у приятеля НИВА такое дерьмо, извини, попалось.. сделал и теперь все хорошо. поменял раздатку, перекрасил, в салоне кой-чего и все.

я так понимаю брать начала 2000 годов с механиком, а со старой не стоит даж заморачиватся, или я не так понял? машина нужна не только для выездов на природу, хозяйство+как рабочий автомобиль

Ищите только короткобазную машину, ибо 2131 просто погремушка, а не машина! Да и с проходимостью у неё не так солидно, как у короткой.

Вопервых за 100 тысяч болие мение нормальную Нивку 2000 года нужно поискать . Во вторых любая б.у. потребует вложений . А в маленькии пробеги верить нельзя . Но нужно смотреть и старые и относительно новые варианты . Если старая под восстановление то главное смотреть кузов , остальное все фигня . Даже новый движок 1.7 на НИВку стоит 25 тысяч . Если ремонтировать будиш не сам то на Ниве можно разоритса . Вобщем ябы сначала поискал живой вариант в районе 80/100 тысяч . Если не нашол то уже рассматривал вариант под восстановление . Но повтарюсь если восстанавливать будиш не сам , то влетит в копечку именно работа , а не запчасти . Зато с другой стороны можно сразу проварить днище , если нужно . И сразуже лифтануть ее . Ну или хотябы мост обварить .

А в маленькии пробеги верить нельзя

Почему же нельзя. У хорошо знакомого, которому исполнилось 75 лет, Нива с 2002 года пробежала 10 000 км. Только она длиннобазная и от вечного стояния в прошлом году на Т.О., было вложено порядка 65 000 рублей. Там даже сайлент-блоки плесенью покрылись. Так что фиг его знает что лучше-большие пробеги или вечное стояние машины.

Это единичные случаи . Если машина стояла долго то получаетса ты ее береш под васстоновление . Сайлент блоки под замену , все шланги под замену . Все сальники менять . Маслосъемные колпачки менять . Карбюратор и бак мыть . Кузов много смотреть . Все жидкости менять . Колодки скорее всего в скором времени тоже . Сцепления скорее всего через пару тысяч под замену . Вобщем не каждому понравитса .

А в маленькии пробеги верить нельзя

Почему нельзя. У моего друга отец на ВАЗ 2109 за 9 лет намотал всего лишь 50 тыс км. Так что всё можно верить. Другое дело попасть на такого, а потом ещё и поверить. Он свою девятку на рынке продавал. Взял себе Фабию новую. Никто не поверил что у него пробег такой маленький за 9 лет. Соответственно и продал за копейки!

Рестайлинг был произведен в 2009 году. Автомобиль получил обновленные бамперы и решетку радиатора, переднюю и заднюю оптику, а также пластиковые накладки по периметру кузова. По технической части тоже были перемены – вместо капризных карданов с крестовинами начали устанавливать валы с шарнирами.

Хотя, надо сказать, что завод практически постоянно вносил в конструкцию небольшие изменения – слишком уж много было нареканий и явных ляпов, нуждающихся в исправлении.

Лифтованных и тюнингованных вариантов лучше избегать

Декоративные пластиковые накладки могут скрывать неприятные сюрпризы в виде коррозии.

Кстати, с возрастом все двери, особенно водительская, проседают из-за недостаточно прочных петель. Можно поставить новые – они недорогие, а можно сэкономить еще больше, установив копеечный ремкомплект.

Если первый владелец часто выезжал на бездорожье, то о его внедорожных подвигах можно узнать по состоянию левого лонжерона – на нем со временем появляется трещина после интенсивных гонок по пересеченной местности. Заодно страдает и рулевая рейка, износ которой можно определить по чрезмерному люфту.

В салоне тоже немало возрастных косяков и дефектов. Быстро просаживается водительское кресло – теряет форму и скукоживается, а его направляющие салазки ржавеют и подклинивают. Не долог век и рулевого колеса с рычагом коробки передач, которые начинают облезать через пару-тройку лет эксплуатации. Довольно быстро облезают дверные ручки, интегрированные в подлокотник, а иногда обламывается пластиковый рычажок открывания дверей.

Второму хозяину вместе с машиной в придачу, причем совершенно бесплатно, непременно достанется целая колония сверчков. И даже не думайте их оттуда выживать – бесполезно: как только устраняется один источник скрипов, тут же появляется еще парочка, но уже в других местах.

Сверчки в салоне - типичная болезнь автомобилей из Тольятти

Периодически перегорают лампочки внутреннего освещения и подсветки приборов, а также внешнего освещения. Вообще с электрикой у внедорожника – беда, хотя она вовсе не сложная.

Шнивоводы со стажем, например, всегда возят с собой запасные предохранители, поскольку штатные могут внезапно перегореть. Чаще всего этим страдают плавкие вставки, отвечающие за работоспособность прикуривателя и подогрев стекол с зеркалами.

Гораздо серьезнее будут последствия, если выйдет из строя блок управления двигателем. Он может умереть и своей смертью, но чаще это происходит из-за попадания влаги через негерметично вклеенное ветровое стекло. С возрастом начинает глючить проводка, огибающая переднюю часть двигателя. Немало проблем доставляет и моторное электрооборудование.

Больше всего претензий в адрес гидронатяжителя цепи ГРМ, которому по разным причинам обычно не хватает масла. В результате цепь начинает болтаться и греметь. Со временем она разбивает успокоитель – тот рано или поздно заклинит и мотор прикажет долго жить. Есть и другой вариант развития событий. Разболтавшаяся цепь перескочит на пару зубьев, обеспечив владельцу ремонт или замену головки блока цилиндров. Во избежание проблем рекомендуем заменить гидравлический натяжитель на более надежный механический.

Пластиковое литье расширительного бачка старого образца просто-напросто трескается.

Бывают случаи, когда эти детали с незначительными интервалами – порядка 5000 км – меняют по нескольку раз. Все дело в низком качестве комплектующих, поступающих в розничную торговлю. Что касаемо, бачка, то его пластиковое литье просто возмутительного качества – он просто-напросто трескается. Водяные насосы редко доживают до 75 000 км, а патрубки к этому времени вовсю подтекают и требуют замены.

На первых машинах быстро сдавались коррозии трубки кондиционера. Правда, после рестайлинга 2009 года эта болезнь была вылечена.

Отдельного упоминания заслуживает и навесное оборудование. Втягивающее реле стартера подклинивает уже после 40 000 км.

С 2014 года стартер модернизировали, а вместо штатного генератора установили импортный от компании Bosch на 110 Ампер

Одновременно с ним начинает загибаться и отечественный 80-амперный генератор, мощности которого откровенно не хватало. К слову, с 2014 года стартер модернизировали, а вместо штатного генератора установили импортный от компании Bosch на 110 Ампер. В группе риска также датчик массового расхода воздуха и холостого хода, а также узел дроссельной заслонки, нуждающейся в чистке каждые 30 000 км пробега.

Головной болью владельцев также был капризный модуль зажигания, который мог отказать в любой момент.

Он, кстати, тоже был непременным атрибутом в запасниках Шнивоводов до 2007 года, пока его не сменили на изделие марки Bosch, после чего проблема пропала. Нельзя также не отметить прогорающие прокладки впускного и выпускного коллекторов, нежные катализаторы, выхаживающие максимум сотню тысяч км, недолговечные радиаторы двигателя и салонного отопителя, а также корродирующую топливную магистраль в районе правого заднего колеса.

Коробка передач течет практически с нуля, гудит и хрустит при переключении

Впрочем, исходя из такого набора накопившихся со временем проблем, выгоднее заменить КП целиком на новую или восстановленную.

Сцепление с трудом доживает до 60-70 тысяч км, но при условии хороших дорог. Внедорожные вылазки уменьшают этот срок вдвое. Штатное сцепление фирмы Valeo не отличается долговечностью.

При замене лучше использовать механизм от Sachs или Kraft, которые оказались гораздо надежнее. Что с остальными узлами трансмиссии? Да, в общем-то, по большому счету, то же самое. Раздаточная коробка в целом надежна, но течи не прошли мимо и здесь – сальники со временем пропускают масло.

Подвеска по своей конструкции довольно проста, а долговечность ее напрямую зависит от эксплуатации автомобиля.

Задняя балка и полуоси не любят сильных ударов и скачек по буеракам

Надежность машины в первую очередь зависит от качества комплектующих, а оно у ВАЗовских моделей – непредсказуемое

Впрочем, детали и их замена стоят копейки. К тому же с 2017 уже пошли модернизированные ступицы с двухрядными подшипниками. В задней подвеске также можно выделить проблемные реактивные тяги. Точнее их болты крепления, которые срезает из-за высоких нагрузок. Если вовремя не менять тяги, начнет гулять задний мост вместе с карданом, отчего вскоре оба приходят в негодность.

В 2016-2017 годах GM-АВТОВАЗ внес в конструкцию внедорожника более десятка новшеств и улучшений

Ресурс амортизаторов сродни плавающим дефектам: могут запросто продержаться сотню и больше, а могут потечь через 50 000 км. Все зависит от качества, а оно у комплектующих на ВАЗовские модели – непредсказуемое. Рейка может постукивать практически с нуля, но на ходовые свойства это не влияет. В тормозной системе хронических болезней тоже нет, кроме возрастных, когда дубеют сальники, корродируют суппорты и направляющие.

После всего вышесказанного может показаться, что проблемнее Chevrolet Niva машины нет. Не совсем так. Многие владельцы думают по-другому

При этом вовсе не обязательно, что все описанные неисправности всплывут в одном автомобиле. Тем более, что завод постоянно проводит работу над ошибками, модернизируя проблемные узлы и агрегаты. Только в 2016-2017 годах GM-АВТОВАЗ внес в конструкцию внедорожника более десятка новшеств и улучшений. Был серьезно модернизирован двигатель и сцепление, ведомый диск которого получил новый демпфер крутильных колебаний, а задние амортизаторы оснастили удлиненными кожухами…

Читайте также: