Стенд для обкатки двигателей камаз 740
Обкатка нового двигателя КАМАЗ 740 – эксплуатационная
Обкатка нового двигателя вместе с автомобилем в начальный период эксплуатации в течение 1000 км пробега является обязательной.
Обкатка необходима для обеспечения приработки трущихся поверхностей деталей и поэтому в этот период не следует нагружать двигатель на полную мощность. Нагрузку необходимо увеличивать постепенно так, чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 75% эксплуатационной мощности.
Данная процедура должна обязательно выполняться после приобретения нового мотора или в ходе кап. ремонта при замене деталей: коленвала, блока, распредвала, гильз, поршней, колец и прочих.
После подготовки нового двигателя запустите его и прогрейте. Убедившись в исправной работе двигателя, приступайте к обкатке.
Рекомендации по выбору режимов обкатки изложены в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Во время работы следите за состоянием двигателя по показаниям контрольных приборов.
Ежедневное техническое обслуживание выполнять раз в сутки.
После 1000 км пробега провести ТО-1000:
- очистите двигатель и воздухозаборник от пыли;
- проверьте уровень и при необходимости долейте охлаждающую жидкость:
- слейте отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
- зазоры между клапанами и коромыслами механизма газораспределения;
- натяжение приводных ремней.
После запуска двигателя проверьте его работу по контрольным приборам.
Проверьте герметичность воздухопроводов и при необходимости устраните подсосы и утечки воздуха.
Рекомендуемые режимы работы двигателя КАМАЗ
В период эксплуатации необходимо соблюдать следующие рекомендации:
- во избежание подсоса масла через ТКР, не рекомендуется длительная (более 10 мин.) работа двигателя на режиме холостого хода, поскольку это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязнению проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины:
- перед остановкой двигателя после его работы под нагрузкой, необходимо поработать на режиме холостого хода в течение не менее трех минут во избежание перегрева подшипника ТКР и закоксовывания ротора, резкая остановка двигателя после работы под нагрузкой запрещается;
- не рекомендуется длительная работа двигателя (более 10 мин) при температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С, так как в этих условиях несгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере двигателя;
- следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости, данные для их контроля приведены в технической характеристике двигателя, если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за пределы, у казанные в технической характеристике, остановите двигатель;
- не допускайте перегрева охлаждающей жидкости выше 100°С;
- работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения холостого хода, может привести к повреждению двигателя;
- в процессе эксплуатации двигателя обращайте особое внимание на отклонения в работе двигателя (необычные шумы, вибрации, перебои в работе, снижение мощности, дымление, утечки топлива. масла и охлаждающей жидкости). Следите за показаниями приборов.
Двигатели КАМАЗ
Покупайте запчасти у нас :
| Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема. |
| Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей |
| Оперативная доставка по России |
| Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро. |
ГОРЯЧАЯ ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740
12. Проверить параметры подводимых к двигателю энергоносителей. Температура масла, подаваемого в двигатель должна быть не ниже 80+5°С, давление масла — не ниже 0,1 МПа (1 кгс/см2) при минимальной частоте вращения холостого хода и 0,4—0,55 МПа (4—5,5 кгс/см2) — при частоте вращения 2600 об/мин. Температура воды должна быть 50+5°С. (Стенд для испытания двигателя)
14. Повторить работы № 4—11
15. Проверить максимальные обороты двигателя, которые должны быть не более 2930 об/мин. (Стенд)
16. Проверить минимальные обороты холостого хода двигателя, которые должны быть не более 600 об/мин. (Стенд)
17. Проверить устойчивость работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода и при необходимости отрегулировать минимальные обороты холостого хода вращением регулировочного болта 2 (Рис. 6). При проверке повысить обороты до 1400—1500 об/мин и резко сбросить обороты на минимум. (Ключ гаечный открытый 12 мм, отвертка 8,0 мм)
18. В случае устранения неисправностей, связанных с заменой головки цилиндра или других деталей, замена которых требует снятия головки, после снятия ее для осмотра деталей цилиндро-поршневой группы, а также замены масляного, водяного или топливного вала, картера маховика, передней крышки блока, а также после переборки двигателя без замены агрегатов, узлов и деталей произвести обкатку двигателя в режиме повторных испытаний, режимы которых приведены в таблице 3. (Стенд)
КОНТРОЛЬНАЯ ПРИЕМКА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740
Трудоемкость — 25,0 чел. мин 19. После обкатки двигатель проходит контрольные испытания и производится его приемка пред-
ставителем ОТК. Режимы контрольных испытаний двигателя приведены в таблице 4. (Стенд)
20. Двигатель считается принятым при условии соблюдения следующих требований:
— двигатель прошел обкатку по заданным режимам, что должно быть подтверждено соответст-
вующими записями в журнале регистрации испытаний;
— двигатель устойчиво работает на режиме холостого хода в пределах 800 об/мин;
— максимальная частота вращения коленчатого вала при работе без нагрузки не превышает
— двигатель останавливается при прекращении подачи топлива (скоба останова должна быть в
положении выключенной подачи);
— работа двигателя при всех нагрузках и частоте вращения коленчатого вала происходит равномерно, без резких стуков и шумов, выделяющихся из общего шума работы двигателя;
— отсутствует течь масла, топлива и воды в соответствующих соединениях систем двигателя;
21. После контрольной переборки, устранения неисправностей, связанных с заменой головки блока цилиндров или других деталей, замена которых требует снятия головки, а также замены масляного и водяного насосов или ТНВД и его привода, шестерен распределения, сальников коленвала, картера маховика и передней крышки, необходимо провести повторную приработку двигателя, режимы которой приведены в таблице 3. (Стенд)
22. Произвести подготовку двигателя к снятию со стенда и снять двигатель со стенда. При этом необходимо выполнить следующие работы:
— отсоединить гибкий шланг подвода воздуха от фильтра к двигателю;
— отсоединить карданный вал балансирного электротормоза стенда от маховика двигателя;
— отсоединить шланги подвода масла от фильтра центробежной очистки масла и от полнопоточного фильтра очистки масла;
— отсоединить трубку слива топлива от форсунок и установить защитную пробку;
— отсоединить от двигателя шланг подвода топлива и трубку отвода топлива (дренажную) от топливного фильтра;
— отсоединить тяги от рычага подачи топлива на ТНВД и рычага останова ТНВД;
— отсоединить от двигателя шланг отвода воды;
— открыть защитный кожух со стороны вентилятора двигателя;
— перемещением генератора при ослабленном его креплении ослабить натяжку ременей . привода вентилятора и водяного насоса и снять приводные ремни;
— отсоединить от фланцев выпускных коллекторов двигателя выпускные трубы газопровода;
— отсоединить от масляного поддона картера двигателя маслопроводы стенда и завернуть сливные пробки в поддон двигателя;
(Кран-балка, подвеска, стенд, головки сменные 13, 14, 17, 19, 22 мм, ключ с п. к., ключи гаечные открытые 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22 и 27 мм, ключи гаечные кольцевые 17 и 19 мм)
содержание .. 21 22 25 ..
Приработка и испытание двигателей
После сборки и окрашивания все двигатели, прошедшие капитальный и углубленный текущий ремонты, подвергаются приработке и испытанию.
В процессе приработки при перемещении одной детали относительно другой происходит сглаживание шероховатостей, появившихся на поверхностях деталей после механической обработки. В первый период приработки происходят интенсивное снятие микронеровностей путем изнашивания деталей и большая затрата энергии на преодоление сил трения. Процесс снятия микронеровностей продолжается около 10 мин, а макрогеометрическая приработка деталей в сопряжении заканчивается через 30—40 ч.
Приработка и испытание объединяются в одно понятие, которое называется обкаткой.
Обкатка двигателей производится на стендах, оборудованных электрическим асинхронным двигателем и устройствами для измерения мощности двигателя, его крутящего момента и расхода топлива. Асинхронный двигатель работает в двух режимах: до 1400 мин-1 — как электрический двигатель (при этом происходит вращение коленчатого вала без запуска двигателя); свыше 1400 мин-1 — как генератор (в качестве балансирной тормозной установки на коленчатом валу двигателя). Основные составные части стенда для обкатки двигателя показаны на рис. 75.
Двигатель, поступивший на испытательную станцию, должен быть укомплектован водяным насосом, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления, стартером и генератором. В картер двигателя заливается масло М-10В. Уровень масла контролируется по меткам на указателе уровня масла.
Топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки, водяной насос должны быть предварительно испытаны и приняты ОТК.
Двигатели испытываются с технологическими воздушными фильтрами.
Коленчатый вал двигателя должен проворачиваться стартером. Если коленчатый вал не проворачивается, двигатель снимается со стенда и дефекты устраняются на специально оборудованных для этой цели стендах.
Обкатка двигателей производится при наличии воды, масла, топлива в соответствующих системах и отсутствии внешних повреждений.
Холодная обкатка начинается при температуре масла не менее 50 °С. В начале холодной обкатки необходимо проверить подачу масла к подшипникам коромысел, герметичность уплотнений форсунок и головок цилиндров, соединений в системах смазки и охлаждения.
Горячая обкатка и испытание двигателя производятся на дизельном топливе.
Рис. 75. Стенд для обкатки двигателей:
1 — двигатель, установленный для обкатки; 2 — станина для установки и крепления двигателя; 3 — сцепление, входящее в комплект стенда, 4 — балансирная машина; 5 — реостат; 6 — указатель температуры масла; 7 — тахометр; 8 — весовой механизм; 9 — указатель нагрузки на валу двигателя; 10 — манометр в масляной системе двигателя; 11 — указатель температуры воды в системе двигателя; 12 — корпус весового механизма; 13 — редуктор; 14 — маховик; 15 — рукоятка муфты выключателя сцепления; 16 — муфта выключения сцепления; 17 — вал привода коленчатого вала; 18 — колба расхода дизельного топлива; 19 — электромагнитный клапан; 20 — мерный бачок дизельного топлива; 21 — трубка уровня дизельного топлива; 22 — фотодиод
После пуска двигателя проверяется герметичность соединений выпускных коллекторов и трубопроводов системы питания. При необходимости производится установка минимальной частоты вращения холостого хода, величина которого не должна превышать 600 мин-1. Она осуществляется болтом ограничения минимальных оборотов. Холодная и горячая обкатка производится в соответствии с режимами, приведенными в табл. 35.
При горячей обкатке температура масла в картере двигателя и температура воды, выходящей из рубашки охлаждения, должна быть соответственно 80…85 и 85…95 °С. Разность температур воды, выходящей из правой и левой головок, не должна превышать 5 °С. Давление масла в магистрали при температуре 80…95 °С должно быть 0,4—0,55 МПа при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 и не менее 0,1 МПа — при 600 мин-1.
35. Режимы обкатки (приработки и испытания) двигателей КамАЗ-740
При работе двигателя на стенде не должно быть резких стуков и шумов, выделяющихся из общего шума работы двигателя на данном режиме. Не допускаются резкое изменение нагрузки и частоты вращения двигателя, выбрасывание и течь масла, воды, топлива, а также прорыв газов в местах соединений.
Признаками брака двигателя являются:
- образование масляных пятен и отдельных капель в местах сальниковых уплотнений (падение отдельных капель — не более одной капли за 5 мин при любых режимах работы двигателя);
- образование масляных пятен без каплеобразования в местах разъемов и соединений;
- выделение масла и конденсата через отводящую трубку си-стемы вентиляции картера (не более 2 капель в минуту при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1);
- слив топлива из дренажных трубок форсунок в виде капель;
- выделение воды, смазки или смеси воды и смазки из дренажного отверстия водяного насоса при любых режимах работы двигателя в количестве не более одной капли за 3 мин.
В период обкатки допускается выделение из выхлопной трубы отдельных капель топливо-маслянистой смеси.
После снятия или замены головки цилиндров, замены масляного, водяного или топливного насосов, привода топливного насоса, шестерен распределения, сальников коленчатого вала, картера маховика, передней крышки блока необходимо производить обкатку с 1-го по 5-й этап и горячую обкатку с 6-го по 10-й этап по режиму, указанному в табл. 35.
Двигатель размещают на стенде, закрепляют и готовят к обкатке и испытанию. Для этого необходимо:
- вывернуть сливные пробки из масляного картера;
- соединить выпускные газопроводы с фланцами выпускных коллекторов;
- соединить карданным валом балансировочный электротормоз стенда с маховиком двигателя;
- соединить трубку слива топлива от форсунок с топливной системой стенда;
- закрыть и закрепите кожух ограждения со стороны вентилятора;
- соединить тягу с рычагом подачи топлива из ТНВД;
- соединить тягу с рычагом останова двигателя;
- присоединить к двигателю шланги подвода и отвода воды;
- присоединить к фильтру центробежной очистки масла и к полнопоточному фильтру очистки масла шланги подвода масла;
- снять топливную трубку высокого давления восьмой секции ТНВД (первого цилиндра двигателя) и соединить со штуцером датчика;
- присоединить шланг подвода топлива к ТНВД и дренажную трубку отвода топлива от топливного фильтра;
- присоединить гибкий металлический шланг подвода воздуха от воздушного фильтра к двигателю;
- установить технологические заглушки в отверстия подвода воды и масла к компрессору и насосу гидроусилителя руля;
- включить подачу воды, масла и топлива к двигателю.
Холодная обкатка двигателя производится после замены блока цилиндров, коленчатого вала, распределительного вала, одного или нескольких поршней или гильз, более половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также более двух поршневых колец.
Перед обкаткой проверяют параметры подводимых к двигателю энергоносителей. Температура масла, подаваемого в двигатель, должна быть не ниже 80 °С, давление масла — не ниже 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) при минимальной частоте вращения коленчатого вала и 0,4 . 0,55 МПа (4,0. 5,5 кгс/см 2 ) при 2600 мин . Температура воды должна быть 50±5 °С.
Установив скобу останова двигателя в положение выключенной подачи, включают электродвигатель стенда и производят холодную обкатку двигателя на режимах, приведенных в табл. 5.6.
Режимы холодной обкатки двигателя КАМАЗ (табл. 5.6).
| Номер режима | Частота вращения коленчатого вала, мин -1 | Время, мин. |
| 1 | 600 | 2 |
| 2 | 800 | 3 |
| 3 | 1000 | 5 |
| 4 | 1200 | 5 |
| 5 | 1400 | 5 |
Затем снимают крышки головок цилиндров и проверяют подачу масла к подшипникам коромысел клапанов.
Проверяют герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров. Течь топлива не допускается. Температура масла должна быть в пределак 80 - 85 °С, а давление — 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) при частоте вращения коленчатого вала 600 мин. Проверяют герметичность всех систем двигателя. Выбрасывание и подтекание воды, топлива, масла, а также прорыв газов в местах соединений не допускаются.
Болты крепления головок цилиндров подтягивают в последовательности, указанной на, рис. 2.8 [момент затяжки 160. 190 Н*м (16. 19 кгс*м)], проверяют и при необходимости регулируют зазоры в клапанном механизме газораспределения, после чего устанавливают прокладки крышек и крышки головок цилиндров и завертывают болты их крепления [момент затяжки 17. 22 Н*м (1,7.-2,2 кгс*м)]. Затем проверяют и при необходимости регулируют угол опережения впрыска топлива.
Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндра КАМАЗ (рис. 2.8)
Горячая обкатка двигателя выполняется всегда после холодной обкатки. Приработку двигателя только в режиме горячей обкатки осуществляют лишь после замены менее половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также по одному поршневому кольцу не более чем в двух цилиндрах. При горячей обкатке выполняют все работы, входящие в процесс холодной; обкатки. Режимы горячей обкатки указаны в табл. 5.7 Режимы горячей обкатки двигателя КАМАЗ (табл. 5.7).
| Номер режима | Частота вращения коленчатого вала, мин -1 | Нагрузка, л.с. | Время, мин. |
| 1 | 1400 | 0 | 10 |
| 2 | 1600 | 30 | 10 |
| 3 | 1800 | 60 | 10 |
| 4 | 2000 | 90 | 10 |
| 5 | 2200 | 120 | 10 |
| 6 | 2400 | 150 | 5 |
| 7 | 2600 | 180 | 5 |
| 8 | 2600±20 | 190 | 8 |
Далее проверяют максимальную частоту вращения коленчатого вала, которая должна быть не более 2930 мин , и минимальную, которая должна быть не менее 600 мин . При неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, если при повышении частоты вращения до 1400. 1 500 мин и резком ее уменьшении двигатель останавливается, минимальную частоту вращения коленчатого вала регулируют, вращая болт 2 (рис. 5.36).
Крышка регулятора частоты вращения КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.36):
1 — рычаг управления подачей топлива (регулятором); 2 — болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 — рычаг останова; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — болт регулировки пусковой подачи; 6 — болт ограничения хода рычага останова; 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения
В случае устранения неисправностей, связанных с заменой головки цилиндра или других деталей (замена или осмотр которых требует снятия головки), с заменой масляного, жидкостного или топливного насосов, шестерен распределения, сальников коленчатого вала, картера маховика, передней крышки блока цилиндров, а также после переборки двигателя без замены его составных частей проводят обкатку двигателя в режиме повторных испытаний (табл. 5.8).
Режимы повторных испытаний двигателя КАМАЗ (табл. 5.8).
| Номер режима | Частота вращения коленчатого вала, мин -1 | Нагрузка, л.с. | Время, мин. |
| 1 | 1000 | 0 | 5 |
| 2 | 1800 | 60 | 10 |
| 3 | 2000 | 90 | 5 |
| 4 | 2200 | 120 | 5 |
| 5 | 2400 | 150 | 5 |
Контрольные испытания двигателя выполняют при его приемке на режимах, указанных в табл. 5.9
Режимы контрольной приемки двигателя КАМАЗ (табл. 5.9).
Двигатель считается принятым при соблюдении следующих требований:
- двигатель прошел обкатку на заданных режимах, что подтверждено записями в журнале регистрации испытаний;
- двигатель устойчиво работает при частоте вращения коленчатого вала 800 мин;
- максимальная частота вращения коленчатого вала при работе без нагрузки не превышает 2930 мин;
- двигатель останавливается при выключении подачи топлива;
- при всех нагрузках и допустимых частотах вращения коленчатого вала двигатель работает равномерно, без резких стуков и шумов, выделяющихся из нормального шума работы двигателя;
- отсутствуют течи масла, топлива и воды через соединения.
После контрольной приемки с двигателя демонтируют все установленные на него и монтируют все снятые с него при подготовке к испытаниям шланги, трубопроводы и устройства и снимают приводные ремни.
Рассчитать стоимость доставки груза ТК: Деловые линии , ПЭК , ЖелДорЭкспедиция , ЭНЕРГИЯ ,--> СДЭК .
Универсальный обкаточный стенд позволяет проводить обкатку и испытание двигателей внутреннего сгорания в 3 режимах:
- холодная обкатка
- горячая обкатка без нагрузки
- горячая обкатка под нагрузкой.
КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ:
- давление в системе смазки
- температура охлаждающей жидкости
- частота вращения коленчатого вала
- нагрузочный момент
- развиваемая мощность
- расход топлива.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
- универсальность
- малая энергоемкость
- энергосберегающее оборудование
- автоматизированный процесс обкатки
- интерфейс (связь с персональным компьютером): визуальный контроль за процессом обкатки с удаленного рабочего места, распечатка протоколов обкатки, сбор и хранение результатов
- удобство и простота монтажа и обслуживания
- не требует фундамента
- гарантии и сервис изготовителя.
- ЯМЗ-238, ЯМЗ-236, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-7601
- КамАЗ-740
- ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЗИЛ-508
- Д-245.12 ("Бычок")
- ЗМЗ-511, ЗМЗ-513, ЗМЗ-523
* Стенды позволяют обкатывать двигатели других марок, включая тракторные и иномарки.
Дополнительная комплектация для обкатки таких двигателей изготавливается под заказ.
Универсальный стенд обеспечивает обкатку дизельных и бензиновых, карбюраторных и инжекторных, двигателей внутреннего сгорания грузовых, малотоннажных и легковых автомобилей, строительной и специальной техники, автобусов, тракторов, специальных машин и другой техники.
- организации, эксплуатирующие разомарочный подвижной состав, которые самостоятельно выполняют ремонт и имеют потребность в послеремонтной обкатке и испытании ДВС;
- авторемонтные заводы
- заводы-изготовители
- сервисные центры
- учреждений высшего и среднего специального образования.
Система автоматизированного управления (САУ) стендов КС276 - это программно-аппаратный комплекс на микроконтроллерах, обеспечивающий:
- Автоматизированное управление режимами обкатки и испытания;
- Исключение человеческого фактора при проведении обкатки и испытания;
- Измерение и контроль параметров обкатки и испытания ДВС;
- Вывод полученных данных на цифровые индикаторы пульта управления и на монитор персонального компьютера;
- Сохранение данных в памяти персонального компьютера и распечатку протоколов обкатки и испытания ДВС;
- Автоматическое аварийное отключение стенда в случае отклонения от нормы параметров обкатки и испытания и при возникновении аварийных ситуаций при работе стенда.
Стенды обкаточные универсальные КС276 могут быть дополнительно укомплектованы блоками сопряжения позволяющими проводить горячую обкатку ДВС Евро-3 и Евро-4 с электронными системами управления.
Уникальный запатентованный принцип динамического нагружения и инновационные технические решения обеспечивают организациям, эксплуатирующим стенды КС276, следующие преимущества:
- Универсальность
- Энергосбережение
- Сокращение производственных площадей
- Оптимизация персонала
- Максимальная автоматизация
- Простота монтажа и обслуживания, удобство пользования
- Надежность и безопасность
- Гарантии и сервис изготовителя
- Серийно изготавливаемое оборудование. Срок отгрузки - в течение 10 дней.
Изготавливаемые по индивидуальным заказам стенды решают специфические задачи в области обкатки и испытания ДВС, такие как:
- Обкатка ДВС мощностью до 1000 кВт;
- Измерение и контроль заданных Заказчиком параметров;
- Индивидуальные требования к формированию отчетных протоколов обкатки ДВС;
- Индивидуальные требования к параметрам нагрузки ДВС.
Свой выбор в пользу стендов обкаточных универсальных серии КС276 сделали более 500 компаний различных отраслей в России, странах СНГ и зарубежных странах.
Читайте также: