Собери свой уаз патриот
Уаз Патриот на сегодняшний день остается единственным автомобилем для бездорожья, который действительно способен преодолевать сложные дорожные препятствия и отвечает всем требованиям предъявляемым к внедорожникам.
Рамная конструкция, увеличенный дорожный просвет, подключаемый полный привод, блокировка осевых дифференциалов делают машину поистине – вездеходом. Такими качествами на данный момент не может похвастаться не один серийный автомобиль.
Новый Патриот имеет просторный и комфортабельный салон, оснащенный новой мультимедиа системой и навигацией. Машина стала более пригодной для длительных поездок или путешествий. Хорошие внедорожные качества и удобство салона пользуются большим спросом у путешественников и жителей сельской местности.
На нашем сайте Вы можете узнать историю создания модели Уаз Патриот, технические характеристики модели, описание автомобиля.
Мы следим и делимся с Вами новостями завода изготовителя Патриота.
Предлагаем Вам узнать как отремонтировать или улучшить свой Патриот.
Здесь Вы найдете разные мнения о Патриоте и узнаете оценки экспертов по новым модификациям.
Впрочем, давайте по порядку.
Крайний рестайлинг машина пережила в 2016 году, в очередной раз обновившись внешне и внутри. Дизельную модификацию упразднили, зато бензиновых версий стало две: на 135 и 150 л. с. А еще, наконец-то, появилась автоматическая коробка передач GM, причем аж на 6 ступеней.
Начнем с кузова. Сама рама – она лестничного типа – уже через пару лет покрывается рыжим налетом. Бывалые УАЗоводы покрывают ее специальными антикоррозионными составами, а заодно укрепляют места соединения рамы с кузовом. Говорят, что даже при незначительном столкновении, кузов просто-напросто съезжает с рамы вперед со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Ржавчина не заставит себя долго ждать даже на крыше, по сварным швам и на стыке с лобовым стеклом. Она пробирается под дверные уплотнители в районе боковых стекол. Поражает также петли дверей – особенно страдает задняя.
Причем последней достается по полной программе. Она гниет практически везде, а петли от навешенной запаски очень быстро истираются и провисают. Как ни странно, почти не сопротивляетсякоррозии и лючок топливного бака, причем в равной степени достается и его проему. Много точек поражения ржавчиной и под капотом – в районе замка и под кронштейнами передних крыльев, а также большинства металлических деталей, которые быстро ржавеют из-за летящей из-под колес грязи и химических реагентов.
Капризы центрального замка, мультимедийки, сервоприводов стекол и прочего оборудования связаны в основном с коррозией клемм и разъемов, а также небрежно проложенными пучками проводов.
С 2014 года на заводе стали делать цивилизованную проводку, собранную в единый жгут, с качественной экранировкой и изоляцией. Поэтому на машинах моложе 6-7 лет электрооборудование стало заметно надежнее. Заодно были приняты меры по улучшению шумоизоляции и выведению сверчков в салоне…
Причем бензиновые моторы, как и большинство узлов, находятся в постоянной модернизации. Правда, не всегда она бывает уместной и нужной. Например, в 2014 году двухрядную цепь газораспределения зачем-то сменили на однорядную. Ну и, конечно же, он стала не подобающим образом растягиваться и даже перескакивать на несколько зубьев на посадочных валах-звездочках.
Хорошо, что при этом не загибает клапаны. Опять куча нареканий и ненужных проблем. Только несколько лет назад вернули двухрядку и неисправность больше себя не проявляла.
Бензиновый агрегат запросто можно перегреть по вине термостата и водяного насоса, отличающихся нестабильным качеством.
Добавляет проблем и радиатор неудачной конструкцией, а также отличающийся малой производительностью вентилятор (после 2014 года их стало два).
Ситуация, когда эти детали менялись по нескольку раз в течении пары месяцев, вовсе не единична. Владельцы, намыкавшись с отечественными комплектующими, предпочитают ставить импортные аналоги, которые, пусть и гораздо дороже, зато отличаются завидной долговечностью. И не стоит баловать двигатель 95-м бензином – он прекрасно работает на топливе с октановым числом 92, да и изначально на него рассчитан. Правда, и поедет его машина тоннами – средний расход в районе 15-18 л/100 км. Зато при регулярной замене масла, лучше почаще, через 10 000 км, мотор может запросто пройти полмиллиона км и даже больше. Запас прочности у него большой.
Тем не менее, на моторе может сломаться и заболеть все, что угодно: от копеечных сальников до навесных агрегатов.
Можно упомянуть и небрежную сборку, когда рабочие жидкости вытекают из недокрученных хомутов и неплотно надетых патрубков, а выхлопные газы пробиваются из негерметичных уплотнений, довольно быстро шланги теряют свою эластичность и попросту трескаются. Зато, к счастью, глобальных проблем у двигателя почти не бывает. В основном это мелкие поломки – течи прокладок, выход из строя различных датчиков, а также всевозможные неисправности навесного оборудования. К примеру, из-за неудачно установленного радиатора, он перетирается в местах креплений и начинает течь.
Годами ульяновцы устраняли этот дефект и только на машинах моложе 2012 года радиаторы служат положенные им 5-8 лет. Есть нарекания к стартеру и генератору, недолговечны датчики расхода массового воздуха и лямбда-зонды…
Причем вместе с мотором в списке проблемных числится и сцепление Sachs. Оно явно слабовато для этого мотора и может практически с нуля перегреваться, пробуксовывать и по-разному хандрить.
Штатный же механизм перманентно дорабатывался и совершенствовался, но более или менее долговечным стал только последние пять лет.
У 5-ступенчатой механической коробки передач Dymos тоже проблем хватает. Мало того, что она изначально довольно шумная, так еще и сопливая – текут сальники вторичного вала. Причем чтобы поменять сальник, который идет в сборе с подшипником, надо снять и разобрать всю коробку. Получается довольно накладно. Масло здесь лучше менять почаще – каждые 30-50 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. И это не пустые слова – корейская коробка к этому очень чувствительна.
На первых машинах на каждом ТО надо было шприцевать и крестовины карданного вала. Опять же за последние семь лет в этом необходимость отпала – их модернизировали и теперь они стали необслуживаемые. Вместе с подвесными подшипниками могут прожить без замены несколько сезонов, правда, только при аккуратной езде по хорошей дороге. А вот от нагрузок на бездорожье нуждаются взамене.
Несмотря на кондовую конструкции, разбиваются редукторы, выходят из строя мосты, приходится постоянно уделять внимание шкворням, которые идут с пластиковыми вкладышами. Они, естественно, разбивались, а затем начинали люфтить и стучать. Опять же наши умельцы нашли выход – в штатных шкворнях меняли пластиковые втулки на бронзовые.
В остальном же, как повезет. Ресурс ходовой зависит не столько от манеры езды, сколько от качества деталей. Обычно амортизаторы умирают после первой зимы, и их резоннее заменить на импортные аналоги. А если в подвеске уже заменены все проблемные детали на качественные, она ходит на удивление долго. Ведь больше в ней ломаться-то и нечему. Опять же, после 2016 года ходовая стала крепче и надежнее.
На нашем портале вы найдете все про автомобили УАЗ – узнаете об особенностях эксплуатации, характеристиках и возможностях каждой конкретной модели, познакомитесь с тюнингом, будете в курсе последних новостей, найдете друзей и единомышленников
В бензиновом двигателе УАЗа "Патриот" дроссельная заслонка — часть топливной системы, влияющая на количество подаваемого во впускной коллектор воздуха. Образование.
"Головастик" — модель Ульяновского автозавода под индексом 452Д, ставшая настоящей легендой отечественного автопрома, была выпущена в 1966 году. Этот индекс.
Уплотнители передних и задних дверей, а точнее, дверных проёмов, устанавливаются на УАЗ "Буханку" по умолчанию, то есть на заводе-изготовителе. Тут.
Передняя ступица на УАЗе "Буханка" — одна из деталей, входящая в ходовую часть автомобиля. Разберёмся в её назначении, устройстве и.
Все об УАЗ от экспертов с многолетним опытом
Кому будет полезен портал:
Тем, кто интересуется автомобилями – здесь вы найдете наглядные материалы о машинах, ремонте и обслуживании, тюнинге, а также актуальные статьи.
Владельцам внедорожников – регулярно публикуем полезные заметки о ремонте и обслуживании. Вы узнаете секреты эксплуатации, которые помогут сократить расходы на обслуживание машины, ремонте и продлить срок службы автомобиля.
Рыбакам и охотникам – вы сможете найти информацию о модификациях УАЗ для бездорожья, чтобы подготовить свою машину к поездкам по лесам, водным преградам и другим труднопроходимым местам, узнаете о плюсах и минусах определенного вида тюнинга.
Людям, которые планируют купить автомобиль – собрали для вас данные о характеристиках, отзывы владельцев, специальные предложения о продаже машин и запчастей к ним, информацию о ценах.
Делитесь полезной информацией с друзьями в соцсетях – нам очень важен ваш фидбек
Эксперты, которые знают все про УАЗ
Познакомьтесь с нашими авторами статей и полезных материалов, они являются владельцами автомобилей УАЗ и знают все тонкости обслуживания и ремонта, сами занимаются модификацией и доработками своих внедорожников и с удовольствием поделятся знаниями с вами.
Личный автомобиль – УАЗ Hunter, специалист по электрике, внушительный опыт работы в автосервисе – более 10 лет.
Владеет УАЗ Patriot, автомеханик-диагност, лично изучил все тонкости эксплуатации российских внедорожников.
Занимается тюнингом автомобилей УАЗ Патриот, в собственности УАЗ 452, заядлый рыбак и охотник, знает, как проехать в самые труднодоступные места.
Владелец неофицильного сервисного центра УАЗ, имеющий опыт в эксплуатации разных моделей Патриот.
УАЗ Патриот 2019 модельного года. Куплен 19.12.2018 решил сделать хороший антикор этому автомобилю, с полной разборкой салона, снятием подкрылков и передних крыльев. При разборе, мягко говоря, был шокирован качеством сборки. Салон: на заводе сначала красят кузов, потом сверлят в нем отверстия под саморезы крепления пластиковых накладок вдоль порога. Фото прикладываю. На них видна ржа вокруг этих отверстий. Передние крылья: тут вообще УЖАС. Просто смотрите фото. И это на машине, которой нет и года. Что же с ней будет через 3-5 лет. Отдельное фото прокладки под замками дверей. Они вырезаны из НАЖДАЧНОЙ бумаги. Это что? Нано технологии 21-го века? Силикона не нашлось? Или хотя бы просто промасленной бумаги?
А зачем напрягаться, пипл схавает. А если перестанет хавать, ещё повысят пошлины, никуда пипл не денется.
Как по мне пошлины должны быть не более 20%. 20% форы это в капиталистическом мире докуя какая фора. Если делают гавно, которое не берут с такой форой, значит нахер такой завод.
если выключить свет в гараже и создать тишину, то можно услышать как гниет уазик.
Ну почему так? У меня никак не укладывается в голове, почему нельзя делать нормально?
Ну вот что, он в два раза подорожает, если не делать все эти косяки?
Люди же покупают и нивы, и уазики. Но, блядь, у одних всё на саморезах держится, у других гниёт.
Вроде есть автомром, а вроде и нет его нихера.
Что же вы хуесосите эти патриоты, но упорно покупаете их, плачете, колитесь, но продолжаете покупать? Я вот Дастер купил. Б/у. Говно, конечно, но я молчу. А УАЗик новый ещё дороже, но плюс к нему прилагается необходимость ходить по улицам и орать: "все говорят, что УАЗик ржавеет, а я не поверил, купил, и он правда ржавеет. Я долбоёб!"
Где-то тут недавно проскакивала новость о томчто УАЗ толи банкротится, толи закрывается.
Но мне это напоминает другую историю - с Daewoo Lanos. Пока делали корейцы, - всё ок, норм машина, потом поляки - тоже неплохо, а потом перенесли на украинский ЗАЗ - и с каждым годом выпуска машина становилась сначала бедной по комплектации, потом начали удешивлять производство, и тут настал крах: машина всё хуже по качеству, ее покупают меньше, соответственно её еще сильнее делают дешевле, она еще хуже, от этого ее покупают еще меньше - и так до развала
Жесть. И стОит это поделие, собранное ногами, как настоящая машина.
Во всех дверях сними обшивку и прорежь болгаркой отверстия для слива воды ниже, чем заводские, по уровню стыковки листов, а то вода по уровню заводских отверстий держится.
Когда свой разбирал для антикора - не крашено там было:
-под шумовиброизоляцией в дверях. Тупо брошена на голый металл.
-шумоизоляция пола не плотно примыкает к выштамповкам пола, положена на грунт.
-в стойках дверей только грунт
-арки со стороны колёс только грунт.
-места стыка крыльев с аркой и стойкой - голый металл.
-ну и да, на фотках крашеные шайбы а под ними ничего - везде.
У меня УАЗ 31622, предок Патриота. Видимо на конвейере изменений нет и не будет. Печально всё это. Машина исключительно для людей с руками и большим тёплым гаражом. Проверьте и заантикорьте это всё сразу. Уазы гниют изнутри. И плюсом ещё используется войлочная шумка - она держит влагу, один раз промокла и сушить бесполезно. Только убирать.
Так по-другому никогда и не было. Это ж УАЗ. Кто мешал до покупки поинтересоваться, чтобы не удивляться на весь Пикабу потом?
Вовремя я пост почитал, вовремя. Тьфу -тьфу -тьфу.
Никогда такого не было и вот опять, а ёжики плакали, плакали, но продолжали трахать кактус.
Причем смешно, что очень многие покупатели сего говнеца из числа жителей мегаполиса. Это жы джЫп. Тогда как люди, кто реально ездит по ХЕРОВЫМ дорогам НИКОГДА не купят русский автопром, ибо ценят качественную сборку авто. Ну при наличии денег, конечно.
Сам купил дерьмище и ещё недоволен.
не в защиту УАЗа, но наждачная бумага там используется как фрикцион, создающий доп. сопротивление сдвигу в процессе эксплуатации и при регулировке самой петли. Данная технологическая особенность применяется не только на отечественных автомобилях (ВАЗ классика, например), но и применялась на некоторых из встречавшихся мне иномарках. Сейчас же точность изготовления кузовных деталей и кузовной сборки выше и поэтому регулировка петель отсутствует у большинства авто и имеет единственно возможный вариант без регулировки. как то так)))
Когда Х-ray покупал, мне все друзья говорили, что я ебобо, за 650 покупать ладу. А тут уазик в два раза дороже. Кстати рей за три года гнить не начал (по крайней мере визуально, в доступных местах, не видно), а Уаз уже в первый год может зацвести в самых неожиданных местах. Вывод - не весь наш автопром одинаковый, но некоторые заводы стабильно делают дерьмо.
Всегда интересовало - нахрена вам это? За 1,2 ляма можно взять толковый Паджеро и не париться. Сам ездил год на буханыче - тот еще опыт, правда карбюратор теперь могу перебрать ночью с дикого перепоя и не ошибиться.
Зато новый! С салона!
Зато теперь с автоматом, а не то что раньше - просто матом.
Кто только по этой теме не прошелся. На тытрубе куча роликов, на развлекательных порталах статей охулиард.
Моему Экслореру 11лет и на нем сумарно ржавчины меньше чем на первом фото! А когда-то была у меня двенашка и я проткнул в салоне порог отверткой. через месяц я боялся выпасть в образовавшуюся дыру, а когда стоял на стоянке то слышал как осыпаются края этой дырки.
Эх, взять бы уаз с концервации с военным мостом)
Кстати тут у нас один дядя мост на вранглере сломал так новый 280 тыс!
Ну легендарные 80 и Патрол 60 конечно надёжны но найти сейчас живого большая удача , по з/ч цена конечно космос, поэтому и гоняют на уазах.
Сейчас не могу вспомнить, но на одном ресурсе мужик специально покупал партиота, потом добросовестно ездил и донимал автосервис, т.к. не ломаться УАЗ не может, а после года поездок возвращал авто салону и брал новый и так несколько раз. Конечно же судился, но все суды выигрывал. Была бы возможность так же бы сделал, но в свое время вспышку прощелкал. Мастер приемщик хоть уже и не работает давно уже в том автосалоне, да и времени с тех пор прошло уже более 10 лет, когда встретились год назад меня по имени отчеству назвал и поздоровался :)
Думал что хоть с Патриотом что-то получше стало, на нет! Из года в год уверяют что борются за качество, а толку ноль.
А нет ли фото получше, хочется прям разглядеть нано технологии?
Сколько копий было сломано по поводу уаза. Если есть дикое желание ездить на уазике + имея терпение и время то почему бы и не купить уазик. Полностью разжеванно по качеству современных уазов и их запчастей. Далеко ходить не надо, в конторе почти все уазики(импортозамещение мать его) и тесть на буханке катается. Насмотрелся и наслышался всякого. Да дёшево и сердито, но готовы ли вы жертвовать временем и кошельком?
Ну так, а что ты хотел. Если автомобиль будет служить вечно - кто будет покупать новые?
Тут УАЗ вполне в "мировом тренде"
УАЗ ПАТРИОТ для США (Bremach 44 SUV) | Конец Уазу.
Фирма Bremach с 2008 года пыталась торговать итальянскими вездеходами , но успеха так и не добилась, и теперь решила попытать счастье с ульяновскими внедорожниками.
Изначально планировалось назвать автомобиль Taos, но во избежание судебных претензий со стороны Volkswagen, у которого уже имеется одноименная модель, от этой идеи было решено отказаться.
Презентация Bremach 4×4 SUV состоялась сразу в двух вариантах.
Один полностью стандартный (только с другими эмблемами и шильдиками), а второй — с внедорожным обвесом российской фирмы BMS.
Мотор сохранится родной: ЗМЗ мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в связке с 6АКПП.
Сейчас компания Bremach оценивает спрос и принимает заказы. Минимальный взнос на машину составляет 100 долларов. За сутки компания Bremach получила 3,8 миллиона долларов в виде задатка.
Сколько именно автомобилей заказали клиенты, пока не уточняется.
Компания Bremach намерена организовать на собственных мощностях в Калифорнии отверточную сборку Патриотов из российских машинокомплектов. Срок начала продаж назван очень приблизительно: 2022 год. В планах также есть УАЗ Пикап и версия Патриота с двигателем V8.
Но похвастать все равно пока нечем: автомобиль до сих пор не сертифицирован. Идет поиск дилеров и сервисных партнеров.
Перспективы самого Ульяновского автозавода тоже незавидные. В ноябре директор УАЗа подтвердил закрытие всех новых проектов, а инсайдеры утверждают, что завод готовят к продаже иностранному инвестору.
Читайте также: