Снять воздуховод лада х рей

Обновлено: 22.04.2025

С левой стороны вывернуть два болта (№2) нижнего крепления торпедо к тоннелю пола. Снять кожух рулевого вала, вывернув три винта (№3). Отвернуть четыре гайки (№2) крепления вала рулевого управления с электроусилителем в сборе к поперечине панели приборов; Отсоединить колодки с проводами и опустить рулевой вал на пол.

Как снять центральный тоннель Лада Веста?

Процесс снятия передней облицовки тоннеля: вывернуть по одному винту (№3) с каждой стороны и снять боковые экраны. Снять чехол ручки КПП, используя плоскую отвертку. Снять накладку облицовки туннеля пола, отсоединив колодку с проводами. Если АМТ то снимаем накладку так.

Как снять правый воздуховод Веста?

боковые воздуховоды Весты снять не так легко. Дело в том, что они прикручены к панели (торпедо) изнутри.
…
Чтобы снять правый воздуховод Весты (пассажира) следует:

Снять бардачок;
Вывернуть два винта крепления рамки воздуховода снизу панели (TorX T20);
Снять правый воздуховод, отщелкивая фиксаторы.

Как снять панель приборов на Весте?

Потянуть щиток приборов за верхнюю часть (№2) на себя, преодолевая сопротивление фиксаторов. Отвернуть два винта (№1) крепления комбинации приборов с помощью насадки T20, отвертки. Потянуть комбинацию приборов на себя и отсоединить с обратной стороны разъем с проводами (№3). Снять комбинацию приборов.

Как снять тоннель Lada XRAY?

Порядок действий при замене туннеля пола Лада Xray:

Поднять рычаг ручного тормоза;
Снять чехол ручки КПП, подцепляя его отверткой;
Снять верхнюю часть тоннеля (держится на фиксаторах), потянув его вверх;
Отсоединить колодку с проводами;
Чтобы снять нижнюю облицовку тоннеля придется выкрутить винты (№1 и 2).

Как снять центральный тоннель на Приоре 2?

Отвернуть 2 винта крепления туннеля к консоли панели приборов, используя крестовую отвертку.

Поднять вверх туннеля.
Нажать на фиксатор, отсоединить колодку с проводами от прикуривателя. Снять центральный тоннель Приоры.

Как снять облицовку магнитолы Веста?

Вывернуть четыре винта (№1) и снять центральные воздуховоды (№2), используя насадку Т20 и отвертку. С помощью этих же инструментов отвернуть четыре винта (№1) и извлечь магнитолу из гнезда панели приборов. Потянуть магнитолу на себя и на тыльной стороне отсоединить все разъемы с проводами.

Как снять заглушку магнитолы Веста?

Чтобы снять заглушку, нужно для начала :

Снять колодцы приборки (пару болтов и клипсы)
Затем снять накладку воздуховодов и магнитолы (все на клипсах)
открутить 4 болта крепления заглушки и вытаскиваем её …
Снимаем спидометр 4 болтика и все легко вынимаем.

Как снять воздуховоды на Солярис?

Чтобы снять воздуховоды необходимо: массивная плоская отвертка, плотная ткань (чтоб не повредить пластик). Вставляем отвертку предварительно обмотанную тканью в отвестие снизу воздуховода. Аккуратно поддеваем отверткой воздуховод, при этом двигаем отвертку не в сторону двери, а в сторону магнитолы.

Как правильно снять ветровики?

Как снять дефлекторы с машины своими руками самостоятельно

пластиковым шпателем поддеть край отсекателя;
в образовавшийся проем ввести ранее упомянутую рыболовную леску;
плавными движениями, в сторону, противоположную нагретому углу, попытаться разрезать скотч посередине;

Как достать дефлектор?

Главное нащупать и поддеть тонкой плоской отверткой одну и вставив пальцы в дефлектор вытягивать без фанатизма на себя, потом если легко не выйдет сразу, примерно рассчитать где 2 остальные защелки не составит проблем , поддеть их и он выйдет легко.

Выкладываю ЭПОХАЛЬНОЕ, для всех владельцев Логанообразных, внедрение, которое ставит точку в вопросе обогрева ног водителя.

Но меня не оставляла надежда, найти революционное решение этой подлой подставы от рено.
Не давала покоя мысль о том, что у более продвинутых моделей рено, обдув ног исполнен по-взрослому, т.е. установлены специальные воздуховоды в ноги, а на автомобиле 3-го сорта, производитель, осознанно ухудшил этот аспект, не снабдив автомобиль воздуховодами, направляющими тёплый воздух, прямо в зоны нахождения стоп водителя.

Занялся изучением родства отопителей семейства рено, производства Valeo.
Оказалось, что направление поиска выбрано верно и отопители Valeo, схожей конструкции, внедряются во множество реношек или их клонов.
В частности, изучил вопрос вживления воздуховода от Lada X-Ray / Kaptur и нашёл очень высокий процент совместимости с нашим автомобилем.
Однотипный конструктив и литьё отопителя, одинаковая металлическая стойка поперечины панели приборов, к которой крепится ухо воздуховода, дали шанс на успех.

И вот эта деталь передо мной.

Воздуховод в ноги водителя Lada X-Ray / Kaptur 278413013R
Деталька долго разыскивалась на Авито. Нашёл за 600 руб + пересылка c обрешёткой 1025 руб.

Рассмотрим внимательно фланец с защёлками.
Совместимость этих элементов на уровне 99%, и-за наличия на воздуховоде Sandero и отсутствия на воздуховоде Xray, 2-х пазов за защёлками.

В пазы должны входить эти утолщения.

Тут бы, пригодился Dremel, но у меня его не оказалось.
Пришлось доработать воздуховод с помощью паяльника. Пусть ни так эстетично, но совместимость теперь обеспечена.

К слову сказать, завод не стоит на месте и допиливает некоторые моменты.
Так, к примеру, обнаружился ещё один вариант воздуховода от X-Ray, но уже с видоизменённой, усиленной защёлкой и с наличием одного из пазов.
Этот вариант ещё проще в доработке.

Остаётся вживить этот важный, недостающий элемент в тело отопителя Sandero.

Снимаем кожух рулевой колонки.

Откручиваем 2 гайки верхнего крепления стойки поперечины, перекусываем пластиковую стяжку крепления одного жгута, вытаскиваем ёршик крепления второго жгута проводов, или отвязываем жгут от ёршика.

Выкручиваем 2 болта нижнего крепления стойки и один болтик крепления пластика торпедо.

Демонтируем металлическую стойку.

Выкручиваем саморез крепления воздуховода и вытаскиваем датчик температуры из корпуса отопителя, чтобы его провод не мешал снятию воздуховода.

Отщёлкиваем крепление оболочки тросика и вытягиваем рычажок заслонки из оси.

Демонтируем штатное недоразумение и видим воздуховод большого сечения, из которого и пойдёт воздух, прямиком в зоны расположения площадки для левой стопы, педали тормоза и акселератора.

Монтируем обратно рычаг заслонки, тросик и датчик температуры.

Жгуты проводов притягиваем стяжкой за пластиковый элемент конструкции.

Серьёзно застопорилась работа, пока я занимался поисками варианта крепления нижнего уха воздуховода к корпусу отопителя.

На корпусе отопителя X-RAY, всё проще. В этом месте — столбик с резьбой под саморез для крепления уха.

На Sandero, в этом месте — столбик с углублением глубиной 8 мм. и диаметром 6,5мм.

Подходящего клея для ПП и ПЭТ, чтобы вклеить внутрь, какую либо втулочку, в которую будет вкручиваться саморез крепления, под руками не оказалось.

Долгие поиски по всем залежам крепежа, наконец, увенчались успехом.
Найден подходящий саморез/шнек, с наружным диаметром 7мм., как раз, подходящий для нашей цели.

Подрезал болгаркой по длине и подобрал доп. шайбу, чтобы саморез не упёрся в дно углубления.

Приступаем к имплантации, стыкуя фланец воздуховода с фланцем на отопителе, чтобы защёлкнулись обе защёлки.

Верхнее ухо воздуховода крепится в предусмотренное заводом место. Здесь у нас остался пластиковый элемент, на который и оденем ухо, зафиксировав его отрезком капроновой стяжки, как шплинтом.

Нижнее ухо крепим доработанным саморезом на 7 мм.

Для надёжности, несильно притянул воздуховод к пластику торпедо, под нижним кожухом рулевой колонки, просверлив отверстие под стяжку.

Это крепление должно предохранить защёлки от поломки, или от отщёлкивания.

Что сказать.
Это ПОБЕДА! Это ФУРОР!

Победа над кознями злых буржуев, искусственно унижающих людей, которые вынуждены покупать автомобили 3-го сорта и чувствовать себя обделёнными комфортом и удобствами.

Теперь мой Sandero II лишился глобального недостатка в конструкции обдува ног водителя.

А что старая конструкция?
А её пропускная способность задушена конструктивными элементами, в частности, валом заслонки, который проходит сквозь воздуховод и сужением высоты и ширины прохода в этом месте.

И даже перенаправление потоков, с помощью канализационных труб или иных элементов, которые насаживают на сопло штатного воздуховода, изначально обречено на малую эффективность, из-за конструктивных особенностей, описанных выше.

***********************
Смонтировать данный девайс, задачка непростая, учитывая то, что сам воздуховод устанавливается на заводе до установки торпедо, а потом уже ставится она.
Но когда сильно хочется, то работа продвигается легче.

Саморез для крепления нижнего уха, который будет держаться прямо в углублении на отопителе, может быть, к примеру, таким. Но с обязательной подрезкой по длине, чтобы из уха он выступал на 6-7 мм. и не более.

Кроме того, можно изготовить пластиковую втулочку с диаметром отверстия под любой саморез и вклеить её в углубление.

Ещё один вариант — отпилить головку у болтика на 6 и вклеить его в это углубление, чтобы из него выступала резьбовая часть определённой длины.

Проблема такая-включаю печку хоть на стекло хоть в ноги, в низу холодно,аиз под бордачка (со стороны двери) дует конкретно холодный воздух, особенно если забор воздуха идет снаружи. Может там гденибудь надо чегонибудь перекрыть? И кстати переднему пассажиру в плечо сильно дует! Откуда -непонятно:-(

Под бардачком идёт гофра на охлаждаемый перчаточный ящик, она почти на всех иксреях повреждена, из неё точно дует холодный воздух. Меняется у ОД по гарантии.

Че ее менять-то? Замотал изоляцией,работы на 2 минуты.

А что,теплого вообще что ли нет? Как-то непонятно объяснили.

Теплый есть, но вот из под бордачка дует очень холодный, в правую ногу посажира дует холодный,а в левую теплый :-! а из других отводов теплый (одовременно )И изза него салон очень долго прогреваеться:-(. А если ставить забор воздуха из салона то стекла потееют. А вообще для чего придуман охлаждаемый бардачок?для пиваса чтоль ?B-)

Че ее менять-то? Замотал изоляцией,работы на 2 минуты.
Конечно можно и изолентой, но я ехал к дилеру и с другими вопросами (уплотнитель капота отвалился и зазор между передним бампером и крылом), заодно и поменял.

Наверное дли пиваса и для воды,некоторым очень нравится,но я еще не пробовал.А трубки эти у всех треснувшие.

Конечно можно и изолентой, но я ехал к дилеру и с другими вопросами (уплотнитель капота отвалился и зазор между передним бампером и крылом), заодно и поменял.

Тогда понятно.А что по поводу зазора сказали?

Нет,он же пишет,что и теплый идет.Это холодный из треснувшей трубки охл. бардачка.Может по ней идет воздух как-то мимо отопителя?Нужно попробовать открыть заглушку в бардачке и вкл. печку.

Тогда понятно.А что по поводу зазора сказали?
Устранят по гарантии. Вчера загнал машину ОД, сегодня к обеду обещали сделать. АвтоВАЗ прислал техническую инструкцию на устранение на 5-6 страницах.

Я решил утеплить машину спереди. Со стороны радиатора не подлезть. Использована обыкновенная трубная изоляция ( Изоляция для труб из ППЭ по 40 руб за два метра) диаметр внутренний 22 мм. Разделил трубку на две части, приклеил сверху блестящий скотч (Момент, 127 руб за 50 м). Вторая снизу прорезь требует большего размера трубы/утеплителя, надо учитывать, когда будете резать трубки. Прикрепил стяжками.
Выглядит примерно так.

Пока на улице - 17 гр и салон греется не меньше пяти минут. У нас зимой доходит до - 45 гр и зима около полугода. На сегодня двигатель продувается со всех сторон. Я закрыл только спереди. Еще надо дополнительно укрыть двигатель одеялом с верху. Вот им и буду регулировать во время оттепелей и т.д.

А радиатор тоже закрыт?

Радиатор (спереди) закрыть трудно, надо снимать бампер. Как вариант, закрыл прорези решётки.

Я так думаю,что этого делать не стоит.Ведь термостат и нужен,чтобы исключать из работы радиатор,и зимой он должен быть холодным.Как только вы закрыли радиатор,он начинает греться,а это лишний расход энергии для двигателя,точно такой же,как у печки,чтобы больше вскипятить воды,нужно больше сжечь дров.Это же пошло с давних времен,когда машины ездили с водой в системе охлаждения,там не было термостата и радиатор закрывали,чтобы не замерз.А вот утеплить сам мотор за радиатором,чтобы блок не остывал от потока холодного воздуха,это хорошо.Я ставлю картонку по размеру между радиатором и мотором.

Да, мороз у Вас уже суровый.
А вот мне тепла не хватает, в субботу поеду одеяло покупать, а на улице ниже 20 гр пока не отпускалось

Для осуществления этих операций, при комплектации вашего автомобиля двигателями 21129 или 21179, вам понадобится электрогидравлический подъёмник типа П-3,2Г. При других комплектациях автомобиль поднимать не потребуется. Загнав автомобиль на подъёмник, поставьте его на ручник.

Если ваш автомобиль оборудован двигателем Н4М, просто задействуйте стояночный тормоз.

Все комплектации

Следующей операцией будет демонтаж защитного экрана впускного модуля.

– хомут крепления верхнего шланга вентиляции картера;
– хомут крепления шланга впускной трубы;
– верхний шланг вентиляции картера;
– шланг впускной трубы;
– воздушный фильтр;
– крышка головки цилиндров.

После этого вам потребуется крестообразная отвёртка. С её помощью вам нужно ослабить крепление хомута, под номером 2. Выньте шланг 4 из патрубка дросселя.

– хомут;
– шланг вакуумного усилителя тормозов;
– хомут;
– трубка вентиляции картера;
– наконечник трубки клапана адсорбера;
– модуль впуска.

Цифра 5 указывает на пружинный зажим. Нажмите на кнопки фиксаторов. Вытяните из штуцера трубку клапана адсорбера.

– трубка топливного трубопровода промежуточная;
– трубка передняя топливного трубопровода;
– скоба крепления трубопроводов;
– модуль впуска.

Теперь переходим к подключённым к модулю проводам. По очереди вытаскиваем из разъёмов следующие колодки с проводами:

– датчик давления и температуры воздуха;
– дроссельный патрубок;
– жгут проводов системы зажигания;
– клапан заслонки впускной трубы.

Наконец, возьмите плоскогубцы и отвёртку, и с помощью этих инструментов снимите все хомуты, которыми крепится к модулю впуска жгут проводов. Отогните этот жгут в сторону, чтобы он не мешал.

Комплектация с двигателями 21129 или 21179

– жгут проводов катушек зажигания;
– хомут;
– модуль впуска;
– катушка зажигания.

Теперь вы можете демонтировать с модуля впуска патрубок дросселя. Возьмите вороток и головку на 10. Открутите 3 гайки и снимите патрубок.

Плоскогубцами и отвёрткой отделите от модуля впуска хомут, удерживающий жгут проводов, идущий от форсунок.

После этого вам нужно будет отсоединить от двигателя брызговик.

– винт;
– хомут;
– жгут проводов;
– шланг нижний вентиляции кар-тера;
– хомут;
– трубка направляющая указателя уровня масла;
– ремень привода навесных агрегатов.

Жгут проводов 3 прикреплён к нижнему шлангу, служащему для вентиляции картера, (на рисунке – под номером 4), пластиковым хомутом. Разрежьте этот хомут ножом.

Теперь плоскогубцами отожмите хомут, под номером 5, и снимите с патрубка нижний шланг вентиляции.

Под номером 7 показан ремень привода навесных агрегатов. Его также нужно снять.

Комплектации с двигателями 21129, 21179, оборудованных системой кондиционирования воздуха

– болт;
– компрессор системы кондиционирования;
– кронштейн навесных агрегатов.

Комплектация с двигателями 21129 или 21179

– гайка;
– клемма жгута проводов к генера-тору;
– жгут проводов;
– хомут;
– генератор.

Вытащите из разъёма колодку под номером 2.

– болт;
– клемма провода "массы";
– кронштейн навесных агрегатов.

– колодка жгута проводов;
– датчик фаз.

К корпусу впускного модуля прикреплён жгут с проводами. Возьмите отвёртку и плоскогубцы, и отцепите ими хомутик, который держит жгут. Отведите жгут с проводами в сторону.

– шайба контрящая;
– глушитель дополнительный;
– гайка;
– прокладка фланца глушителя;
– труба приемная глушителя с нейтрализатором.

– кронштейн опоры задней подвески;
– штанга опоры задней подвески;
– болт крепления штанги;
– усилитель;
– болт крепления усилителя;
– болт крепления кронштейна;
– болт крепления кронштейна.

Возьмитесь за двигатель и склоните его в противоположную сторону от радиатора охлаждения. Это позволит вам снять с автомобиля впускной модуль.

– болт;
– гайка;
– модуль впуска;
– шайба;
– головка цилиндров.

Комплектация с двигателем Н4М

В этом случае порядок действий несколько иной. Во-первых, возьмите вороток, удлинитель и головку на 8. Вам нужно выкрутить 4 болта и снять с модуля впуска патрубок дросселя, который эти болты держали. После чего отведите патрубок в сторону, чтобы он не мешал.

Возьмите головку на 10 и открутите 2 болта, которыми модуль впуска крепится к головке цилиндров. После чего выкрутите ещё 5 болтов, со стороны радиатора. Снимите впускной модуль с автомобиля.

Установка впускного модуля

Комплектация с двигателями 21129 или 21179

Теперь закрутите болт под номером 7. Затяните его моментным ключом с головкой на 16, чтобы выдержать правильный момент, а именно, 53-71 Нм (5,3-7,1 кгс.м).

Пришёл черёд для затяжки первых двух болтов. Возьмите головку на 18 и моментным ключом затяните их, с усилием 90-120 Нм (9,0-12,0 кгс.м).

Далее возьмите следующие инструменты: трещотку, кольцевой ключ на 16, головку на 18 и моментный ключ. Вам нужно установить на подрамник подвески штангу (под цифрой 2). Это штанга опоры задней подвески. Сделав это, вставьте болт и заверните гайку. Выдержите рекомендуемый момент – 90-120 Нм (9,0-12,0 кгс.м).

Комплектация с двигателями 21129 или 21179, оборудованных системой кондиционирования воздуха

Комплектация с двигателем 21129

После установки ремня, возьмите плоскогубцы и, соединив шланг, под номером 4, с патрубком блока цилиндров, зафиксируйте его хомутиком.

Также, хомутиком, прикрепите жгут проводов (под номером 3) к нижнему шлангу вентиляции картера (обозначен цифрой 4).

Прикрутите трубку, под номером 6, к модулю впуска. Возьмите моментный ключ и крестообразную насадку, и затяните винт с моментом 3-8 Нм (0,3-0,8 кгс.м).

Следующий шаг – установите на двигатель брызговик.

Провода, идущие от форсунок, прикрепите к корпусу модуля впуска с помощью хомута.

Теперь пришла очередь поставить на модуль впуска патрубок дросселя. Он крепится на модуле тремя гайками. Правильный момент затяжки этих гаек – 5-8 Нм (0,5-0,8 кгс.м).

Далее вам нужно будет по очереди подключить все провода к датчикам, посмотрите раздел о снятии и выполните эти же операции, в обратной последовательности.

Затем закрепите провода, идущие к модулю, с помощью хомутов.

Комплектация с двигателем Н4М

В данной комплектации, вам нужно поставить впускной модуль на его место, закрепить его двумя болтами на крышке головки цилиндров, используя вороток, удлинитель и головку на 10. Однако затягивать эти два болта не следует.

Точно также, без затяжки, прикручиваем модуль ещё пятью болтами, с той стороны, где находится радиатор охлаждения.

Вот теперь переходим к затяжке. С помощью моментного ключа выдерживаем требуемый момент, который составляет 7-15 Нм (0,7-1,5 кгс.м).

Следующей операцией является установка патрубка дросселя. С помощью воротка, удлинителя, головки на 8 и моментного ключа прикручиваем патрубок к модулю впуска, на 4 болта. Требуемый момент при затяжке – 5-8 Нм (0,5-0,8 кгс.м).

Все комплектации

Как вы видите на рисунке 7-13, трубку клапана (под номером 5) нужно надеть на штуцер и давить вдоль оси, пока не послышится отчётливый щелчок. Проверьте, надёжно ли держится трубка.

Далее нужно зафиксировать эту трубку в креплении на впускном модуле.

В заключение, вам нужно будет поставить на место защитный экран впускного модуля.

Как на Lada Vesta/XRAY греет печка? По отзывам отопитель владельцев устраивает практически на 100%, в некоторых случаях есть незначительные замечания по его работе. Но в ходе эксплуатации по разным причинам ее эффективность может снижаться. Расскажем об основных неисправностях печки и способах их устранения.

Статьи о семействе автомобилей Лада Х Рей

СХЕМА КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ ЛАДА ВЕСТА/XRAY

Климатическая установка Лада Веста/XRAY: 1, 2, 5 — трубопроводы системы кондиционирования; 3 — ремень привода компрессора кондиционера; 4, 15 — шланги системы охлаждения двигателя; 6 — двигатель; 7 — фильтр климатической установки; 8 — электровентилятор климатической установки; 9 — испаритель кондиционера; 10 — корпус климатической установки; 11 — радиатор системы отопления; 12 — подводящий шланг радиатора печки; 13 — отводящий шланг радиатора печки; 14 — компрессор кондиционера; 16 — вентилятор системы охлаждения двигателя; 17 — радиатор системы охлаждения; 18 — конденсатор кондиционера.

ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯТОРА ПЕЧКИ

Ручкой регулировки скорости вентилятора поочередно переключаем четыре скорости. Проверяем, как дует из воздуховодов по мере увеличения скорости вращения вентилятора.

Если печка не работает (вентилятор не вращается вообще) — проверяем предохранитель в монтажном блоке (F45).
Если не работает только одна или несколько скоростей вентилятора, то возможно причина в неисправности дополнительного резистора или проводки автомобиля.
Если печка дует плохо (интенсивность воздушного потока низкая), значит, засорена решетка воздухозаборника или воздушный фильтр салона.

Советуем прочитать наши статьи

ПРОВЕРКА ЗАСЛОНОК ПЕЧКИ

Устанавливаем максимальную скорость вращения вентилятора, и поочередно нажимаем на кнопки выбора режима распределения воздушного потока.

Если распределение потоков не происходит (заслонки не двигаются), то скорее всего, неисправен электропривод заслонок или блок управления отопителем.
Если заметны скрипы заслонок печки, нанесите силиконовую смазку на механизм заслонок.

ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБОГРЕВА

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. Проверяем, что подводящий и отводящий патрубки радиатора печки нагреты и имеют приблизительно одинаковую температуру. Если патрубки имеют разную температуру, то возможно:

низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке (какой антифриз лучше)
в системе охлаждения двигателя появилась воздушная пробка (выпустить воздух можно через специальный клапан)
засорен радиатор отопителя (заменить)

Устанавливаем регулятор температуры на блоке управления печкой до упора в красную зону. Убеждаемся, что температура воздуха, выходящего из дефлекторов панели, начинает повышаться. Если дует холодным, значит:

неисправен привод заслонок (заслонка не открывается,
препятствуя прохождению воздуха через радиатор печки)
неисправен блок управления отопителем (как снять)

2. Блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования

Снятие и установка блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования

1. Установить автомобиль на рабочее место. Открыть капот и отсоединить клемму провода “массы” от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).

3. Выгрузить хладагент для автомобилей с климатической установкой, в соответствии с требованиями инструкции на оборудование.

4. Отсоединить подводящий и отводящий патрубок системы отопления от радиатора отопителя и блок трубопроводов системы кондиционирования от испарителя (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

6. Отвернуть болты 2 крепления поперечины 1 панели приборов к кузову (ключ гаечный 13).

Поперечина панели приборов:

поперечина панели приборов;
болт крепления поперечины панели приборов;
корпус блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования

7. Отвернуть болты 2 крепления блока 3 системы отопления, вентиляции и кондиционирования к поперечине 1 (головка сменная 10, вороток).

Крепление блока системы отопления, вентиляции и кондиционироания:

поперечина панели приборов;
болты крепления блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования;
корпус блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования

8. Отвернуть винты 2 и 3 крепления левого 1 и правого 4 воздуховодов обогрева ног, снять воздуховоды (головка сменная Torx 20, вороток).

Воздуховоды обогрева ног передние:

воздуховод обогрева ног передний левый;
винт крепления левого воздуховода;
винт крепления правого воздуховода;
воздуховод обогрева ног передний правый

9. Отвернуть винты 1 крепления к поперечине 3 панели приборов левого 2 и правого 4 воздуховодов вентиляции салона, снять воздуховоды (головка сменная Torx 20, вороток).

При разработке ЛАДА Веста компания АвтоВАЗ сконструировала новую систему кондиционирования салона, отопления и вентиляции, которая серьезно отличается от предыдущих автомобилей модели LADA.

Различия не заканчиваются конструкцией или внешним видом – даже управление печкой ЛАДА Веста стало несколько другим.

Конструкция печки LADA Vesta

Начать следует с того, что корпус печки распложен под каркасом приборной панели. Из каких деталей состоит система?

Воздушный фильтр.
Радиатор печки.
Вентилятор.
Регулирующий заслонки редуктор.
Дополнительный резистор.
Распределитель потоков воздуха.

Радиатор печки ЛАДА Веста вырабатывает и отдает тепло в салон. Вентилятор предназначен для подачи воздуха в салон автомобиля. С помощью такой детали, как резистор выполняется регулировка оборотов.

По какой схеме происходит вентиляция и обогрев салона?

Вентилятор печки ЛАДА Веста направляет воздух на ноги пассажира и водителя, на стекла и непосредственно в салон. С помощью дефлекторов водитель может регулировать направление потоков воздуха и их силу.

Управление печкой

Принципиальных изменений в управлении системой кондиционирования и вентиляции не произошло. И все же вы можете заметить несколько новых клавиш.

С помощью кнопок от 11 до 16 вы можете регулировать направление потоков воздуха. С помощью регулятора под номером 9 контролируется температура воздуха. 17 – мощность воздушного потока.

При нажатии на клавишу 20 вы активируете автоматический режим подбора температуры воздуха в салоне в зависимости от того, какая в данный момент температура за пределами салона.

Итоговое мнение о печке на ЛАДА Веста

В целом, лишь малый процент владельцев данного автомобиля пожаловался на новую печку. Водители хвалили обновленный дизайн панели управления – работать с ним стало проще.

Многие владельцы, которые приобретали автомобиль летом могут и не знать о заслонке в вещевом ящике, которую зимой нужно перекрывать для увеличения потока воздуха на все узлы.

Новая печка и система вентиляции обеспечивают высокий уровень комфорта и тепла даже в мороз -30 градусов по Цельсию, что не редкость для России. В жару также можно подготовить приятный прохладный микроклимат, что позволит наслаждаться любой поездкой.

Читайте также: