Смещение задней балки веста
Навигация
| Lada Vesta Форум и Клуб > Технический Форум > Ходовая часть > Задняя балка от ларгуса на весту станет |
от Рено ZOE у нас стоит, это электромобиль, но на заводе ее еще и удлинили.
а ты видел, что она крепиться на 6 болтах и на 2 сайлентблоках?
а при чем тут это? Про эту балку еще 3 года назад писали, в инете вся инфа есть.
просто мне не понятно, зачем они оставили 4 отверстие не затянутом
__________________
То, что интересует всех, не интересует никого
__________________
Русский народ есть особенный народ в свете, который отличается догадкою, умом, силою
АвтоВАЗ устранил конструктивный недостаток Lada Vesta — специалисты автогиганта изменили верхние опоры задних амортизаторов, чтобы избавиться от стуков в задней подвеске при проезде мелких неровностей. Модернизированные опоры ставятся на седаны и универсалы Vesta с февраля 2021-го.
Владельцы Lada Vesta жаловались на стуки в задней подвеске при проезде мелких неровностей с самого начала продаж модели. Отвечая на запрос портала Лада.онлайн пресс-служба АвтоВАЗа признала, что решение изменить конструкцию было принято в ответ на замечания клиентов.
Инженеры Волжского автозавода изучили проблему и приняли решение увеличить толщину резинового элемента и изменить корпус верхней опоры задних амортизаторов. Модернизированные детали выпускает тот же поставщик, что и прежде. Интересно, что в феврале 2016 года АвтоВАЗ описывал, как самостоятельно устранить стук — для этого было достаточно подложить под верхнюю опору шайбу. Спустя пять лет проблему со стуками всё-таки решили системно.
Разобраться с комплектующими пока не удалось и на обновлённых Lada Vesta — инсайдеры утверждают, что на предсерийных седанах и универсалах выявили ряд недостатков, а комиссия АвтоВАЗа оценила подготовку к полноценному запуску производства модели на Ижевском автозаводе, как неудовлетворительную.
Источник: Лада.онлайн
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
А так, на НГ праздниках матался в столицу нашей родины, и на обратном пути попал в нереальный снегопад…
Более 300км ехал первопроходцем с лютую пургу, с нулевой видимостью, ориентируясь только по сугробам на обочине и навигатору… но Весточка нереально офигенно себя повела, сколько раз помогала имитация, курсовая и абс, сколько снега было перерыто… аж вспоминать страшно)))
Ну а теперь собственно к делу:
Решил добавить изюминки в управление, путем отрицательного развала на задней оси!
Долго искал чертежи в сети…понял что дело не выгорит, и заказал проставки с веста шоп))
Ну а подробнее в моем видео)))
Ну и как обещал, друзья, скидываю чертеж развальных проставок на -1град. Так же не сложными манипуляциями можно градус еще уменьшить))
Так что если у вас есть адекватный токарь с адекватным оборудованием, то пользуйтесь)))
Ну а на этом у меня все, скоро сделаю самопальную доработку, и проведу пару экспериментов, но это уже совсем другая история)))
При разработке автомобиля Лада Веста, инженеры сумели объединить конструкцию и принцип работы старой подвески, с новыми разработками. Такой инженерский ход, позволил создать абсолютно оригинальную платформу для передней и задней подвески, с более высокими ходовыми качествами.
Передняя подвеска
Передняя подвеска Лада Веста, получила полностью независимую конструкцию. Ее амортизация достигается за счет установленных телескопических стоек, между кузовом и поперечной тягой, наполненных газом, и имеющих двойное действие. Также, дополнительно берет на себя усилие и специальная пружина, внутри которой и устанавливается данная стойка. Сверху пружины, на подрамнике, расположен стабилизатор поперечной устойчивости, который регулирует направление передних колес, при попадании в яму или наезде на неровность, особенно в поворотах.
Кстати, стоит обратить особое внимание на установленные подрамники. На всех предыдущих моделях, передняя подвеска не оснащалась данной деталью. Применение ее на этой модели, позволит повысить срок эксплуатации рамы автомобиля, почти в 2 раза.
Такие кардинальные изменения в конструкции подвески, просто не могли не повлиять на размер клиренса. Теперь, вместо привычных для АвтоВАЗа 160 мм, он равен 175 мм. Это обеспечит лучшую проходимость, особенно при езде по проселочным дорогам или бездорожью.
Такая передняя подвеска впервые была применена на данной модели, и ее испытание прошло на отлично. Теперь, нам остается только надеяться на применение данной конструкции на последующих моделях Лада.
Задняя подвеска
В отличии от передней подвески, задняя имеет полузависимый тип. В ее основе лежит установленная торсионная балка, изготовленная совместными усилиями концернов Nissan и Renault. Также, как и на передней подвеске, сзади установлены газонаполненные стойки, в паре с пружинами. Как показывает практика, срок эксплуатации стоек данного типа более высокий, нежели стандартных, гидравлических.
Далее, задняя подвеска включает в себя две ступицы, к которым крепятся задние колеса. В качестве соединительного элемента между ступицами и торсионной балкой, служат специальные продольные рычаги, которые подавляют вибрацию и колебание, полученное от колес, не доводя его до кузова, тем самым, они обеспечивают кузову и торсионной балке более длительную эксплуатацию.
Пружины задней подвески, устанавливаются в специальные стаканы, расположенные под лонжеронами. Такое направление амортизаторов, позволило добиться более мягкого хода машины, даже при значительных неровностях дороги.
Также, задняя подвеска в данной модели дополнительно укреплена поперечным рычагом-стабилизатором. Его установка положительно сказалась на управляемости автомобиля, особенно при вхождении в поворот на высокой скорости.
Стоит отметить, что все стабилизаторы изготавливались из специального материала, который раньше не использовался в машиностроении вообще, ни в отечественном, ни в зарубежном. Такой шаг, может обеспечить значительный прорыв для отечественного производства, с перспективой применения данной технологии на зарубежных машинах.
Эксплуатационные характеристики
Передняя и задняя подвеска модели Веста, проходила ряд специальных испытаний, подготовленных европейскими специалистами. Так вот, результаты данных испытаний показали, что такая технология подвески, является практически самой лучшей в своем роде, и запросто вытеснит в ближайшем времени предыдущие типы.
Благодаря внесенным изменениям, машина получила более широкую колею, как заднюю, так и переднюю, что достаточно положительно отразилось на ее управляемости. Кстати, стоит отметить, что на сегодняшний день, установка такого типа подвески производилась только на Весту в кузове седан. Но, в дальнейшем, производители АвтоВАЗа обещают выпустить и Ладу Весту в кузове универсал, с такой же самой подвеской.
И задняя и передняя подвеска Лады Веста, потерпели значительные изменения, которые очень положительно сказались на устойчивости и управляемости автомобиля, как на асфальтированной дороге, так и на грунтовке. При испытании данной подвески автовладельцами, в ее адрес посыпались только положительные отзывы. Так что, вскоре концерн Лада выйдет на один уровень с зарубежными производителями.
Читайте также: