Сломалась муфта 1 2 передачи ваз

Обновлено: 22.04.2025

Самостоятельня дефектовка шестерен, муфт, вилок и др. В КПП переднеприводных КПП 2108, 21083, 2110 и его производных. Шестеренки могут быть как 2108, 2110 так и 2111 моделей, старых и новых образцов. Не сомненно новые элементы КПП обновленные и доработанны такие как шестерны имеют в центре отверстие для масло подачи и смазывания, синхронизаторы уже другого вида и усилинные.

Шестерня 1й передачи, еще может поездить, небольшие сколы на зубьях со стороны синхронизатора, радует нет раковин в косозубах.

В ведро улетают все синхронизаторы в передачах, т.к зазоры уже уменьшились более 0.6мм в местах соприкосновения с шестернями.

Замер зазора между шестерней 1й передачи и синхронизатором, зазор 0.60мм. 1я передача включалась хорошо, без шума и легко.

Замер зазора между шестерней 2й передачи и синхронизатором, зазор 0.20мм. Что явилось причиной включения второй передачи с хрустом и треском.

Ступица синхронизатора 1й и 2й передачи, еще жива но имеются не значительные раковины на зубъях, может еще кататься.

Муфта синхронизатора 1й и 2й передачи. Зубья со стороны зацепления с шестерной 1й передачи в удолетворительном состоянии, а вот зубья со стороны зацепления с шестерной 2-ой передачи вообще напрочь срезало. Удолетворительное состояние зубьев со стороны зацепления с шестерной заднего хода. По этой причины трудно и с треском включалась 2я передача и при движении назад самопроизвольно выключалась задняя передача.

Шестерня 2й передачи. Зубья на косозубе в отличном состоянии, даже не имеют раковин. Но в удолетворительном состоянии зубья со стороны зацепления к муфте синхронизатора 1й и 2й передачи.

Шестерня заднего хода. Зубья как будто шлифанули, что я явилось причиной выключения передачи заднего хода при движении назад.

1я и 2я передача в сборе, включенная 1я передача. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ что муфта синхронизатора обращена к шестерне 2й передачи а паз обращен к шестерне 1й передачи, НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ!

1я и 2я передача в сборе, включенная 2я передача. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ что муфта синхронизатора обращена к шестерне 2й передачи а паз обращен к шестерне 1й передачи, НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ!

Новая вилка переключения 1й и 2й передачи со штоком, напыление из бронзы должно быть с 2ч сторон. Шток старый, еще не раз переключит передачи. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Как нужно закрепить вилку по отношению к пазам штока.

Lada 2110 2001, 79 h. p. — DIY

Comments 74

Занялся коробкой, ужаснулся от того что было внутри… К примеру муфта 1-2 которая стояла наоборот и разлетелась на куски в итоге.

А вот теперь возникли проблемы. Вал 2110, шестерня 2ой передачи -2108, первой 2110, синхронизаторы — старого образца. Купил шестерню 1ой, муфту, и шестерню второй. Всё под новые синхры. Теперь при сборке этого всего на валу — ведущая шестерня не даёт защёлкнуть стопорное кольцо, тоесть весь блок 1-2 передачи не до конца садится на вал. Причина интересна, ступица муфты нормально садится центром в пазы шестерни 2ой, а вот на первой — шестерня упирается в центр муфты… Объехал 3 магазина, везде говорят что надо подбирать, типа в этих кпп чёрт ногу сломит. Окончательно запутался уже в номенклатуре автовазовских деталей кпп вобщем…)

Как дефектовать подшипники первичного и вторичного валов?

Очень здоровая тема. Я и не знал что плохо выдержанные зазоры могут приносить столько проблем.
Хочу собрать кпп около стоковую. Изначально думаю стоить отыскать хороший корпус со щупом и начать закупать запчасти. Ряд думаю оставить сток, так как цены на него не радуют. ГП или 3.9, или 4.1. Мотор практически стоковый, увеличена степень сжатия, пилены каналы. Разницы по динамике не заметил. Буду ставить инжектор, все это на моторе 1.5 и 8кл
На что стоит обратить внимание? Нужна надежность, тишина и приоритетно городская езда. Очень не нравится провал с 1й на 2ю и шумит кпп + тяжело передачи включаются.

Стопорные кольца все на месте? из-за выработки металла появилась ступенька на ступице где соприкасается стопорное кольцо и ступица + стопорные кольца вышли из пазов вторичного вала. Все стопорные кольца замени.

спасибо, буду менять.

Еще вопрос, есть два подшипника с металлическим сепаратором, поставить их или ставить с пластиковым?

Причина нечеткого включения и посторонних звуков при смене ступеней передач не всегда кроется в самой КПП. Гораздо чаще передачи плохо переключаются из-за износа/поломки сцепления, люфта в механизме выбора ступеней. В статье рассмотрим распространенные неисправности, провоцирующие проблемы с включением передач, и методы их диагностики.

Хрустом называют характерный посторонний звук, возникающий при переключении передач. Причины этого явления:

Синхронизаторы или сцепление?

В конструкции механической коробки передач синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости вращения первичного вала и шестерни выбираемой ступени, установленной на вторичном валу.

Ступица жестко соединена с вторичным валом КПП, тогда как косозубая шестерня каждой из передачи свободно вращается на валу. При переключении передачи скользящая муфта сдвигается, замыкая между собой пару ступицы и косозубой шестерни, соответствующую желаемой передачи. Поскольку скорость вращения ступицы и шестерни при переходе на высшую/низшую ступень будет разной, для плавного и бесшумного переключения необходимы синхронизаторы.

В конструкции синхронизированной МКПП муфта при перемещении прижимает блокирующееся кольцо к конусу синхронизатора. Из-за высокой силы трения между конусом и кольцом скорость выходного вала и косозубой шестерни выравниваются. После этого скользящая муфта беспрепятственно замыкает шестерню со ступицей выходного вала.

В случае неисправности синхронизатора из-за разной скорости вращения первичного вала и шестерни на вторичном валу происходит жесткое зацепление, сопровождающееся характерным рыком/ хрустом.

Отличить неисправность синхронизатора от поломки сцепления можно по периодичности возникновения звуков. Если проблема в приводе выключения или самой корзине сцепления, то коробка передач хрустит при каждом переключении. В случае с подгоревшими или изношенными синхронизаторами звук появляется при переходе на конкретную передачу. К примеру, на автомобилях ВАЗ переднеприводного семейства из-за конструктивной недоработки отечественной МКПП характерный рык чаще всего возникает при переключении с 1 на 2 передачу.

После выключения передачи отпустите, а затем опять выжмите сцепления перед включением следующей ступени. Если после двойного выжима передачи переключаются мягче, проблема явно в синхронизаторе.

Немного о работе сцепления

Сложности с переключением передач, возникающие по причине неисправного сцепления, связаны с неполным расцеплением маховика и ведомого диска. В таком случае синхронизаторы не в состоянии обеспечить плавное зацепление шестерен, из-за чего туго включаются передачи и возникает характерный хруст. Причина неисправности может быть как в приводе выключения, так и в самой корзине сцепления. Механические коробки передач оборудуются двумя типами привода выключения сцепления:

Механический (тросиковый). Педаль сцепления связана тросом с вилкой выключения сцепления. Перемещение троса изменяет позицию вилки, которая передвигает выжимной подшипник в направлении нажимных демпферных пластин.

Гидравлический привод. В основе конструкции лежит свойство несжимаемости жидкости, а сам принцип работы схож с работой тормозной системы. Нажимая педаль тормоза, мы перемещаем толкатель главного гидропривода выключения сцепления. Внутри гидропривода находится тормозная жидкость, которая под давлением от поршня протекает по трубопроводу к рабочему цилиндру. Выдвигаясь, поршень давит на вилку выключения сцепления.

Причина посторонних звуков в сцеплении

Мы рассмотрим лишь те случаи, в которых неправильная работа сцепления приводит к посторонним звукам при переключениях и тугому ходу рычага.

Почему передачи переключаются туго и нечетко?

Мы рассмотрели неисправности при включении передач, связанные со сцеплением и КПП. Но не менее важную роль в плавности смены ступеней отыгрывает состояние кулисы. По типу конструкции все виды механизмов переключения передач можно разделить на 2 вида:

шарнирно-тяговый вид. Рычаг переключения соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП передач через систему тяг и шарнирных соединений. В кулисе такого типа часто изнашиваются втулки в местах соединения элементов, вкладыши основания кулисы. Если реакция механизма выбора передачи под капотом намного меньше амплитуды перемещения рычага, то причину нечеткого переключения следует искать в салоне. Снимите кожух и осмотрите механизм на предмет изношенных резиновых уплотнений, пластиковых или металлических втулок. Чаще всего причина тугих и нечетких переключений в износе участка кулисы от салонной тяги до рычага выбора передачи внутри КПП. Решается проблема частичной заменой механизма и установкой ремкомплекта кулисы. В критичных случаях и вовсе не включаются некоторые передачи, вместо 1 включается 3, а 2 ступень легко перепутать с 4;
тросовый привод. Рычаг переключения в салоне соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП через систему тяг и тросов. В случае закисания тросов или их подмерзания в зимнее время передачи переключаются туго. При растягивании тросов увеличивается ход рычага, поэтому переключения становятся тугими и нечеткими.

Каждый из видов кулисы требует правильной установки, а нередко и регулировки.

Видео: Как самостоятельно проверить состояние сцепления на автомобиле с автоматической коробкой

Тонкости работы МКПП

Задняя передача не имеет синхронизатора, а поэтому для ее плавного включения вторичный вал КПП должен быть остановлен. Если вы пытаетесь включить заднюю передачу на движущемся вперед автомобиле, вы услышите характерный хруст.

в коробас поставил блоку и заменил 2 передачу в сборе. синхрон ниже не опускается. шлицы на синхроне и на валу 10 или 11 мм(вдоль вала) и синхрон налезает где-то на 7 мм. можно и так собрать, но хз, думаю это не правильно и не надежно. В чем может быть причина того, что гайка так мало накручивается ?

induke

Модератор

гдето ты с дистанционными шайбами напедрил или еще чото лишнее на вторичку напихал

ты с боку то сфотай - шестерни ровно друг по другу бегуть?

а ты внутренюю часть муфты то правильно засунул. чото она выступает то так сильно?
железяка ж глубжее пенетрирует обычно

induke

Модератор

vasek

Местный

ivan-racer

Местный

nickflip

Завсегдатай

гдето ты с дистанционными шайбами напедрил или еще чото лишнее на вторичку напихал

ты с боку то сфотай - шестерни ровно друг по другу бегуть?

1. сбоку, это мне оба вала вытащить со всеми передачами и ввести в зацепление ?
2. внутреннюю, это ты имеешь в виду та, которая на шлицы вала одевается ? если да, то я ее и не снимал.
3. а так выступает потому, что я ввел в зацепление муфту с шестерней 4 передачи.

nickflip

Завсегдатай

nickflip

Завсегдатай

ilkari

Модератор

у меня вскрыть кпп уходит 5 минут.

сфоткай сбоку. чтобы была видна высота посадки шестерен.
если они на месте - синхрон проверить оделся ли в пазы на ступице муфты 5й передачи. скорее всего не попал. или синхр стар образца, а шестеренка под нов образец.

newturbo

Абориген

nickflip

Завсегдатай

у меня вскрыть кпп уходит 5 минут.

1. сбоку, это чтобы была видна 5 передача на первичном и на вторичном валу ? так ?
2. 5 передача с этой коробки и я на этой коробке ездил все норм было. поменял только 2 передачу в сборе и поставил блоку.
3. ты стопорные кольца как снимаешь ? каким-то прибором или отвертками и чем придется ?

…вставляем в гнезда ступицы пружины, а в пазы — сухари (в соответствии с нанесенными ранее метками).

Детали синхронизатора V передач: 1 — муфта; 2 — шарик; 3 — сухарь; 4 — пружина; 5 — ступица; 6 — блокирующее кольцо синхронизатора

Вставляем подсобранную ступицу в муфту, сориентировав ее так, чтобы при последующей установке шарика…

…он находился точно в средней части проточки муфты — в наиболее глубоком ее месте.

Устанавливаем в отверстия сухарей шарики…

…и, поджимая отверткой поочередно каждый шарик…

…вдвигаем ступицу по шлицам муфты.

При установке на вал синхронизатора пазы на муфте и ступице должны быть обращены: для синхронизатора III—IV передач — к шестерне III передачи; для синхронизатора V передачи — к упорной пластине подшипников валов.

Пазы на муфте и ступице синхронизатора. Для разборки синхронизатора I-II передач…

…сдвигаем муфту по ступице…

…и снимаем муфту со ступицы.

Вынимаем из пазов ступицы сухари.

Сухарь представляет собой неразборный узел. Внутри стакана сухаря расположена пружина, которая поджимает шарик к лунке муфты. При сборке синхронизатора I-II передач вставляем сухари в пазы ступицы. Вставляем подсобранную ступицу и муфту, сориентировав ее так, чтобы шарики трех сухарей находились точно…

….напротив шлицев муфты, в которых имеются канавки.

Детали синхронизатора I-II передач: 1 — внутреннее конусное кольцо; 2 — кольцо с двумя конусными поверхностями трения; 3 — блокирующее кольцо; 4 — муфта синхронизатора; 5- ступица; 6 — сухари

Читайте также: