Сколько камазов входит в ан 124

Обновлено: 21.04.2025

Ан-124 Руслан - видео

Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего были построены 56 машин, в том числе один прототип для наземных статических испытаний.

Главный конструктор самолёта П. В. Балабуев ( с 1984 по 2005 год являлся генеральным конструктором всего КБ). С 1986 года главным конструктором-руководителем проекта по самолётам Ан-124 и Ан-225 указом Совета Министров СССР был назначен В. И. Толмачёв.

Конструкция

Двигатель Д-18Т — трёхвальный (ротор вентилятора, ротор низкого давления и ротор высокого давления), с высокой степенью двухконтурности (5,6 — более 80 % подаваемого вентилятором воздуха не поступает в компрессор и не участвует в горении, а просто отбрасывается, создавая тягу), тягой у земли на взлётном режиме 23,43 тонна-силы. Каждый двигатель несёт на себе два насоса НП-107 самолётных гидросистем и привод-генератор ГП23 мощностью 60 кВА на напряжение 115/200 В, 400 Гц, а в мотогондоле установлена система подготовки воздуха (СПВ), которая понижает давление и температуру отобранного от компрессора воздуха до приемлемых для систем кондиционирования и противообледенения.

Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также при помощи установленных в шасси винтовых подъёмников изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. Ан-124 — единственный дальний тяжёлый грузовой самолёт, который возможно эксплуатировать с грунтовых аэродромов.

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки ТА-12 с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов — в частности, груз в Ан-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными мостовыми кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла. Ан-124 ВКС Российской Федерации также оборудованы системой дозаправки в воздухе.

Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование солдат-людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

Модификации

Ан-124 - Базовая модель военно-транспортного самолёта.

Ан-124-100 - Коммерческий транспортный самолёт, демонтирована часть военного оборудования.

Ан-124-100М - Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек).

Ан-124-100М-150 - Модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 6 до 4 человек). Повышенной нагрузкой до 150 тонн и увеличенной дальностью полёта, в том числе с грузом 120 т до 5400 км.

Шасси Ан-124 Руслан

Состояние

- RA-82013 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2010 году);
- RA-82014 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2011 году);
- RA-82030 (построен в 1987 году, прошёл КВР в 2013 году);
- RA-82032 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2012 году);
- RA-82035 (построен в 1988 году, прошёл КВР в 2013 году);
- RA-82037 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2013 году);
- RA-82038 (построен в 1989 году, прошёл КВР в 2014 году);
- RA-82039 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2011 году);
- RA-82040 (построен в 1992 году, прошёл КВР в 2015 году);
- RA-82041 (построен в 1990 году, прошёл КВР в 2014 году).

Попытки возобновить производство

12 июля 2013 года Россия и Украина на уровне премьер-министров достигли договоренности о создании совместного предприятия по производству самолёта Ан-124-100.

В начале августа 2013 года командующий ВДВ Владимир Шаманов заявил о необходимости иметь на вооружении ВДВ такие самолёты как Ан-124. Он также напомнил, что постройка Ан-124 уже начата в Ульяновске.

Операторы

- Ливия Libyan Air Cargo — 2 самолёта авиакомпании находятся на хранении на аэродромах Киев-Святошино и Триполи.

- Азербайджан Silk Way Airlines — договор финансового лизинга на один борт.

Иные операторы

- Россия Воздушно-космические силы Российской Федерации — 16 Ан-124, по состоянию на 2016 год

- Россия 224-й лётный отряд — 8 Ан-124, по состоянию на 2016 год.

- Организация Объединённых Наций — Ан-124-100 эксплуатируются ООН по соглашению в рамках SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). По состоянию на 2016 год по SALIS эксплуатируется 2 самолёта Ан-124-100, ещё 4 самолёта могут привлекаться к эксплуатации при уведомлении за 6—9 дней.

Бывшие операторы

Уникальные грузы

Интересные факты

15 августа 2010 года в Ульяновске девять сильнейших атлетов мира установили рекорд мира, передвинув самый большой серийный грузовой самолёт в мире Ан-124-100 весом 195 тонн на 6,39 метра за 13,47 секунды.

Тактико-технические характеристики Ан-124 Руслан

Экипаж Ан-124 Руслан

- 8 (командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ)

Пассажировместимость Ан-124 Руслан

- 7 (в кабине сменного экипажа) + 21 (в кабине обслуживающего персонала)

Грузоподъёмность Ан-124 Руслан

Размеры Ан-124 Руслан

- Длина: 69,1 м
- Размах крыла: 73,3 м
- Высота: 21,08 м
- Площадь крыла: 628 м²

Вес Ан-124 Руслан

- Масса пустого: 178 400 кг
- Максимальная взлётная масса: 392 000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 212 350 кг (максимальная)
- Массовая отдача: 58 %

Двигатели Ан-124 Руслан

- Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т
- Тяга: 4 × 229,85 кН (23430 кгс)
- Вспомогательная силовая установка: 2 × ГТД ТА-12
- Назначенный ресурс: 50 000 лётных часов; 10 000 типовых полётов; 45 лет.

Габариты грузовой кабины Ан-124 Руслан

- Длина: 36,5 м
- Ширина: 6,4 м
- Высота: 4,4 м
- Объём грузового отсека: 1050 м³
- Размер грузовых люков передний: 6,4 х 4,4 м
- Размер грузовых люков задний: 6,4 х 4,4 м

Скорость Ан-124 Руслан

- Максимальная скорость: 865 км/ч
- Крейсерская скорость: 800—850 км/ч

Дальность полета Ан-124 Руслан

- 4800 км (с максимальным грузом); 7500 км (с грузом 80 000 кг)

Практический потолок Ан-124 Руслан

Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
Тяговооружённость: 0,24.

История создания

К середине 70-х годов ХХ века, ракетная гонка вооружений между США и СССР приобрела характер фехтовального поединка. Каждая из сторон, испытав новую мощную и дальнобойную ракету, стремилась нанести укол как можно больнее, и в самое незащищенное место противника.

Таким незащищенным местом в сфере советского ракетостроения был вопрос транспортировки на дальние расстояния нестандартных по габаритам частей шахтных и передвижных межконтинентальных ракет. Эксплуатировавшийся в армии парк тяжелых широкофюзеляжных самолетов не отвечал совершенно новым тактико-техническим требованиям. Необходимо было не реконструировать старые самолеты, а проектировать и строить совершенно новые образцы, способные в разы увеличить тоннаж и габариты перевозимых грузов.

Таким образцом стал проект транспортного самолета, разработанный в КБ имени Антонова — Ан-124 (или Condor по классификации НАТО). Первые летные испытания транспортника прошли на аэродроме в Гостомеле под Киевом в конце декабря 1982 года.

Всего, Киевским авиационным заводом за 20 лет было произведено 55 самолетов и один испытательный прототип.

Конструкторским бюро им. О.К.Антонова спроектированы несколько модификаций базового самолета:

Смотрите видео самого большого транспортного самолета Ан-124:

Технические характеристики

Первые же испытательные полеты показали, что в антоновском КБ спроектировали и построили уникальный самолет, превзойти который по десяткам технических параметров ни один зарубежный тяжелый самолет не смог и поныне.

Основная модификация самолета спроектирована по следующему техническому заданию:

• Количество и состав экипажа – 8
  • 2 пилота, штурман, 2 бортинженера, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных систем;
  • 7 – сменный экипаж, 21 – обслуживающий персонал. В зависимости от модификации и назначения самолета состав экипажа может быть изменен.
  • скорость максимальная — 865 км/ч, скорость крейсерская – 800-850 км/ч.
  • дальность полета с максимальным грузом – 4800 км, с грузом 80т – 7500 км.
  • практический потолок – 11 600 м.

  
  

  Шасси самолета по конструкции является многоопорным, состоит из 24 колес. Ан-124 – единственный в мире тяжелый транспортный самолет, способный производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

  
  

  
  

  Грузоподъемность, вес самолета

  Самолет спроектирован для работы с экстремальными грузами.

  Сравнение самолетов Мрия и Руслан

  • Размах крыла — на 14,9 м.
  • Площадь крыла – на 277 квадратных метров.
  • Масса пустого самолета – на 71,6 т.
  • Масса взлетная максимальная – на 248 т.
  • Масса топлива – на 81,65 т.
  • Длина грузовой кабины – на 7,5 м.

  При сравнимых характеристиках силовой установки, оснащенной одинаковыми двигателями Д-18Т, транспортно-эксплуатационные параметры Ан-225 значительно превосходят аналогичные показатели Ан-124.

  
  

  Ан-124 (Руслан)

  
  

  Ан-225 (Мрия)

  
  

  Рекорды и интересные факты

  В чреве исполина совершали рейсы карьерные самосвалы и гидротурбины, гигантские египетские древности и боевые истребители.

  Катастрофа в Иркутске

  За все время эксплуатации самолетов Ан-124 в результате летных происшествий было потеряно 4 самолета.

  6 декабря 1997 года произошло одно из самых тяжелых летных происшествий в истории военнотранспортной авиации. Борт RA-82005 следовал из Москвы на вьетнамский военный аэродром Камрань с посадками в Иркутске и Владивостоке. На борту находились 40 тонн груза — собранные на Иркутском авиационном заводе два истребителя СУ-27УБТ, 15 пассажиров и 8 членов экипажа.

  В 14 часов 42 минуты самолет поднялся в небо с аэродрома Иркутска.

  
  

  Дальнейшая хронология событий была восстановлена специалистами комиссии по расследованию причин катастрофы со скрупулезной точностью:

  • 3 секунды после взлета, высота 5 м — помпаж и отключение двигателя №3.
  • 9 секунд после взлета, высота 22 м — штатная остановка двигателя №2.
  • 11 секунд после взлета, высота 66 м – помпаж двигателя №1.

  Рост угловой скорости и угла атаки не превышал допустимых значений, но вследствие резкой потери тяги после остановки трех из четырех двигателей, Ан-124 начал крен влево и резкое снижение с одновременной потерей линейной скорости.

  Стабилизировать и удержать самолет в полете, имея один рабочий двигатель, экипажу не удалось.

  Гигантский самолет упал на расстоянии 1,6 км от аэродрома Иркутск-2 на городской микрорайон Авиастроитель. Основной удар пришелся на дом №45 по ул. Гражданская. Киль самолета уперся в стену дома №120 по ул.Мира, а другие крупные обломки – в здание детского дома.

  Общее количество погибших в авиакатастрофе — 72 человека:

  70 семей лишились жилья. В ликвидации последствий катастрофы принимали участие сотни военных и гражданских специалистов, техника спасательного центра МЧС России.

  Расследование, проведенное государственной комиссией, назвало официальной причиной катастрофы самолета отказ 3-х из 4-х двигателей силовой установки.

  Приводимые ниже факты являются неофициальными и не могут использоваться в качестве выводов о степени виновности производителя, экипажа либо технического персонала:

  • перегрузка самолета перед вылетом с аэродрома Иркутска.
  • нарушение работы одной из бортовой систем вследствие использования одним из пассажиров запрещенных электронных устройств.
  • превышение количества 9 воды в авиационном керосине и, как следствие – появление льда и отказ топливных фильтров турбореактивных двигателей.

  
  

  Содержание

  История создания

  Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего было построено 56 машин.

  
  

  
  

  
  

  
  

  Попытки возобновить производство

  Заказы на машины поступили со стороны Министерства обороны (3 самолёта) и авиакомпании Волга-Днепр (40 самолётов) [6] .

  Технические характеристики Ан-124

  Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
  Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
  Эта отметка установлена 12 мая 2011.

  
  

  
  

  
  

  
  

  Многостоечное шасси, снабжённое 24 колёсами, позволяет использовать самолёт с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

  Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.

  Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также, возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла.

  Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

  Модификации

  
  

  
  

  Проекты

  Состояние

  На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 25 самолётов этого типа. 24 (по другим данным 12 [11] ) самолётов также используется ВВС России.

  Кроме того, по состоянию на 2007 год, Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний:

  Катастрофы

  По данным на декабрь 2010 года, разбилось 4 самолёта типа Ан-124 [12] .

  Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
  13.10.92	82002	Киев	8/9	Второй прототип Ан-124. Разбился при испытательном полете. Разрушение обтекателя РЛС.
  15.11.93	82071	около Кермана	17/17	Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
  08.10.96	82069	около Турина	2+2/23	Разбился при уходе на второй круг. Ошибка экипажа, недостатки в конструкции.
  06.12.97	82005	Иркутск	45+23/23	Борт ВВС, 556 втап . Отказ трёх двигателей вскоре после взлёта, упал на жилые дома. На борту были 2 истребителя Су-27 (причина, нарушение РЛЭ, взлёт с превышением взлётной массы, соответствующей ВПП 3-го класса — заводской аэродром г. Иркутск).

  Технические характеристики

  Характеристики представлены для модификации Ан-124-100.

  Технические характеристики

  • Экипаж: 4-7 человек
  • Инженерно-технический персонал: 7-9 человек
  • Грузоподъёмность: 120 000 кг (Ан-124), 120 000 кг (Ан-124-100), 150 000 кг (Ан-124-100М)
  • Длина: 69,1 м
  • Размах крыла: 73,3 м
  • Высота: 21,1 м
  • Площадь крыла: 628 м²
  • Масса пустого: 173 000 кг
  • Нормальная взлётная масса: 392 000 кг
  • Максимальная взлётная масса: 402 000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг
  • Массовая отдача: 58 %
  • Силовая установка: 4 × ТРДДД-18Т
    • + 2 ВСУТА-12, установленные в обтекателях шасси
    • Назначенный ресурс: 6 000 часов
    • Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

    Габариты грузовой кабины

    • Длина: 36,5 м
    • Ширина: 6,4 м
    • Высота: 4,4 м
    • Объем грузового отсека: 1050 м³
    • Размер грузовых люков:
      • передний: 6,4 м
      • задний: 4,4 м

      Самолёт имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Лётные характеристики

      
      

      Транспортный самолет Ан-124 "Руслан"
      Самолеты Ан-124 - это семейство уникальных транспортных самолетов, которые по дальности полета, максимальной грузоподъемности и габаритом грузовой кабины не имеют аналогов в мире.
      Самолеты семейства Ан-124, интенсивно выполняя перевозки тяжелых и уникальных грузов по всему миру, изменили философию проектирования различных промышленных установок, электростанций, производственных модулей, буровых вышек, авиационной техники и других видов транспорта.

      ДВИГАТЕЛИ.
      На самолете установлены четыре турбовентиляторных двигателя Д-18T тягой 4х229,5 кН/ 4x23400 кгс.

      • В отдельных случаях допускаются полеты с коммерческой нагрузкой до 150 тонн и максимальным весом 405 тонн. Решение о выполнении таких полетов принимается по результатам анализа характеристик аэродромов, взлета и посадки, запасных аэродромов, а также метеоусловий вдоль трассы полета.

      ОБОРУДОВАНИЕ. Навигационная РЛС, счетверенная ИНС, цифровая система связи, блоки радионавигационных систем "Лоран" и "Омега". Самолет оснащен аналоговой четырехканальной ЭДСУ, четырьмя независимыми гидравлическими системами.

      КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
      Крупнейший в мире серийный самолет. Из КМ выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м2 обшивки). Пол грузовой кабины выполнен из титанового сплава. Шасси, снабженное 24 колесами, допускает эксплуатацию с плохо подготовленных аэродромов.
      Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирская кабина, способная вмещать 88 человек. Имеются носовая и кормовая грузовые рампы, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций (в частности, два тельфера грузоподъемностью по 20000 кг). Шасси самолета позволяет менять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

      СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Состоит на вооружении ВВС России ( по состоянию на 1995 год - 26 самолетов), эксплуатируется авиакомпаниями "Волга-Днепр" и "Авиалинии Антонова".
      Строится серийно акционерным обществом "Ульяновский авиационный промышленный комплекс "Авиастар"" (к началу 1993 г. выпущен 31 самолет).

      ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
      Первый полет первого опытного самолета состоялся 26 декабря 1982 г.; в 1985 г. самолет Ан-124 впервые демонстрировался на авиасалоне в Париже. Поступления в строевые части ВВС начались в 1987 г.
      Самолет может привлекаться для перевозки и десантирования личного состава и тяжелой военной техники (в частности, возможна транспортировка трех танков Т-80).
      Самолет применялся в боевых действиях в Афганистане для военных перевозок.
      В период кризиса в районе Персидского залива в сентябре 1990 г. самолет Ан-124 доставил одним рейсом 451 беженца из Аммана в Дакку (самолет был дооборудован туалетными блоками с химической регенерацией, баком на 570 л питьевой воды, а также покрытием кабины губчатой резиной, позволяющим размещать пассажиров в лежачем положении).
      В ходе боевых действий в районе Персидского залива самолеты привлекались для военных перевозок крупногабаритных грузов (в частности, ЗРК "Пэтриот") в интересах многонациональных сил.
      В 1985-1987 гг. на самолете "Руслан" установлен ряд мировых рекордов, в частности рекорд грузоподъемности (171 219 кг на высоту 2000 м) и дальности полета (20150,92 км по замкнутому маршруту).

      РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. О. К. Антонова.

      ПРОИЗВОДИТЕЛЬ. Акционерное общество "Ульяновский авиационный промышленный комплекс "Авиастар""

      Мониторинг:

      20.05.2016 Сегодня в аэропорту "Южно-Сахалинск" вновь "гостит" тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 "Руслан" авиакомпании "Волга-Днепр"

      АО "Аэропорт "Южно-Сахалинск", пресс-релиз: Сегодня в аэропорту "Южно‐Сахалинск" вновь "гостит" тяжелый транспортный самолет…

      12.05.2016 4 отремонтированных вертолета из Читы отправили на "Руслане" в Африку

      Чита.Ру: Самолет "Руслан" авиакомпании "Волга-Днепр" доставит четыре вертолета, отремонти…

      22.04.2016 Завод "Авиастар" не будет возобновлять производство Ан-124 "Руслан"

      10.03.2016 Тяжелые самолеты Ан-124-100 "Руслан" перебросили в Таджикистан участников международного учения

      Министерство обороны РФ, пресс-релиз: Тяжелые транспортные самолеты Ан-124-100 "Руслан", накануне совершившие посадку…

      Читайте также:

        
      • Не глохнет двигатель после выключения зажигания ваз 2107 карбюратор причины
        
      • Замена ремня генератора нива шевроле
        
      • Тюнинг заднего бампера ваз
        
      • Замена пальцев рессор камаз 5490
        
      • Ваз 2114 бензин в масле причина