Сиденья на калину тюнинг

Обновлено: 21.04.2025

У меня за два с половиной (почти) месяца эксплуатации появились очень большие претензии к передним креслам.
Спина в нижней части находится в довольно неудобном положении. Долгие поиски удобного положения не привели к успеху.
Решил, как придет лето, менять водительское сиденье на что-то более удобное.

Если у кого-то есть уже опыт замены передних сидений, поделитесь, пожалуйста.

Спасибо А то уж думал заплатки клеить. А чехлы от такой бяки спасают? маечки за 300р думаю не помогут от сигареты! Люди, бросайте курить! Закуришь==плохо кончишь

middom_73, чем толще материал чехлов, тем меньше шансов их прожечь. Чехлы из натуральной овчины точно не прожжешь сигаретой, но они на любителя.

Всем привет.
Будучи пассажиром показалось, что сиденье пассажира выше чем водителя и сидеть в нем удобнее.
Задался идеей поднять кресло водителя выше. Может, кто уже делал такую операцию. Полагаю использовать мет прямоугольный профиль. Как это может сказаться на ПБ? Комплектация 33-015.
интересует мнение обывателей.

После доработки сидений Оки остался подходящий материал.
Раньше такие паласы продавались.

Т.К. спинка в Калине упругая, то доработал только подушку.
Под пятой точкой она больше всего прогибается и есть риск прорезать материал подушки змеевидными пружинами, после чего прогиб только прогрессирует.

Избавиться от прогрызания материала подушки и слегка уплотнить место под пятой точкой и поможет этот "палас".

Все работы проводились БЕЗ СНЯТИЯ КРЕСЛА.

*Откручиваем 2 самореза (впереди ТОЛЩЕ), крепящих левую накладку и снимаем её.

*Откручиваем 2 самореза (впереди ТОЛЩЕ), крепящие правую накладку и. отгибаем её, устанавливая сиденье вперед/назад для наибольшего отгибания.

*Оттягиваем вниз обрезиненный зацеп по периметру подушки и отсоединяем обшивку от табурета.
Это самая сложная часть процедуры, особенно справа, через щель между накладкой и подушкой.
Тонкие пальцы желательны !

*Теперь подушка легко поднялась кверху, обнажив всё , что нужно.
Там виден уже установленный материал в 2 слоя. Слои между собой и к табурету соединены капроновыми стяжками.

Поверим затяжку всех болтов под подушкой и сбоку.

Перед опусканием подушки - обязательно заправим пальцами заднюю тонкую кромку подушки за заднюю часть табурета, просунув пальцы под подушку.

*Если дело происходит в неотапливаемом гараже с электричеством, тогда всегда и для всего применяем вот это и работаем, как летом

P.S Доработка перекликается с работой дяди Вити , но ни в коем случае не отнимает у него авторские права на его металлический ковш.

Кстати!
Здесь есть высказывания по поводу установки кресла с наклоном.
Так вот. И левое и правое кресла, установлены с небольшим развалом от центра.
Если хорошенько ослабить 4 точки крепления кресел, то замечается, что кресла можно опереть лишь на 3 точки.
Если покачать кресла, то это будет заметно, т.к. вся конструкция зависает на 2 точках и, при покачивании, опирается или одним зависшим углом, или другим.
Может это задумка такая, но я от этого избавился.
Покупаем большие шайбы - опираем сиденье на 3 точки, выравнивая его по горизонту - под поднявшийся угол добавляем шайбы в требуемом количестве, добиваясь опоры во всех 4 точках и затягиваем крепёж.
Визуально это заметно по смещению подголовников обеих кресел друг к другу ( естественно не на много)
Кресла после этого становятся горизонтально , а не с развалом, как прежде.

При первом взгляде на Ладу Калину нельзя сказать, что она отличается особым ярким дизайном, направленным на привлечение массового потребителя в условиях конкуренции. Это образ автомобиля, сборка и оформление которого соответствует более классическому стилю. Дизайнеры поставили перед собой задачу создания автомобиля с новыми возможностями для каждодневного пользования, который мог бы понравиться как мужской, так и женской части населения, причем разных возрастных категорий. Для этого решили усовершенствовать популярную Калину спортивной версии. Из множества изменений на автомобиле тюнинг коснулся и таких немаловажных элементов, как сиденья Калины Спорт.

Особенности сидений модели Спорт

Для того чтобы обеспечить уровень качества, соответствующий установленным в Европе нормам, нужно было следовать всем требованием безопасности. Для защиты от коррозийных явлений в конструкционном устройстве Лады Калины Спорт использовали тридцать три новых материала:

металлы;
разные виды пластмасс;
материалы лакокрасочные;
новые составы для склеивания.

Для автомобиля Lada Kalina Sport была разработана подвеска спортивного типа с оригинальной пружиной, амортизаторами, стойками, верхними опорами передних стоек. Установлены дисковые тормоза, а передние — оснащены дисками увеличенного диаметра. Кроме того, модель получила и бамперы другого дизайна, необычные молдинги дверей, верхний спойлер двери сзади, спортивные накладки на педали, новые литые диски.

На машине установлены дисковые тормоза

К другим изменениям Калины Спорт можно отнести лучшую устойчивость к коррозии, которая обеспечена благодаря применению оцинкованных деталей с использованием технологий окрашивания. Проект кузова и каждой детали в интерьере выполнен путем внедрения методов математического моделирования.

Это дало возможность провести оптимизацию характеристик жесткости и надежности транспортного средства и увеличить качественное сопряжение каждой детали кузова снаружи. При производстве Лады Калины использованы самые современные виды оборудования и технологий. В ходе сварки были задействованы 360 роботов. Процесс окраски выполнен при абсолютной автоматизации.

Сборка производится модулями по определенной схеме. В завершение любой линии компоновки осуществляется контроль качества с применением компьютеризированных стендов.

Модернизация салона и кресел

Достоинства сидений в Ладе Калине Спорт:

дизайнерское решение в компоновочном плане дало возможность оптимизировать площадь внутреннего пространства;
высота посадки способна обеспечить достаточный обзор;
кресла удобны и эргономичны;
большая величина углов при открытии дверей добавляет удобства при входе/выходе пассажиров;
сиденья сзади можно настроить таким образом, чтобы разместить различный по размерам груз;
наличие стекол с атермальными свойствами способно защитить салон машины от выгорания сидений и перегрева салона, а в люксовом исполнении модели предусмотрена система обогрева сидений спереди.

Благодаря тому, что в Ладе Калине использованы современные материалы, шумоизоляция авто хорошая. Также сейчас проводят разработку сидений на модель Спорт, обтянутых кожей искусственного происхождения с показателями, соответствующими высококачественным образцам немецкого производства.

Кроме этого, спроектированы задние кресла для автомобиля Лада Калина с использованием подголовников, имеющих L-образную форму, которые прошли омологационное тестирование в ЮТАК, во Франции. На стадии разработки проект с сидениями для машины Лада-2190. Сиденья в собранном состоянии способны выдержать испытания в объеме 80 000 километров пробега на состояние конструкционных соединений и установки.

В процессе установки сидений соблюдены все требования безопасности соответственно правилам ЕЭК ООН №№14,21,94,95. Период гарантии использования автокресел соответствует сроку гарантии на автомобиль.

Покупка и установка новых сидений

В результате проведенной унификации кузовов Калины и Гранты места креплений узлов и элементов много в чем аналогичны. Это же можно утверждать и о сиденьях. Процесс снятия передних сидений предельно прост.

Сесть в автомобиль спереди и до максимума отодвинуть сиденье назад, приподнимая для этого рычаг. В результате откроется доступ к болтам крепления салазок спереди. Болты следует открутить.
Далее нужно сдвинуть сиденье вперед до упора, отвернуть пару болтов, фиксирующих салазки сзади. Теперь сиденье можно снять.

Сиденья с правой и левой сторон спереди отсоединяются одинаково. Демонтаж заднего сиденья.

Для того чтобы снять подушку сиденья сзади, потребуется потянуть за петлю и откинуть ее. В нижней части кронштейны подушки закреплены упорами. Потянув их к себе, снять подушку. Если сиденье сзади раздельного типа, то принцип снятия подушек двух половин одинаковый.
Далее снимаем спинку сиденья. В первую очередь следует нажать на рукоятку замка спинки и наклонить ее вперед.
Несколько гаек креплений спинки окажутся заметными со стороны багажного отделения автомобиля. Отвернуть их и снять надлежащую спинку (при раздельном заднем сиденье). Если нужно снять кронштейны крепления, то следует отвернуть соответствующий болт, с помощью которого они зафиксированы.

Установка подголовников

Чтобы поставить подголовники, потребуются следующие инструменты:

маркер, с помощью которого можно сделать разметку пены;
нож для разрезания пены;
шуруповерт;
отвертки;
линейка;
ключ рожкового типа на 13 мм.

Прежде чем приступить к снятию, требуется сдвинуть коврики назад. По углам каждого из сидений надо отвернуть по паре болтов. Собирают все в обратном порядке. Приступить к работе лучше с первого сиденья.

Сначала надо наживить и зафиксировать каждый болт и потом сделать их затяжку. Аналогично поступить и с другим сидением. Для того чтобы не нанести повреждения обивке на сидениях и не испачкать ее, спинку лучше всего класть на чистую, мягкую и ровную поверхность. Сверху из сидения осторожно вынуть каждую шляпку, а потом и сами пистоны.

Для удаления заглушки надо вывернуть саморез, затем можно приступить к снятию захлестов с обивки. Открыть защелку узла крепления на спинке кресла, прилагая совсем небольшое усилие и раскачивая его. Теперь можно приложить узел подголовника к трубке на спинке, сделав отступ примерно 52 мм. Место фиксации обозначить маркером.

Взять электрическую дрель и в отмеченном месте сделать отверстие, воспользовавшись сверлом, которое обычно имеется в комплекте с подголовниками. Если же оно отсутствует, следует подобрать подходящее по диаметру, потом наживить саморез. Надо удостовериться в том, что спинка сиденья и ножка на подголовнике не приходят в соприкосновение друг с другом.

Затем просверлить в трубке спинки отмеченные отверстия. Ввернуть саморезы и выполнить проверку на соприкасания. Если таковые отсутствуют, тогда саморез следует открутить и продолжить сверление оставшихся отверстий. Далее со стороны спинки ввернуть саморезы и поставить крупные заглушки внутрь трубки кронштейна.

Теперь в пене требуется вырезать отверстие для ножки подголовника. Оно должно иметь длину 40 мм, глубину 25 мм. Сидения собрать в обратном порядке. Уменьшенный пистон вставить в угол кресла, а другой расположить рядом. Фиксаторы поверхности не меняют, устанавливают прежние.

Аналогично манипуляции производят и со вторым сидением, после этого установка подголовников считается оконченной. Остается только установить демонтированные кресла на их привычные места.

Давно хотел сиденья под "спорт", не чехлы, а именно хорошие сиденья, и мой выбор пал на комплект для самостоятельного изготовления от фирмы vs-avto, модель называется "Калина спорт". Вот фото с сайта.

По прошествии 2,5 лет мои чехлы Dinas Drive стали сдавать, потрескались, эко-кожа местами стала отходить.

Немного впечатлений о чехлах — мягкие, в меру удобные, но боковая поддержка реализована слабо, поролон ходит ходуном и своих функций не выполняет и кроме того мешает ремням безопасности. Несмотря на небольшой срок эксплуатации, быстро износились, зимой холодные, летом нагреваются, так, что не сесть, несмотря на перфорацию, летом потеешь на них сильно.

Решившись к покупке заказал свою расцветку чехлов (ткань жаккард черный и красный, можно заказать и отстрочу, но я не стал), оплатил (8700 руб.), подождал неделю пока шили, съездил в Тольятти забрал.
В комплекте идет пенолитье на два сиденья с подогревом, чехлы на передние и задние сиденья, комплект для подключения подогрева (провода, кнопки), клей.

Задние чехлы имеют похожее крепление, как на заводских, одеваются резинкой на металлический ободок сидений. Прижим по заводским точкам крепил хомутами.

С передними сиденьями было посложнее.
Нужно разобрать сиденья до металлического каркаса, потом отсоединить верхнюю часть от нижней. Что интересно, на одном сиденье крепления были болтами на 13, на другом болтами шестигранными (на 8).

Имеющимся клеем к пенолитью приклеивается подогрев. Далее по инструкции нужно закрепить подголовник сваркой, но поскольку у меня ее нет, решил оставить заводские крепления подголовника усилив их момент эпоксилином, они не мешают и полностью закрываются пенолитьем.
Пенолитье надевается на каркас, ребра жесткости оклеиваются поролоном (в комлекте).

Чехлы снизу крепятся на заводские крепления, стягиваются затяжками. Сзади на замочках, есть кармашки.

При проверке подогрева сидений, сила тока составила 2.7 ампера на одно сиденье (при 14 вольтах).

Подогрев у меня был (делал ранее сам), правда переделал и сделал плюс не от прикуривателя, а на прямую подключился к проводу, проведенному ранее от аккумулятора (для подогрева лобового стекла), поставив 10 амперный предохранитель (потом заменю на 7.5).

Вот так выглядит собранное сиденье по сравнению с чехлами динас.

А вот и результат. По времени на все про все ушло 1,5 дня.

С чехлами динас в салоне было все таки много красного, теперь с черным основанием цветовая расцветка не так агрессивна, кстати еще поставил новую оплетку и сделал вставочки красные на руле :)
По ощущениям — сиденья удобные, садишься и тебя облегает со всех сторон, боковая поддержка просто супер, на поворотах сидишь как вкопанный, спине удобно и комфортно. Ткань приятная. По мне сиденья стали выше и по жестче.
Я доволен. Если брать уже готовое сиденье, то одно стоит 8500 руб., так что экономия на лицо!