Штуцер подачи масла на турбину камаз
Доброго всем времени суток. Проблема такая. Летом при замене турбины обратил внимание на: 1) то, что медная трубка подачи масла на турбину уже паялась в месте соединения со штуцером, тем что прикручивается через медную уплотнительную шаебочку к турбине. 2)отверстие в турб для подачи масла почему то просверлено со смещением по отношению к привальной поверхности. И поэтому вышеназванная шаебочка не куя толком не уплотняет, что видно по пятну контакта(1,0-1,5мм), поэтому пока добился герметичности извел пару литров масла и десяток этих шаебочек. Ну и как следствие сегодня утром лужа масла на снегу. Лопнула нах трубка в месте пайки. Холодильщики изготовили новую медную переварив штуцера. Так сцуко теперь потекло до кучи и из соска поддона. Теперь вопросы: 1)Почему лопаются медные трубки.Мож от вибрации?И можно их чем либо заменить-напр. на что то типа рез. шлангов гидравлики от эксковатора или еще от чего. 2)чем заменить медные шаебочки(свинец,бронза,люминь,паронит,фторопласт?)для обеспечения боле надежного уплотнения (видимо не очень паралельных) плоскостей. Народ кто знает, подскажи плиз. Заранее спсб. МАХ44
Доброго всем времени суток. Проблема такая. Летом при замене турбины обратил внимание на: 1) то, что медная трубка подачи масла на турбину уже паялась в месте соединения со штуцером, тем что прикручивается через медную уплотнительную шаебочку к турбине. 2)отверстие в турб для подачи масла почему то просверлено со смещением по отношению к привальной поверхности. И поэтому вышеназванная шаебочка не куя толком не уплотняет, что видно по пятну контакта(1,0-1,5мм), поэтому пока добился герметичности извел пару литров масла и десяток этих шаебочек. Ну и как следствие сегодня утром лужа масла на снегу. Лопнула нах трубка в месте пайки. Холодильщики изготовили новую медную переварив штуцера. Так сцуко теперь потекло до кучи и из соска поддона. Теперь вопросы: 1)Почему лопаются медные трубки.Мож от вибрации?И можно их чем либо заменить-напр. на что то типа рез. шлангов гидравлики от эксковатора или еще от чего. 2)чем заменить медные шаебочки(свинец,бронза,люминь,паронит,фторопласт?)для обеспечения боле надежного уплотнения (видимо не очень паралельных) плоскостей. Народ кто знает, подскажи плиз. Заранее спсб. МАХ44не с проста топлиные трубки прихвачены между собой. подающаяя трубка на турбину должна быть прикручена под турбиной! (болтиком со стороны впуск. улитки. с право от впуск. патрубка. )для чего на трубке должно быть ушко. явный колхоз. турбины или трубки. ИМХО!из под какого соска поддона? маслосгонная трубка прикручивается к блоку кажись сосок есть только под сгон масла с гены
Доброго всем времени суток. Проблема такая. Летом при замене турбины обратил внимание на: 1) то, что медная трубка подачи масла на турбину уже паялась в месте соединения со штуцером, тем что прикручивается через медную уплотнительную шаебочку к турбине. 2)отверстие в турб для подачи масла почему то просверлено со смещением по отношению к привальной поверхности. И поэтому вышеназванная шаебочка не куя толком не уплотняет, что видно по пятну контакта(1,0-1,5мм), поэтому пока добился герметичности извел пару литров масла и десяток этих шаебочек. Ну и как следствие сегодня утром лужа масла на снегу. Лопнула нах трубка в месте пайки. Холодильщики изготовили новую медную переварив штуцера. Так сцуко теперь потекло до кучи и из соска поддона. Теперь вопросы: 1)Почему лопаются медные трубки.Мож от вибрации?И можно их чем либо заменить-напр. на что то типа рез. шлангов гидравлики от эксковатора или еще от чего. 2)чем заменить медные шаебочки(свинец,бронза,люминь,паронит,фторопласт?)для обеспечения боле надежного уплотнения (видимо не очень паралельных) плоскостей. Народ кто знает, подскажи плиз. Заранее спсб. МАХ44не с проста топлиные трубки прихвачены между собой. подающаяя трубка на турбину должна быть прикручена под турбиной! (болтиком со стороны впуск. улитки. с право от впуск. патрубка. )для чего на трубке должно быть ушко. явный колхоз. турбины или трубки. ИМХО!из под какого соска поддона? маслосгонная трубка прикручивается к блоку кажись сосок есть только под сгон масла с гены
По соску поддона завтра по светлоте уточню. А по трубке усе понял, что колхоз заменил на нево же, и скоренько ее рванет снова. Данная трубка как запчасть заказывается(если да то номер плиз) или искать на разборе? Но сдается мне, что приладить ее к турб будет не просто т.к. родную ИХИ заменил на новую КТС, а на ней болтика для ушка вроде нет, да и на ИХИ вроде тож нет(благо эту ИХИ не выкинул и завтра гляну) Поэтому вопрос по трубке остается откр. Мож ее переделать добавив петлю-компенсатор и нехай себе вибрирует да линейно расширяется от темп.? И главное, че с шаебочками делать?Течет ведь через них сцуко. МАХ44
По соску поддона завтра по светлоте уточню. А по трубке усе понял, что колхоз заменил на нево же, и скоренько ее рванет снова. Данная трубка как запчасть заказывается(если да то номер плиз) или искать на разборе? Но сдается мне, что приладить ее к турб будет не просто т.к. родную ИХИ заменил на новую КТС, а на ней болтика для ушка вроде нет, да и на ИХИ вроде тож нет(благо эту ИХИ не выкинул и завтра гляну) Поэтому вопрос по трубке остается откр. Мож ее переделать добавив петлю-компенсатор и нехай себе вибрирует да линейно расширяется от темп.? И главное, че с шаебочками делать?Течет ведь через них сцуко. МАХ44посмотрю сегодня место крепления трубки. если кромка для уплотнения маленькая то ее надо искуственно увеличить. т.е. изготовить переходник(штуцер). меж турбиной и трубкой! иначе так и будет подтекать всегда ставил(ставятся) медные шайбы
[quote name='MAX44' date='Feb 19 2010, 00:11' post='598921']Доброго всем времени суток. Проблема такая. Летом при замене турбины обратил внимание на: 1) то, что медная трубка подачи масла на турбину уже паялась в месте соединения со штуцером, тем что прикручивается через медную уплотнительную шаебочку к турбине. 2)отверстие в турб для подачи масла почему то просверлено со смещением по отношению к привальной поверхности. И поэтому вышеназванная шаебочка не куя толком не уплотняет, что видно по пятну контакта(1,0-1,5мм), поэтому пока добился герметичности извел пару литров масла и десяток этих шаебочек. Ну и как следствие сегодня утром лужа масла на снегу. Лопнула нах трубка в месте пайки. Холодильщики изготовили новую медную переварив штуцера. Так сцуко теперь потекло до кучи и из соска поддона. Теперь вопросы: 1)Почему лопаются медные трубки.Мож от вибрации?И можно их чем либо заменить-напр. на что то типа рез. шлангов гидравлики от эксковатора или еще от чего. 2)чем заменить медные шаебочки(свинец,бронза,люминь,паронит,фторопласт?)для обеспечения боле надежного уплотнения (видимо не очень паралельных) плоскостей. Народ кто знает, подскажи плиз. Заранее спсб. МАХ44тосольная подающая прикручивается к малосгонной. которая прикручивается к поддону. вот так правильней
[quote name='MAX44' date='Feb 19 2010, 00:11' post='598921']Доброго всем времени суток. Проблема такая. Летом при замене турбины обратил внимание на: 1) то, что медная трубка подачи масла на турбину уже паялась в месте соединения со штуцером, тем что прикручивается через медную уплотнительную шаебочку к турбине. 2)отверстие в турб для подачи масла почему то просверлено со смещением по отношению к привальной поверхности. И поэтому вышеназванная шаебочка не куя толком не уплотняет, что видно по пятну контакта(1,0-1,5мм), поэтому пока добился герметичности извел пару литров масла и десяток этих шаебочек. Ну и как следствие сегодня утром лужа масла на снегу. Лопнула нах трубка в месте пайки. Холодильщики изготовили новую медную переварив штуцера. Так сцуко теперь потекло до кучи и из соска поддона. Теперь вопросы: 1)Почему лопаются медные трубки.Мож от вибрации?И можно их чем либо заменить-напр. на что то типа рез. шлангов гидравлики от эксковатора или еще от чего. 2)чем заменить медные шаебочки(свинец,бронза,люминь,паронит,фторопласт?)для обеспечения боле надежного уплотнения (видимо не очень паралельных) плоскостей. Народ кто знает, подскажи плиз. Заранее спсб. МАХ44тосольная подающая прикручивается к малосгонной. которая прикручивается к поддону. вот так правильней Вот вот именно так, ее нижнюю сцуко победил уже не течет, а верх ну никак. Медь х.з. кокой состав имеет, не отжигается и мягче не становиться. Умумукался уже нах. А че за переходник колхозить чего то не догоняю как.
Вот вот именно так, ее нижнюю сцуко победил уже не течет, а верх ну никак. Медь х.з. кокой состав имеет, не отжигается и мягче не становиться. Умумукался уже нах. А че за переходник колхозить чего то не догоняю как.ну что-то прим так:изготавливать (у токарей)типа фтуцера. как на торм. трубке. только бОльшего размера. а где под ключ грани. там делать шляпку и чтоб эта шляпка была в размер(или чуть больше)шайбы и уже в этот изготовленный штуцер вкручивать болт крепящий масл. трубку. Ну надо будет изготовить (чуть удлиннить )масл. трубку ну так опыт у тебя уже есть лужу. паяю. носки стираю.
Вот вот именно так, ее нижнюю сцуко победил уже не течет, а верх ну никак. Медь х.з. кокой состав имеет, не отжигается и мягче не становиться. Умумукался уже нах. А че за переходник колхозить чего то не догоняю как.ну что-то прим так:изготавливать (у токарей)типа фтуцера. как на торм. трубке. только бОльшего размера. а где под ключ грани. там делать шляпку и чтоб эта шляпка была в размер(или чуть больше)шайбы и уже в этот изготовленный штуцер вкручивать болт крепящий масл. трубку. Ну надо будет изготовить (чуть удлиннить )масл. трубку ну так опыт у тебя уже есть лужу. паяю. носки стираю.
Доброго Всем времени суток.Вверху у турбины фторопласт вместо меди держит отлично. Потек опять низ. Причину понял. -Болт на 12 (М8х1,25) тот что поменьше при затяжке вытянулся и отверстие в нём стало уже не круглое, а овальное т.е. если тянуть сильнее-свернеш ему башку нах.Объезд всех помоек-разборок япономарок результата пока не дал. На всех нашемарках+тракторах такие болты применяются массово но сцуко все с мелкой резьбой, а перерезать резьбу в каленом болте тонюсеньким метчиком вряд ли получется.Поставщики а/запчастей на иномарки найти этот болт и привезти под заказ не могут(или не хотят).Хелп. Где найти-купить-заказать ентот болт?Кто в курсе от чего может подойти откликнись? Или его номер каталожный, оригинальный, неоригинальный?Даю размер: Болт на 12 голова обычная шестигранная с пресшайбой. Длинна общ-28мм. Длина резьбы-8,5мм. Резьба М8х1,25. Диаметр отв в болте поперечное слепое 2,5-3мм, продольное сквозное 2,5-3мм. Растояние от центра поперечного сквозного отверстия до конца болта -14мм.П.с. говорят на всех япошатах шаг резьб на данных болтах одинаков и подобрать впринципе возможно.МАХ44
Доброго всем времени суток. Проблема такая. Летом при замене турбины обратил внимание на: 1) то, что медная трубка подачи масла на турбину уже паялась в месте соединения со штуцером, тем что прикручивается через медную уплотнительную шаебочку к турбине. 2)отверстие в турб для подачи масла почему то просверлено со смещением по отношению к привальной поверхности. И поэтому вышеназванная шаебочка не куя толком не уплотняет, что видно по пятну контакта(1,0-1,5мм), поэтому пока добился герметичности извел пару литров масла и десяток этих шаебочек. Ну и как следствие сегодня утром лужа масла на снегу. Лопнула нах трубка в месте пайки. Холодильщики изготовили новую медную переварив штуцера. Так сцуко теперь потекло до кучи и из соска поддона. Теперь вопросы: 1)Почему лопаются медные трубки.Мож от вибрации?И можно их чем либо заменить-напр. на что то типа рез. шлангов гидравлики от эксковатора или еще от чего. 2)чем заменить медные шаебочки(свинец,бронза,люминь,паронит,фторопласт?)для обеспечения боле надежного уплотнения (видимо не очень паралельных) плоскостей. Народ кто знает, подскажи плиз. Заранее спсб. МАХ44не с проста топлиные трубки прихвачены между собой. подающаяя трубка на турбину должна быть прикручена под турбиной! (болтиком со стороны впуск. улитки. с право от впуск. патрубка. )для чего на трубке должно быть ушко. явный колхоз. турбины или трубки. ИМХО!из под какого соска поддона? маслосгонная трубка прикручивается к блоку кажись сосок есть только под сгон масла с гены
Доброго Всем времени суток.Вверху у турбины фторопласт вместо меди держит отлично. Потек опять низ. Причину понял. -Болт на 12 (М8х1,25) тот что поменьше при затяжке вытянулся и отверстие в нём стало уже не круглое, а овальное т.е. если тянуть сильнее-свернеш ему башку нах.Объезд всех помоек-разборок япономарок результата пока не дал. На всех нашемарках+тракторах такие болты применяются массово но сцуко все с мелкой резьбой, а перерезать резьбу в каленом болте тонюсеньким метчиком вряд ли получется.Поставщики а/запчастей на иномарки найти этот болт и привезти под заказ не могут(или не хотят).Хелп. Где найти-купить-заказать ентот болт?Кто в курсе от чего может подойти откликнись? Или его номер каталожный, оригинальный, неоригинальный?Даю размер: Болт на 12 голова обычная шестигранная с пресшайбой. Длинна общ-28мм. Длина резьбы-8,5мм. Резьба М8х1,25. Диаметр отв в болте поперечное слепое 2,5-3мм, продольное сквозное 2,5-3мм. Растояние от центра поперечного сквозного отверстия до конца болта -14мм.П.с. говорят на всех япошатах шаг резьб на данных болтах одинаков и подобрать впринципе возможно.МАХ44
Масло будем забирать с маслостакана М52/М54, а именно с того места, где подключается шланг подачи масла на систему VANOS. С завода там установлен банджо болт М14х1.5 (см схему, номер — 11)
Нужен был переходник, одной частью которого сохраняется функционал для подачи масла через банджо болт, а вторая часть имеет выход с резьбой не меньше М10, чтобы можно было вкрутить муфту для обжимания медной трубки. после поисков было найдено решение в виде переходника для датчика давления от ВАЗ 2106.
Внешняя и внутренняя резьба М14х1.5. То что требуется! Единственное отличие заключается в том что отверстия подачи масла в заводском болте значительно больше переходника от ВАЗ. Это несоответствие легко исправляется с помощью сверла на 5мм и 10 минут времени.
Далее была взята муфта от инжекторной топливной системы ВАЗ (шланг топливной рампы) и выстроилась следующая цепочка..
В перходнике также высверливаем сквозное отверстие на 8.1-8.5 мм..
На трубку одевается латунный бочонок и обжимается…
Вкручиваем переходник в маслостакан:
Все отлично подошло Теперь вкручиваем медную 8мм трубку с муфтой. Примерная длина трубки — 1.5 метра.
Со стороны маслостакана все готово, теперь конструируем переходник на турбину. В моей турбине предусмотрено 2 типа крепления на подачу масла — банджо болт М12х1,25 и фланец с прокладкой. Будет использоваться резьба 12х1,25, как у родного банджо болта в турбине. В магазине для грузовиков был найден переходник штуцер тормозной системы ГАЗ-3302 с заводским номером 24-3546012 — (наружный М12х1.25, внутренний М10х1.25).
Данный штуцер вкручивается в турбину через медную шайбу. Чтобы завести в штуцер 8мм медную трубку — используется переходник от ГБО с резьбой М10 и выходом под медную трубку с латунным уплотнением бочонком.
Получаем следующую последовательность…внизу заводской банджо-болт от турбины.
Обжимаем латунную муфту. Кстати латунные муфты и 8мм трубка всегда есть в наличии в магазинах c ГБО. Переходники на М10 там же в большом количестве.:)
Скрученный и установленный переходник на турбине
Оба соединения готовы. Соединяем второй конец медной трубки с турбиной и все готово.
Смазочная система комбинированная с “мокрым” картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, трубку указателя и указатель уровня масла.
Схема смазочной системы
1 – насос масляный; 2 – клапан; 3 – фильтр; 4 – перепускной клапан; 5 – частично-поточный фильтро-элемент; 6 – водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 – приборы контроля; 10 – форсунки охлаждения поршней; 11 – термоклапан; 12 – полнопоточный фильтро-элемент; 13 – картер масляный; 14 клапан предохранительный
Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям.
В смазочную систему также включены клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9.5-11,5 кгс/см 2 ), перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.
При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой.
Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.
Масляный насос
Насос масляный двигателя КАМАЗ евро-1 – 740.11, 740.13
1 – крышка; 2 – корпус; 3 – шестерня ведущая; 4 – ведомое зубчатое колесо; 5 – шпонка; 6 – гайка; 7 – зубчатое колесо; 8 – ось; 9 – шплинт; 10-пробка; 11, 12-пружины; 13-клапан; 14-шарик; 15-шайбы регулировочные.
Масляный насос закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52, то есть передаточное отношение 0.8125. Зазор в зацеплении приводных зубчатых колес регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока, который должен быть 0.15-0.35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68.6 Н.м (5-7 кгс.м).
Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11. В нагнетающем канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины и регулировочных шайб.
Масляный фильтр
Фильтр масляный с теплообменником
1 – корпус фильтра; 2, 3 – уплотнительные кольца; 4 – частично-поточный фильтрующий элемент; 5 – теплообменник; 6 – термосиловой датчик; 7 – прокладка; 8 – полно-поточный фильтрующий элемент; 9, 11 – колпаки; 12 – сливная пробка; 13 – поршень термо-клапана; 14 – пружина термо-клапана; 15 – перепускной клапан; 16 – пружина перепускного клапана.
Масляный фильтр закреплен на правой стороне блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полно-поточный 8 и частично-поточный 4 фильтро-элементы.
Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.
В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термо-клапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полно-поточный фильтро-элемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей при этом составляет 40 мкм. Через частично – поточный фильтро-элемент 4 проходит 3-5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.
Масляный картер
Термоклапан
Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термо-силовым датчиком 6. При температуре ниже 93 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2) °С омывающего термосиловой датчик 6, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.
Водомасляный теплообменник
Система вентиляции газов
1- угольник; 2 – завихритель; 3 – уплотнительное кольцо: 4 – труба: 5 – втулка внутренняя; 6 – труба слива масла; 7 – маслоотделитель: 8 – шланг угловой: 9.10 – хомуты: 11 – трубка отвода газов; 12 – дроссель; 13 – кляммер.
Водомасляный теплообменник установлен на масляном фильтре, кожухо-трубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.
На двигатели 740.11-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются два типа теплообменников:
- 740.11-1013200 на двигатель 740.11 -240,
- 740.20-1013200 на двигатели 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера – открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.
ребят, а что так сложно взять 4 болта, просвелить по две дырки в каждом. так чтоб иметь 4 типоразмера ну к примеру 3 2 1,5 1,2мм и по очереди завернуть начиная с большего. и пазырить када перестанет масло кидать.
цена вопроса 100 рублей за 4 болта
Andrey05
Местный
у меня на турбине отверстие, в том месте куда вкручиваетяся маслоподача, около 2мм я не пойму надо ли мне ограничивать подачу масла в турбину, турба тд05hr
MACKS
Местный
у меня на турбине отверстие, в том месте куда вкручиваетяся маслоподача, около 2мм я не пойму надо ли мне ограничивать подачу масла в турбину, турба тд05hr
dpc82
Старожил
Andrey05
Местный
dpc82
Старожил
MACKS
Местный
induke
Модератор
MACKS
Местный
Так то конечно вариант , но из за 300 рублей пол дня разъезжать в поисках тонких сверел , да высверливать потом . А так пришел , 10 минут и болт готов .
induke
Модератор
MACKS
Местный
Ну да . На 5мм сверло как то искали , нашли , но когда сверлить стали , все витки потихоньку раскрутились . А самое маленькое в свободной продаже 2 мм . Я не говорю , что их найти не возможно , просто побегать надо .
Kuzini
Абориген
Kuzini
Абориген
у меня на турбине отверстие, в том месте куда вкручиваетяся маслоподача, около 2мм я не пойму надо ли мне ограничивать подачу масла в турбину, турба тд05hr
Andrey05
Местный
turbovod
Пользователь
Привет.
Тоже голову ломаю по поводу рестриктора.
1.На новый китай gt2860 на втулке, поставил 1.5мм рестриктор, в итоге за неделю при надуве 1.6, гиганский люфт(вверх-вниз), люфта (вперед назад) нет, и крыльчатку об корпус сточило.
2.Как то давно была гт17, без рестриктора, в итоге за 3мес. турбина полностью подохла, с большими люфтами и маслом в выпуске и впуске.
3.Стояло несколько тд04л с субару, у них родной рестриктор 0.9, с ним они жили долго и счастливо.
BenZin
Абориген
Denchik76
Абориген
Завсегдатай
nakazan
Завсегдатай
1.2мм токо 1 дырку делай)) а то с двух сторон зделаеш))) потом заводиш машину прогреваеш до нужной температуры.. снимаеш масло слиф.. заводиш машину токо перед этим подсовываеш под масло слив бутылку и заводиш ждеш 1минуту . глушиш . и смотриш сколько слилось.. должно быть не менше 0.5литра на хх.. если мало слилось то выкручиваеш банж болт и делаеш 1.3мм и проводиш заного что написано выше.. и так до тех пор пока не станет слив 0.5-0.6 литра в мин
ArtMan
Абориген
Софорумчане . Дамы и Господа. Сломал уже весь мозг себе : Имеем турбо таз 2112 , - трабл с количеством масла со слива улитки на холостых. стояла тд04 - сливалось 250-270 мл. масла за минуту , потом тд04л - тоже самое , поставили тд05 20г - сливается 300 мл.
рестриктор в болтах был и есть 2 мм ., трубка маслоподачи без заужений и т.д. ( диаметр внутренний -3 или 4 мм ) , давление на маслоподаче на хх - 1,5 - 2кг. , масло Кастрол 10-60 .
Поидее должно сливаться от 500 и более мл. масла , но хрен там . Обе тд04 были б\у оригинал , второй тд 04 хватило на 12 тысяч км . (х.з. может когда брали она уже была на пределе )
Сейчас стоит хороший китай тд 05 20г. - боязно укатать её по маслу . Кто такие улитки проливал по маслу - отпишитесь ,плиз , сколько сливалось на хх.
На данный момент другие машины наши разобранны и слив на их турбосах нет возможности померять.
Читайте также: