Шланг от щупа ваз 2107 куда идет

Обновлено: 22.04.2025

Всем добрый день.вот только что приобрел себе классику.купил дешево и есть проблемы,так вот:
В салон из двигателя проходит какой то белый шланчик?вопрос от куда он отвалился?
Свечи все в нагаре
двигло троит на прогреве а потом вроде норм становиться.
Карбюратор
Подскажите что это за шланчик?и куда его девать в салоне?смотрел смотрел и никак не смог найти куда бы его поставить

Ванька знает, Ванька пожил. Ванька . на всё положил.
Кто не пил ВОДКИ, тот не знает вкуса ВОДЫ.
Я БЫДЛО.

от экономайзера или корректора фар
1 находится слева вверху на панели проборов
2 под панелью слева

"белый шланчик" скорее всего от гидрокорректора фар.
В моем случае неровную работу на не прогретом двигателе (причем на прогретом довольно заметная потеря мощности при больших нагрузках) я устранил установкой бесконтактного зажигания,но наверно можно было просто отрегулировать контакт в трамблере.
Хотя заменой я решил сразу две проблемы.
Но это только одна из причин-вариантов может быть сколь угодно много

у гидрокорректора пластиковая трубка (шланг), если шланг твой резиновый то скорее всего он экономметра, экономметр у тебя работает.

Согласен про гидрокорректор фар, во всем остальном не согласен. Во первых, на эконометр ( но не экономметр ) приходит из моторного отсека шланг от системы ЭПХХ или белого цвета, или серого. Далее, никогда он не был резиновым, похож на силиконовый.

Цитата:Сначала вспомним, что представляет собой эконометр. По сути —это вакуумметр, показывающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Максимальной величине соответствует зеленая зона на его шкале. В карбюраторных двигателях это разрежение обратно пропорционально крутящему моменту двигателя —чем больше момент, тем меньше разрежение. Можно сказать, что показания эконометра пропорциональны величине крутящего момента двигателя.

Ну и вдогонку, что бы просто "вставить" этот "белый шланчик" , придется приподнять панель приборов, и левой рукой одеть его на штуцер эконометра. И все. Как это делается ТУТ

имхо. этот шланг ещё заткнуть можно.

Всем добрый вечер.Шланчик был от экономайзера(но все же карб у меня стоит копеешный толку мало от этого)
Проблему с троением решил заменой проводов вв(покупал силикон за 250 рупий)оказалось проводка накрылась
и сегодня купив еще новых свечей,зарядив акум,сменив провода вв завожу.с 3 го раза встала ровно на хх.На радостях вылетаю в город,катаюсь,стою жду друга и тут вдруг падают обороты я газу чуть дал не помогло.Заглох,пытаюсь завести эвекта ноль.Откручиваю свечу а она вся в нагаре(как и все остальные),прочистил свечи завелась сразу же.так вот я бы хотел спрости у знающих в чем может быть причина такого нагара?(после прочистки проехал 10 км и снова встал-те же проблемы.еле до дома добрался)
Гуглил:пишут что переобогощение.так ли оно? я в водителях новичек так что не ругайте

Правильно пишут(про богатую смесь), тебе к диагносту-карбюраторщику.
з.ы. подсос до конца убираешь? Недавно же авто взял говоришь..

добро пожаловать в автолюбители
мне помнится : впервые заглох на перекрестке гагарина в день города
авто девятина карб
менты охраняющие этот перекресток меня толкали
незабываемые впечтления
так началось изучение карбюратора.

Спасибо.Жду теперь выходных и зарплату.потом должны придти посмотреть карб.пока в город больше вылазить не буду)))

Добрый вечер всем.Сегодня утром залез под капот и все сфоткал.Подскажите что менять?Причина только в богатой смеси?Есть стук в двигателе при прогреве,как прогрею стук пропадает.что стучит подскажите
Свечи все по порядку и пронумерованы(нагар на всех одинаковый)

Свеча поближе

Очень много масла.что с этим делать?что менять?

Фото карбюратора-многовато масла справа(в чем проблема?как решить?

И сам цвет масла.понимаю надо менять.но на всякий сфоткал(полусинтетика)

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Со временем в системе вентиляции картера накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания.

Внутри двигателя повышается давление и появляются течи масла через уплотнения.

Также происходит загрязнение воздушного фильтра и карбюратора, а на инжекторе - дроссельного узла и подводящего патрубка с расположенными в них датчиками.

Все это может повлиять на стабильность работы двигателя, особенно с большим пробегом.

Также, следует обратить внимание на целостность резиновых шлангов.

Если на карбюраторе это не так критично, то на инжекторе неучтенный подсос воздуха может повлиять на смесеобразование и, соответственно, работу двигателя.

Рекомендуется чистить систему картера периодически перед заменой масла. Рассмотрим на примере инжекторного двигателя, совместив с заменой потрескавшихся шлангов.

Для этого нам понадобятся:

ключи на 7, 8, 10 и 13
отвертка плоская и фигурная
керосин или другая жидкость для промывки
тряпки
емкость для промывки
новая прокладка крышки сапуна
температурный силиконовый герметик
новые шланги (для карбюратора и инжектора различаются)

Для начала, ослабляем хомуты крепления шлангов на крышке сапуна и дроссельном узле, снимаем их.

Вынимаем указатель уровня масла (щуп), отворачиваем гайку крепления крышки сапуна и снимаем крышку. Не теряем медную уплотнительную шайбу (при необходимости меняем на новую).

Тряпкой, смоченной керосином, протираем внутреннюю полость маслоотделителя, стараясь не допустить попадания керосина и загрязнений в картер двигателя.

При сильном загрязнении маслоотделитель необходимо снять, открутив гайку (для этого понадобится специальный трубчатый ключ).

2. Снимите корпус воздушного фильтра (см. соответствующий раздел).

3. Отверните болт крепления направляющей масляного щупа.

4. Отсоедините зажим жгута проводов от направляющей масляного щупа.

1 - направляющая масляного щупа, 2 - болт, 3 - щуп, 4 - уплотнительное кольцо, 5 - прокладка, 6 - хомут.

5. Выньте направляющую масляного щупа. Примечание: проверьте уплотняющее кольцо между направляющей и щупом. При сборке установите новое уплотняющее кольцо.

6. Сборку проводите в обратной последовательности.

7. Запустите двигатель и проверьте соединения на герметичность.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

В конструкции системы охлаждения всех автомобилей, в том числе и ВАЗ 2107, применяются патрубки. Это магистрали, соединяющие элементы системы, и обеспечивающие транспортировку охлаждающей жидкости. По трубкам протекает ОЖ, поэтому главное их условие — это герметичность. Причиной нарушения герметичности системы охлаждения ВАЗ 2107 могут быть патрубки, с особенностями замены которых разберемся в материале.

Причины замены

Рассматриваемые элементы играют очень важную роль в системе, и при их неисправности, возникает утечка жидкости. Если жидкость вытечет из системы полностью или снизится ниже уровня, то это станет причиной перегрева и заклинивания двигателя. На автомобилях ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор устанавливаются резиновые патрубки системы охлаждения, которые имеют незначительные отличия. При их выборе главное оговаривать, для какого типа двигателя приобретаются устройства.

Их замена выполняется не только тогда, когда обнаруживается повреждение. Наиболее распространенный случай необходимости замены патрубков на ВАЗ-2107 — когда уровень ОЖ все время постепенно снижается. Это может означать наличие утечки в системе, возникающей, в большинстве случаев, в шлангах системы охлаждения. Чтобы убедиться в этом, понадобится произвести визуальный осмотр.

Причинами необходимости замены шлангов охлаждающей системы семерки являются такие факторы:

Мелкое повреждение патрубка, которое со временем будет увеличиваться, поэтому при обнаружении утечки, нужно немедленно принять меры.
Течь из соединений по причине ослабления или повреждения хомутов, но в таком случае устранить поломку можно без замены шлангов.
Наличие мелких повреждений и дефектов — это повод для того, чтобы осуществить замену элементов.
Порыв патрубка, что может возникнуть в случае продолжительной эксплуатации элементов без их замены. Чтобы исключить такие случае, требуется регулярно производить замену устройств в зависимости от пробега.

Если осуществляется замена старых шлангов на новые, то рекомендуется выбирать силиконовые шланги, которые в несколько раз эффективней резиновых.

Необходимые инструменты и материалы

Процедура замены шлангов системы охлаждения не трудная, но трудоемкая, так как понадобится сливать ОЖ. Если жидкость вытекла, тогда проще, но перед установкой новых патрубков, понадобится демонтировать старые. Перед началом замены, понадобится подготовить необходимые инструменты и материалы.

Из материалов понадобится комплект патрубков, которые для инжекторной и карбюраторной семерки отличаются. Это отличие заключается в расположении отверстий радиатора. Именно поэтому патрубок радиатора на карбюраторной семерке длиннее, чем на инжекторной.

Кроме комплекта шлангов, понадобятся хомуты для стяжки, диаметр которых должен соответствовать размерам патрубков. Это хомуты диаметром 35-50 мм, количество которых должно быть не менее 8 штук. Причем рекомендуется покупать не самые дешевые, а качественные устройства, так как они играют очень значимую роль. Герметик использовать не обязательно, но если решаете им воспользоваться, то нужно выбирать только среди жаропрочных. После замены, останется залить тосол или ОЖ, если предыдущая непригодна к использованию.

Из инструментов понадобится минимальный набор — отвертка или ключ для вывинчивания хомутов. Кстати использовать старые хомуты не рекомендуется, так как они также имеют определенный ресурс.

Процесс замены патрубков

Как произвести замену патрубков системы охлаждения на ВАЗ 2107, рассмотрим более детально. Первоначально понадобится из системы слить тосол или антифриз, а зависимости от того, чему отдает предпочтение владелец авто. Инструкция по сливу ОЖ представлена на сайте. Далее приступаем к снятию патрубков:

Если работы проводились с применением герметика, то следует после окончания работ подождать не менее 3-5 часов, и только после этого заливать антифриз. Перед заливкой антифриза убедитесь, что сливные пробки на блоке двигателя и радиаторе закручены. При заливании антифриза нужно внимательно осматривать места соединения шлангов, где не должна появляться течь.

В завершении работ заводим двигатель, и тщательно проверяем отсутствие течи ОЖ. Первое время нужно периодически проверять уровень антифриза в расширительном бачке, который не должен уменьшаться. Дайте поработать двигателю до момента, пока не запустится вентилятор. Если течи ОЖ нет, значит все сделано правильно и аккуратно, и можно забыть о проблеме с неисправными патрубками и подтекающей жидкостью.

Читайте также: