Шланг обогрева дроссельной заслонки ваз 2115

Обновлено: 22.04.2025

решил подрезать правый(по направлению авто) шланг дроссельного узла, и поменял шланг который идет с крышки клапанов на дроссельный узел, и печка стала дуть холодным на холостых оборотах, когда газанеш дует теплее

"решил подрезать правый(по направлению авто) шланг дроссельного узла" - а с какой целью? Что было не так? Похоже воздух в системе, снимите шланг подогрева дросселя - течет ли тосол из него? Уровень ОЖ в норме? Второй шланг с крышки клапанов не при делах - это вентиляция, там ОЖ нет.

из него сочился тосол, я снимал шланг и запускал двигатель, на холостых тосол не течет, когда подгазовываеш начинает течь отрывками, я газавал и ждал пока побежит ровномерно но после того как вылилось уже литра 2 струя не приходила в норму брызгала так же отрыками

"после того как вылилось уже литра 2 струя не приходила в норму брызгала так же отрыками" - а в процессе в бачок подливали? Если подливали и уровень ОЖ в норме - то, скорее всего, неисправна помпа - возможно крыльчатку провернуло.

Не факт. А основной радиатор холодный (низ радиатора)? Может термостат открыт и гоняет по большому кругу? И посмотрите, ниже по ветке несколько тем было про "плохо греет". Правда ничего конкретного в них не раскрыто, авторы не отписались по результатам.

до определенной температуры холодный, и ксати когда термостат открывается печка без подгазовки дует теплым

да было все хорошо, после того как со шлангами разобрался решил проверить ремень грм(он оказался потресканым, поехал на станцию менять и уже по дороге заметил что недостаточно тепло

Надо было вместе с ремнем помпу заменить. Ну а если после перестановки шлангов плохо стало - значит с этим и связано. Герметиком не мазали, может внутрь попало? Ведь по-любому нет нормальной циркуляции.

Воздух значит все же где-то. Из трубок подогрева дросселя тосол должен сам по себе вытекать при полном расширительном бачке, даже не на заведенном двигателе.

Да пофигу. Это самая верхняя точка системы, и если из нее побежит ОЖ без пузырей, значит воздуха в системе нет. Только не забывайте при этом бачок держать полным.

В бачке есть шланг с радиатора если на ХХ с него тосол течет смотрите шланги заслонки и Т.Д. Если с него тосол не течет значит помпа недостаточно хорошо работает

столкнулся с такой проблемой. ваз 2109 снимаю шланг с подогрева дроселя завожу и от туда не идет тосол печка на холостых холодная выкидывает через расширитель. в гору заезжал пробку выгонял толку нет.

Жижа-то сама по себе куда девается? В расширительный бачок или наружу?

Для выгона пробки "заезд в гору" может не помочь (гора должна быть крутой, а температура двигателя - выше точки срабатывания термостата). Снимите шланг подогрева дросселя и дайте давление в расширительный бачок (достаточно ртом надуть), до тех пор, пока из шланга подогрева не польётся. Делать лучше вдвоём: один вдувает, другой напяливает.

Даже если протечек сильных нет, хомуты протянуть надо, видимо ослабли, и через сочленения воздух насасывает.

Осмотрите все соединения, протяните, откуда-то берется же воздух (газы?) в системе.
Ещё случай был, правда то газель была 402-ым мотором, заклинил термостат на малом круге, повело ГБЦ, в расширительном - джакузи с пузырями, но при этом в масле ни капли тосола.
Вы мотор, случаем, не перегревали?

был тут способ описан - в крышку расширительного бачка впендюрить нипель, крышку закрыть, создать в системе избыточное давление и смотреть откуда ссыт/дует.
система проста как автомат калашникова.
осилить то, что ты написал сложнее чем найти проблему системы охлаждения на девятке

Отличный вариант. Главное - без фанатизма качать :) > осилить то, что ты написал сложнее чем найти проблему системы охлаждения на девятке

Да, запятых местами не хватает катастрофически

Я бы от простого к сложному шел 1. Устранить подтекания, протянуть хомуты, что там с помпой - нет ли из-под неё ручья?
2. Если машина с непрозрачной историей, вдруг тупа канал засрался или печкин радиатор? Изучить схему системы охлаждения, открыть там все доступные краники - продувается ли?
3. Потом уже думать за пробой прокладки.

уже все перепробывал. помпа новая радиатор новый термостат новый. крышка тул не причем тупа нет церкуляции

Надо проверить путь от помпы до дроссельного узла на забитость каналов.
На старой помпе тоже не шло в дроссельный узел?

Крышка как раз может быть причем, если клапан забился. Симптоматика: полный бачок жижи, насосанный в систему воздух, возможен перегрев в стоянии (в движении охлаждается нормально).

не ищи чудо там, где его быть не может.
чтобы в системе было давление должен работать насос (помпа) и не должно быть дырок.
если помпа точно исправна, ищи дырки. состояние свечей, стабильность уровня ОЖ и масла. Если жижи все в норме, свечи рабочие (не отмыты тосолом), то, скорее всего помпа.
после чего началось? как проявляется и пр. помогут быстрее найти причину.

как начал пользоваться печкой как холода пошли так и проявилась. еще один момент меняю уже 5-й радиатор печки последние 2 новые хватает на неделю и начинает бежать

Датчики инжектора ВАЗ Основные симптомы неисправностей датчиков инжектора Часть 1. - Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) - Регулятор холостого хода (РХХ) - Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Основные симптомы неисправностей датчиков инжектора Часть 2. - Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) - Датчик детонации (ДД) - Датчик фаз (ДФ) - Датчик кислорода. Лямбда-зонд (ДК) - Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

вторник, 17 сентября 2013 г.

Дроссельный узел автомобилей ВАЗ.

Дроссельная заслонка - механический регулятор проходного сечения канала, обеспечивает регулирование холостого хода и изменение количества воздуха, поступающего в двигатель.

Расположение элементов системы питания двигателя [Двигатель со снятой декоративной накладкой.] 2112 (1,5i 16V) в моторном отсеке:

Дроссельные узлы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 (В) отличаются от дроссельных узлов двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (А) отсутствием отверстия (1) подвода воздуха к ресиверу (впускному трубопроводу) в обход дроссельной заслонки. Также изменилась форма присоединительного фланца (2) дроссельного узла (Источник )

Штатная дроссельная заслонка имеет диаметр 46 мм ., для лучшего наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью, есть смысл установить заслонку увеличенного диаметра. Благодаря большему внутреннему сечению способствует более ускоренному наполнению впускного ресивера воздухом. Изготавливается из штатной заслонки фирмы ДААЗ. Дроссельная заслонка увеличенного диаметра особенно эффективен при установке в паре с (нулевиком) фильтром пониженного сопротивления воздуха.

Механическая дроссельная заслонка одна из тех деталей в автомобиле, которая не требует к себе много внимания. Без прямого нанесения вреда дроссельная заслонка способна прослужить весь срок эксплуатации автомобиля. Тем не менее, в процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка имеет свойство загрязняться. Проявляется это в темных масляных отложениях на стенках корпуса дроссельной заслонки, на самой заслонке, а также во внутренних воздушных каналах заслонки.

Причин образования загрязнений несколько, но самая основная – масляная пыль, которая проникает из под клапанной крышки через трубку вентиляции картерных газов. Если картерные газы лишенные кислорода, попадая в дроссель и смешиваясь с воздухом просто ухудшают топливно-воздушную смесь, то масляная пыль, которая сопровождает движение картерных газов в воздушную систему, смешиваясь с грязной сущностью вышеупомянутых газов способна изрядно испачкать дроссель.

Всё чаще на просторах интернета я начал встречать такой вид доработки дроссельного узла. Встречается такое (как ни странно) преимущественно на отечественных автомобилях.

Суть отключения подогрева в следующем — подогрев дроссельного узла, нагревая дроссель, соответственно нагревает и поступающий воздух, а все ведь знают (ну или большинство), что чем холоднее воздух на впуске, тем будет лучше смесеобразование и в целом КПД двигателя возрастает.

Но есть одно НО! И это НО заключается вот в чём — представьте:

На улице зима. Ваш автомобиль уже достаточно прогрет (температура двигателя ~70-80°C), вы выезжаете из гаража и вам в двигатель поступает воздух -30°C. Представляете, что там будет? Будет полнейшая катастрофа! Учитывая ещё, что в камерах сгорания температура не 70-80°C, а гораздо выше. Ещё и постоянные воспламенения топливной смеси.

Думаю вам понятно, что "горе-тюнингёры" долго не проездят на своих "болидах".

Конечно, летом ещё можно попробовать, но каких-то сумасшедших результатов это не даст! Прибавка мощности будет настолько незначительна, что даже опытный человек не сможет её определить.

А обогрев дросселя нужен, грубо говоря, для выравнивания поступающего воздуха, чтобы в любое время года в двигатель поступал воздух примерно одинаковой температуры (какой именно я не знаю, и думаю никто и не замерял). Ну и для блока управления так тоже удобнее, не нужно учитывать температуру воздуха, а взять какое-то среднее значение за среднее и от него уже отталкиваться.

Вывод

Вывод, который я сделал для себя, следующий: обогрев дроссельной заслонки нужен! Убирать его ни в коем случае не надо. Из-за мнимой и несущественной прибавки мощности не стоит рисковать своим двигателем.

Читайте также: