Шевроле кобальт или лада веста что лучше
Рассматриваю комплектацию на роботе как один из вариантов на замену Кобальта через год . Просьба не кидаться камнями .В ближайшие лет двадцать планирую поездить на авто разных фирм и моделей .Фанатом не был никогда и не буду . В каждой марке есть свои + и - . а прижмёт и на четырку сяду !!
Ну а что, против правды не попрешь хоть и есть неискоренимые вазовские косяки, в целом то авто гуд,
нО цена.
Посмотрим по чём Р4 будет, это и будет основным фактором при выборе следующего авто.
__________________
Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и как минимум начальное воспитание.
Да, но главное - оказывается, что коммунизм никто не отменял.
Сравнения с Кобальтом как такового не получилось, кроме внешнего сравнения. Как в прочем и сам тест не полноценный, что за 15 минут можно сделать?
Но впечатления, как если бы сам записался на тест-драйв к дилеру, описаны хорошо. Что автор успел заметить из плюсов или минусов, я бы и столько не осознал за столь короткое ознакомление. Надо будет ремни проверить на Весте, залезть в салон при случае.
А что ему тогда постоянно что-то в бак сыпят?
Nacht,
Я лично сравнивал весту и кобальта, это весте придется доказать что она авто. Чуть лучше чем средний тазик с кучей таких ляпов что даже говорить не приходится. На ходу она даже близко по сравнению с кобой не будет а уж по салону ей вообще далеко до кобы.
Ну давай сравним. Ставим бал, если авто лучше. Итак:
Экстерьер:
Веста определённо симпотичнее Кобальта.
Веста 1 Кобальт 0
Интерьер:
интерьер Весты выглядит намного богаче чем у Кобальта. Пластик и там и там дешман.
Веста 2 Кобальт 0.
Удобство посадки на переднем сидении:
У весты сидения удобнее, плюс есть подлокотник (в максимальных комплектациях). У кобальта подлокотник придётся докупать или колхозить от Авео. Веста 3 Кобальт 0
Удобство посадки на заднем сидении:
Подлокотника нет ни там, ни там. Но кобальт предлагает один подстаканник и места у него в голове чуть больше.
Веста 3 Кобальт 1
Эргономика водительского места. У кобальта больше полочек, лучше подстаканники, доставшиеся в наследство от Круза подрулевые переключатели работают чётче. Из минусов разве что необходимость загинать кисть руки при использовании ЭСП, но на Весте надо тянуться за регулировкой зеркал. Так что тут Кобальт тоже впереди
Веста 3 Кобальт 2
Шумоизоляция.
У кобальта её нет в принципе. Даже в LTZ. У Весты что-то присутствует.
Веста 4 Кобальт 2
Клириенс.
Кобальт выглядит выше. И свесы у него меньше. Как оно реально - хз. но поставим плюс Кобальту
Веста 4 Кобальт 3
Безопасность.
Ни тот, ни другой не проходили тесты по ЕвроНкап, так что пассивную безопасность сложно оценить. Но вот по активной - Веста уже в базе имеет ЕСП, которой нет даже у Кобы ЛТЗ
Веста 5 Кобальт 3
Багажник.
У кобальта немного больше, зато у Весты есть пружины открывания, кнопка открывания из Салона и ниша под фальшполом. Так что тут паритет
Веста 6 Кобальт 4
Фарш:
Веста предлагает опции, которые не доступны кобальту
Веста 7 Кобальт 4
Динамика
Кобальта на 6АТ разгоняется веселее, чем Веста с роботом. По крайней мере оп ошущениям.
Веста 7 Кобальт 5
Управляемость сравнить не могу - маловато на Весте покатался. Но в целом результат такой: по баллам Веста впереди. По ощущениям Кобальт немного попрактичнее Весты, как единственный авто в семье, но Веста поинтереснее и понафаршированнее, поэтому если ездить одному, то лучше взять её.
Вот такое моё сравнение. А вот ты искходя из чего решил, что Веста не дотягивает до Кобальта? Можешь хоть выкладку своего теста Весты дать?
Chevrolet Cobalt уже встречается на дорогах России. Зачем он дебютировал повторно?
Фото: Артем Краснов
Уже в 2013 году многие критиковали Cobalt за спорный дизайн
Фото: Артем Краснов
Краткая предыстория: Chevrolet Cobalt второго поколения был разработан General Motors для бразильского рынка и дебютировал в 2011 году, а через два года добрался до нас в адаптированном виде, причем сразу узбекской сборки. В 2015 году General Motors минимизировал свое присутствие в России, а его партнер GM-Uzbekistan попытался самостоятельно продвинуть несколько моделей, включая Cobalt, под маркой Ravon. Успеха не было, и дело не в самих моделях — поставки Ravon буксовали так долго, что оценить их маркетинговый потенциал теперь уже невозможно. В 2020 году предприятие начало с чистого листа: узбекская сторона выкупила у GM долю, договорилась об использовании бренда Chevrolet, наладила досборку машин в Казахстане и поставила во главе предприятия бывшего (и крайне успешного) гендиректора АВТОВАЗА шведа Бу Андерссона.
Чтобы понять Cobalt, лучше проехаться вот по таким дорогам
Фото: Артем Краснов
Автомобиль длиной 4,5 метра вполне годится на роль семейного
Фото: Артем Краснов
Как и раньше, его главная проблема — неумение себя преподнести. Ни дизайн, ни качество отделочных материалов не рождают в душе волшебных чувств, а эргономика явно отстает от стандартов класса: руль не регулируется по вылету, посадка в кресле высокая, крыша — низкая, передние стойки — широкие. Вызывают вопросы и маркая отделочная ткань, и скромное оформление багажника.
Интерьер Cobalt выглядит неплохо для своих лет, но отделочные материалы — самые простые
По габаритам Chevrolet Cobalt превосходит компактные седаны вроде Renault Logan, но чуть уступает моделям гольф-класса.
Внутреннее убранство Cobalt выглядит оригинально. Визуально довольно удобный небольшой руль, приятная панель приборов в стиле новых Aveo и Spark и 18 емкостей и отсеков для мелочевки. Кроме того, автомобиль предлагает внушительные 563 литра объема багажного отделения, что является лучшим показателем в классе.
2 Ответ от 21" 2014-03-27 12:10:50
Кобальт. облагороженный Логан какой-то, как по мне. Да и стоит неплохо, за такие деньги ждешь большего
3 Ответ от Вышер 2014-07-02 12:17:45
Кобальт. облагороженный Логан какой-то, как по мне. Да и стоит неплохо, за такие деньги ждешь большего
Я бы не относился к этой машине так скептически. Внешность у него конечно на любителя, но, несмотря на экстерьер а так же интерьер, который тоже изысками не блещет, это очень надежный и сбалансированный автомобиль. Но фоне основных конкурентов типа Ниссан Альмера он намного впереди.
4 Ответ от Sinatra 2014-07-02 12:20:01
Если без торга, то сейчас Кобальты раздают по 483 тысячи за версию с механикой и 1.5-литра с мощностью 106 л.с. Но можно и поторговаться, скидывают цену до 460 тысяч рублей.
5 Ответ от Vester 2014-07-02 12:20:05
Очень похож он на Логан, особенно сзади, похожий кузов формы коробки. Салон привет из 90-х, торпеда еще куда ни шло
6 Ответ от Bobik 2014-07-15 12:30:55
Салон, особенно в минимальных комплектациях довольно уныл, как впрочем и на всех американских авто. Внешность - на любителя только спереди, сзади же Кобальт - отличный авто с типичными шевролетовскими фонарями. Из его неоспоримых достоинств - это наличие современного шестиступенчатого автомата, не многие одноклассники могут таким похвастаться. Солярис и Киа Рио например такой автомат только только получили.
7 Ответ от Paramon 2014-07-15 12:37:25
Салон, особенно в минимальных комплектациях довольно уныл, как впрочем и на всех американских авто.
Если бы это был американский авто. Тот Кобальт из США перестали выпускать в 2010 году. А тот что продается в России, делают в Узбекистане на GM. Но все мы понимаем что от американца тут ничего не осталось.
8 Ответ от Vazik 2014-07-15 12:39:08
Ну как же, осталось. Шильдик Шевроле
9 Ответ от Gad 2014-10-14 17:02:28
владелец про свой Кобальт рассказывает, недорогой авто так то, и надежный
за 40 тысяч поломок не было. Разве что, с завода не залили фреон в кондиционер - исправили по гарантии. Ну и, 2 раза менял стекло лобовое по Каско, не везло с трещинами от сколов)) . Поэтому, скажу по расходникам. Колодки тормозные Sangsin 1000 рублей, на 30 тысяч хватает . Фильтр воздушный оригинал 450 рублей, свеча зажигания оригинал 137 рублей, салонный неоригинал, менял всегда сам, фильтр 150 рублей. Масло канистра стоит 1300. Фильтр оригинал 200 руб. ТО от 4500 до 7000. А с остальным и не сталкивался, по ходовке, говорят, тоже не сильно дорого запчасти стоят, и хороший неоригинал начинает появляться.
Российские автомобилисты в социальных сетях сравнили два популярных бюджетных седанов Chevrolet Cobalt и LADA Vesta, представленных на рынке.
Интересным моментом становится то, что модель Chevrolet Cobalt возвращается на российский рынок уже в третий раз. Отечественный седан пользуется хорошим спросом и составляет достойную конкуренцию, в том числе этой модели. Однако, внешне Chevrolet Cobalt выглядит более привлекательно.
С технической точки зрения два автомобиля похожи между собой, поэтому показатели динамики и комфорта во время эксплуатации также совпадают. Что касается оснащения машин, то оно отличается в зависимости от модификации. В базовых версиях очень много схожих элементов, которые положительно сказываются на эксплуатации автомобилей.
Базовая цена Cobalt 759 900 рублей. Более современные иномарки-одноклассники, к которым можно отнести: Kia Rio и Hyundai Solaris, Skoda Rapid и Volkswagen Polo, обойдутся дороже. А вот Renault Logan и LADA Vesta в простеньких комплектациях подешевле.
Переплачивать ли за Chevrolet или нет, решает каждый автомобилист. Но проводившие сравнение российские водители уверены, что с технической точки зрения переплачивать бессмысленно, а вот выбор внешности и экстерьера зависит исключительно от личных предпочтений каждого потенциального покупателя
Читайте также: