Схема тросика газа на газели

Обновлено: 21.04.2025

Во акселератора карбюраторных и многих инжекторных двигателях акселератора привод строится по простой схеме с механической усилия передачей от педали газа посредством троса. тросах о Все акселератора, их типах, конструкции и особенностях, а выборе о также троса, его замене и регулировке — статье в читайте.

Что такое трос акселератора?

акселератора Трос (трос привода акселератора, трос дроссельной привода заслонки, тяга акселератора, трос элемент) — газа управления акселератором бензиновых двигателей; тросик витой в оболочке, посредством которого осуществляется дроссельной привод заслонки (в карбюраторе или дроссельном педали) от узле газа.

Изменение оборотов коленчатого соответственно (и, вала, вращающего момента) бензинового двигателя сгорания внутреннего осуществляется изменением объема поступающей в топливно цилиндры-воздушной смеси. Изменение подачи смеси горючей осуществляется специальным регулирующим устройством — качестве. В акселератором акселератора в различных типах моторов выступать могут заслонки карбюратора и связанные с ними устройства вспомогательные, дроссельная заслонка и связанный с нею массового датчик расхода воздуха, и другие. Управление устройствами этими осуществляется водителем с помощью педали карбюраторных. В газа и многих инжекторных двигателях привод строится акселератора по классической схеме с применением механической троса — тяги акселератора.

Трос акселератора (тяга выполняет) акселератора несколько функций:

Механическое соединение карбюратора заслонки или дросселя с педалью газа;
открытия Обеспечение заслонки пропорционально степени нажима на газа педаль;
Регулировка степени открытия заслонки в угла от зависимости отклонения педали газа;
Защита акселератора привода от негативных воздействий окружающей среды, загрязнений, воды и т.д.

Несмотря на широкое распространение электроники, акселератора трос не теряет своей актуальности и находит очень на применение многих современных автомобилях. Неисправность поломка или троса приводят к частичной или потере полной контроля над работой двигателя, данная поэтому деталь должна как можно заменяться скорее. Но прежде, чем идти в магазин за тросиком новым, необходимо разобраться в их существующих типах, особенностях и конструкции.

Типы, конструкция и характеристики тросов Все

акселератора используемые сегодня тросы акселератора принципиально имеют одинаковую конструкцию. Основу детали стальной составляет витой трос (жила) диаметром до 3 мм, помещен который в пластиковую защитную оболочку. На концах жестко троса зафиксированы элементы для крепления акселераторе на троса и педали газа. В роли таких могут элементов выступать бобышки — стальные цилиндрические бочкообразные или детали, обжатые вокруг концов или, троса петли (шарниры) — стальные или детали металлические с поперечными отверстиями под резьбовой штифт, крепеж или шарик. Также на концах располагаются троса ограничители — пластиковые или металлические которые, конусы могут свободно перемещаться по тросу, бобышку в упираясь (либо рычаг/сектор привода оболочку) и в заслонки.

На конце защитной оболочки со стороны троса крепления к педали газа располагается упор монтажа для троса к кузову, данная деталь виде в выполнена пластиковой или резиновой втулки, более либо сложного узла с резьбовой втулкой и стороны. Со гайками крепления к акселератору на конце оболочки регулировочный располагается наконечник, который может иметь двух конструкцию типов:

Резьбовая втулка с гайками;
втулка Рифленая с упорной скобой (скобами).

В первом наконечник случае выполнен в виде втулки с наружной которую, на резьбой навернуто две гайки. Наконечник отверстие в устанавливается в кронштейне, где зажимается с помощью это — гаек обеспечивает как крепление троса, возможность и так регулировки всего привода акселератора.

Во случае втором наконечник выполнен в виде рифленой которой, на втулки может жестко фиксироваться одна две или скобы (проволочных или пластинчатых). помещается Втулка в отверстие кронштейна и с одной или с сторон обеих фиксируется скобами — в этом случае играют скобы роль гаек, однако они относительно могут легко переставляться по втулке для привода регулировки акселератора.

На тросе могут быть другие и предусмотрены элементы: резиновые гофры для концов защиты троса от загрязнений и попадания воды, втулки защитные для пропуска троса в отверстия в деталях кузовных, разного рода хомуты и т.д. При троса сборке внутрь оболочки добавляется специальная смазка консистентная, которая обеспечивает плавное движение (заклинивание предотвращает) жилы и ее защиту от коррозии вследствие воды воздействия и газов.

Трос устанавливается между газа педалью и акселератором (карбюратором, дроссельным узлом), троса концы с помощью бобышек или петель (крепятся) шарниров непосредственно к педали и приводному элементу сектору (к акселератора, рычагу); оболочка со стороны акселератора кронштейне в фиксируется гайками или скобами, а со стороны отверстии — в педали кузова с помощью упора (опорной При). втулки таком креплении обеспечивается возможность троса перемещения внутри оболочки и передача усилия от акселератор на педали.

Тросовый привод регулируется таким чтобы, образом при выжатой до упора педали заслонка газа была полностью открыта. Это изменением обеспечивается положения регулировочного наконечника троса кронштейна относительно, которое влечет за собой изменение троса хода. При верной регулировке рычаг/заслонки сектор при полном открытии упирается в конец и ограничитель регулировочного наконечника или не доходят до При. него неправильной регулировке (наконечник слишком сторону в выдвинут акселератора) рычаг/сектор через упирается ограничитель в конец регулировочного наконечника при открытии неполном заслонки — в данной ситуации двигатель не полной набирает мощности при полностью выжатой При. педали такой регулировке длина троса (всегда) жилы остается постоянной, а изменяется лишь ход его, в этом случае отпадает необходимость сборки и разборки троса, что значительно повышает безопасность и надежность привода акселератора.

Следует отметить, существуют что сдвоенные тросы акселератора, которые используются широко на мототехнике и многих автомобилях. Конструктивно объединение это трех тросов, имеющих общую соединения точку, один из тросов соединен с педалью/газа рукояткой, а два — с акселераторами (например, с заслонками некоторых карбюраторов мотоциклетных двухцилиндровых двигателей) или деталями иными. Обычно место разветвления тросов пластиковый в заключено корпус или чехол, который снять можно для выполнения обслуживания или технике.

В ремонта можно встретить и иные типы акселератора тросов, однако их конструкция и принцип работы описанным аналогичен выше, а отличия заключаются лишь в деталях некоторых и особенностях функционирования.

Как верно заменить, выбрать и обслуживать трос акселератора

Трос процессе в акселератора эксплуатации автомобиля подвергается значительным нагрузкам механическим, нагреву и охлаждению, воздействию агрессивных газов и жидкостей, и т.д. — все это приводит к износу, заклиниванию, коррозии или поломке детали. Неисправный следует трос снять и проверить, и при невозможности поломку устранить — полностью заменить. Сегодня тросы не дефицитом являются, поэтому имеет смысл ремонтировать их при только подклинивании (проблема решается добавкой защитную в смазки оболочку), а при механических повреждениях их менять лучше — это и проще, и безопаснее.

На замену брать следует тот тип троса, что установлен был на автомобиле ранее, а для транспортных гарантии на средств необходимо применять детали определенных номеров каталожных. Если нет возможности купить трос оригинальный акселератора, то можно найти аналог — чтобы, главное он подходил по длине (определенную длину иметь должен как сам трос, так и оболочка его) и по типу наконечников.

Замена троса выполняться должна в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля. В случае общем эта работа довольно проста: отсоединить необходимо бобышки или шарниры от акселератора и ослабить, педали гайки или снять скобы с наконечника регулировочного, и отсоединить упор со стороны педали. этом При может потребоваться демонтировать воздушный убрать, фильтр патрубки и другие мешающие работе Новый. детали трос устанавливается в обратном порядке, этом при выполняется регулировка привода акселератора. регулировки Для необходимо полностью нажать на педаль проще (газа всего эта операция выполняется с изменением), и помощником положения регулировочного наконечника (вворачиванием выворачиванием или гаек, либо изменением положения добиться) скоб, чтобы заслонка была полностью Такую. открыта регулировку можно периодически выполнять и во последующей время эксплуатации автомобиля.

При верном замене, подборе и регулировке троса привод акселератора надежно будет работать в любых условиях, обеспечивая управление эффективное силовым агрегатом.

карбюратора Тросик: принцип работы

Многие отечественные карбюраторным с автомобили мотором имеют тяговый привод заслонки дроссельной карбюратора. Для чего сделана конструкция такая – непонятно, но уж точно не для удобства механизм.

водителя не позволяет точно дозировать усилие на соответственно, педали добавление газа происходит не плавно, а тяги;
рывками люфтят в кронштейнах, что не добавляет при комфорта управлении мотором;
через металл салон в привода проникают дополнительные шумы и вибрации.

преимущество Единственное тягового механизма – высокая надежность. это, Возможно и послужило причиной разработки такого узла архаичного, но многочисленные недостатки такого решения единственное перевешивают достоинство. Немудрено, что многие подобных владельцы автомобилей, стараются заменить тягу на Для.

тросик понимания процесса рассмотрим принцип механизма действия

На фото изображен тросовый привод.

тросик, Собственно в защитной оболочке, вторая сторона педалью с соединяется;
Поворотный сектор-шкив, соединенный с заслонки осью.

конструкции Есть тросового, и даже электронного дросселя, с педалью напольной, но это скорее дань традициям, функциональное чем решение.

Единственный недостаток тросика – он может, и изнашивается оборваться. Правда его замена – простая достаточно процедура.

Как правильно обслуживать и тросик менять газа

Любой элемент тросового требуется привода периодически настраивать. Металл постепенно появляется, и растягивается люфт, который не только раздражает снижает, но и водителя безопасность вождения. Вы нажимаете на педаль определенным с газа усилием, ждете от автомобиля адекватного мотор, а ускорения раскручивается с задержкой. При вклинивании в оживленной на поток трассе это может привести к Читайте.

На оболочке троса всегда есть винт регулировочный.

На фото изображены две гайки, с которых помощью общее натяжение привода может настроено быть в пределах нескольких сантиметров:

Перемещая резьбой с втулку, вы двигаете точку упора (соответственно и нулевого точку усилия) ближе или дальше от дроссельной рычага заслонки карбюратора.

Необходимо оценить свободного люфт хода педали (до момента начала заслонки перемещения). Для этого понадобится помощник. Он по команде вашей медленно нажимает на педаль, а вы фиксируете свободного выборку хода тросика. Отмечаете точку заслонки схватывания и делаете пометку маркером;
Затем, крепление ослабив, натягиваете оболочку с помощью гайки, расположена которая со стороны педали. Зафиксировав точку движения начала заслонки (по отметке маркером), отворачиваете пол на гайку оборота назад, и поджимаете второй Снова. гайкой просите помощника в кабине медленно педаль на нажать. Если люфт составляет не более регулировка – миллиметра окончена. В противном случае повторяете Если;
настройку при отпущенной педали, заслонка получите – вы приоткрыта эффект вытянутого рычага подсоса. На оборотах холостых коленвал будет крутиться быстрее целом. В положенного вы получите перерасход топлива;
И разумеется, тросика смазка. Достаточно в небольшом количестве нанести ее на входа места в оболочку.

Как отрегулировать педаль с приводом? тросовым

Если тросик карбюратора выставлен люфт, а правильно все равно остался, дело в педали самой. Для возврата заслонки в исходное педали, на состояние установлена пружина. Она может спиральной быть или обычной, работающей на растяжение. Со упругость, временем теряется, и пружину необходимо менять.

того Кроме, возможен люфт оси поворота. регулировки После педаль не должна перемещаться горизонтально, можно иначе зацепиться за боковую стенку центрального узел, и тоннеля заклинит.

Переделка педали газа с тросик на тяги

Замена привода дроссельной заслонки осуществляется легко своими силами, с применением простейшего Для. инструмента работы потребуется:

Новая педаль выполненная (газа под тросик) с установочным кронштейном;
привод Тросовый и поворотный сектор дроссельной заслонки. эти Все детали можно приобрести в автомагазине, по двигателя модели с инжектором;
Полоска металла 3-4 мм толщиной;
напильник, Тиски.

Педаль устанавливается на место тяговой, точки выбрать крепления надо так, чтобы полном при перемещении не было касания вертикальной тоннеля стенки.

Оболочка троса протягивается через моторного стенку отсека, при необходимости в нем отверстие сверлится. При установке необходимо использовать прокладки резиновые, чтобы запах из моторного отсека не салон в попадал. Сам тросик подключаем к педали на место штатное.

На показан иллюстрации пример крепления кронштейна к неподвижному карбюратора корпусу и поворотному сектору заслонки.

Пружину надо заслонки подсоединить таким образом, чтобы работала она синхронной с пружиной педали, а не заменяла ее.

дополнение Простое существенно повышает комфорт водителя в Реакции. движении на педаль акселератора более плавные, в попадает не салон запах из моторного отсека. И самое все – главное работы выполняются своими руками.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Переделка привода "газа" под тросик.

Люди,подскажите где можно достать всю систему привода дросельных заслонок на 24-10 (в частности по Сумам).С какими проблемами я могу столкнуться (меня больше всего волнует крепление новой педали) при монтаже новой системы? Если кому не жалко - дайте ссылочку чертежей или фоток.Заранее всем спасибо!

недавно переделывал себе, если есть вопросы пиши в аську! завтра-послезавтар софткаю и покажу как получилось. больше всего я задолбался когда вытягивал старые рычаги, а так то врои никаких проблем. вообщем будут вопросы пишы )

_________________
. с тех пор я живу по другому. я готов променять свой гараж, магазин, свою команду да и прочую чушь на 10 секунд перед финишем. только тогда я полностью свободен.

Serg_volga_2005, А какого года машина? Есть петля (крепление) для троса на крышке ГБЦ?

Тебе нужно: педаль в сборе, трос газа в сборе, еще фиговина которой соединяются трос с пидалью я еле нашел ее. Дальше дрель (в зависимости от года выпуска) и пара болтов с гайками.

Serg_volga_2005, А какого года машина? Есть петля (крепление) для троса на крышке ГБЦ?

По паспорту - 1977 г.в.А есть разница в годах для установки педальки?Меня больше всего волнует крепёж самой педали.И еще.У меня стоит карб с ВАЗ 21-07.Но сам привод (на карбюраторе) сделан (или переделан) под рычаг.Что надо будет еще на карбе сделать чтобы подсоеденить к нему тросик? А ФОТКИ КОГДА БУДУТ?

Serg_volga_2005, у 1988 года переходная так сказать, в кузове уже была резьба под болты для крепления педали, в твоем случаее их придеться просверлить и на болты. Естественно нужна фиговина для крепления троса. Твоя самая большая проблема это ухо на крышке ГБЦ которого у тебя нет, его надо либо приваривать либо менять крышку ГБЦ, все остальное мелочи. Если не забуду сфоткаю только у меня 151 карб.

Не надо ему некакое ухо.
У меня и на 24 (переделывал под тросик) и на 3110 трос мимо уха шел. Просто над крышкой.
Оно там нафик не надо. Тока лишние проблемы, крышку снимаешь (клапана регулировать) приходится трос газа откручивать.
Нафик не надо.

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

С ухом что нибудь придумаю.А как потом этот тросик в карбу моему подключить?Щас же сделано под рычаг. И еще вопросик.Сколько тебе это всё обошлось?Педаль я там понял с 31-й подойдёт.Да? Жду фоток.спасибо за советы!

_________________
Дай Дорогу Дураку .

Так у тебя педаль от 31-10 стоит,или от какой модели? На счёт уха согласен - спасибо за советик.А по бабкам во сколько тебе эта переделка обошлась (с педалью,тросом и т.п.)?

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

Serg_volga_2005, это было в каком то дремучем году, где то в начале 90-х. Тогда еще купоны были.
Помню, что купил педаль газа от 2410, сам тросик и новый карб 126 (старый уже совсем плохой был). Просверлил дырки, где захотел - прикинул на глаз по Волге из соседнего гаража.
Вобщем на все про все времени ушло где то пол дня.
(То дрель до розетки не достает, то размеры что мерял на соседской машине забыл)
Вобщем все.

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

_________________
Плюралізм або смерть!
Щоб стрибнути вище голови - треба її мати !

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

Yusch, ничего я не путаю. У Ярика спроси. Скоба для регулировки троса газа крепилась на одну из шпилек карбюратора. Мне ее вместе с карбом продали.

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

Serg, так и было - но под Солекс.
Под к 151 пришлось пустить через ухо - НО. Если пускать мимо него ничего не будет критичного Я так на своей 31029 эксперементировал.

_________________
Старайся всё делать хорошо, - плохо оно само получится!

я от тока понять не могу шо оно Вам дает? у меня в рычагах выбраны все зазоры, и машинка намного чотче отзыываицо на акселератор чем тросиковая 3110 моего отца

_________________
Мир таков, каким его делаем мы.

shtabs, вспомните тогда почему у всех столько проблем с настройкой механизма открытия капота из салона (как не странно там тоже тросовый привод ), с регулировкой стояночного тормоза с таким же приводом, с нечетким включением передач на иномарочных кпп и сцепах оснащенных опять же тросовыми приводами, я уже не вспоминаю про зеркала. . а еще я не понаслышке близко знаком с подобными механизмами на своем мотыке которых там больше чем где либо, но там от них никуда не деться и заменить чем-то не представляется возможным, такова конструкция. . так что не расказывайте мне пожалуйста о надежности работы тросовых приводов по сравнению с рычажными, один тот факт что их не наблюдаицо в военной технике уже о чем-то говорит! наверное бы просто улыбнулся, но очень уж возмутило ваше ". и больше никому не расказывай. "

ALPiK, на танке капот рычагами открывается?
.
Единственный недостаток тросика - он может растянуться, что легко исправляется натяжкой. Но к карбюратору это не относится, там таких усилий нет. Все, больше недостатков нет.

_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"

ALPiK, не убедил. В свое время после длительной иппотни с рычажками поменял привод на тросиковый и ни разу не пожалел. Нормально протянутый, смазанный тросик никогда не доставит забот любящему хозяину.
Кстати, добью- у меня сейчас и привод сцепления тросиковый Гидравлику- ф топку
Хотя, это все ИМХО, кому как нравится

ALPiK, для тебя лично повторю - больше никому не рассказывай и не думай, что у кого то здесь на форуме не было опыта в эксплуатации тросиков - просто так я б тебе не говорил. - мне уж точно не рассказывай. Кстати - вспоминаю - НИКАКИХ проблем не могу вспомнить с тросиком из под капота . А вот с рычажными приводами газа могу рассказать очень много проблем - сам не раз педаль "терял" на драгах на трассе.

_________________
Мир таков, каким его делаем мы.

Люди,наконец то я купил педаль и трос в оболочке.Сегодня начал примерять педаль и. Первая проблема - слишком высокий рычаг, к которому крепится трос.Тоесть получается что если там сверлить отверстие чтобы завести трос - то я сверлом выйду в воздухозаборник! Аниже педаль поставить не могу так как ниже стоит привод ручника.И еще вопрос.Как мне подсоеденить трос к карбюратору если на нём стоит привод дросельных заслонок под РЫЧАГ? Жду ваших советов.Завтра с утра надо идти в гараж с новыми мыслями (пусть и не своими).

Первая проблема - слишком высокий рычаг, к которому крепится трос.Тоесть получается что если там сверлить отверстие чтобы завести трос - то я сверлом выйду в воздухозаборник!

Да у тебя видимо праворульная Волга если трос газа выходит в воздухан

Serg_volga_2005, от привода ручника слева надо трошки болгаркой отхреначить и тогда все нормально становится. Если на выходных переберу стартер, зафоткаю тебе как оно стоит.
Трос нужно газелячий брать ОДНОЗНАЧНО!!

_________________
С ув., Дмитрий
Шаровая-дура, Шкворень-молодец!
У меня в машине ГАЗ, а у Вас?

Yaroslaff, Человек оговорился, а ты тут-же язвишь
Он имел ввиду выход не под капот а в проем, где двиг стеклоочистителя стоит.
У меня когда-то тоже была такая проблема, но решилась сама собой переносом ручника. после чего я и заюзал дырдочку от ручника под тросик газа.
Serg_volga_2005, А вот карбом . это надо было сразу решать. Видел, есть варианты карбов, даже 126х под троссовое управление, но в запчастях этого сектора не видел. Правда у меня необходимость перехода на тросс была вторичной, я как раз ставил 151 карб , а у него только троссик. Обычно.

_________________
А я Вам так скажу: "Счастье ищут сердцем, истину - головой, а приключения - жопой, и главное - не перепутать! "

Регулировка свободного хода тросика газа ⇐ Noah Town\Lite Ace. Двигатель. Общие вопросы

Модератор: Карпуха

А нужен ли он- свободный ход. Регулируется элементарно- вкручиванием или выкручиванием гайки на его конце в месте крепления у привода заслонки . Я на своём наоборот убирал до минимума Не знал что он нужен-думал тросс вытянулся.

Свободный ход должен быть ,просмотрел по сайтам нашел только это
1. Регулировку троса газа (трос "педаль газа - рычаг дроссельной заслонки впускного коллектора") можно проводить намного точнее и эффективнее - тем самым будет более надежной и регулировка троса коробки. Помощник садится за руль, регулировщик ослабляет регулировочные контргайки полностью - так, чтобы резьбовая часть оболочки троса "болталась" на кронштейне свободно (лучше всего между контргайками сделать расстояние 1.5-2 см). Затем помощник выжимает педаль газа полностью до упора и держит нажатой (не надо только в ковер вминать), а регулировщик начинает закручивать ПРАВУЮ гайку и крутит ее до тех пор, пока рычаг заслонки не КОСНЕТСЯ (но не упрется внатяг) в ограничитель, который и означает полностью открытое положение. Помощник все еще держит педаль нажатой, а регулировщик затягивет нужным моментом левую котргайку. Педаль затем отпускаем полностью - заслонка должна упереться в ограничитель холостого хода, а трос провиснуть слегка - как раз на заветные 10-12 мм. Еще раз педаль в пол - заслонка должна коснуться ограничителя (я всегда оставляю узенький зазорчик на глаз меньше 1 мм либо подкладываю при регулировке тонкий щуп, т.к. перетяг лучше не допускать).
И еще момент - лучше, когда помощником выступает хозяин машины. Ведь каждый из нас педаль нажимает по-разному - кто-то на ней стоит всем весом, кто-то давит касанием.

А после этого смело регулируйте трос коробки - попадание будет точнее и быстрее.
Вот для этого я и хочу отрегулировать свободный ход ,после манипуляциий с гайками натянул трос вот и думаю не перетянут ли,гайки почти на пределе может один виток остался еще

Прошу голосовать и пояснять почему тросик именно так натянут спасибо!

И так речь о приводе дроссельной заслонки, а именно натяжении тросика газа.
По мурзилке написано так "При полностью отпущенной педали привода дроссельная заслонка должна быть закрыта. Прогиб троса от усилия руки должен быть не более 10мм. При нажатой до упора педали привода дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, сектор заслонки не должен иметь дополнительного хода"
По себе могу сказать что тросик газа не стоит натягивать как струну (хоть многим так нравится больше), т.к. очень много оборотов сразу набирает двигатель при малейшем касании педали газа, трогаться крайне не удобно и как следствие излишние обороты при трогании ведут к резкому старту чуть ли не с пробуксовкой, как следствие большему расходу топлива в пробках и износу сцепления, при ослабленном тросике газа на много проще "выбирать" нужные вам обороты двигателя, следовательно удобнее ездить по пробкам, трогаться и Тпередвигаться по заснеженным, грязным (деревенским) дорогам без лишних пробуксовок.

Моё ИМХО - выставляйте провисание тросика 10мм. Реглируется все очень просто - перемещением оболочки троса 2-мя гайками под ключ на "13".
Ещё советую проверить (особоенно на новых автомобилях) полностью ли открывается дроссельная заслонка, у многих открывается лишь на 70%, при обгоне не трассе очень важный момент.

Читайте также: