Схема раздаточной коробки камаз 43114

Обновлено: 22.04.2025

Раздаточная коробка, применяемая на автомобилях повышенной проходимости КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки

Во время движения по неровной дороге необходимо, чтобы ведущие колеса переднего и двух задних мостов, обкатывая неровности, имеющие различный продольный профиль, могли вращаться с неодинаковой скоростью.

Например, когда передние колеса перекатываются через имеющийся на пути следования автомобиля выступ (бугор), скорость их вращения по сравнению с задними колесами, катящимися в это время по ровному участку, должна увеличиться, так как путь, проходимый передними колесами на данном участке поверхности дороги, больше.

При перекатывании через этот выступ задних колес скорость их вращения также должна увеличиваться.

Если передние и задние колеса будут жестко связаны между собой через механизмы трансмиссии, они будут вынуждены вращаться всегда с одинаковой скоростью, вследствие чего неизбежны повышенное изнашивание шин и большие потери мощности на преодоление трения между колесами и дорогой.

Возможность вращения колес переднего и задних мостов с различной угловой скоростью обеспечивает межосевой дифференциал, применяемый в раздаточной коробке.

Однако применение дифференциального привода на скользких дорогах и на влажных грунтах с малым сцеплением может привести к снижению и потере проходимости автомобиля.

Для повышения проходимости в автомобилях предусмотрено устройство для блокировки дифференциала.

В раздаточной коробке может изменяться крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, т. е. раздаточная коробка является одновременно дополнительной коробкой передач, увеличивающей пределы передаточного числа в трансмиссии.

Включение низшей (первой) передачи з коробке передач и в раздаточной коробке обеспечивает возможность преодоления автомобилем больших сопротивлений движению.

Устройство раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена на раме и закреплена болтами на четырех резиновых подушках, выполнена по трехвальной схеме. Внутри картера на подшипниках размещен первичный вал 1 (рис. 1) сведущей шестерней 2 и шестерней 4 отбора мощности.

В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой 3, для установки специальной коробки для отбора мощности. Эта коробка позволяет отбирать мощность от первичного вала до 44,1 кВт (60 л.с.) на ходу автомобиля.

Включение ее осуществляется при остановке автомобиля. В расточку заднего торца картера установлена односкоростная коробка 6 отбора мощности на лебедку.

В редукторную часть коробки входят также промежуточный вал 29 с промежуточной шестерней 31 и шестерней 8 понижающей передачи вал 23 привода переднего моста с шестерней 17 повышающей передачи и дифференциал с валом 10 привода задних мостов.

Шестерня 8 понижающей передачи и шестерня 17 повышающей передачи установлены на роликоподшипниках с алюминиевыми сепараторами. На валу привода задних (промежуточного и заднего) мостов установлен несимметричный цилиндрический межосевой дифференциал.

Дифференциал состоит из солнечной шестерни 14, четырех сателлитов, эпициклической (коронной) шестерни 12, смонтированных в разъемном корпусе дифференциала.

При разблокированном дифференциале крутящие моменты между передним и задним ведущими мостами распределяются в отношении 1:2, обеспечивая постоянную и равномерную тягу по всем ведущим мостам.

При движении в тяжелых дорожных условиях дифференциал должен быть заблокирован. В этом случае обеспечиваются максимальные тяговые возможности автомобиля.

Положение, показанное на рис, соответствует положению в раздаточной коробке при разблокированном дифференциале.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется электропневматической системой, состоящей из трехпозиционного переключателя 1 (рис. 1), установленного в кабине, двух электропневмоклапанов 2 и 3, двух механизмов 7 и 12 переключения передач мембранного типа, выключателя 8, установленного на механизме 7, пневмопроводов 4.

При установке переключателя 1 в положение 1 включена понижающая передача. Сжатый воздух в механизмы переключения не поступает. Положение муфт переключения соответствует показанному на рисунке

При установке переключателя 1 в положение II включена повышающая передача. Включается электропневмоклапан 2. Воздух из пневмосистемы подводится к механизму 7 переключателя передач, мембрана которого перемещает шток 9 через нажимную пружину 10 до упора стакана 5 в выступы корпуса механизма.

В этом положении срабатывает выключатель 8, который включает электропневмоклапан 3. Воздух поступает в механизм 12, шток 15 которого перемещается через нажимную пружину 14 до упора стакана 13 в корпус механизма. При этом муфты 20 и 30 (см. рис.) перемещаются последовательно вправо.

Блокировочное устройство, состоящее из шариков 16 (рис. ) и штифта 17, не позволяет включить повышающую передачу при включенной понижающей передаче.

При обратной перестановке переключателя I в положение I возвратные пружины 6 а 11 последовательно посредством механизма блокировки через нажимные пружины 10 и 14 возвращают штоки механизмов до упора в крышки.

При установке переключателя I в положение Н включена нейтральная передача. Срабатывает только электропневмоклапан 2. в результате чего воздух подается в механизм 7 и муфта 30 (см. рис.) перемещается вправо.

Автомобиль может быть оборудован пневмоуправлением раздаточной коробкой, которое имеет трехпозиционный кулачковый кран 1 (рис. 2), расположенный в кабине на нижней панели приборов слева от рычага крана включения механизма блокировки межосевого дифференциала.

При переключении крана из нейтрального положения I в положение II включается понижающая передача, в положение III — повышающая.

Выключатель 4 контрольной лампы 2 включения понижающей передачи расположен на корпусе механизма 3 переключения передач. Установка контрольной лампы предусмотрена в левом блоке контрольных ламп панели приборов.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневмокамерой, которая отличается от камеры переключения передач отсутствием нажимной пружины.

Механизм блокировки дифференциала включается пневматическим краном, установленным в кабине под приборной панелью.

Смазывается раздаточная коробка разбрызгиванием.

Для подачи масла в подшипники шестерен понижающей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник, соединенный через отверстия в картере, крышке подшипника, штуцере, валу с подшипниковой зоной

Раздаточная коробка управляется пневмокраном, рукоятка которой расположена на дополнительной панели под панелью приборов (см. рис. Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки).

Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки

Рукоятка крана переключения передач имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки:
Н – нейтраль. Мосты отключены.
I - рукоятка повернута вправо, включена первая (низшая) передача. При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения понижающей передачи .
Первую (низшую) передачу включать перед движением по труднопроходимым участкам пути, а также на длительных стоянках автомобиля.
II – рукоятка повернута влево - включена вторая (высшая) передача.
Вторую (высшую) передачу включать перед движением по дорогам с твердым покрытием.

Внимание!
Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.

Управление блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки пневматическое, осуществляется рукояткой, находящейся на дополнительной панели под панелью приборов.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Внимание!
Включение межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой по твердой дороге может привести к поломке деталей раздаточной коробки.

Рукоятка крана управления блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки

Рукоятка крана имеет два фиксированных положения:

блокировка включена - правое положение 1;
блокировка выключена - левое положение 2.

При включении блокировки на панели приборов загорается контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки и горит, пока дифференциал заблокирован.
Если контрольная лампа не загорелась, необходимо:

выключить блокировку, установив рукоятку крана управления блокировкой межосевого дифференциала в положение 2;
осторожно подать автомобиль вперед на 0,5-1 метр. При отсутствии сцепления с дорогой, провернуть ведущие колеса;
включить блокировку, установив рукоятку крана в положение 1. Далее трогание с места осуществлять плавно, без рывков, для уменьшения износа зубьев муфты блокировки.

Внимание!
Движение автомобиля с включенной блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только при горящей контрольной лампе

В КАМАЗе 43118 коробка имеет двухступенчатую конструкцию, оснащена электропневматическим блокиратором.

Устройство раздаточной коробки КАМАЗ включает в себя следующие элементы:

Ведущий вал.
Межосевой дифференциал с блокиратором.
Приводные валы мостов переднего и заднего.
Зубчатые передачи.
Понижающая передача.
Литой металлический корпус (картер), заполненный смазочным составом.

Схема раздатки КамАЗ 43118
Раздаточная коробка КАМАЗа 43118 установлена позади коробки передач, одной стороной на лонжероне рамы автомобиля и второй стороной — на балке, расположенной между поперечинами.

Блокировка дифференциала осуществляется с помощью пневматической системы, привод управления которой находится в кабине водителя.

Трехходовой кран управления имеет три положения — нейтральное, первая и вторая передача. Картер в верхней части имеет монтажный люк, через который устанавливается коробка отбора мощности.

Заливка масла производится через специальное отверстие, в обычном состоянии закрытое пробкой. На шлицы выходного вала присоединяется лебедка.

Устройство

В создании автомобиля КамАЗ принимали участие и московские конструкторы. На момент создания автомобиля был разработан и внедрен передовой принцип при взаимодействии ведущих мостов. Имеется в виду привод постоянный, который имеет четыре карданных вала.

При этом трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, которая поддерживается электрической и пневматической блокировкой. Существуют несколько модификаций, которые имеют некоторые отличия, но они являются несущественными. На автомобиле КамАЗ 4310, 43118 установлен двигатель КАМАЗ-740.10, который имеет мощности в 210 -220 л.с.

Базовая версия автомобиля КамАЗ 4310 характеризуется более короткой платформой с объемным тентом и задним бортом, который откидывается. В кузове предусмотрены ряд сидений на 30 человек, которые могут трансформироваться, то есть являются откидными. Годы выпуска – 1983-1990г.

Основные принципы работы раздаточной коробки в автомобиле КАМАЗ

Раздаточная коробка КАМАЗ 43118 осуществляет прем на ведущий вал вращательного движения, передачу мощности на распределяющую коробку, в которой установлен межосевой дифференциал (МО). Существует три типа МО:

Фрикционная муфта.
Вязкостная муфта (вискомуфта).
Самоблокирующийся дифференциал модели Torsen. Конструктивно представляет собой червячную передачу, вращающий момент передается за счет силы трения.

Фрикционная муфта в КАМАЗе 43118. Представляет собой набор дисков, плотность сцепления которых между собой определяется условиями вращения. Проскальзывание какой-либо оси вызывает сжатие дисков и блокировку муфты, в результате которой мощность получает ось с наибольшей степенью сцепления с грунтом.

Вязкостная муфта в КАМАЗе 43118. Набор перфорированных дисков, помещенных в силиконовую массу. Половина из них соединяется с корпусом, другая — со ступицей. Проскальзывание одной из осей вызывает блокировку и связывает ступицу и корпус муфты.

Из всех видов МО наибольшей популярностью пользуется вязкостная муфта, она проста и надежна в эксплуатации.

Электросхема световой оповестительной сигнализации

Эта система управляет задними стопами и указателями поворотов. Она служит для оповещения других участников движения о маневрах, которые совершает грузовик. Общая схема этой системы представлена на рисунке ниже:

Цифрами на схеме обозначены:

фонарь левый;
фонарь правый;
реле указателей поворота и аварийной сигнализации;
предохранитель ПР 119 (6 А);
переключатель света;
предохранитель 13.3722 (7,5 А);
предохранитель ПР 310 (10 А);
выключатель аварийной световой сигнализации;
указатель поворота правый
указатель поворота левый;
фонарь задний левый
фонарь задний правый;
выключатель сигналов торможения;
выключатель электромагнитного клапана прицепа;
реле сигналов торможения;
сигнал звуковой (зуммер);
18, 19 — выключатели сигнализаторов падения давления в ресиверах пневмопривода тормозных механизмов;

выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы;
реле-прерыватель сигнализатора включения стояночной тормозной системы;
выключатель света заднего хода;
фонарь заднего хода;
розетка прицепа 24 В;
выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала;
27, 28 — блоки сигнализаторов;

выключатель сигнализатора засоренности масляного фильтра;

I. к выключателю приборов и стартера;

II. к указателю температуры охлаждающей жидкости;

III. к тахометру;

IV. к спидометру.

В эту схему входят следующие подсистемы:

Система аварийной световой сигнализации;
Указателей торможения (стопов);
Указателей поворота
Контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа;
Контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала,
Стояночной тормозной системы;
Падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов;
Блоки контрольных ламп,

Кроме этого в систему входят разнообразные переключатели и реле.

Сами поворотники, в штатном режиме, включаются комбинированным переключателем света, помеченным на схеме цифрой 5. Их прерывистое свечение обеспечивает специальное реле (3).

Саму работу указателей поворотов водитель наблюдает благодаря сигнальным лампам (26), при этом машина и прицеп имеют разные сигнальные лампы.

Сигнал о торможении на стопы поступает от пневмоэлектрического датчика (13). Сигнал от него идёт через промежуточное реле (15), а потом уже на лампы стопов. Обращаю ваше внимание на то, что цепь стопов включена через амперметр, и не связана выключателем приборов и стартера. Это сделано для того, чтобы стопы загорались даже тогда, когда зажигание выключено.

Необходимо знать, что сигнализация торможения включается даже тогда, когда включается стояночный тормоз — ручник. За включение стопов, при включении ручника, отвечает датчик, помеченный на схеме цифрой 20. При включении стояночного тормоза стопы горят прерывистым светом. Такую работу обеспечивает реле-прерыватель (21).

Признаки нарушения работы механизмов

Ремонт раздаточной коробки КАМАЗа необходим в случае обнаружения следующих неисправностей:

Как предотвратить неисправность раздаточной коробки КамАЗа

Посторонние шумы, стук, прочие звуки, свидетельствующие о нарушении штатного режима работы.
Самопроизвольное выключение передач, происходящее вследствие износа шестерней, муфт, вилок переключения.
Сложности при включении передач, заедания, несрабатывание механизма включения блокировки.
Механические повреждения корпуса или элементов крепежа.

Перечисленные неисправности характерны для всех разновидностей раздаточных коробок автомобилей КАМАЗ. Основными причинами возникновения неисправностей являются:

Поломка зубьев шестерней.
Износ подшипников.
Нарушение герметичности диафрагм пневматических камер.
Появление заусенцев на шлицах, погнутость ползунов.
Износ соединений, в частности — нарушения прочности установки муфт.

Чаще всего неисправности проявляют себя в процессе эксплуатации, несколько реже они обнаруживаются при проведении регламентных или ремонтных работ, технического обслуживания автомобиля. Визуальный осмотр может позволить лишь обнаружение трещин или ослабления крепежных элементов, все внутренние изъяны проявляются во время непосредственного функционирования механизма.

Электросхема световой оповестительной сигнализации

Цифрами на схеме обозначены:

фонарь левый;
фонарь правый;
реле указателей поворота и аварийной сигнализации;
предохранитель ПР 119 (6 А);
переключатель света;
предохранитель 13.3722 (7,5 А);
предохранитель ПР 310 (10 А);
выключатель аварийной световой сигнализации;
указатель поворота правый
указатель поворота левый;
фонарь задний левый
фонарь задний правый;
выключатель сигналов торможения;
выключатель электромагнитного клапана прицепа;
реле сигналов торможения;
сигнал звуковой (зуммер);
18, 19 — выключатели сигнализаторов падения давления в ресиверах пневмопривода тормозных механизмов;

выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы;
реле-прерыватель сигнализатора включения стояночной тормозной системы;
выключатель света заднего хода;
фонарь заднего хода;
розетка прицепа 24 В;
выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала;
27, 28 — блоки сигнализаторов;

выключатель сигнализатора засоренности масляного фильтра;

I. к выключателю приборов и стартера;

II. к указателю температуры охлаждающей жидкости;

III. к тахометру;

IV. к спидометру.

В эту схему входят следующие подсистемы:

Система аварийной световой сигнализации;
Указателей торможения (стопов);
Указателей поворота
Контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа;
Контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала,
Стояночной тормозной системы;
Падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов;
Блоки контрольных ламп,

Кроме этого в систему входят разнообразные переключатели и реле.

Как осуществляется ремонт раздаточной коробки автомобиля КАМАЗ 43118

Для ремонта необходимо, прежде всего, снять раздаточную коробку.

Внимание! Перед началом работ необходимо слить масло, отвернув пробку слива.

Демонтировать щиты на полу платформы.
Отсоединить основной карданный вал.
Разъединить карданные валы переднего, промежуточного моста, коробки отъема мощности.
Отключить спидометр, провода контрольного освещения, провод массы.
Отсоединить шланги пневматики — дифференциала, отбора мощности, повышающей и понижающей передач.
Используя специальные проушины, зацепить раздаточную коробку за тросы подъемника и натянуть их.
Отвинтить самоконтрящиеся гайки (4 шт.), используя подъемник, аккуратно опустить раздатку на передвижное устройство (тележку) и отбуксировать на место ремонта.

Устраняются обнаруженные неисправности. Заменяются сработавшиеся шестерни, выпрямляются погнутые ползуны, зашлифовываются заусенцы, производится подгонка и настройка всех движущихся деталей. При необходимости и возможности, вышедшие из строя элементы заменяются на новые. Все работы необходимо производить в соответствии с техническими требованиями, инструкциями и нормами безопасности.

Последовательность действий при сборе раздаточной коробки в модели КАМАЗ 43118

Сборка раздаточной коробки производится в порядке, обратном демонтажным работам.

Раздаточная коробка на КАМАЗ 43118

РК на тележке подкатывается под место установки и с помощью подъемного устройства поднимается на необходимую высоту.
Отверстия на коробке и опорной конструкции совмещаются, вставляются болты и навинчиваются самоконтрящиеся гайки.
Присоединяются шланги пневматики.
Подключается провод массы.
Подключаются провода контрольного освещения.
Присоединяется штекер спидометра.
Присоединяются карданные валы: лебедка, промежуточный мост, основной карданный вал, передний мост.

Важно! При установке карданных валов следует выдерживать нужные величины моментов затяжки гаек, определенные инструкцией пользователя. Для работы использовать динамометрические ключи.

По окончании установки коробки производится заливка масла в корпус через специальное отверстие в верхней части картера. Уровень масла должен соответствовать положению нижней контрольной пробки.

Видео по теме: КАМАЗ-43118 — обзор (интерьер, экстерьер, двигатель)

Публикации по теме

Обзор модели и технические характеристики самосвала Камаз 43118

Особенности устройства коробки передач ЯМЗ-236

Правила расчета норм расхода топлива на КамАЗ

Для разборки раздаточной коробки надо:
— вывернуть магнитную пробку 27(см. рис. 155) и слить масло;
— разобрать коробку в следующем порядке;
— раскернить и отвернуть гайку крепления фланца вала 18 привода заднего моста, снять фланец;
— вывернуть болты крепления крышки подшипника 17 вала привода заднего моста, снять крышку с манжетой и прокладкой, маслоотгонную шайбу;
— вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 15 вала привода переднего моста, снять крышку с прокладкой. Съемником (рис. 158) снять подшипник 17;
— вывернуть болты крепления крышки 26 (см. рис. 155) картера раздаточной коробки и снять крышку с валами и прокладкой:
— вывернуть болты крепления коробки 10 отбора мощности и выпрессовать коробку;
— вывернуть болты крепления и снять крышку 14 заднего подшипника промежуточного вала 39 с прокладкой;
— снять крышку бокового люка картера с прокладкой, расшплинтовать и вывернуть стопорный болт вилки включения коробки отбора мощности;
— вывернув болты крепления механизма включения коробки отбора мощности, снять его;
— отвернуть гайки и снять крышку 6 верхнего люка с прокладкой. Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты вилок переключения передач;
— вывернуть болты крепления механизмов переключения передач, снять механизмы с регулировочными и уплотнительными прокладками;
— вывернуть болты и снять картер привода переднего моста с прокладкой;
— раскернить и, отвернуть гайку крепления фланца первичного вала, снять фланец;
— вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 3 первичного вала с прокладкой;
— снять опорную шайбу и спрессовать шариковый подшипник 3;
— вынуть из крышки картера первичный вал 2 в сборе:
— вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 40 промежуточного вала 39;
— вынуть из выточек подшипников 40 и 29 промежуточного вала и дифференциала упорные кольца;
— выпрессовать вал 39 и дифференциал из крышки картера раздаточной коробки.

Для разборки первичного вала следует:
— съемником (рис.159) снять с первичного вала 1 (рис.160) внутреннее кольцо 2 переднего подшипника в сборе;
— снять с вала упорное кольцо 6 и съёмником (рис.161) снять внутреннее кольцо 5 (см.рис.160) заднего подшипника в сборе;
— спрессовать с вала зубчатое колесо 3 и снять шпонку 4.

Для разборки промежуточного вала нужно:
— установить вал на верстак, раскернить и отвернуть гайки 1, 12(рис.162), снять шайбы 2;
съемником (рис.163) снять с вала 4 (см.рис.162) подшипник 3, а съемником (рис.164) — внутреннее кольцо подшипника 10(см. рис.162):
— снять шайбы 13 и зубчатое колесо 8 первой передачи промежуточного вала с роликами 9 и распорной втулкой 7;
— снять с вала зубчатое колесо 5 постоянного зацепления с муфтой 6;
— снять с зубчатого колеса 5 муфту 6 включения первой передачи.

Для разборки дифференциала надо:
— установить дифференциал на верстак. Зажать в тисках, раскернить и отвернуть гайку 2 (рис.165);
— съёмником (рис.166) снять с передней обоймы 1 (см.рис.165) шариковый подшипник 3;
— снять муфту 5 и шлицевую втулку 4, зубчатое колесо высшей передачи с роликами 6, опорную шайбу 9, втулку 8;
— отогнуть стопорную пластину 10 и вывернуть болты 11;
— снять упорное кольцо 17, съёмником (см.рис.161) снять внутреннее кольцо 16 (см.рис.165) роликового подшипника:
— спрессовать зубчатое колесо 14 низшей передачи с втулкой при помощи двух технологических болтов, ввернутых в отверстия передней обоймы;
— снять зубчатое колесо 13 привода заднего моста;
— вывернуть болты 18, снять заднюю обойму 19 дифференциала;
— снять четыре сателлита 15 с втулками и зубчатое колесо 12 привода переднего моста.

Для разборки коробки отбора мощности следует:

установить коробку в тисках. Раскернить и отвернуть гайку 10 (рис. 167), снять шайбу 9;
фланец 8 коробки с манжетой;
вывернуть винты 11, снять крышку 6 стакана подшипников с прокладкой 5, шайбу 7;
выпрессовать вал 1 из стакана 4 с подшипниками в сборе;
съемником (рис. 168) снять с вала 1 (см.рис.167) два шариковых подшипника 2 и распорную втулку 3.

Для разборки картера переднего моста нужно:
— установить картер в сборе с валом привода на верстак, зажать в тисках;
— раскернить и отвернуть гайку 1(рис. 169), снять шайбу 2, фланец 3с вала 21 привода переднего моста;
— вывернуть болты 26 с шайбами, снять крышку 4 подшипника, маслоотгонную шайбу 27 и уплотнительную прокладку 5;
— вывернув болты 14 с шайбами, снять крышку 16 люка с прокладкой;
— вынуть шплинт 15, вывернуть болты 13 крепления вилки 12 блокировки дифференциала;
— вывернуть болты 8, снять крышку 7 механизма блокировки дифференциала с мембраной 6;
— вынуть шток 9 с пружиной 10 из картера 20 и вилки блокировки;
— вынуть вилку 12 блокировки дифференциала из паза муфты блокировки, снять муфту 22, вынуть стопорное кольцо 25 из паза шарикового подшипника 24. Выпрессовать вал 21 из подшипника и червяк 17 привода спидометра;
— выпрессовать съемником (рис.170) из картера 20(см.рис.169) шариковый подшипник 24, штуцер 18 и зубчатое колесо 23 привода спидометра.

Для разборки механизма включения низшей передачи надо:

вывернуть болты 1 (рис.171), снять крышку 2, мембрану 3. Отвернуть стакан 4 возвратных пружин, снять пружину 5, упорное кольцо 6. Вынуть из штока 12 стержень 7 вместе с пружинами 9 и шайбами 10, отвернуть гайки 11. При отрегулированных ходах штоков регулировочные гайки 11 допускается не отворачивать;
вынуть штоки 12 из камер 8 включения;
аналогично разбирается механизм включения высшей передачи.

Сборку раздаточной коробки следует производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:
— перед установкой подшипники, поверхности шлицев и зубьев, втулки скольжения смазать индустриальным маслом И-12;
— при сборке промежуточного вала гайки 1 и 12 (см.рис.162) затянуть с моментом 294 - 392 Н.м (30 - 35 кгс.м). После сборки при сдвинутой вправо муфте переключения зубчатое колесо 8 первой передачи должно свободно проворачиваться на роликах 9 относительно вала;
— при сборке дифференциала болты 18 (см.рис.165) крепления задней обоймы затянуть с моментом 58 - 88Н.м (6 - 9 кгс.м), болты 11 с моментом 70,6 - 87,3 Н.м (7,2 - 8,9 кгс.м), гайку 2 — с моментом 294 - 392 Н.м (30 - 35 кгс.м). После сборки сателлиты, а также зубчатое колесо высшей передачи привода заднего моста при сдвинутой влево к шариковому подшипнику муфте переключения зубчатое колесо 8 первой передачи должно свободно проворачиваться на роликах относительно обоймы дифференциала;
— при сборке коробки отбора мощности гайку 10 (см. рис. 167) затянуть с моментом 294 - 392 Н.м (30 - 35кгс.м).

После сборки коробку отбора мощности проверить на герметичность.

При уплотнении по торцу А и подаче воздуха под избыточным давлением 392Па(0,4кгс/см²) со стороны указанного торца падение давления от начального допускается не более 128 Па(0,13кгс/см²) в течение 80с;
— при сборке вала привода переднего моста гайку 1 (см.рис.169) затянуть с моментом 294 - 392Н.м (30 - 35кгс.м);
механизмы переключения высшей и низшей передач собираются одинаково, при этом муфты переключения передач должны перемещаться без заеданий, легко входить в зацепление;
— муфта переключения высшей передачи должна находиться на шлицевой втулке, низшей — на шлицах двух зубчатых колес промежуточного вала одновременно, обеспечивая тем самым постоянно включенную низшую передачу;
— при сборке картера раздаточной коробки привалочные плоскости картера под прокладки смазать смазкой Солидол Ж, прокладки — уплотнительной пастой УН-25.
После установки в картер первичного вала 2 (см.рис.155) гайку крепления фланца 1 затянуть с моментом 294 - 392 Н.м (30 - 35кгс.м).
Перед установкой механизмов переключения передач в крышку картера раздаточной коробки должен быть проверен и обеспечен регулировочными прокладками размер (254,5±0,15)мм от плоскости крышки раздаточной коробки до центра лунки на штоке под шарик механизма блокировки для низшей передачи (при подаче воздуха под давлением 588 - 686кПа (6 - 7кгс/см²) и размер (294,1 d= 0,15mm) — для высшей передачи.

Проверить правильность сборка раздаточной коробки и испытать ее на герметичность:
1. Включение и выключение передач и блокировки дифференциала должны производиться свободно, без заеданий.
2. При вращении фланца привода задней тележки фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу первичного вала момента сил не более 4,9 Н.м (0,5кгс.м).
3. При подаче воздуха под давлением 588 - 785кПа (6 - 8 кгс/см²) в механизм блокировки дифференциала последний должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца вала привода задней тележки фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.
4. При вращении первичного вала (когда дифференциал разблокирован), если затормозить один из фланцев выходных валов, фланец другого выходного вала должен вращаться, при этом не допускаются резкие стуки в раздаточной коробке.
5. При подаче воздуха под давлением 588 - 785 кПа (6 - 8 кгс/см²) в механизм управления низшей передачи (включена нейтраль) фланцы привода переднего моста и задней тележки не должны вращаться при вращении первичного вала.
При подведенном воздухе в механизм управления низшей передачей подать воздух в механизм управления высшей передачей (включена высшая передача). В этом случае при вращении первичного вала фланцы выходных валов должны вращаться.
6. При проверке на герметичность с избыточным давлением воздуха в картере раздаточной коробки 785 - 981кПа(8 - 10кгс/см²) падение давления воздуха не должно превышать 12,8 кПа(0,13 кгс/ см²) в течение 80с.
7. При проверке на герметичность механизмов переключения передач мыльным раствором не допускаются мыльные пузыри на стыках при избыточном давлении воздуха внутри механизма 785 - 981 кПа (8 - 10 кгс/см²).
8. При испытании раздаточной коробки на автомобиле не допускаются резкие неравномерные шумы и стуки при движении автомобиля в режимах, указанных в табл. 27.

9. При испытании раздаточной коробки на автомобиле не допускается течь масла. Образование масляных пятен без каплепадения не является браковочным признаком.

Читайте также: