Схема привода ваз 2108
Привод спидометра автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторным двигателем механический.
Описание привода спидометра ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем
Привод спидометра приводится во вращение от ведущей косозубой шестерни установленной на коробке дифференциала (внутри картера коробки передач) со стороны привода правого колеса. В зацеплении с ведущей шестерней находится ведомая шестерня привода, своим валом проходящая через корпус привода и наконечником соединяющаяся с тросом, идущем к спидометру в панели.
Корпус привода спидометра установлен в отверстии сверху картера коробки передач и уплотнен резиновым кольцом. Вал привода уплотнен сальником. На корпусе имеется резьба для крепления гайки троса.
Детали (каталог) механического привода спидометра автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Детали механического привода спидометра автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с номерами в каталоге
Примечания и дополнения
— Трос привода спидометра (гибкий вал) двух видов: короткий — для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с низкой панелью и длинный — для ВАЗ 21083, 21093, 21099 с высокой панелью. Они могут иметь номера в каталоге 2108 и 21083.
— Один оборот колеса = один оборот вала спидометра = 1 метр пройденного пути.
— На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем в приводе спидометра применяется электронный датчик скорости (ДК), который передает показания на блок управления ЭСУД.
Образец 1978 года и коллектив его создателей
Поисковые скетчи и проект рестайлинга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.
Пластилиновый макет ВАЗ 2108
Пластилиновый макет ВАЗ 2109. Обращают на себя внимание ручки дверей а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло
Skoda Favorit (1987-1995) — аналог
1 – задняя крышка картера коробки передач;
2 – ведущая шестерня V передачи;
3 – шариковый подшипник первичного вала;
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала;
5 – первичный вал;
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала;
7 – картер коробки передач;
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала;
9 – шестерня заднего хода;
10 – промежуточная шестерня заднего хода;
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала;
12 – роликовый подшипник первичного вала;
13 – сальник первичного вала;
14 – сапун;
15 – фланец муфты;
16 – подшипник выключения сцепления;
17 – направляющая втулка муфты;
18 – роликовый подшипник вторичного вала;
19 – вторичный вал;
20 – ось сателлитов;
21 – ведущая шестерня привода спидометра;
22 – шестерня полуоси;
23 – коробка дифференциала;
24 – сателлит;
25 – картер сцепления;
26 – пробка для слива масла;
27 – ведомая шестерня главной передачи;
28 – регулировочное кольцо;
29 – роликовый конический подшипник дифференциала;
30 – сальник полуоси;
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
32 – синхронизатор I и II передач;
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;
34 – стопорное кольцо;
35 – упорное полукольцо;
36 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
37 – синхронизатор III и IV передач;
38 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
39 – шариковый подшипник вторичного вала;
40 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
41 – синхронизатор V передачи;
42 – игольчатый подшипник;
43 – вилка переключения передач.
Привод переключения передач
1 – рычаг переключения передач;
2 – ось рычага;
3 – палец рычага переключения передач;
4 – шаровая опора рычага;
5 – защитный чехол тяги;
6 – тяга привода переключения передач;
7 – рычаг штока выбора передач;
8 – рычаг выбора передач;
9 – картер коробки передач;
10 – картер сцепления;
11 – шток выбора передач;
12 – втулка штока;
13 – сальник штока;
14 – защитный чехол;
15 – корпус шарнира;
16 – втулка шарнира;
17 – наконечник шарнира;
18 – хомут.
Рис. 3.31. Привод переднего колеса: 1 – корпус наружного шарнира, 2 – стопорное кольцо, 3 – обойма, 4 – шарик, 5 – наружный хомут, 6 – сепаратор, 7 – упорное кольцо, 8 – защитный чехол, 9 – внутренний хомут, 10 – вал привода колеса, 11 – фиксатор внутреннего шарнира, 12 – корпус внутреннего шарнира, 13 – стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира
Разборка наружного шарнира . Разборку шарнира проводите только в случае повреждения защитного чехла 8 (рис. 3.31), когда возникает необходимость в замене смазки и для оценки состояния деталей.
Для разборки наружного шарнира, приспособлением 67.7814.9508, снимите хомуты 5 и 9 и сдвиньте защитный чехол 8 по валу привода колеса (у привода правого колеса чехол подожмите или выверните). Используя выколотку и молоток, сбейте с вала шарнир, прилагая усилие к обойме 3. Не допускается прилагать нагрузку к сепаратору. Промойте шарнир.
Рис. 3.32. Детали наружного шарнира: 1 – корпус шарнира, 2 – сепартор, 3 – обойма, 4 – шарики
Рис. 3.33. Извлечение шариков из сепаратора
Перед разборкой краской или оселком отметьте взаимное положение обоймы 3 (рис. 3.32), сепаратора 2 и корпуса 1 шарнира. Закрепите наружный шарнир в тисках, как показано на рис. 3.33. Наклоните обойму и сепаратор таким образом, чтобы один шарик возможно полнее вышел из паза корпуса шарнира (см. рис. 3.33). Отверткой, изготовленной из мягкого материала, выдавите шарик из сепаратора. Затем поверните все детали так, чтобы рядом расположенный шарик занял такое же положение и выньте его из сепаратора. Используя указанные приемы, выньте остальные шарики.
Последовательность удаления шариков может быть и другая — через шарик. Допускается несильное постукивание по сепаратору или обойме предметом, изготовленным из мягкого материала. Чрезмерное усилие поворота сепаратора недопустимо, так как возможна блокировка шариков, что затруднит дальнейшую разборку.
Рис. 3.34. Извлечение сепаратора в сборе с обоймой из корпуса шарнира
Установите сепаратор с обоймой так, чтобы удлиненные окна сепаратора (отмечены стрелками на рис. 3.34) расположились против выступов корпуса шарнира и выньте сепаратор в сборе с обоймой.
Рис. 3.35. Удаление сепаратора из обоймы
Выньте из сепаратора обойму, для чего один из выступов обоймы поместите в удлиненном окне сепаратора (рис. 3.35) и выкатите обойму. Еще раз промойте детали шарнира и проверьте состояние всех деталей. Недопустимы трещины на перемычках сепаратора, глубокие вмятины на дорожках обоймы, значительные задиры и коррозия на рабочих поверхностях всех деталей. Если визуально трудно определить величину износа деталей шарнира, то ее следует определить замером. Предельная величина износа рабочих поверхностей деталей равна 0,1 мм.
Сборка наружного шарнира проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:
— перед сборкой все детали смажьте смазкой ШРУС-4;
— при установке сепаратора в сборе с обоймой в корпус шарнира обеспечьте совпадение меток, нанесенных перед разборкой;
— при установке шариков в сепаратор наклоните обойму приблизительно на угол в два раза больший, чем сепаратор;
— заполните шарнир смазкой ШРУС-4 в количестве 40 см 3 ;
— установите новое стопорное кольцо в канавку вала строго по его центру, используя консистентную смазку. Затем уприте вал в обойму так, чтобы сохранилась соосность кольца относительно вала и обоймы. Резко ударьте по торцу вала привода колеса; при этом стопорное кольцо сожмется и проскользнет через отверстие обоймы;
— проверьте, нет ли трещин в зоне фиксирующих и стягивающих гнезд хомутов, их деформации и следов задевания на хомутах о дорожное покрытие. При их обнаружении замените хомуты новыми.
После сборки и смазки шарнир должен проворачиваться плавно, без заедания от усилия руки.
Разборка внутреннего шарнира проводится в следующей последовательности:
— снимите хомуты 5 и 9 (см. рис. 3.31) и сдвиньте по валу защитный чехол 8 (у вала правого колеса чехол подожмите или выверните);
— нанесите метки взаимного расположения разделяемых деталей;
— выньте из корпуса шарнира фиксатор 11, затем вал 10 в сборе с обоймой 3, сепаратором 6 и шариками 4;
— отверткой, изготовленной из мягкого материала, удалите шарики и выньте обойму из сепаратора;
— используя вышеуказанные приемы, разъедините детали шарнира, промойте их и внимательно проверьте состояние всех деталей. Шарнир подлежит замене, если обнаружены трещины на перемычках сепаратора, глубокие вмятины на дорожках обоймы, значительные задиры и коррозия на рабочих поверхностях. Если визуальная оценка износа деталей затруднена, то замерьте величину износа, которая не должна превышать 0,1 мм.
Сборка внутреннего шарнира проводится в последовательности, обратной разборке. При этом, прежде чем устанавливать обойму на шлицы вала, убедитесь, что кольцевая проточка обоймы под упорное кольцо установлена в сторону вала. После сборки убедитесь, что обойма в сборе с сепаратором и шариками свободно перемещается по всей длине пазов корпуса от усилия руки. В противном случае выявите причину заедания и при повреждении деталей замените шарнир в сборе. Затем, убедившись в правильной сборке, заложите в шарнир 80 см 3 смазки ШРУС-4.
Читайте также: