Схема подключения мозгов ваз

Обновлено: 21.04.2025

Всем привет. Проблема в названии. Расскажу как было. Стала плохо тянуть девятка (ДВС 2111 на боше . -70). Ну вот не едет и все тут, грешил на датчик детонации, сменил на заведомо исправный, машина стала лучше реагировать на педаль, но все равно не то. Поехал к знакомому диагносту, он воткнул кабель, взял ноутбук и сказал мне, что у меня что-то с колодкой не так, ЭБУ не определился и из-за нехватки времени дело отложилось в долгий ящик. Купил себе адаптер ОБД2 409.1 маркировка вроде бы, но не суть, подключил через адаптер для к-линии, не работает, все програмки пишут, что связи с ЭБУ нет. Начал грешить на все, так как бортовик тоже не работал с самой покупки, утверждая, что нет к-линии. Убрал переходник ГМ-ОБД2, подключил проводками. Отбросил иммобилайзер, вставил перемычку, реакции нет ни у БК ни у Адаптера, пошел еще дальше, перевернул схему, нашел провод к-линии на ЭБУ (55, желто-пурпурный), зачистил проводок, подключил по очереди, опять нет реакции ни бортовика ни компа. Что делать не знаю. Всегда думал, что купленный по дешману бортовик просто не дружит с этими мозгами, а оказалось, что к-линии нет сразу за колодкой ЭБУ. Все остальное работает хорошо. Может ли быть такое, что ни бортовик, ни адаптер не дружат с этими мозгами? Езжу много, расход в 14 литров при луковой езде не радует, да и тяги нет. Еще иногда при торможении обороты падают до 650. Нужна диагностика. Как?
Иммо вышит из ЭБУ, стоит для вежливой подсветки.
Bosh 2111-1411020-70: без ДК, без датчика фазы, без катализатора, без адсорбера, одновременный впрыск. Работает в машине все, кроме к-линии.

voyajer75

зашел позырить, чо тут

Bosch M1.5.4 2111-1411020-70 старый, и цеплялся помоему как и GM, на запущенном моторе.
И да, я таки не могу понять, причем тут ко всем бедам датчик детонации? Ну дроссель грязный, ДМРВ, ремень на зуб перескочил, бензофильтр забит, но причем датчик детонации?

Timka_nexus

Молодой-зеленый

Bosch M1.5.4 2111-1411020-70 старый, и цеплялся на запущенном моторе.
причем тут ко всем бедам датчик детонации?

В принципе, ни при чем тут датчик детонации. Просто были слышны небольшие детонационные стуки иногда, поэтому он под замену. Я сейчас не знаю, зачем я писал это выше. Просто предыстория, видимо. ДД же сдвигает зажигание, ДМРВ - возможно, все остальное - исключено. Вот и хочу диагностику.
Поясни, пожалуйста, "на запущенном моторе" - это как? То есть сначала двигатель нужно завести, потом подключать к-лайн адаптер? Я плохо соображаю в логике работы мозгов, но во всех случаях пытался подключать с включенным зажиганием, потом выключал и включал повторно. Спасибо!!

voyajer75

зашел позырить, чо тут

ДД сдвигает, но даже если он не справляется.
"на запущенном моторе"- не с вкл. зажиганием а на заведенном моторе

Timka_nexus

Молодой-зеленый

Striker

Новенький

Не вводите в заблуждение человека. Чтобы увидеть этот мозг любому прибору - достаточно включить зажигание. У меня стоит такой же блок.

Какого цвета идет провод в этой колодке на контакт М?
Чуть позже приложу схему схему.

Timka_nexus

Молодой-зеленый

Проблема в том, что я подключал бортовик к к-линии чуть дальше колодки эбу, до иммо, до диагностического разъема. И ничего не работает. Ну бортовик по крайней мере не стал, а вот адаптер еще не ткнул туда.

voyajer75

зашел позырить, чо тут

Не вводите в заблуждение человека. Чтобы увидеть мозг любому прибору - достаточно включить зажигание. У меня стоит такой же блок.

Точно - точно любой мозг? Точно любому прибору? Ой ли.
Во первых я предположил что Bosch M1.5.4 может цепляться на запущенном моторе как и GM ISFI-2S.
Но если вы считаете что GM ISFI-2S читается при включенном зажигании, то вы просто не имеете представления, что это.

nvidia2013

Новенький

а у меня тоже такие мозги были там дд с одним проводком де ты такой дд нарыл) плохо перемкнул 19 и 21(могу ошибаться не помню уже) контакт в колодке у меня тож бк не видел мозгов я раз 30 перетряхал даже тему тут создавал) должен видеть при включенном зажигание

Striker

Новенький

Striker

Новенький

Вот схемка в помощь почти все правильно, кроме цвета проводов ( на 08 друга другие цвета, но логика подключения та же)

1 - форсунки;
2 - свечи зажигания;
3 - модуль зажигания;
4 - колодка диагностики;
5 - контроллер;
6 - колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов;
7 - главное реле;
8 - предохранитель главного реле;
9 - реле электровентилятора;
10 - предохранитель цепи питания контроллера;
11 - реле электробензонасоса;
12 - предохранитель цепи питания бензонасоса;
13 - датчик массового расхода воздуха;
14 - датчик положения дроссельной заслонки;
15 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
16 - регулятор холостого хода;
17 - датчик детонации;
18 - датчик положения коленчатого вала;
19 - блок управления АПС;
20 - индикатор состояния АПС;
21 - датчик скорости;
22 - электробензонасос с датчиком уровня топлива;
23 - колодка, присоединяемая к жгуту системы зажигания;
24 - комбинация приборов;
25 - реле зажигания;
26 - выключатель зажигания;
27 - монтажный блок;
28 - электровентилятор системы охлаждения;

А - к клемме "В+" генератора; В - колодка, присоединяемая к колодке К жгута системы зажигания; С - колодка, присоединяемая к колодке L жгута системы зажигания; D - провод, присоединяемый к выключателю плафона освещения салона; Е - провод, присоединяемый к бело-чёрным проводам, отсоединённым от выключателя плафона освещения салона; F - к клемме "+" аккумуляторной батареи; G1,G2 - точки заземления; К - колодка, присоединяемая к колодке В жгута переднего; L - колодка, присоединяемая к колодке С жгута переднего;

D - это 44 пин в колодке мозга и конкретно в нашей вариации контакт CO потенциометра. Можно подрубать его и крутить CO (Ходят легенды что в некоторых машинах он стоит с завода и подключен)

Striker

Новенький

Striker

Новенький

по поводу перемычки ИММО надо 9 и 18 замыкать и прозвонить 18 контакт колодки иммо и 55 контакт колодки ЭБУ, ну и соответственно контакт М колодки и 9 контакт колодки ИММо. Есть мысли что тут беда.

Oduvan4ik1988

Бывалый

Человек ясно же написал "нет к-линии сразу на колодке ЭБУ".

вскрой мозг и просмотри дорожки и пропай ножек, может там проблема.

Striker

Новенький

Человек ясно же написал "нет к-линии сразу на колодке ЭБУ".

вскрой мозг и просмотри дорожки и пропай ножек, может там проблема.

Timka_nexus

Молодой-зеленый

Друзья, я нашел проблему. Программное обеспечение BOSCH DIAG, оно помогло. Проблема заключалась в том, что ЭБУ, видимо, был прошит рукожопами, в результате чего ЭБУ передает только версию прошики, заводской номер, дату прошивки, НО НЕ свой тип. Тип ЭБУ - пустое поле. Видимо, из-за этого некоторые программы и бортовик не работают. Хотя в бортовике выставлял в ручную ЭБУ - Я5.1\М1.5.4, все равно не работает, а к ноутбуку подключил нормально, показания датчиков посмотрел. Всем спасибо за поддержку! Про колодку ЭБУ отвечу, что сразу за мозгами и подключился, линия где-то повреждена, потому что на иммо 9-18 смотаны между собой. Бортовик - ОРЕОН 2115, других опознавательных знаков не нашел, в инете соответствия не нашел, походит на одну линейку бортовиков, но либо прошивка сильно отличается, либо бортовик действительно другой. Схема была эта же самая, до сих пор в машине лежит Подозреваю, что на диагностической колодке нет сигнала, потому что линию где-то разрезали, чтоб подключить бортовик, а потом перед продажей бортовик и проводку выдрали, а к-линию не соединили (перекрестился в надежде, что ее хоть заизолировали там. Хотя, всю проводку перерывал под панелью, висящих проводов не находил). Сейчас просто прокинул новый провод от эбу к диагностическому разъему, все работает. Всем еще раз большое спасибо. Задам тут же еще один вопрос, чтобы тему не создавать. Скажите, пожалуйста, какой должен быть расход воздуха на ХХ? БОШдиаг показывает 14 кг, это норма? 8кл, ХХ плавают 820-960 и вместе с ними плавает угол зажигания 9-17 градусов на холостых. Это нормально? И скажите, пожалуйста, что означает цифра "Коррекция СО 0.0117", если нет лямды и катализатора. После сброса ЭБУ вылезла ошибка РХХ.

П.С. Мозги определяются на заглушенном моторе.

nvidia2013

Новенький

Striker

Новенький

П.С. Мозги определяются на заглушенном моторе.

- в норме 10-11 кг воздуха (если расходомер не новый)
- если очень сильно плавают обороты - то меняем РХХ и моем дросель
- по углу опережения метки грм все совпадают?
- как я писал выше отвечая на вопрос - на наш мозг можно подключить потенциометр CO и им настраивать его значение с помощью газоанализатора.

Январь 5.1 1411020-41
Выпущен под нормы токсичности Евро-2 с ДК и адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала). Система с фазированным впрыском (один рабочий такт двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска).

Январь 5.1.2 1411020-71
Выпущен под нормы токсичности Россия-83 (отечественный аналог Евро-0).
Система с фазированным впрыском (один рабочий такт двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска).

Все ЭБУ построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:

Январь 5.1 2112-1411020-41 - фазированный впрыск, датчик кислорода
Январь 5.1 2111-1411020-61 - попарно - параллельный впрыск, датчик кислорода.
Эти две модификации совершенно аппаратно идентичны, различаются только прошивками ПО, это означает, что например записав в 2112-41 блок прошивку от 2111-61, его можно устанавливать вместо 2111-61 и наоборот. Далее:
Январь 5.1.2 2112 -1411020-71 - фазированный впрыск, без датчика кислорода. Эта модификация отличается отсутствием на базовой плате элементов управления ДК и не может устанавливаться вместо 2112-41 или 2112-61 блоков (вернее, может, но с условием отключения ДК), но 2112-41 или 2111-61 блок будет прекрасно работать вместо 2112-71 с соответствующим ПО (2112-71), с одной оговоркой: жгуты для 2112-1411020-71 разных лет выпуска могут различаться. Вернее, есть "новые" жгуты, у которых в разъеме 1-я форсунка (контакт 23) соединен с клапаном рециркуляции (контакт 17) далее идет на 1-ю форсунку. В результате, при включении зажигания 1-я форсунка постоянно открыта. При замене необходимо проконтролировать эту цепь и если она присутствует, разорвать.

Январь 5.1.1 2111-1411020-71 - одновременный впрыск, без датчика кислорода. Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112-41 или 2111-61) с ПО для 5.1.1-71 будет работать на месте 5.1.1-71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1-71 как драйвер форсунок.

Естественно, программное обеспечение блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.

Практически же на автомобиль можно устанавливать любой блок с соответствующей этому блоку переделкой проводки или ее заменой и соответствующем ПО. Но необходимо помнить один нюанс - ЭБУ отличаются различными драйверами по каналу ДПКВ, у них могут быть различные требования к полярности сигнала данного датчика.
Следует иметь ввиду, что 2112-41 и 2112-71 блоки с одинаковой маркировкой могут иметь аппаратные различия. Отличить их очень просто - новая аппаратная реализация выходит с завода с софтом серии "J" (или новее). Эти варианты блоков отличаются примененной микросхемой драйверов форсунок. В старом блоке стоит SIEMES TLE5216, в новом - MOTOROLA MC33385. Они отличаются (кроме всего прочего) еще и диаграммой считывания драйверной диагностики. Поэтому на новых блоках со старым софтом или наоборот могут возникать ошибки драйверной диагностики, например, пресловутый обрыв 3-й форсунки.
Кроме всего прочего, в связи со снятием с производства микросхемы HIP9010 (обработчик канала детонации), с 2006 года в ЭБУ, поставляемые в запчасти устанавливают HIP9011, который отличается процедурой программирования SPI, и, естественно, изменено ПО, которое легко отличить по маркировке ПО - применение литеры А вместо J в названии прошивки. Например A5V05N35. "Старые" прошивки в таких ЭБУ "не видят" детонации и применять их можно только после небольшой программной правки специальной утилитой от SMS – Software.

Инжекторный двигатель 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с ЭСУД Январь 5.1 и M 1.5.4 N оборудован системой зажигания, встроенной в систему управления.

Схема системы зажигания инжекторного двигателя 2111 (1,5 л)

(с контроллером Январь 5.1 и M 1.5.4 N автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099)

Система зажигания инжекторного двигателя 2111 с контроллером Январь 5.1 и M 1.5.4 N автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Описание схемы

Система зажигания инжекторного двигателя 2111 (с контроллером Январь 5.1 и M 1.5.4 N) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 встроена в электронную систему управления двигателем (ЭСУД). Она имеет четырех-выводную катушку зажигания состоящую из двух двух-выводных катушек объединенных в один блок — модуль зажигания.

Управление электрическим током, поступающим на модуль зажигания (первичную обмотку катушек) осуществляет контроллер (ЭБУ). На него с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) поступает сигнал о положении коленчатого вала на основе которого он рассчитывает последовательность срабатывания катушек зажигания в модуле.

Электрическая цепь низкого напряжения системы зажигания защищена предохранителем (6) расположенным в блоке реле и предохранителей под панелью приборов. Здесь же расположено главное реле (1), через которое запитывается система.

Реле и предохранители ЭСУД инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099

Примечания и дополнения

Системы зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с другими контроллерами ЭСУД имеют аналогичное устройство. Различие в цвете проводов, количестве элементов и распиновке фишек.

Версия 24.10.16 beta

Номер блока ЭБУ : 2112-1411020-70, 2112-1411020-71

1 — форсунки
2 — свечи зажигания
3 — модуль зажигания
4 — колодка диагностики
5 — контроллер
6 — колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов
7 — главное реле
8 — предохранитель главного реле
9 — реле электровентилятора
10 — предохранитель цепи питания контроллера
11 — реле электробензонасоса
12 — предохранитель цепи питания электробензонасоса
13 — датчик массового расхода воздуха
14 — датчик положения дроссельной заслонки
15 — датчик температуры охлаждающей жидкости
16 — регулятор холостого хода
17 — датчик детонации
18 — датчик положения коленчатого вала
19 — датчик положения распределительного вала(фаз)
20 — блок управления АПС
21 — индикатор состояния АПС
22 — датчик скорости
23 — электробензонасос с датчиком уровня топлива
24 — датчик контрольной лампы давления масла
25 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
26 — датчик уровня масла
27 — колодка, присоединяемая к жгуту системы зажигания
28 — комбинация приборов
29 — монтажный блок
30 — электровентилятор системы охлаждения
31- выключатель зажигания

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема ВАЗ 2110

Приводятся цветные схемы электропроводки ВАЗ 2110 (инжектор и с карбюраторным двигателем) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта автомобиля. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или смартфон на несколько блоков, также имеются схемы в виде единой картинки с описанием элементов — для распечатки на принтере одним листом.

Электропроводка ВАЗ-2110 есть двух типов: карбюратор и инжектор. В них небольшие отличия, но основные принципы в работе и прокладывании проводки одинаковые. По месту расположения проводка различается на: подкапотную и салонную. Все электрооборудование автомобиля соединено с помощью проводов определённого цвета. К каждому элементу через колодки, предохранители идет свой жгут проводов.

ВАЗ 2110 — модификации

ВАЗ-21103М. Рестайлинговая модификация ВАЗ-21103, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 92 лошадиные силы. Выпускалась с 2002 года.

ВАЗ-21104. Модификация оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,6 литра.

ВАЗ-21104М. Рестайлинговая модификация ВАЗ-21104, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объёмом 1,6 литра. Выпускалась с 2004 года.

ВАЗ-21106 GTI. Двигатель автомобиля ВАЗ-21106 GTI — самая мощная и дорогая модификация, которая выпускалась с 2000 года. Автомобиль оснащался 2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем Opel C20XE, мощностью 150 лошадиных сил. На автомобиль устанавливался обвес с раздутыми арками, колея была расширена на 76 миллиметров. На него устанавливались колеса R15 с низкопрофильной резиной.

ВАЗ-21106 Coupe. Купе ВАЗ-21106 в кузове купе. Отличительной особенностью автомобиля стало наличие только двух дверей, которые были удлинены на 250 миллиметров, при этом кузов был укорочен на 170 миллиметров. Двигатель устанавливался такой же, как и у предыдущей модели ВАЗ-21106 GTI.

ВАЗ 21106 WTCC. Спортивная модификация 106 модели, участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года.

ВАЗ 21107. Модификация автомобиля для раллийных соревнований. Оснащался вварным каркасом безопасности и иной конструкция подвески.

ВАЗ 2110-91. Модификация ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем объемом 1308 см3. Автомобиль мог развивать скорость до 240 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 6 секунд.

Электростеклоподъемники;
Блокировка замков дверей;
Блокировка замка багажника;
Обивка сидений из бархата;
Иммобилайзер;
Передние сиденья с обогревом;
Вентилируемые 14-дюймовые тормозные диски;
Спойлер задка с дополнительным стоп-сигналом;
Противотуманные фары.

Электросхема проводки ВАЗ 2110 карбюратор

В жгуте проводов панели приборов вторые концы проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой в одних точках. Изгибы проводов в местах входа в жгут показывают направления их прокладки в жгуте.

Полную схему одним файлом смотрите далее (клик для увеличения):

1 – блок-фара 37 – комбинация приборов
2 – датчик износа колодок передних тормозов 38 – выключатель заднего противотуманного света
3 – датчик включения электродвигателя вентилятора 39 – контрольная лампа противотуманного света
4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 40 – контрольная лампа обогрева заднего стекла
5 – звуковой сигнал 41 – часы
6 – генератор 42 – выключатель обогрева заднего стекла
7 – датчик уровня масла 43 – подрулевой переключатель
8 – блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 44 – колодка для переключения проводов при установке блок-фар другого типа
9 – контроллер отопителя 45 – выключатель освещения приборов
10 – выключатель клапана рециркуляции 46 – выключатель зажигания
11 – лампа подсветки рычагов управления отопителем 47 – колодки для подключения жгута проводов очистителей фар
12 – коммутатор 48 – розетка для переносной лампы
13 – концевой выключатель карбюратора 49 – плафон направленного света
14 – датчик контрольной лампы давления масла 50 – выключатель сигнала торможения
15 – свечи зажигания 51 – плафон освещения салона
16 – электромагнитный клапан карбюратора 52 – блок бортовой системы контроля
17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 53 – датчик указателя уровня топлива
18 – распределитель зажигания 54 – выключатель аварийной сигнализации
19 – катушка зажигания 55 – датчик ремня безопасности водителя
20 – стартер 56 – прикуриватель
21 – электродвигатель вентилятора отопителя 57 – лампа подсветки пепельницы
22 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя 58 – выключатель лампы освещения вещевого ящика
23 – датчик скорости 59 – колодка для подключения бортового компьютера
24 – выключатель света заднего хода 60 – лампа освещения вещевого ящика
25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя 61 – боковой указатель поворота
26 – клапан рециркуляции 62 – выключатель в стойке передней двери
27 – датчик уровня тормозной жидкости 63 – выключатель в стойке задней двери
28 – колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла 64 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
29 – аккумуляторная батарея 65 – фонарь освещения багажника
30 – электродвигатель омывателя ветрового стекла 66 – датчик температуры воздуха в салоне
31 – датчик уровня омывающей жидкости 67 – наружный задний фонарь
32 – датчик уровня охлаждающей жидкости 68 – внутренний задний фонарь
33 – электродвигатель очистителя ветрового стекла 69 – фонарь освещения номерного знака
34 – монтажный блок 70 – колодка для подключения элемента обогрева заднего стекла
35 – колодки для подключения жгута предупредительного света 71 – колодка для подключения дополнительного сигнала торможения
36 – переключатель наружного освещения

Схема ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

1 – блок-фара
2 – датчики износа колодок передних тормозов
3 – звуковой сигнал
4 – вентилятор системы охлаждения
5 – выключатель света заднего хода
6 – аккумуляторная батарея
7 – генератор
8 – датчик контрольной лампы давления масла
9 – датчик уровня масла
10 – свечи зажигания
11 – форсунки
12 – регулятор холостого хода
13 – колодки электронного блока управления
14 – датчик положения дроссельной заслонки
15 – датчик положения коленчатого вала
16 – модуль зажигания
17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (для комбинации приборов)
18 – стартер
19 – колодка диагностики
20 – датчик температуры охлаждающей жидкости (для системы управления двигателем)
21 – датчик скорости
22 – реле включения бензонасоса
23, 35, 39 – плавкие предохранители
24 – электробензонасос
25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя
26 – клапан рециркуляции
27 – вентилятор отопителя
28 – насос омывателя ветрового стекла
29 – датчик уровня омывающей жидкости
30 – датчик уровня тормозной жидкости
31 – датчик уровня охлаждающей жидкости
32 – моторедуктор стеклоочистителя

33 – дополнительный резистор вентилятора отопителя
34 – реле включения питания системы впрыска
36 – клапан продувки адсорбера
37 – датчик массового расхода воздуха
38 – реле включения вентилятора системы охлаждения
40 – переключатель наружного освещения
41 – датчик детонации ВАЗ-2110 инжектор
42 – датчик концентрации кислорода (подогреваемый лямбда-зонд)
42* – СО-потенциометр (ставится на машинах, эксплуатируемых на этилированном бензине; в этом случае датчик концентрации кислорода не устанавливается)
43 – контрольная лампа противотуманного света
44 – контрольная лампа обогрева заднего стекла
45 – выключатель противотуманного света
46 – выключатель обогрева заднего стекла
47 – комбинация приборов
48 – монтажный блок
49 – датчик уровня топлива
50 – выключатель зажигания
51 – регулятор яркости подсветки приборов
52 – подрулевой переключатель
53 – лампа подсветки рычагов управления отопителем
54 – выключатель аварийной сигнализации
55 – электронный блок управления отопителем; 56 – выключатель клапана рециркуляции
57 – блок индикации бортовой системы контроля
58 – боковые указатели поворота
59 – датчик температуры для системы отопления
60 – плафон освещения салона
61 – передний плафон освещения салона
62 – розетка для переносной лампы
63 – электронные часы
64 – выключатели в стойках передних дверей
65 – выключатели в стойках задних дверей
66 – лампа освещения вещевого ящика
67 – выключатель освещения вещевого ящика
68 – прикуриватель
69 – лампа освещения пепельницы
70 – выключатель стоп-сигнала
71 – элемент обогрева заднего стекла
72 – наружные задние фонари
73 – внутренние задние фонари
74 – лампы освещения номерного знака
75 – лампа освещения багажника

Полную схему одним файлом смотрите далее (клик для увеличения):

Схема ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов

1 — блок-фара 35 — выключатель освещения приборов
2 — датчики износа колодок передних тормозов 36 — выключатель зажигания
3 — выключатель света заднего хода 37 — монтажный блок
4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 38 — выключатель клапана рециркуляции
5 — звуковой сигнал 39 — контроллер отопителя
6 — моторедуктор блокировки замка правой передней двери 40 — выключатель аварийной сигнализации
7 — реле включения электростеклоподъемников 41 — лампа освещения рычагов управления отопителем
8 — предохранитель на 8 А 42 — лампа освещения вещевого ящика
9 — стартер 43 — выключатель лампы освещения вещевого ящика
10 — аккумуляторная батарея 44 — прикуриватель
11 — генератор 45 — блок индикации бортовой системы контроля
12 — электродвигатель омывателя ветрового стекла 46 — лампа освещения пепельницы
13 — датчик уровня омывающей жидкости 47 — выключатель сигнала торможения
14 — моторедуктор блокировки замка левой передней двери 48 — моторедуктор блокировки замка левой задней двери
15 — переключатель электростеклоподъемника левой передней двери 49 — переключатель электростеклоподъемника левой задней двери
16 — датчик уровня охлаждающей жидкости 50 — моторедуктор электростеклоподъемника левой задней двери
17 — моторедуктор очистителя ветрового стекла 51 — розетка для переносной лампы
18 — клапан рециркуляции 52 — часы
19 — микромоторедуктор привода заслонки отопителя 53 — моторедуктор электростеклоподъемника правой задней двери
20 — электродвигатель отопителя 54 — переключатель электростеклоподъемника правой задней двери
21 — выключатель замка багажника 55 — моторедуктор блокировки замка правой задней двери
22 — переключатель электростеклоподъемника правой передней двери 56 — боковой указатель поворота
23 — моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери 57 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
24 — блок управления системы блокировки замков дверей 58 — датчик ремня безопасности водителя
25 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя 59 — плафон направленного света
26 — датчик уровня тормозной жидкости 60 — плафон освещения салона
27 — моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери 61 — датчик температуры воздуха в салоне
28 — переключатель наружного освещения 62 — выключатель в стойке передней двери
29 — комбинация приборов 63 — выключатель в стойке задней двери
30 — выключатель заднего противотуманного света 64 — наружный задний фонарь
31 — контрольная лампа противотуманного света 65 — внутренний задний фонарь
32 — контрольная лампа обогрева заднего стекла 66 — фонари освещения номерного знака
33 — выключатель обогрева заднего стекла 67 — фонарь освещения багажника
34 — подрулевой переключатель
А — колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла
В — колодки для подключения жгута системы впрыска
С — к колодке жгута предупредительного света
D — колодка для подключения к бортовому компьютеру
Е — к колодке жгута очистителей фар
F — колодка для подключения к датчику уровня топлива в модуле электробензонасоса
G — к элементу обогрева заднего стекла
H — колодка для подключения дополнительного сигнала торможения
J — к моторедуктору замка багажника

Полную схему одним файлом смотрите далее (клик для увеличения):

Электрическая схема ЭСУД ВАЗ-21101

Схема управления двигателем ВАЗ-21102, 21103

Электрическая схема ЭСУД ВАЗ-21104

По описанной выше схеме производится топливная регуляция в автомобиле. При этом она зависит не только от нагрузки клапанов в двигателе, но и от соответствующего положения относительно клапана дроссельной заслонки. С помощью схемы электрических проводков и клапанов удается понять, какой из реле или предохранителей работает с неисправностью, и вовремя его заменить. При этом одну из главных ролей при подаче топлива выполняет электрооборудование (контроллеры), регулирующее работу форсунки.

Читайте также: