Схема главной передачи камаз 4310
Картеры среднего и заднего мостов сварены из стальных штампованных балок с приваренными к ним крышками картеров, фланцами для крепления редукторов главных передач, концевыми фланцами для крепления суппортов тормозных механизмов и цапф ступиц колес, рычагами для крепления реактивных штанг и опорами рессор (рис. 68).
Рис. 68. Задний мост: 1 — контргайка; 2 — шпилька крепления колеса; 3 — ступица; 4 — щиток; 5 — штуцер; 6 и 11 — сапуны; 7 и 9 — сальники; 8 — крышка головки подвода воздуха; 10 — опора рессоры; 12 — главная передача; 13 и 21 — фланцы; 14 — картер заднего моста; 15 — правая полуось; 16 — дифференциал; 17 — крышка; 18 — рычаг реактивной штанги; 19 — левая полуось; 20 — тормозная камера; 22 — кронштейн разжимного кулака; 23 — головка подвода воздуха; 24 — цапфа; 25 — суппорт тормоза; 26 и 27 — конические роликоподшипники; 28 — тормозной барабан; 29 — гайка; 30 — замковая шайба; 31 — кран запора воздуха
Главные передачи среднего и заднего мостов в основном унифицированы. Главная передача среднего моста отличается от главной передачи заднего моста ведущим валом, ведущей конической шестерней, упорной шайбой и фланцем ведущего вала, который аналогичен фланцу, установленному на шестерне привода задних мостов раздаточной коробки.
Главная передача мостов — двухступенчатая. Первая ступень состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, вторая ступень — из пары цилиндрических косозубых шестерен.
Ведущая коническая шестерня 24 (рис. 69) главной передачи заднего моста установлена на шлицах ведущего вала 25. Ведомая коническая шестерня 4 напрессована на вал- шестерню 6 и передает крутящий момент через прямоугольную шпонку 5. К ведомой цилиндрической шестерне 38 болтами 39 прикреплены чашки 47 межколесного дифференциала.
Рис. 69. Главная передача заднего (а) и среднего (б) мостов: 1 — картер главной передачи; 2, 27 и 34 — цилиндрические роликоподшипники; 3 — пробка заливного отверстия; 4 — ведомая коническая шестерня; 5 — шпонка; 6 — ведущая цилиндрическая шестерня; 7, 10, 20, 23 и 43 — конические роликоподшипники; 8 и 21 — регулировочные шайбы; 9 и 22 — стаканы подшипников; И и 19 — регулировочные прокладки; 12 и 18 — крышки стаканов подшипников; 13, 35, 41 и 46 — опорные шайбы; 14 — гайка; 15 — фланец; 16 — отражатель; 17 — манжета; 24 — ведущая коническая шестерня; 25 и 36 — ведущие валы; 26 — прокладка крышки; 28 — крышка подшипника; 29 — крышка подшипника дифференциала; 30 — стопор гайки подшипника дифференциала; 31 и 57- фланцы ведущего вала; 32 — гайка; 33 — шплинт; 38 — ведомая цилиндрическая шестерня; 39 — болт крепления чашек дифференциала; 40— полуосевая шестерня; 42 — крестовина; 44 — втулка сателлитов; 45 — сателлит; 47— чашка дифференциала; 48 — регулировочная гайка подшипника дифференциала
В чашках установлены две конические полуосевые шестерни 40, которые находятся в зацеплении с четырьмя сателлитами 45, установленными на шипах крестовины 42 дифференциала. В сателлитах запрессованы бронзовые втулки 44. Под торцы полуосевых шестерен и сателлитов подложены опорные шайбы 41 и 46. В шлицевые отверстия конических шестерен входят шлицы полуосей, фланцы которых установлены на шпильках ступиц колес и крепятся гайками.
Дифференциал в сборе с коническими подшипниками 43 устанавливается в гнездах картера главной передачи. После установки дифференциала на наружные обоймы подшипника устанавливаются крышки 29 и крепятся болтами. Предварительный натяг подшипников осуществляется регулировочными гайками 48, ввернутыми в гнезда подшипников. Этими же гайками регулируется положение ведомой цилиндрической шестерни 38 относительно ведущей 6.
Ведущий вал 25 вращается в двух конических роликоподшипниках 20 и 23, установленных на хвостовике ведущей конической шестерни 24, и одном цилиндрическом роликоподшипнике 27, установленном в гнезде картера главной передачи. Наружный конический подшипник 20 установлен в стакане 22. От попадания грязи и пыли, а также от вытекания смазки передний подшипниковый узел защищен крышкой 18 с манжетой 17. Задний цилиндрический подшипник закрыт глухой крышкой 28 с прокладкой 26.
Вал ведущей цилиндрической шестерни 6 установлен в двух конических роликоподшипниках 7 и 10 и одном цилиндрическом 2, который установлен в гнезде картера главной передачи. Наружные обоймы конических подшипников установлены в стакане 9. Подшипниковый узел защищен от попадания грязи и пыли глухой крышкой 12 с прокладкой.
Предварительный натяг подшипников главных передач проводите после первых 100—120 тыс. км пробега автомобиля, проверку предварительного натяга выполняйте при снятых главных передачах в следующем порядке:
— отсоедините межколесный и межосевой дифференциалы; проверьте осевое перемещение ведущей конической шестерни 24 в подшипниках 20, 23 и при наличии осевого перемещения замерьте и устраните его на величину осевого перемещения плюс 0,04—0,06 мм подбором из комплекта запасных частей (табл. 1) двух шайб 21 такой толщины, чтобы усилие проворачивания стакана 22 в подшипниках было 1,14— 2,28 кгс;
ТАБЛИЦА 1
| Обозначение | Толщина, мм |
| 5320-2402188 | 3,10—3,12 |
| 5320-2402189 | 3,15-3,17 |
| 5320-2402190 | 3,25-3,27 |
| 5320-2402191 | 3,35-3,37 |
| 5320-2402192 | 3,45-3,47 |
| 5320-2402193 | 3,55—3,64 |
| 5320-2402194 | 3,65-3,67 |
| 5320-2402195 | 3,70-3,72 |
— затяните гайку крепления фланца ведущей конической шестерни моментом 24—36 кгс·м;
— замерьте усилие проворачивания стакана в подшипниках динамометром. Если оно выходит за пределы 1,14— 2,28 кгс, регулирование повторите, замеряя усилие проворачивания при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала;
— проверьте осевое перемещение ведущей цилиндрической шестерни 6 в конических подшипниках 7, 10. Если это перемещение есть, замерьте и устраните его на величину осевого перемещения плюс 0,03—0,05 мм подбором из комплекта запасных частей (табл. 2) двух шайб 8 такой толщины, чтобы усилие проворачивания стакана 9 в подшипниках было 1,43— 5 кгс;
ТАБЛИЦА 2
| Обозначение | Толщина, мм |
| 5320-2402088 | 6,20-6,22 |
| 5320-2402089 | 6,25—6,27 |
| 5320-2402090 | 6,36-6,37 |
| 5320-2402091 | 6,45—6,47 |
| 5320-2402092 | 6,55—6,57 |
| 5320-2402093 | 6,65-6,67 |
| 5320-2402094 | 6,75—6,77 |
| 5320-2402095 | 6,80-6,82 |
— затяните гайку 14 крепления подшипников ведущей цилиндрической шестерни моментом 35—40 кгс·м;
— замерьте усилие проворачивания стакана в подшипниках. Если оно выходит за эти пределы, регулирование повторите, замеряя усилие проворачивания при непрерывном вращении в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала;
— проверьте боковой зазор в конической паре, который должен быть в пределах 0,20—0,35 мм, и пятно контакта. При необходимости удалите наиболее тонкую регулировочную прокладку под стаканом подшипников;
— законтрите гайки подшипников и гайку фланца;
— установите межколесный дифференциал, отрегулировав преднатяг подшипников затяжкой регулировочных гаек 48 так, чтобы расстояние между крышками подшипников увеличилось на 0,1—0,15 мм;
— соберите главные передачи в мосты, обеспечив герметичность всех фланцевых и болтовых соединений, имеющих выход в полости, в которые заливается масло, герметиком УН-25.
Для смазки подшипниковых узлов в картере главной передачи имеются маслосборники, из которых масло по сверлениям в стенках картера и крышках поступает к подшипникам.
В отличие от главных передач среднего и заднего мостов главная передача переднего моста (рис. 70) крепится к картеру моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости. Оригинальные детали главной передачи (рис. 71) переднего моста: чашка 3 колесного дифференциала, картер 31 редуктора, ведущий вал 11, крышка 17, подшипник 8. Остальные детали и узлы унифицированы с деталями и узлами редуктора заднего моста.
Рис. 70. Передний мост: 1 — цапфа поворотного кулака; 2 — переходной штуцер; 3 — штуцер ввертной; 4 — корпус поворотного кулака; 5 — регулировочные прокладки; 6 и 27 — разжимные втулки; 7— масленка; 8 — рычаг поворотного кулака; 9 — регулировочный рычаг; 10 — главная передача; 11— шаровая опора; 12 — внутренний кулак; 13 — пробка; 14—накладка кулака; 15 — вкладыш кулака шарнира; 16 — диск шарнира; 17, 22 и 25 — конические роликоподшипники; 18 — щиток; 19 — суппорт; 20 — ось колодок; 21 — запорное кольцо; 23 — накладка осей колодок; 24— пружина колодок тормоза; 26 — левая ступица с тормозным барабаном; 28 — фланец ведущий; 29 — наружный кулак шарнира; 30 — кран запора воздуха; 31 — разжимной кулак; 32 — колодка переднего тормоза; 33 — ролик колодки
Рис. 71. Главная передача переднего моста: 1 — крышка подшипника; 2 — ведомая цилиндрическая шестерня; 3 —чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевой шестерни; 5, 13, 14, 24 и 25 — конические роликоподшипники; 6 — полуосевая шестерня; 7 — опорная шайба сателлита; 8 и 22 — цилиндрические роликоподшипники; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — ведущий вал; 12 — ведущая коническая шестерня; 15 — сальниковое уплотнение; 16 — фланец; 17 и 27 — крышки; 18 и 26 — стаканы подшипников; 19 и 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомая коническая шестерня; 23 —ведущая цилиндрическая шестерня; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки
Картер переднего моста отлит заодно с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. Заклепочная сварка предохраняет кожух от осевого перемещения. К фланцам кожухов полуосей на шпильках закреплены шаровые опоры с приваренными шкворнями. В шаровых опорах запрессованы бронзовые втулки, в которых установлены внутренние кулаки шарниров равных угловых скоростей.
На шкворнях установлены корпуса поворотных кулаков, которые поворачиваются на конических роликоподшипниках. К корпусам поворотных кулаков прикреплены на шпильках цапфы и суппорты тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.
Передача крутящего момента от внутреннего кулака 5 (рис. 72) к наружному осуществляется через шарнир равных угловых скоростей. На шлицевый конец наружного кулака 1 установлен ведущий фланец, который крепится к ступице с помощью шпилек.
Рис. 72. Шарнир равных угловых скоростей: 1 — наружный кулак шарнира; 2 — вкладыш наружного кулака; 3 — диск шарнира; 4 — вкладыш внутреннего кулака; 5 — внутренний кулак шарнира
Полуоси всех мостов полностью разгруженные. На цапфах мостов с помощью гаек, замковых шайб и контргаек закреплены ступицы, вращающиеся на конических роликоподшипниках. К фланцам ступиц с помощью шпилек крепятся тормозные барабаны и диски колес. Кроме того, барабаны фиксируются на ступицах тремя винтами. Ступицы мостов и их крепление взаимозаменяемы. Подшипники ступицы защищены от попадания грязи и пыли прокладками под фланцем полуоси и манжетой с лабиринтным уплотнением, установленной в расточке ступицы. Полость корпуса поворотного кулака предохраняется от попадания грязи внутрь комбинированным сальниковым уплотнением с распорным кольцом, которое крепится болтами к внутреннему торцу корпуса.
В картерах главных передач мостов имеются заливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических шестерен и правильность пятна контакта. Для выравнивания давления внутри картеров мостов в верхней части картеров мостов установлены сапуны.
Возможные неисправности ведущих мостов, причины и способы их устранения.
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Увеличенный зазор в зацеплении конических шестерен | |
| Износ зубьев конических шестерен | Регулировать не следует, так как конические шестерни должны работать до полного износа без дополнительного регулирования |
| Износ конических роликоподшипников (имеется значительный осевой зазор в зацеплении) | Восстановите предварительный натяг подшипников ведущей конической шестерни, затем уберите соответствующее количество прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации износа подшипников. Проверьте правильность пятна контакта и боковой зазор в зацеплении конических шестерен |
| Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30—60 км/ч | |
| Пятно контакта смешено в сторону широкой части зубьев ведомой конической шестерни | Отрегулируйте зацепление по пятну контакта |
| Повышенный шум при торможении автомобиля | |
| Пятно контакта смещено в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерни | Отрегулируйте зацепление по пятну контакта |
| Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач | |
| Пятно контакта расположено ближе к вершинам зубьев | Отрегулируйте зацепление по пятну контакта |
| Непрерывный шум при движении автомобиля | |
| Сильный износ или повреждение шестерен | Замените шестерни комплектно |
| Ослабление крепления подшипников | Затяните гайку крепления подшипников на валах |
| Сильный износ подшипников | Замените подшипники, установите новые с предварительным натягом |
| Недостаточный уровень масла в картере моста | Проверьте уровень масла и долейте масло |
| Течь смазки через манжеты и в разъемы крышек | Замените манжеты и подтяните болты крепления крышек |
Методика определения неисправности по шуму.
1. При движении автомобиля по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч определите наличие шума. Затем постепенно увеличьте скорость до 80 км/ч и заметьте момент, при котором шум появляется и исчезает. Без притормаживания (педалью подачи топлива) погасите скорость движения и во время замедления проследите за изменением шума, а также за промежутками, при которых он ощущается сильней. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях во время ускорения и замедления.
2. Разгоните автомобиль до скорости приблизительно 80 км/ч, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите двигатель и дайте автомобилю свободно катиться до остановки; при этом проследите за характером шума во время замедления на различной скорости.
Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному во время испытания согласно пункту 1, исходит не от главных передач, поскольку они без нагрузки не могут быть причиной шума, за исключением шума подшипников. И наоборот, шум, отмеченный при испытании согласно пункту 1 и не повторяющийся при испытании согласно пункту 2, может исходить от главных передач или подшипников.
3. При неподвижном заторможенном автомобиле пустите двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения, сравните замеченный шум с тем, который был замечен при двух предыдущих испытаниях: шум, соответствующий возникшему при первом испытании, не относится к главным передачам — он вызван другими узлами, возможно, воздухоочистителем, глушителем, двигателем, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления, коробкой передач; шум, обнаруженный при первом испытании и на этот раз не повторившийся, исходит от главных передач.
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Устройство ведущих мостов автомобиля Камаз-4310
Задний мост Камаз-4310
Рис.1. Задний мост Камаз-4310, 43114, 43118
1 - контргайка, 2 - шпилька крепления колеса; 3 - ступица; 4 - щиток; 5 - штуцер; 6, 11 - сапуны; 7,9 - сальники; 8 крышка блока сальников подвода воздуха; 10 - кронштейн рессоры; 12 -полуось; 13 - тормозная камера; 14 - фланец; 15 - кронштейн разжимного кулака; 16- блок сальников подвода воздуха; 17 - цапфа; 18 - опорный диск тормоза; 19, 20 - конические подшипники; 21 - тормозной барабан; 22 - гайка; 23 - замковая- шайба; 24 - шинный кран; 25 - кронштейн реактивной тяги; 26 - кожух полуоси
Ведущие мосты Камаз-4310, 43114, 43118 имеют двойные главные передачи, одна пара конических шестерен со спиральными зубьями, вторая пара - цилиндрические косозубые шестерни; общее передаточное число передачи 7,62.
Устройство главных передач всех трех мостов Камаз-4310 одинаково, однако, в сборе главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов невзаимозаменяемые.
Основными частями главной передачи Камаз-4310, 43114, 43118 (рис.2) являются: картер 1, ведущий вал 22 с подшипниками, ведущая коническая шестерня 21, ведомая коническая шестерня 2, ведущая цилиндрическая шестерня 3 с валом и подшипниками, ведомая цилиндрическая шестерня 14.
Рис.2. Главная передача и дифференциал редуктора заднего моста Камаз-4310, 43114, 43118
1 - картер; 2 - ведомая коническая шестерня; 3 - ведущая цилиндрическая шестерня; 4, 6, 10, 18, 20 - конические роликовые подшипники; 5 - стакан подшипников; 7, 19 -регулировочная шайба; 8, 17 - регулировочные прокладки; 9 - регулировочная гайка; 11 - чашка дифференциала; 12 - крестовина; 13 - полуосевая шестерня; 14 - ведомая цилиндрическая шестерня; 15 - роликовый подшипник; 16 - прокладка; 21 - ведущая коническая шестерня; 22 - ведущий вал; 23 - крышка подшипника; 24 - стопор.
Картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 крепится к балке моста горизонтальным фланцем с помощью расположенных снаружи шпилек.
На внутренних стенках картера имеются желоба, а в стенках каналы для прохода масла к подшипникам. Сверху картера расположена пробка заливного отверстия, контрольная и сливная пробки расположены на картере моста.
Ведущий вал 22 вместе с установленной на его шлицах ведущей конической шестерней 21 вращается в картере на двух конических 18 и 20 и одном цилиндрическом роликовых подшипниках.
Передний конический подшипник 18 расположен в стакане, задний подшипник 20 установлен в расточке картера. Внутренними кольцами подшипники 18 и 20 напрессованы на хвостовик ведущей шестерни 21. На валу 22 установлен фланец для подсоединения карданной передачи, выход вала из картера уплотняется резиновой манжетой и маслоотражателем.
Ведомая коническая шестерня 2 установлена на валу, изготовленном заодно с ведущей цилиндрической шестерней 3. Опорами этого вала являются два конических подшипника 4 и 6, расположенных в стакане, и роликовый цилиндрический подшипник 15, установленный в приливе картера. Ведомая цилиндрическая шестерня 14 крепится к чашкам дифференциала болтами.
У главной передачи редуктора промежуточного моста Камаз-4310, 43114, 43118 ведущий вал проходной, на его обоих концах устанавливаются фланцы для подсоединения карданных валов.
Главная передача редуктора переднего моста Камаз-4310 крепится к балке моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости, ведущий вал здесь непроходной и внутренним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, расположенный внутри картера.
При вращении ведущего вала крутящий момент передается с ведущей конической шестерни на ведомую, далее на вал 4 и ведущую цилиндрическую шестерню, откуда через зубчатое зацепление на ведомую цилиндрическую шестерню и дифференциал.
В конической паре шестерен крутящий момент изменяется по величине и направлению, а цилиндрическая пара шестерен изменяет крутящий момент только по величине.
Смазка главной передачи редуктора ведущего моста Камаз-4310 осуществляется разбрызгиванием. В картер промежуточного и заднего мостов заправляется по 7 л, в картер переднего моста - 4,8 л масла.
Регулировки главной передачи редуктора моста Камаз-4310, 43114, 43118
Разбирать и регулировать главную передачу редуктора заднего моста Камаз-4310, 43114, 43118 без надобности не рекомендуется. Конические шестерни должны работать до полного износа.
Если в процессе эксплуатации увеличивается боковой зазор в зацеплении конических шестерен, производить регулировку не следует, так как при этом нарушается правильность их зацепления.
Если же увеличение бокового зазора в зацеплении конических шестерен является следствием износа конических роликовых подшипников, т.е. появляется осевой зазор в зацеплении, то производят регулировку конических подшипников.
Регулировка подшипников производится при снятой с моста главной передаче редуктора Камаз-4310 и разобранной на узлы. Конические подшипники регулируются с небольшим предварительным натягом, осевой зазор в них не допускается.
Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310, 43114, 43118 ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 19, устанавливаемых между внутренними кольцами подшипников.
Правильность регулировки проверяется по величине крутящего момента, необходимого для проворачивания вала в подшипниках. Эта величина должна быть в пределах 0,8. 1,6 Н.
Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической шестерни производится подбором толщины двух шайб 7, устанавливаемых между внутренними кольцами этих подшипников. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей
цилиндрической шестерни после регулировки должен быть 1,0. 3,5 Н.
После регулировки предварительного натяга подшипников узлы главной передачи Камаз-4310 устанавливают в картер и регулируют боковой зазор и пятно контакта конической пары.
Боковой зазор, равный 0,2. 0,35 мм и пятно контакта между зубьями конических шестерен регулируется подбором толщины пакета прокладок 8 и 17, устанавливаемых под стаканы конических подшипников.
Для проверки правильности зацепления по пятну контакта зубья ведущей шестерни окрашивают краской и поворачивают ее от руки в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.
Остающаяся на зубьях весомой шестерни пятно должно иметь длину, равную приблизительно 2/3 длины зуба и располагаться в средней части зуба.
Ведущая и ведомая конические шестерни подбирают на заводе в комплекты, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Поэтому разукомплектовывать эти детали не разрешается.
Дифференциал ведущего моста Камаз-4310, 43114, 43118
Дифференциалы всех трех мостов Камаз-4310, 43114, 43118 конические, симметричные, устанавливаются в картерах главных передач на двух конических подшипниках каждый.
Дифференциал мостов состоит из двух чашек 11, крестовины 12, четырех сателлитов с опорными шайбами, двух полуосевых шестерен 13 с шайбами. Чашки дифференциала соединяются между собой и с ведомой цилиндрической шестерней и образуют корпус дифференциала.
Крестовина имеет четыре шипа, которыми она зажимается между чашками; лыски на шипах крестовины служат для прохода масла. Сателлиты представляют собой конические шестерни, устанавливаемые на шипах крестовины. В отверстие сателлита запрессована бронзовая втулка.
Между корпусом дифференциала Камаз-4310, 43114, 43118 и затылочной частью сателлита устанавливается сферическая опорная шайба. Полуосевые шестерни своими ступицами размещаются в чашках и шлицами соединяются с полуосями.
Между чашками и полуосевыми шестернями устанавливаются плоские опорные шайбы. Каждая полуосевая шестерня находится в постоянном зацеплении со всеми четырьмя сателлитами.
Работа дифференциала моста Камаз-4310 заключается в следующем. При движении автомобиля прямо по ровной дороге колеса одного моста проходят одинаковые пути и, следовательно, вращаются с одинаковой угловой скоростью.
Все детали дифференциала моста Камаз-4310, 43114, 43118 вращаются вокруг общей оси с такой же скоростью, что и колеса, сателлиты вокруг осей не вращаются.
Крутящий момент передается от ведомой цилиндрической шестерни на чашки дифференциала, далее на крестовину и сателлиты, которые своими зубьями действуют с одинаковой силой на зубья полуосевых шестерен, приводя их во вращение.
Поскольку радиусы полуосевых шестерен одинаковы, то и крутящий момент на полуосевых шестернях будет одинаков. Таким образом, крутящий момент между колесами дифференциала распределяется поровну, поэтому он называется симметричным.
При движении на повороте, например, налево, правые колеса проходят больший путь, чем левые, следовательно, они должны вращаться быстрее левых.
Дифференциал моста Камаз-4310, 43114, 43118 обеспечивает такую возможность. В этом случае все детали дифференциала вращаются вокруг общей оси и одновременно сателлиты вращаются вокруг своих осей, замедляя вращение левой полуосевой шестерни и ускоряя вращение правой полуосевой шестерни.
При этом насколько замедляется вращение левых колес, настолько возрастает скорость вращения правых колес. Если пренебречь внутренним трением в дифференциале (а оно незначительно), то крутящий момент и в этом случае распределяется поровну.
При буксовании автомобиля Камаз-4310 одно колесо попадает на скользкую дорогу. Вследствие плохого сцепления это колесо начинает проскальзывать и вращаться быстрее второго колеса.
Дифференциал способствует этому. При полностью остановленном, например, левом колесе, правое колесо вращается в два раза быстрее, чем чашки дифференциала.
Для вращения буксующего колеса на скользкой дороге необходим незначительный крутящий вследствие свойства дифференциала распределять крутящий момент поровну на второе небуксующее колесо поступает такой же незначительный крутящий момент.
Небуксующее колесо не в состоянии развить необходимую силу тяги, стронуть автомобиль с места и продолжить движение. Таким образом, при движении по скользким дорогам дифференциал снижает проходимость автомобиля.
Регулировка подшипников дифференциала Камаз-4310, 43114, 43118 производится с небольшим предварительным натягом при помощи гаек 24. Правильность регулировки проверяется по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек.
Предварительно затягивают болты крепления крышек 23 подшипников моментом 100. 120 Н, затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой натяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,1. 0,15 мм.
Полуось и балки мостов Камаз-4310, 43114, 43118
Полуоси Камаз-4310, 43114, 43118 полностью разгруженные, т.е. передают только крутящий момент и не воспринимают вертикальных, продольных и поперечных усилий. Полуоси расположены в кожухах балок мостов (рис.1).
Внутренний конец полуоси Камаз-4310, 43114, 43118 имеет шлицы, которыми она соединяется с полуосевой шестерней дифференциала, наружный конец заканчивается фланцем, которым полуось крепится к ступице колеса 3 при помощи шпилек и гаек. Для центровки полуоси относительно ступицы в отверстия фланца устанавливаются разрезные конусные втулки.
Полуось имеет шейку для установки блока сальников 16 подвода воздуха к шине, а также радиальное и осевое сверление для прохода воздуха к шинному крану 24. Выход полуоси из балки моста уплотняется сальником 9.
Балки мостов Камаз-4310, 43114, 43118 служат для передачи веса подрессоренной части на колеса и передачи от колес на раму продольных, поперечных и вертикальных усилий.
Картер переднего моста отлит заодно с левым коротким кожухом, правый кожух запрессован в картер и удерживается заклепочной сваркой.
На торцах балок заднего и промежуточного мостов Камаз-4310, 43114, 43118 приварены круглые фланцы 14 (см. рис.1) для крепления цапф колес. На кожухах полуосей этих же мостов всех трех автомобилей приварены кронштейны для крепления деталей задней подвески. Кожуха полуосей передних мостов Камаз-4310 заканчиваются круглыми фланцами, к которым крепятся шаровые опоры поворотных кулаков.
Детали переднего моста Камаз-4310, 43114, 43118
Рис.3. Передний мост автомобиля Камаз-4310, 43114, 43118
1 - наружная вилка шарнира; 2 - шинный кран; 3 - цапфа; 4 - штуцер подвода воздуха; 5 - корпус поворотного кулака; б - регулировочные прокладки; 7 - рычаг поворотного кулака; 8 - шаровая опора; 9 -внутренняя вилка шарнира; 10 - пробка; 11 - крышка нижняя; 12 - кулак шарнира; 13 - диск; 14, 19, 20 - подшипники; 15 - щиток тормоза; 16 - опорный диск тормоза; 17 - ось колодок; 18 - сальник; 21 - ступица; 22 - центрирующая втулка; 23 - фланец цилиндры; 11 - тормозной барабан; 12 - трубка подвода воздуха к шинам; 13 - полуось; 14 - кронштейн рессоры.
Поворотный кулак Камаз-4310, 43114, 43118 обеспечивает возможность поворота передних управляемых колес. Он состоит из шаровой опоры 8 и (рис.3) корпуса с двумя крышками (верхней и нижней), поворотной цапфы 3, деталей крепления и уплотнений.
Шаровая опора устанавливается в балке моста Камаз-4310 и крепится к нему шпильками, в ее сферическую поверхность запрессованы и обварены два шкворня. Корпус поворотного кулака Камаз-4310 устанавливается на шкворнях на конических подшипниках.
Нижний подшипник закрывается крышкой 11, крышка верхнего подшипника выполнена заодно с поворотным рычагом 7. Между корпусом поворотного кулака и крышками устанавливаются регулировочные прокладки.
Цапфа 6 крепится к корпусу поворотного кулака шпильками вместе с опорным диском 16 тормозного механизма. В выточке цапфы размещается блок сальников подвода воздуха, а также выполнены отверстия для прохода воздуха к шинному крану 2.
Конические подшипники шкворней Камаз-4310, 43114, 43118 смазываются той смазкой, которая закладывается внутрь шаровой опоры для смазки шарнира равных угловых скоростей.
Добавление смазки производится через пресс-масленку в крышке верхнего подшипника; смазка должна быть в подогретом состоянии, при этом смазка дополняется до тех пор, пока не потечет через отверстие, закрываемое пробкой 10.
Удержание смазки и предотвращение от загрязнения внутренней полости поворотного кулака Камаз-4310 производится резиновой манжетой и войлочным кольцом, заключенными в металлические обоймы.
Регулировка конических подшипников поворотного кулака Камаз-4310, 43114, 43118 производится предварительным натягом, осевого зазора в подшипниках не допускается.
Регулировка подшипников производится удалением прокладок из под верхней и нижней крышек. Правильность регулировки проверяется с помощью динамометра по усилию, необходимому для поворота кулака.
Это усилие должно быть 20. 30Н. При проверке подшипники должны быть смазаны, полуось вынута, гайки крепления крышек подшипников затянуты, а уплотнения поворотного кулака сняты.
Шкворни устанавливаются в шаровой опоре с наклоном в поперечной плоскости на 6° и в продольной плоскости автомобиля - 1°45. Такая установка шкворней повышает устойчивость движения автомобиля, способствует сохранению им заданного направления движения.
Шарниры равных угловых скоростей ШРУС Камаз-4310, 43114, 43118
Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310, 43114, 43118 кулачковые, установлены в приводе на передние управляемые колеса, расположены внутри поворотных кулаков (см.рис.4) переднего моста.
ШРУС Камаз-4310, 43114, 43118 состоит из двух вилок 1 и 5, двух кулаков 2 и 4 и диска 3. При повороте и вращении колеса кулаки поворачиваются относительно вилок и одновременно относительно диска, что обеспечивает передачу вращения с внутренней вилки на наружную с одинаковой угловой скоростью.
Рис.4. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310, 43114, 43118
а - кулачковый; б - шариковый: 1 - наружная вилка; 2,4,6,7- кулаки; 3 - диск; 5 -внутренняя вилка; 8 - ведущие шарики; 9 - центрирующий шарик.
Смазка ШРУС обеспечивается маслом, заливаемым в корпус поворотного кулака. В полость каждого шарнира закладывается 3,0 л смеси, из смазки Литол-24 с маслом ТСп-15К (по 50%).
Назначение и общее устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310. Характеристика основных неисправностей трансмиссии и раздаточной коробки. Техническое обслуживание трансмиссии автомобиля. Порядок выполнения разборочно-сборочных и заправочных работ.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.06.2015 |
| Размер файла | 905,2 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310. Раздаточная коробка
1.1 Назначение трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310
1.2 Общее устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310
1.3 Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-4310.
2. Основные неисправности трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310 и раздаточной коробки
3. Техническое обслуживание трансмиссии автомобиля
3.1 Ежедневный осмотр ЕО
3.2 Техническое обслуживание ТО-1
3.3 Техническое обслуживание ТО-2
3.4 Сезонное обслуживание СО
4. Технология выполнения регламентной работы ТО трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310.
5. Технологическая последовательность выполнения разборочно-сборочных работ при ремонте
6. Заправочные работы
6.1.Порядок выполнения работ при заправке агрегатов трансмиссии маслом
6.2 Технические характеристики применяемого оборудования
7. Требования техники безопасности
Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности.
Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. В то же время он вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль - один из главных факторов шумового загрязнения.
Своевременное и высококачественное техническое обслуживание автомобилей снижает затраты на дорогостоящий их ремонт, увеличивает срок службы подвижного состава и является одним их путей повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок.
Ремонт -- это комплекс операций по восстановлению неисправности или работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт производится по потребности, которую выявляют в процессе ТО. Различают два вида ремонта -- текущий и капитальный.
Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддерживание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием.
Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, - средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда , снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов. Увеличение выпуска большегрузных и специализированных автомобилей требует совершенствования подготовки и повышения квалификации автослесарей и водителей. Технически грамотно обслуживать и эксплуатировать автомобили с высокой производительностью труда и значительной экономией топливо-смазочных материалов могут только высококвалифицированные специалисты .
трансмиссия раздаточный неисправность обслуживание
1. Устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310. Раздаточная коробка
1.1 Назначение трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310
Трансмиссия автомобиля - это совокупность агрегатов и механизмов, через которые крутящий момент двигателя, изменяясь по величине и направлению, передается на ведущие колеса.
На автомобили Камаз-4310 устанавливается Двигатель Камаз-740 .
Данные двигателя Камаз-740 : мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент - 637 Н/м (65кг/см) при 1600 - 1800 об/мин.
У трехосных автомобилей со всеми ведущими колесами трансмиссию составляют: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, главные передачи, дифференциалы и привод колес. Главная передача, дифференциал и привод колес вместе с балкой моста образуют ведущий мост. У автомобилей КамАЗ-4310 три ведущих моста - передний, промежуточный (средний) и задний. Промежуточный и задний мост, расположены рядом и имеют общую подвеску, образуют заднюю тележку автомобиля.
Только благодаря трансмиссии крутящий момент от двигателя с минимальными потерями передается на колеса, чем обеспечиваются необходимые динамические характеристики, а также проходимость и способность перевозить значительные грузы.
1.2 Общее устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310.
В таблице 1 приведены основные составляющие трансмиссии и их краткие характеристики.
В таблице 1 приведены основные составляющие трансмиссии и их краткие характеристики.
механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
передаточные числа: I-7,82;
II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38.
2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Отбор мощности от раздаточной коробки
до 44,12 кВт (60 л.с.).
двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
привод переднего моста
привод задних мостов
размер шин/ модель
На рисунке 1 изображена общая схема трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310
Рисунок 1 Общая схема трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310 1 -- двигатель; 2 -- сцепление 3 -- передний делитель передач 4 -- коробка передач 5 -- карданная передача 6 --дифференциал 7 -- средний ведущий мост 8 -- задний ведущий мост 9 -- лебедка 10 -- коробка отбора мощности 11 -- раздаточная коробка 12 -- передний ведущий мост
Читайте также: