Шаровая опора лада х рей какие подходят
На редакционном Ларгусе недавно замененная шаровая опора отходила всего 25 000 км! Мы огорчились и провели испытания запчастей для Ларгуса и Логана - результаты во многом печальные.
В 90‑х годах привычной картиной на дорогах были Жигули с вывернутыми набок передними колесами. Виновата не самая удачная конструкция подвески, а главное — дефицит и плохое качество запчастей, наводнивших тогда рынок.
Продавцы магазинов запчастей норовят продать рычаг в сборе с шаровой опорой — он ведь дороже. И приговаривают: менять шарнир нет смысла! Не верьте: у рычагов этих машин сайлентблоки и сами рычаги могут пережить не одну шаровую.
Для экспертизы мы приобрели детали шести производителей, которые подходят для таких популярных у нас моделей как Renault Logan и Sandero второго поколения, а также Lada Largus (после 2013 года). Выборку делали просто: приехали в один из крупнейших московских магазинов автозапчастей и скупили весь ассортимент. Стоимость приобретенных образцов, представленных в нашей фотогалерее по алфавиту, - от 330 до 1200 рублей. Разница в цене — почти четырехкратная.
| Примерная цена 500 ₽ Стопорное кольцо — под разжимные клещи. Пыльник с трудом проходит в отверстие рычага. Посадка опоры плотная. В морозильной камере резинка рассыпалась при —50˚ С — это нехорошо. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 400 ₽ Стопорное кольцо — под разжимные клещи. В рычаг пыльник проходит свободно. Натяг в посадке опоры средний. Пятидесятиградусного мороза изделие не испугалось. Итог — второе место в наших испытаниях. Рекомендуем. |
| Примерная цена 1200 ₽ Самое дорогое изделие. Стопорное кольцо — тонкое, проволочное. В рычаг пыльник заходит свободно. Посадка опоры со средним усилием. Силовой запас наименьший. При температуре —40˚С пыльник развалился на куски. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 550 ₽ Пыльник легко заходит в отверстие рычага, а опора фиксируется тонким проволочным стопорным кольцом. В морозильнике при —50˚ С пыльник потерял цельность. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 330 ₽ Самая дешевая опора. Стопорное кольцо мощное — под клещи. В рычаг пыльник протискивается. Фиксация в отверстии плотная. Малая шероховатость шара и значительные усилия выдавливания говорят о повышенном ресурсе изделия. Первое место! Рекомендуем. |
Рвем и выдавливаем
Осмотр первым делом выявляет различие в конструкции стопорных колец, которые фиксируют корпус опоры, с натягом запрессованный в стальной штампованный рычаг. У одних опор они совсем тоненькие, проволочные, а у других требуют применения разжимных клещей: такие выглядят надежнее. Оценили и то, как опоры заходят в неновый рычаг: каково усилие, не мешает ли пыльник.
Проверить силовые качества поможет разрывная машина Р‑20. Согласно ГОСТ Р 52433–2005, в котором изложены требования к шаровым шарнирам автомобильных транспортных средств, для шара диаметром до 25 мм включительно (это наш размерчик — как раз 25 мм!), нормативные усилия составляют 1500 кгс для вырыва и 2100 кгс для выдавливания.
В норматив уложились все изделия, однако разница в результатах примерно двойная. При прочих равных глаз ложится на те опоры, что держат более высокую нагрузку.
Разрывная машина Р‑20 одолела все предложенные ей изделия. И все они уложились в требования стандарта.
Разрывная машина Р‑20 одолела все предложенные ей изделия. И все они уложились в требования стандарта.
Для снятия шаровой опоры вам нужно будет применить сверлильный станок. Так как шаровая опора крепится на заклёпках, вам придётся высверливать головки этих заклёпок.
Можно использовать станок типа ГС2116К, белорусского производства. Понадобится сверло диаметром 15 мм, молоток и прошивка. Тут всё понятно, сверлить головки нужно на стороне шаровой опоры. Избавившись от головок, выколотите сами заклёпки.
Порядок установки нижнего рычага передней подвески
Рисунок 4-6 – Замена шаровой опоры рычага передней подвески:
- 1 – рычаг нижний передней подвески;
- 2 – заклепка крепления шаровой опоры;
- 3 – шаровая опора;
- 4 – сверло Ø15 мм
Первым шагом этой операции будет установка рычага в подрамник. Нужно взять вороток и головку на 18 и закрутить (не до конца) болт. На рисунке 4-3 этот болт показан под номером 2.
Также нужно наживить, без затяжки, гайку под номером 5. Используйте для этого вороток с головкой на 18 и ключ на 18.
В поворотный кулак вставьте палец. С помощью углового ключа Torx T40, ключа на 18, насадки на 18 и моментного ключа закрутите гайку на пальце шаровой опоры, с моментом 53-71 Нм (5,3-7,1 кгс.м).
Теперь возьмите шестигранник на 5, кольцевой ключ на 16, насадку на 16 и моментный ключ. Закрепите стойку стабилизатора на стойке передней подвески, закрутив гайку, их соединяющую. Постарайтесь выдержать правильный момент затяжки, а именно, 53-71 Нм (5,3-7,1 кгс.м).
С помощью воротка и головки на 16, прикрутите лонжерон к раме радиатора, болтом, обозначенным на рисунке 4-2 цифрой 1. Но не до конца.
Смените головку на воротке на головку на 10, также возьмите ключ на 13 и прикрутите два болта, которые показаны на рисунке под номером 5. Моментным ключом затяните их с усилием 7-9 Нм (0,7-0,9 кгс.м).
Воспользовавшись насадкой для воротка Torx T30, прикрутите двумя винтами к лонжерону кожух арки.
Верните на место колесо.
Приподнимите автомобиль при помощи четырёхстоечного подъёмника типа П-178Д-03, задействовав ручной тормоз и отключив зажигание.
Прокачайте руками переднюю подвеску, изо всех сил потянув её на себя несколько раз.
Используя кольцевой ключ на 18, моментный ключ и насадку на 18, затяните болт, под номером 2 на рисунке 4-3, а также гайку под номером 5. Правильный момент – 94-126 Нм (9,4-12,6 кгс.м). Воротком с головкой на 10 прикрутите болтами брызговик под мотором.
Автомобиль Lada XRAY собран на платформе B0, поэтому конструкция передней подвески в большой степени унифицирована с автомобилями Renault. Самой надежной подвеской из этой линейки моделей оказалась у Renault Duster. Рассмотрим особенности передней подвески на Lada XRAY и попробуем определить ее надежность.
Схема передней подвески Лада X Рей
![Устройство передней подвески Лада X Рей]()
Детали передней подвески: 1 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — штанга стабилизатора; 3 — рычаг; 4 — передний подрамник; 5 — растяжка передней подвески; 6 — амортизаторная стойка; 7 — поворотный кулак; 8 — шаровая опора.
Статьи о Лада Х Рей
Практичный тюнинг Lada Xray: защитные накладки на ковролин
Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров
Lada Xray Cross: новые подробности о кроссовере
Lada Xray: техническое обслуживание своими силами. Видео.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЛАДА ИКС РЕЙ
Передняя подвеска Lada XRAY независимая с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.
Стойка подвески состоит из амортизаторной стойки, витой пружины, верхней опорной чашки пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусе стойки приварен кронштейн крепления поворотного кулака.
Пружина стойки своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизаторной стойки. Также на штоке амортизаторной стойки установлена верхняя опора и упорный подшипник. Подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте руля, а резиновая подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.
Стойки передней подвески крепятся к кузову автомобиля гайкой через упорную шайбу. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен защитный кожух. Чтобы защитить кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия.
Советуем прочитать наши статьи
В чем главная проблема Lada XRAY?
Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров
Лада Хray c отключенным ESP: видео тест-драйв
Как снять генератор на Лада X Рей
Снизу стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами с гайками, а поворотный кулак через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.
Рычаг передней подвески крепится через сайлент-блок к переднему подрамнику.
Шаровая опора состоит из корпуса, пальца и вкладышей. С одного конца палец опоры имеет сферическую форму, а с другой — конусную с резьбовым хвостиком. Конусной частью палец крепится гайкой к проушине поворотного кулака.
Сферическим концом палец установлен во вкладышах корпуса. Соединение защищает резиновый чехол.
В процессе эксплуатации шаровая опора испытывает большие нагрузки, которые изнашивают ее трущиеся поверхности, что приводит к увеличению зазора между корпусом опоры и пальцем. В результате палец начинает перемещаться вдоль своей оси, и появляется стук. К интенсивному износу шаровой опоры приведет разрыв защитного чехла, в результате которого грязь и влага, неизбежно попадут внутрь. Если не заменить опору вовремя, она может разрушится и вызвать аварийную ситуацию.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из стальной штанги круглого сечения и двух стоек. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на переднем подрамнике, конце штанги при помощи стоек стабилизатора соединены с рычагами передней подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для того, чтобы уменьшить крен автомобиля при прохождении поворотов. Это улучшает управляемость и увеличивает среднюю скорость движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости это по сути торсион, связывающий элементы подвески правого и левого колеса. В повороте он скручивается, уменьшая крен. При этом склонность к раскачиванию автомобиля уменьшается.
При эксплуатации автомобиля штанга стабилизатора и подушки ее крепления изнашиваются медленно и не требуют частой замены. Проведение операций по снятию штанги стабилизатора и замене подушек сопряжено с рядом трудностей и выполняется на снятом переднем подрамнике. Поэтому при возникновении неисправности целесообразно обратиться на СТО. Основную нагрузку воспринимают шарниры стоек стабилизатора, поэтому они значительно чаще выходят из строя.
Напомним, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY сначала вышли из строя объединенные с пыльником буферы хода сжатия (20 000 км пробега), а затем отказали и сами амортизаторы. За 100 000 км пробега в передней подвеске также пришлось поменять стойки передних стабилизаторов. Такой результат для автомобиля, который собран на платформе B0 не очень хороший. А какие отзывы о передней подвеске Lada XRAY можете оставить вы?
Меньший комфорт в XRay окупается заметно снизившимися кренами при быстром прохождении поворотов и четким следованием за рулем.
Передняя подвеска XRay
Задняя подвеска XRay
Огромным плюсом же задней подвески XRay станет ее ресурс — простая конструкция давно зарекомендовала себя высокой надежностью: ломаться здесь практически нечему. Несущие сайлентблоки балки имеют огромный ресурс, единственным слабым местом являются нижние сайлентблоки амортизаторов и сами амортизаторы.
Поведение на ходу
По балансу качеств XRay в итоге стал более городским автомобилем, чем его французские родственники.
Обратная сторона медали поворачивается к водителю, когда XRay съезжает с асфальта. Жесткие амортизаторы подробно описывают владельцу все ямки и камни, которые автомобиль встречает по пути. Конечно, это все постигается в сравнении с французскими кроссоверами: взяв для сравнения другой автомобиль, можно убедиться в том, что XRay на разбитой дороге чувствует себя не так уж и плохо.
Для снятия шаровой опоры вам нужно будет применить сверлильный станок. Так как шаровая опора крепится на заклёпках, вам придётся высверливать головки этих заклёпок.
Можно использовать станок типа ГС2116К, белорусского производства. Понадобится сверло диаметром 15 мм, молоток и прошивка. Тут всё понятно, сверлить головки нужно на стороне шаровой опоры. Избавившись от головок, выколотите сами заклёпки.
Порядок установки нижнего рычага передней подвески
Рисунок 4-6 — Замена шаровой опоры рычага передней подвески:
- 1 — рычаг нижний передней подвески;
- 2 — заклепка крепления шаровой опоры;
- 3 — шаровая опора;
- 4 — сверло Ø15 мм
Первым шагом этой операции будет установка рычага в подрамник. Нужно взять вороток и головку на 18 и закрутить (не до конца) болт. На рисунке 4-3 этот болт показан под номером 2.
Также нужно наживить, без затяжки, гайку под номером 5. Используйте для этого вороток с головкой на 18 и ключ на 18.
В поворотный кулак вставьте палец. С помощью углового ключа Torx T40, ключа на 18, насадки на 18 и моментного ключа закрутите гайку на пальце шаровой опоры, с моментом 53-71 Нм (5,3-7,1 кгс.м).
Теперь возьмите шестигранник на 5, кольцевой ключ на 16, насадку на 16 и моментный ключ. Закрепите стойку стабилизатора на стойке передней подвески, закрутив гайку, их соединяющую. Постарайтесь выдержать правильный момент затяжки, а именно, 53-71 Нм (5,3-7,1 кгс.м).
С помощью воротка и головки на 16, прикрутите лонжерон к раме радиатора, болтом, обозначенным на рисунке 4-2 цифрой 1. Но не до конца.
Смените головку на воротке на головку на 10, также возьмите ключ на 13 и прикрутите два болта, которые показаны на рисунке под номером 5. Моментным ключом затяните их с усилием 7-9 Нм (0,7-0,9 кгс.м).
Воспользовавшись насадкой для воротка Torx T30, прикрутите двумя винтами к лонжерону кожух арки.
Верните на место колесо.
Приподнимите автомобиль при помощи четырёхстоечного подъёмника типа П-178Д-03, задействовав ручной тормоз и отключив зажигание.
Прокачайте руками переднюю подвеску, изо всех сил потянув её на себя несколько раз.
Используя кольцевой ключ на 18, моментный ключ и насадку на 18, затяните болт, под номером 2 на рисунке 4-3, а также гайку под номером 5. Правильный момент — 94-126 Нм (9,4-12,6 кгс.м). Воротком с головкой на 10 прикрутите болтами брызговик под мотором.
Откорректируйте, если нужно, углы схождения передних колёс.
Шаровая Рено Логан замена — довольно популярный вопрос в среде любителей Renault Logan, а так же Сандеро. Ведь конструктивно машины практически идентичны. Замена шаровой опоры Логан возможна собственными силами. Хотя некоторые утверждают, что шаровую на Logan надо менять в сборе с нижним рычагом, но это заблуждение связанное с особенностью конструкции. Мы привыкли, что на многих переднеприводных моделях иностранного и даже отечественного производства шаровая опора просто прикручена к рычагу подвески болтами и крепится своим пальцем к поворотному кулаку. Но у Логана шаровая не прикручена к нижнему рычагу подвески, а просто туда запрессована и все.
Если на шаровой появился люфт или порвался пыльник её замена неизбежна. Для этого необходимо снять рычаг подвески Renault Logan. Затем вытащить шаровую опору из рычага, для этого нам понадобится монтажная лопатка, или очень большая шлицевая отвертка. Попеременно (с разных сторон) поддеваем мощной шлицевой отверткой корпус опоры под буртик опираясь на ребро рычага выпрессовываем шаровую опору из отверстия рычага. Для наглядности предлагаем фото.
Перед запрессовкой новой шаровой опоры внимательно осмотрите проушину в рычаге, где стоит шаровая. Если у проушины имеется трещина, то нижний рычаг подвески придется заменить. Для запрессовки новой шаровой в рычаг необходимо подобрать две оправки и молоток. В качестве оправок можно использовать головки подходящего размера. Оправка по которой вы будете бить молотком должна опираться на выступающий буртик корпуса опоры. Бить по самой шаровой недопустимо.
После того, как шаровая Логана встала на место можете ставить рычаг подвески на машину.
Меньший комфорт в XRay окупается заметно снизившимися кренами при быстром прохождении поворотов и четким следованием за рулем.
Передняя подвеска XRay
Задняя подвеска XRay
Огромным плюсом же задней подвески XRay станет ее ресурс – простая конструкция давно зарекомендовала себя высокой надежностью: ломаться здесь практически нечему. Несущие сайлентблоки балки имеют огромный ресурс, единственным слабым местом являются нижние сайлентблоки амортизаторов и сами амортизаторы.
Поведение на ходу
По балансу качеств XRay в итоге стал более городским автомобилем, чем его французские родственники.
Обратная сторона медали поворачивается к водителю, когда XRay съезжает с асфальта. Жесткие амортизаторы подробно описывают владельцу все ямки и камни, которые автомобиль встречает по пути. Конечно, это все постигается в сравнении с французскими кроссоверами: взяв для сравнения другой автомобиль, можно убедиться в том, что XRay на разбитой дороге чувствует себя не так уж и плохо.
Читайте также: