Шайбы для регулировки развала ваз

Обновлено: 10.06.2026

На копейке не получается выставить развал.
Одно колесо нормально, а второе - нет.
По минимуму шайб (0 мм впереди, 3 мм сзади) - развал уже обратный на 10 мм.
Тоесть если подставлять еще шайбы - уйдет еще больше.
Прошлый хозяин въехал однажды в бордюр, помял порог между дверьми с этой стороны.
Может проблема от этого?
Поменял оба рычага, сайлентблоки, опоры даже (заодно). Результат не изменился.
На вид помятостей нет. На глаз все размеры идентичны с размерами другого колеса. Балка тоже на вид абсолютно целая.
Мы с батей уже решили вытягивать брызговик.
Так вот. Кто сталкивался? Что это может быть?
Есть ли у кого нибудь контрольные размеры подвески и прилегающих несущих деталей кузова? А то гнуть как-то стремно.

Не получается развал

это частое явление сел оланжерон в сторону мотора, помагает замена нижнего рычага завода камаз он немножко короче

Не получается развал

поставил именно камазовский рычаг (хоть и не знал, что он короче) т.к. он на много дешевле. Не помог.
А лонжерон можно на место поставить?

Не получается развал

Я занимаюсь развалом/схождением уже 12 лет. Поэтому могу Вас заверить, что
развал на износ резины практически не влияет! На иномарках развал не делается, только схождение. Но, надо стремиться чтобы подвеска была симметричной иначе будет увод автомобиля во время движения.
Чтобы дать Вам правильный совет я должен знать развал правого и левого колеса в градусах, а так же продольный наклон поворота обеих колес т.е. кастер. В некрторых случаях развал можно частично компенсировать подкладывая резинки разной высоты под пружины. Не видевши машину трудно
давать советы!

Не получается развал

Вот и я смотрю, что резина то вроде и не изнашивается.
Зато вот ведет вправо, Именно на то колесо, куда не выставляется. И кидает иногда в разные стороны, но это наверное нужно настраивать еще и схождение, кастер.
Ситуация такова: левое колесо - развал 2-5 мм (это замер на ободах колеса до отвеса, разница значений). Диапазон - возможно из за неровностей обода. Но он положительный.
А вот правый: - 10 (минус).
Справа менял оба рычага, все сайлентблоки. Результат абсолютно не изменился.
И еще вопрос: Нижний рычаг крепиться к балке. Сама балка тремя болтами к лонжерону, а вот между лонжероном и балкой (в книге на схеме) стоит регулировочная пластина. Написано, что это пластины 0.8мм толщиной. Зачем они нужны? Не оттягивает ли она наружу верхний рычаг (вместе с лонжероном, брызговиком)? Может это - решение проблемы?
У меня пластин этих нет. У бати на 2104 - тоже нет. Но там развал отличный.

Не получается развал

В старом альбоме по ВАЗ 2101 (отличной большой книге) - есть схемки, помоему касаемые передней подвески - там есть эта пластина, и еще на объемном виде подвески тоже: кусок балки отображен и пластина.
Написано примерно так:
. взаимное положение лонжерона и поперечины (я называю "балка") регулируется регулировочными пластинами .
В книге по ремонту пластин нет.
Мой батя на старой своей 2102 когда прогнили брызговики развал настроил тем, что вбил балдой между лонжероном и балкой кусок металла. Он понятия не имел об этих пластинах. Но вроде бы помогло. Верхний рычаг отошел наружу немного. Но это при гнилых лонжеронах.
Мы на выходных с батей пытались вставить туда пластину (1 мм толщиной) - не получается. Балка никак не хочет отходить от лонжерона. Бросили эту затею.
Если найду схемку - покажу. Может даже тему новую начну. Интересно что это.

Не получается развал

За 12 лет я не видел ни одной пластины!
Теперь слушай внимательно. Если у тебя с правой стороны отрицательный развал - то никак не может тянуть руль т.е. уводить машину в право!
Если такое действительно происходит, то виновата в этом резина.
Это легко проверить: поменяй передние колеса местами и ты увидишь что увод
будет в левую сторону. Если что не ясно, пиши в мыло.

Не получается развал

Окей.
Спасибо. Попробую сегодня вечером (если не забуду).

Добавленно 0:31 - 7 Окт., 2004.

А на счет пластин.
Вчера специально в альбом посмотрел: в разделе передней подвески на рисунке под номером 16 - регулировочная пластина. И дальше, на схеме, где углы развала показаны - тоже есть.
Вживую я тоже не видел таких пластин.

Не получается развал

уводить в сторону может не только из за резины скорее всего из за отрицательного кастера-угол наклона оси поворота

Примечание!
При неправильно отрегулированном развале, а именно при отрегулированном развале лишь у одного переднего колеса, при езде автомобиль может уносить в сторону – это можно очень легко определить, при езде сняв руки с рулевого колеса!

Схождение – этот термин означает то, как колёса будут сходится между собой относительно дороги. Вот к примеру на задне-приводных автомобилях колёса стоят под положительным углом, а на переднем приводе под отрицательным как показано на фото. А сделано это всё для того, чтобы при трогании с места и при дальнейшей езде колёса выравнивались и становились полностью ровно.

При неправильно отрегулированном схождении, покрышки у автомобиля могут намного быстрее износится чем при отрегулированном схождении, поэтому всегда следите за ним и по возможности регулируйте!

Когда нужно регулировать развал и схождение?
Они подлежат регулировки, при:

Изменение траектории движения автомобиля, допустим вы едете прямо а автомобиль в это время уводит в сторону.
А так же при видимых отклонений заданных углов установки колёс, в связи с этим будет наблюдаться неравномерный и преждевременный износ шин, а так же повысится расход топлива автомобилем и вследствие чего из-за этого могут преждевременно выйти из строя детали подвески.
Ещё проверять развал и схождение нужно после аварии, при которой были повреждены и заменены необходимые детали подвески.

Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Более точную проверку установки колёс необходимо проверять в специализированной мастерской на специально стенде. Но если у вас нет на это средств, то вы практически с таким же успехом можете отрегулировать углы положения колёс, не пользуясь для этого стендом!

А так же при регулировки, обратите особое внимание на элементы подвески, потому что при неисправностях подвески или при обнаружение люфта у большинства её деталей, установка углов колёс ни к чему не приведёт!

Подготовка к регулировки:

2) Теперь проверьте сколько топлива находится в топливном баке, если мало то доведите до нормы, потому что бак обязательно должен быть полностью заправлен.

3) Далее проверьте давление в шинах, оно должно быть так же в норме.

Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:

Примечание!
К сожаление установку угла развал очень трудно произвести самому, потому что вряд ли его удастся должным образом отрегулировать. Но проверить в порядке ли угол развала или же нет можно самостоятельно, чем мы и займёмся!

1) Для проверки развала, сперва сядьте в автомобиль и поверните руль таким образом, чтобы он был направлен строго прямо.

3) Затем возьмите нить и штангенциркуль и после чего натяните её вертикально как показано на рисунке. А после того как нить будет натянута, штангенциркулем приложите сперва снизу, а затем сверху и вследствие чего вы узнаете развал колеса.

4) Теперь для того чтобы проверить схождение, нужно проделать практически то же самое что и при проверки развала, а именно выровнять колёса, по возможности должным образом нагрузить автомобиль и только после этого нужно браться за проверку.

5) Для проверки возьмите в руку необычную нитку с привязанными на обоих её концах крючками. И после чего зацепите одной стороной нитку на начало переднего колеса, а другой стороной на конец заднего, но зацепляйте так чтобы всё было на одном уровне, то есть чтобы нитка шла ровно и не изгибалась.

6) Далее сядьте за руль и поверните рулевое колесо таким образом, чтобы нить коснулась обоих сторон передней покрышки.

8) Для регулировки схождения при помощи двух гаечных ключей, ослабьте хомуты муфты наружной рулевой тяги.

Раньше при резком торможении передние колоеса цепляли подкрылки. Ну и визуально было видно, что колеса слишком назад смещены. Раньше, я менял рычаги и передние резиновые сайлент-блоки продолных растяжек. Может тогда чего случилось.

Подумал, что при переходе на зимнюю резину эта ситуация ухудшится, т.к. зимняя выше, шипы и прочее. Выставил колеса чуть вперед, на одну шайбу.
Все стало нормально и визуально, и при резком торможении.
Вопрос к [strong]знающим[/strong] людям: надо ли делать сход-развал.
Ответы типа "не помешает" не желательны.

после изменения кастера уходят все остальные углы. хоть одна шайба и даёт 20минут регулировки, но на стенд сход-развала съездить не помешает..

И вообще, раз уж начал снимать шайбы - убирай их все с растяжки.

если я все шайбы сниму, то колесо далеко вперед уйде уйдет. Зачем мне это?
На каждой стороне были три шайбы перед рычагом. По одной снял, сейчас колеса почти по центру.

Далеко не уйдет :))))) В бампер упрётся :)))))) Ты эта, коль на сход-развал поедешь то сделай кастер одинаковым на правом и левом колесах, а уж с количеством шайб пускай регулировщики мучаются

у человека кастер - это колесо расположенное в центр е арки. :) одно поправил.. второе стоит видимо по центру ))

я бы вместо сход-развала сначала на стапель съездил. там кастер поправят :)

про 20 минут регулировки как думаешь, успеет мастер, все сделать, просто мне обычно дольше делали сходразвал?

От одной шайбы сильно не уйдет А вобще последовательность регулировки углов установки: кастер, развал, схождение. Схождение регулируется в последнюю очередь, потому что на него косвенно влияют два первых параметра, особенно развал

вот! я получил ответ, который хотел значит, надо еще до кучи и наконечники поменять, раз такое дело. А то они еще родные стоят.

жесть. класть шайбы, что б изменить положения колеса. все через задницу.
сначала надо было на стенд и после этого о шайбах думать.

какой у вас был продольный наклон до установки шайб?

Для того чтобы его менять не надо ничего измерять ( Измерять надо если хочется его привести к какому-либо значению. А если просто хочется что-то поменять можно ничего и не мерить

Блин! подкрылки всегда висели.Я же написал, что менял сайлет-блоки и рычаги. С весны все лето отъездил. Резину не ест, на дороге на скорости до 180 км/ч (по спидометру)прекрасно держится. Единственное, при резком торможении колоеса чуть смещались назад и цепляли подкрылки. А так же было видно, что колеса в проеме стоят не симметрично (назад смещены).
Поэтому, моей целью было выставить колеса в проеме арки по центру, что я сделал.

Сейчас езжу второй день. Машина себя ведет так же. На дороге на скорости держится, руль крутится так же легко. Что мне еще надо.

А надо, чтобы [em][strong]знающие [/strong][/em] люди сказали будет из-за другого наклона есть резину или нет. Надо ли делать сход-развал?

ИМХО проблемы в другом это сайлент в балке, через который растяжка крепится. я не помню как на 10ке называется, а на 9ке это краб. резина обмякла :) вот и уходит колесо далеко при торможении. а шайбу убери и съездий на стенд, а уж там видно будет правильный ли кастор.

попроси сходразвальщика замерить углы и тогда будешь просить знающих людей не гадать по кофейной гуще и шайбам регулировочным.

Эксплуатационный износ элементов подвески, а также многочисленные удары по причине неровностей дорожного полотна способны изменить архитектуру ее геометрических связей. Собственно, любые манипуляции с компонентами рулевого управления или подвески также влекут за собой потребность настройки параметров конструкции. Владельцы отечественных автомобилей Lada успели на практике отработать успешную программу по отладке узлов шасси, тем самым обеспечивая безупречную управляемость и безопасность.

Зачем нужна регулировка своими руками развала схождения передних колес на Lada 2107?

Нарушения в настройке колес формируют целый букет негативных последствий, которые напрямую влияют на уровень управляемости авто:

Неадекватная реакция машины на повороты руля – уход колес с выбранной траектории, занос и потеря курсовой устойчивости.
Износ компонентов передней подвески: подшипников в ступицах и шарнирных соединений.
Повышенный износ покрышек.

Несвоевременно проведенный развал схождение своими руками на ВАЗ 2107, может повлечь замену опор или их подшипников, а значит, и ощутимые финансовые траты. Не добавит оптимизма и фактор испорченных покрышек, которые при неправильных углах теряют свои качества буквально за несколько месяцев. Нельзя забывать о процедуре корректировки кастора в случае проведения ремонта кузова после аварии или смены деталей передней подвески.

Подготовительный этап и схема наладки углов установки передних колес на Lada 2107

Сбалансированные диски, шины с оптимальным давлением воздуха и ровная площадка – это далеко не полный список необходимых условий, когда регулировка развала схождения колес своими руками пройдет без ошибок. Не менее важны, казалось бы, незначительные факторы:

Отсутствие чрезмерного люфта в узлах передней подвески.
Нормальный свободный ход рулевого управления.
Уровень затяжки соединений ходовой части.
Исправное состояние амортизационной системы.

Чтобы настройка ходовой части была корректной, желательно нагрузить машину: на каждое кресло положить по 60-70 кг, а в багажник – 40-50 кг. Собственно, регулировки можно выполнять и на порожнем авто, но назвать ее точной вряд ли возможно. Геометрия, установленная в документации производителя, выполняется по схеме: кастор – развал – схождение.

Руль выставляется в направлении прямолинейного вектора движения, после чего следует покачать кузов машины со стороны каждого колеса, чтобы выбрать люфты подвески. Перед тем, как приступить к установке своими руками величин развал схождения на автомобиле ВАЗ 2107, нужно проверить уровень горючего в топливном баке, и при необходимости долить до полного состояния. Также не забываем снять декоративные колпаки на дисках.

Необходимые инструменты и оборудование

Для самостоятельной работы по выставлению углов расположения колес следует подготовить:

Набор гаечных ключей и раздвижные пассатижи.
Штангенциркуль или измерительная рулетка.
Бечевка длиной 3 метра с крючками на концах.
Отвес и деревянные бруски толщиной 22 и 6 мм.

Настраиваем угол кастора

Корректировка кастора всегда предваряет установку углов передних колес. Работы производятся с использованием спецшаблонов, при этом важно учитывать следующие моменты:

Погрешность угловых показателей кастора между левой и правой стороной авто не должна превышать 30′.
П-образные шайбы монтируются пазом вниз.

Процедура настройки выполняется методом перестановки шайб на болтах, которые фиксируют нижний рычаг относительно его оси (на торцах). Увеличить угол можно путем установки шайбы на болт, расположенный ближе к салону.

Как отрегулировать своими руками развал схождение на автомобиле ВАЗ 2107: ключевые моменты

Юстировка параметров положения колес трудно выполнить самому, поэтому лучше воспользоваться услугами хорошего помощника. Но даже, если не удалось найти такого, то не стоит отчаиваться – неспешно действуя по перечисленным пунктам, вам удастся реализовать настроечные операции в полном объеме.

Установка угла развала

Чтобы произвести своими руками регулировку развала или схождения передних колес на Lada достаточно выполнить несколько нехитрых операций. Для измерения фактических величин следует взять отвес и штангенциркуль. Дальнейшие действия производятся согласно следующей схеме:

Приставить бечевку отвеса к верхней точке боковины покрышки.
Измерить штангенциркулем расстояние от обода диска до бечевки в нижней и верхней точках.
Определить разность полученных результатов. Например, если разница между цифрами в нижней и верхней точках составляет 3 мм, то это говорит о том, что угол развала составляет 30°.

Технология изменения угла развала состоит в установке или демонтаже шайб на двух болтах, которые закручены радиально в ось нижнего рычага. Добавив или убрав шайбу толщиной 0,5 мм, корректируемый угол изменится на 7-9′. Важно знать, что угол кастора при этом остается без изменений.

Установка угла схождения

Параметр представляет собой фактор отклонения вектора вращения колеса от градиента прямолинейного движения. В цифрах этот промежуток выражается 2-4 мм при полностью загруженном авто и 3-5 мм – при пустом. Определение данных показателей осуществляется при помощи бечевки с двумя крючками:

Зафиксировать рулевую колонку в прямолинейном направлении.
Установить и натянуть бечевку, закрепив крючки за края внутреннего обода переднего и заднего дисков на уровне их осей.
Установить брусок толщиной 28 мм между бечевкой и боковой частью заднего колеса, которая ближе к передней оси. При этом в обеих точках передней покрышки на уровне бечевки должен быть промежуток 2 мм.

В случае, когда условие не выполняется, нужно выполнить настройку своими руками угла развала и схождения на автомобиле ВАЗ 2107 при помощи корректировки муфт рулевых тяг:

Подведем итоги

Устанавливать правильную геометрию передней подвески нужно на ровной площадке при помощи следующих инструментов:

Шаблон для определения угла кастора.
Отвес и бечевка с крючками.
Штангенциркуль или линейка.
Брусок толщиной 28 мм.
Комплект ключей.

Отрегулировав кастор методом перестановки шайб, можно приступать к настройке углов положения передних колес в следующей последовательности: юстировка развала за счет добавления/удаления шайб и наладка схождения путем вращения соединений рулевых тяг.

vaz2107 Нарушить архитектуру геометрических связей способен как естественный износ элементов подвески, так и многократные удары о неровности дорожного полотна. Впрочем, манипуляции с элементами рулевого управления или узлами передней подвески также влекут за собой необходимость поднастройки геометрии.

Квалифицированная регулировка развала схождения на 2107 своими руками обеспечивает правильное взаимное расположение колес, гарантирующее:

Подготовка и порядок наладки углов установки колес ВАЗ 2107

Наличие ровной площадки, отбалансированные равноразмерные диски и шины с требуемым давлением – далеко не единственные требования. Не менее важно перед началом наладки снять декоративные колпаки и обеспечить:

Проверку и настройку ходовой части желательно выполнять, предварительно положив на каждое сидение по 70 кг и положить в багажник – 40 кг. Впрочем, можно проводить регулировку и на пустом автомобиле. Установив руль в направлении прямолинейного движения, следует выбрать все люфты в подвеске, покачав несколько раз каждый из четырех бамперов.

Устанавливать оговоренную производителем геометрию следует по строго определенной зависимости: кастор-развал-схождение.

Угол кастора: измерение и наладка

угол Угол между вертикалью и осью вращения колеса при повороте руля, обеспечивающий автоматическое выравнивание шин за счет движения, составляет 4º±30′ для загруженного и 3º±30′ – для незагруженного авто. Измерение угла производится с помощью специализированных шаблонов.

любая регулировка угла кастора на ВАЗ 2107 своими руками влияет на развал и фактически не изменяет схождение колес;
погрешность величины угла кастора между правым и левым бортом – не более 30′;
П-образные шайбы необходимо монтировать пазом вниз.

Настройка параметра осуществляется путем перестановки шайб на болтах, фиксирующих нижний рычаг относительно его оси (расположены на торцах оси). Увеличение угла обеспечивается монтажом шайбы на болт, находящийся ближе к салону.

Как происходит регулировка развала схождения на классической ВАЗ 2107 своими руками: основные моменты

оси Развал, исчисляемый в угловых минутах как угол между проведенной через пятно контакта шины и ось линией и вертикальной плоскостью, составляет для пустого и нагруженного авто соответственно 0º±30′ и 0º5’±20′. Измерение фактической величины производится с помощью нити и груза, линейки или штангенциркуля:

прислонить нить отвеса к верхней боковине покрышки;
измерить величину от нити до обода диска в верхней и нижней точках;
найти разность полученных величин (3 мм соответствуют 30′).

Изменение угла развала возможно путем установки/демонтажа шайб одновременно на двух болтах, закрученных радиально в ось нижнего рычага. Установив или убрав по одной пластине толщиной 0,5 мм, исследуемый угол уменьшится/увеличится на 7-9′.

Схождение, выступающее как отклонение вектора вращения покрышки от вектора прямолинейного движения, составляет 2-4 мм в условиях полной загрузки и 3-5 мм – в свободном от груза состоянии. После наладки развала регулировке схождения на ВАЗ 2107 своими руками должен предшествовать замер фактических значений с помощью нити с двумя крючками:

зафиксировать руль;
натянуть измерительную нить, зацепив крючки за внутренние обода переднего и заднего дисков, леска монтируется на уровне передней и задней осей;
между ближней к передней оси боковой частью задней покрышки и нитью положить плитку толщиной 28, 31, 34, 37, что соответствует величине схождения 2, 3, 4, 5 мм.

Если натянутая веревка полностью не касается передней покрышки или достаточно далеко отстоит от задней шины, необходимо осуществить подналадку схождения. Производится процедура с помощью муфт рулевых тяг:

Коротко о регулировке развала схождения

Задать правильную геометрию подвеске можно на обычной ровной площадке, вооружившись примитивным инструментарием:

Обеспечив требуемый угол кастера за счет перестановки шайб с дальнего болта на ближний болт крепления нижнего рычага к оси, можно приступать к регулировке развала и схождения колес ВАЗ 2107 своими руками в строгой последовательности:

отрегулировать развал, добавив/убрав шайбы одновременно с двух болтов, забазированных в оси крепления нижнего рычага;
произвести наладку схождения, вращая подвижные соединения рулевых тяг.

Проверять и регулировать углы установки передних колес нужно на специальных стендах.

Можно сделать регулировку самостоятельно.

Для этого нужна ровная горизонтальная площадка.

Если ее нет, можно выставить колеса автомобиля в горизонтальной плоскости с помощью подкладок под них.

Перед регулировкой проверяем:

– давление воздуха в шинах;

– люфты в подшипниках и шаровых шарнирах подвески;

– свободный ход рулевого колеса. Устраняем обнаруженные неисправности. На автомобиле должны быть установлены колеса и шины одного размера, без радиального и осевого биений.

Проверить отсутствие биений можно визуально, вращая рукой вывешенные колеса. Контроль и регулировку можно проводить как на загруженном, так и на незагруженном автомобиле. Рекомендуется проводить установку углов на загруженном автомобиле – по 70 кг на четырех подушках сидений и 40 кг в середине багажника.

Рулевое колесо ставим в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Перед проверкой 2–3 раза обжимаем подвеску автомобиля, прикладывая к бамперам вертикальное усилие 40–50 кг. Проверку и регулировку углов проводим в такой последовательности:

– угол продольного наклона оси поворота;

– угол развала колес;

У нового автомобиля (до ТО-1) углы установки колес имеют следующие значения:

– угол развала колес: 0°30′ +40′ -30′

– угол продольного наклона оси поворота: 4° +1° -1°30′

– схождение 1–7 мм.

После проведения ТО-1 (через 2–3 тыс. км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значения углов установки колес должны быть:

– угол развала колес 0°30’±20′ (0°5’±20′)*,

– угол продольного наклона оси поворота 4°±30′ (3°±30′)*,

– схождение 2–4 мм (3–5 мм)*.

* В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой

Регулировка угла продольного наклона оси поворота

Угол регулируем изменением количества регулировочных шайб на болтах крепления оси нижнего рычага.

В продаже бывают регулировочные П-образные шайбы толщиной 0,5 и 0,8 мм.

Эти шайбы обязательно устанавливаем прорезью вниз.

Измерить угол продольного наклона оси поворота можно с помощью самодельного шаблона с отвесом.

На шаблоне отмечен сектор, в котором при правильной регулировке должна находиться нить отвеса.

Доворачиваем гайки на пальцах шаровых шарниров так, чтобы их грани стали перпендикулярны продольной плоскости автомобиля, и прикладываем к ним шаблон

Измерить угол продольного наклона оси поворота можно с помощью самодельного шаблона с отвесом.

На шаблоне отмечен сектор, в котором при правильной регулировке должна находиться нить отвеса.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Развал задней балки. Услугу больше не оказываем, статья носит информационный характер

Развал задней балки не правится: либо смирись, либо покупай новую балку. Примерно такого формата ерунду порой несут механики, не желающие разбираться в элементарных вещах. На самом деле есть простое рабочее решение, давно известное в цивилизованном мире. Патент на него, между прочим, выдан в 1994 году.

Для начала нужно определиться с величиной отклонения развала и схождения от идеального значения. Загоняем машину на подъёмник, навешиваем датчики, прокатываем и внимательно рассматриваем полученные данные.

Для начала заезжаем на стенд и получаем исходные данные

Левое заднее колесо худо-бедно в зелёной зоне, а вот на правом схождение 0°24′ при норме 0°03′. Чтобы привести углы в чувство, понадобится регулировочная шайба, на зарубежных сайтах ей вовсю торгуют под названием Camber/Toe Alignment Shim, причём развальный стенд Hunter сам подскажет какой именно артикул вам подойдёт.

Снимаем колесо и тормозной диск

Вывешиваем ось, снимаем датчик, колесо и разбираем тормозной механизм.

Снимаем колесо и тормозной диск

Снимаем ступицу, очищаем поверхность балки от грязи и окислов, после чего начинаем колдовать.

Снимаем заднюю ступицу

Всё колдовство заключается в откусывании определённых секторов от шайбы, причём можно даже не смотреть в приложенную инструкцию, стенд в режиме реального времени показывает где именно убрать и как нужно повернуть проставку. Да, не все стенды это умеют, но к шайбам прилагается настолько подробная бумажная простыня, что ошибиться очень тяжело.

Развал задней балки это штатная процедура стенда Hunter

Регулировочные шайбы на любой вкус и размер

Сложность во всём этом только одна – найти регулировочные шайбы конкретно под ваш автомобиль. Как показывает практика, вам с высокой долей вероятности придётся заказывать их из Штатов с ожиданием в месяц.

Правим развал для левого колеса

С другой стороны, это разовая процедура, сделали один раз и забыли, да и цена за шайбу в среднем 20-30 долларов с учётом доставки. Это всяко дешевле покупки и замены старой балки на новую.

Читайте также: