Щелкают задние пружины на гранте
В общем достал стук в задней части авто- по ощущениям вроде гремит что- то в багажнике…
Делал:
Тросы ручника подмотал изолентой и молотком забил в проушины креплений- не помогло.
Тросы вытащил из проушин и просто оставил так висеть- не помогло.
Выложил все из багажника- не помогло.
Снял тяги механизма открытия багажника и обмотал их термоусадкой и изолентой- не помогло.
Выкрутил резиновые, прижимные грибки багажника на максимум- не помогло.
Обмотал скобу замка багажника изолентой- не помогло.
Обмотал скобы замков спинки заднего дивана изолентой- не помогло.
Звук как алюминиевыми крышками бить друг по другу.
Куда дальше копать? Поделитесь своим опытом.плиз!
.в магазинах Лада говорят- это болезнь Гранты- а как бороться- молчат)))
P.s. вроде говорят что то про металлический пыльник задней стойки- может быть из-за него?
Из-за ГБО стоят домики сзади- может быть из-за них такая ситуация?
Стук как пустой кастрюли)))))
Отрегулировал ручник- на 3 щелчка.
Снял вообще защиту над траверсой регулировки ручника.
Просмотрел глушак- все резинки целые- отодвинул его от защиты бензобака- пластиковой стяжкой.
Снял домики.
Ездил сзади- 100% не задняя полка.
Ездил в багажнике.
Хз куда копать то ?
Друг грешит что перегородка в глушаке нарушилась- и типо гремит…
Спустя 2 дня кастрюля — Найдена!
Это прут внутри задней балки — он задаёт за балку и гремит- отрезал кусок шланга- поставил почти по всей длине прута на стяжки- и тишина воцарилась!
Куплен лифтбек ЛГ 20мая,сначала всё ок было,а сейчас или точнее дня три назад появились стуки в передней правой стойке и сзади с правой стороны,как было сказано выше при проезде кочек,ям и т.д на невысокой,я бы сказал "черепашьей"скорости.Раскачивая авто в гараже тоже никаких стуков не выявил,цитируя одного героя комедии Гайдая "обидно да"
правая (левая, если сесть справа) и стуки в ней на отбой- результат платы за повышенную энергоемкость. Как сказали спецы ВАЗа, этот стук ни на что не влияет. Эту тему юзали начиная с 2011 года, как тока пошли первые Гранты. А вот по поводу задней- заедте в сервис по гарантии, они протянут верхнее крепление, стук может идти и от троса ручника об кузов, при резком отбое.
Извиняюсь, если уже обсуждалось, просто глаза болят перечитывать всю тему.
Суть вот в чем, при проезде по неровностям доносились глухие стуки сзади. Я этому особо не придавал значения, т.к. и некогда, да и ездил все это время только по хорошим дорогам.
А тут просто решил конкретно все проверить, выяснилось, что стучат задние стойки. Вот вопрос это они так быстро износились или на заводе забыли подложить необходимые подушки и там о металл бьется, или же это особенность конструкции?
PS Не смог открутить пока что, ключ плохой, вот думаю купить норм ключ и открутить.
Извиняюсь, если уже обсуждалось, просто глаза болят перечитывать всю тему.
Суть вот в чем, при проезде по неровностям доносились глухие стуки сзади. Я этому особо не придавал значения, т.к. и некогда, да и ездил все это время только по хорошим дорогам.
А тут просто решил конкретно все проверить, выяснилось, что стучат задние стойки. Вот вопрос это они так быстро износились или на заводе забыли подложить необходимые подушки и там о металл бьется, или же это особенность конструкции?
PS Не смог открутить пока что, ключ плохой, вот думаю купить норм ключ и открутить.
тоже самое. справа больше, теперь и слева появился звук этот. Там вперемешку с катушкой ремня безопасности, справа так точно. Проверял так: натягивал ремень – звук пропадал. Потом уже правда перестал пропадать, следовательно – стойки. Не критично пока. Был на диагностике – сказали там нечему греметь ..
а стучит спереди или сзади?
а то у меня на кочках что-то сзади справа стучит
У меня Гранта Стандарт 2014г. пробег 4000км. Не стук, а КЛАЦАНЬЕ! на отбое. В салоне объяснили-стойки односторонние и стучат у всех. Подтягивать не пробовал и что интересно как у всех здесь –только правая сторона. Когда стоит качай сколько хочешь-ни малейшего клацанья,и кузов не раскачивается. Ну, будем посмотреть.
У меня Гранта, пробег 4000. То же самое .а мыслей ни каких.
Подскажите подалуйста, при движении по волнистым неровностям иногда слышен как шлепок или чафк какой-то. При подьеме кузова т.е. когда стойки разжимаются. У всех так или ненормально? Гранта седан АКПП.
Всем привет!
Беспокоит такая проблема.
После съезда с "полицейского" когда передок немного проседает, слышен глухой стук в правой стойке. Громкость стука зависит от амплитуды проседания передка. В момент наезда такого стука нет.
Такое чувство, что стук возникает в момент перехода от обратного хода штока к прямому. Стук слышен только на ходе сжатия. Если покачать правую сторону от руки ничего не слышно. Опоры новые SS20 Gold, амортизаторы штатные, пробег 22000, катаюсь аккуратно.
Грешу на амортизаторы.
Если кто сталкивался с таким, скажите пожалуйста, штатные амортизаторы могут стучать на сжатие, или надо искать другой источник этого стука?
99%
Добрый день!
Подскажите подалуйста, при движении по волнистым неровностям иногда слышен как шлепок или чафк какой-то. При подьеме кузова т.е. когда стойки разжимаются. У всех так или ненормально? Гранта седан АКПП.
конкретнее режимы проезда
Стук правой стойки при отбое перешла по наследству от Калины) я вылечил нас Калине заменой на КYB в самодельных корпусах) на Гранта ещё все впереди(
от 2108 ) и это не совсем то, про что думаешь. )
Привет всем.
Думаю будет полезным для многих это узнать. Не стал читать всю тему. лень просто.
На днях общался с одним грантоводом, который дал дельный совет.
Это работает даже с заводскими стойками СААЗ.
Чтобы стук при отбое стойки пропал необходимо в стойку качнуть не много газу(какой газ я не знаю, но те кто занимаются ремонтом стоек знают, что нужно)
Закачивают газ без разбора стойки. У этого грантовода так сделано, говорит теперь не сравнить с тем, что было.
Скоро буду делать сам такую модернизацию стойки. Как сделаю о результате отпишусь
от 2108 ) и это не совсем то, про что думаешь. )
Что от 2108?))) берутся 10 патроны,и амортизаторы, опоры Асоми, гайки стоек старого образца, точатся втулки с резьбой привариваются к родному корпусу, собирается все до кучи и получается хорошая подвеска на Кабину)))) так где здесь 2108?
конкретнее режимы проезда
В таких местах (их на пути домой несколько) еду со скоростью 40-50 километров.
На сорока чафк тише. На пятидесяти громче.
Проявляется именно на волнистом асфальте, когда машину начинает раскачивать вверх вниз. Если просто асфальтную "гребёнку" частую проезжаю, то звука такого нет.
Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.
Конструкция задней подвески
Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.
- Направляющая конструкция.
- Витые цилиндрические пружины.
- Амортизаторы.
- Резиновые втулки и чашки крепления.
Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.
Возможные причины, не связанные с подвеской
Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:
- выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
- плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.
Диагностика направляющих подвески
Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:
- Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
- Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.
Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.
Проблема с пружинами
Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:
- Не имеют ли витки дефекты.
- Целые ли резиновые вкладки.
В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.
Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.
Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:
- Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
- Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.
Другие причины
Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:
- Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
- Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
- Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.
Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).
Последствия игнорирования стука
Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:
- При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
- При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
- Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.
В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.
В моем случае стук сзади по неровной дороге был из за вывалившегося вентиляционного клапана багажника, который настукивал застряв между бампером и кузовом.
1) Стучал у меня глушак в последней подвесной резинке вылечилось заменой. 2) Стук был из за ослабщего хомутика прижима тросика ручника в задней балке- вылечилось подогнул подложел резинку. 3) Замок багажник — регулировал подложил резинку под петлю и выкрутил побольше отбойники резинки. 4) что то еще есть побрякивает несильно думаю колодки в барабанах. пока незнаю где копать сам.
у меня это оказалось всего лишь замок крышки багажника постукивал в закрытом положении о петлю, скобку перемотал изолентой и побольше выкрутил упорные резинки на крышке.
у меня это оказалось всего лишь замок крышки багажника постукивал в закрытом положении о петлю, скобку перемотал изолентой и побольше выкрутил упорные резинки на крышке.
Точно. Сейчас ехал, свернул на гравийку и открыл с кнопки багажник. Стук пропал. Теперь буду его устранять. Всем спасибо.
Такая же фигня была. Резинки чуть выкрутил, замок смазал и все.
может трос ручника скрепит.не пробывал загинать проушины
Скрип троса ручника я победил уже давно. Тут именно глухой стук. Как будто что-то в багажнике катается и постукивает. На мазде предыдущей было похожее, когда верхнее крепление стойки ослабло. Но здесь все в порядке. Начинаю грешить на вентиляционный клапан под бампером. Читал, что он частенько вылетает и брякает. Вот только добираться до него тяжело. Может еще кто что подскажет. Если нет, придется снимать бампер…
Другие причины
Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:
- Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
- Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
- Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.
Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).
Cover granta var2.indd
Проверку ходовой части и трансмиссии выполняем через каждые 15 тыс. км пробега.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
На деталях ходовой части (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторе поперечной устойчивости, балке задней подвески, амортизаторах и пружинах подвесок) и трансмиссии (валах приводов передних колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.
Поочередно вывешивая передние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на опорной стойке), проверяем состояние подшипников ступиц колес.
Используйте опорные стойки только заводского изготовления.
Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.
Появление неисправностей в стойке
В основном стойка может давать стук и передавать удары о неровности дороги только при сильном износе всей конструкции. При этом больше всего этот элемент автомобиля страдает при попадании передней пары колес в глубокую яму – не происходит работа стойки на отбой, но пружина подвергается резкому выпрямлению.
Проверка работоспособности опорной стойки осуществляется стандартным способом – транспортное средство вертикально раскачивается или партнер с усилием надавливает на центральную часть капота. При исправности стойки корпус машины должен 1 раз без резкого выпрямления вернуться в свое исходное состояние.
При резком падении корпуса вы услышите глухой стук. Это говорит о неисправностях элемента из-за раскрутившейся стопорной гайки, которая и шумит внутри самой опорной стойки. Ремонт стойки нужно проводить только в автосервисе, так как будет использовано специальное оборудование для качественного закрепления всех элементов.
При возникновении стука на мелких кочках из-за стойки автомобиль при движении сильно раскачивается и теряет управляемость. Это может привести к аварии на неровной дороге.
Новая Лада: Гарантийный сервис – – Самара-Авто: дилер LADA в г. Самара
Также проблемы могут крыться не в самой стойке, а в амортизаторах. Неисправность системы амортизаторов связана в первую очередь с неправильной обработкой их маслом. Часто водителями вовнутрь заливается масляный раствор с неправильными характеристиками вязкости. На данное значение влияет не только купленное масло, но и температура окружающей среды, при которой раствор заливается. Слишком низкая температура не позволяет повысить текучесть масла до необходимо значения.
Granta 39 7 новый размер
Пружины подвесок не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.
При осадке или разрушении резинового элемента верхней опоры телескопической стойки передней подвески опору необходимо заменить.
Проблема с пружинами
Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:
- Не имеют ли витки дефекты.
- Целые ли резиновые вкладки.
В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе. Если все в порядке, проводим осмотр дальше.
Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.
Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:
- Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
- Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя. Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.
Шаровые опоры
Рассмотрим диагностику стука верхних и нижних шаровых опор на автомобилях ВАЗ классика.
Стук шаровых опор при езде по кочкам характеризуется металлическим глухим звуком, что упрощает диагностику проблемы.
Для подтверждения своих предположений нужно загнать автомобиль на смотровую яму, и чтобы не снимать шаровые опоры, так как это трудоемкая работа, используйте методы диагностики, описанные ниже.
Первое, что нам нужно сделать, это разгрузить переднюю подвеску автомобиля.
Поддомкратьте автомобиль и подставьте под нижний рычаг надежные деревянные или металлические опоры.
Снимите колесо и опустите домкрат. Вся нагрузка уйдет на нижние рычаги и на подпорки, тем самым подвеска будет разгружена.
Получается, что она опирается на пружину через рычаг, а не на колесо, через шаровые опоры, которые сейчас находятся в свободном состоянии.
Возьмите длинную монтировку или ломик и вставьте его между цапфой и корпусом верхней опоры, как показано ниже и качайте ее вверх и вниз.
Таким способом мы проверим люфтит ли шаровый палец верхней опоры в ее корпусе.
Также верхнюю опору на люфт можно проверить, не снимая колесо. Машина должна быть поддомкрачена способом, указанным выше.
Для этого понадобиться помощник, который должен сесть за руль и по команде нажимать педаль тормоза. В это время вы должны резко дергать колесо по ходу и против движения, от себя и к себе.
Таким способом мы исключаем подшипник ступицы и если что-то и будет люфтить, то это будет только верхняя шаровая опора.
Нижняя опора проверяется таким же способом. Монтировку нужно вставить между нижним рычагом и цапфой.
И тоже качающимися движениями проверяем люфт пальца в нижней опоре.
Люфт в нижней опоре можно проверить и другим способом. Для этого найдите диагностическую пробку и выкрутите ее.
Возьмите штангенциркуль и его нутромером замерьте глубину отверстия до сухаря шаровой опоры. Если штангенциркуля нет, то можно использовать ровную проволоку или тонкую палку с линейкой.
Глубина отверстия не должна быть больше 11.8 мм. Если цифра замера больше, то нижняя опора требует замены.
Что касается проверки шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь есть свои особенности.
На данных автомобилях не рекомендуется проверять состояние шаровых опор с помощью монтировок и ломиков, так как результаты могут быть ошибочными.
Оптимальный вариант, который позволит вам точно узнать состояние детали это:
- Загнать автомобиль на яму или поднять подъемником;
- Если авто на яме, то поддомкратьте его и подставьте опоры;
- Снимите переднее колесо;
- Открутите два болта на которых держится шаровая ключом на 17. Нижнюю гайку на 19 трогать пока не нужно.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Меняем сайлентблоки передней подвески Форд Фокус 2
Последствия игнорирования стука
Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:
- При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
- При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
- Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.
В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.
В моем случае стук сзади по неровной дороге был из за вывалившегося вентиляционного клапана багажника, который настукивал застряв между бампером и кузовом.
1) Стучал у меня глушак в последней подвесной резинке вылечилось заменой. 2) Стук был из за ослабщего хомутика прижима тросика ручника в задней балке- вылечилось подогнул подложел резинку. 3) Замок багажник — регулировал подложил резинку под петлю и выкрутил побольше отбойники резинки. 4) что то еще есть побрякивает несильно думаю колодки в барабанах. пока незнаю где копать сам.
у меня это оказалось всего лишь замок крышки багажника постукивал в закрытом положении о петлю, скобку перемотал изолентой и побольше выкрутил упорные резинки на крышке.
у меня это оказалось всего лишь замок крышки багажника постукивал в закрытом положении о петлю, скобку перемотал изолентой и побольше выкрутил упорные резинки на крышке.
Точно. Сейчас ехал, свернул на гравийку и открыл с кнопки багажник. Стук пропал. Теперь буду его устранять. Всем спасибо.
Такая же фигня была. Резинки чуть выкрутил, замок смазал и все.
может трос ручника скрепит.не пробывал загинать проушины
Скрип троса ручника я победил уже давно. Тут именно глухой стук. Как будто что-то в багажнике катается и постукивает. На мазде предыдущей было похожее, когда верхнее крепление стойки ослабло. Но здесь все в порядке. Начинаю грешить на вентиляционный клапан под бампером. Читал, что он частенько вылетает и брякает. Вот только добираться до него тяжело. Может еще кто что подскажет. Если нет, придется снимать бампер…
Другие причины
Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:
- Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
- Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
- Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.
Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).
Cover granta var2.indd
Проверку ходовой части и трансмиссии выполняем через каждые 15 тыс. км пробега.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
На деталях ходовой части (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторе поперечной устойчивости, балке задней подвески, амортизаторах и пружинах подвесок) и трансмиссии (валах приводов передних колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.
Поочередно вывешивая передние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на опорной стойке), проверяем состояние подшипников ступиц колес.
Используйте опорные стойки только заводского изготовления.
Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.
Появление неисправностей в стойке
В основном стойка может давать стук и передавать удары о неровности дороги только при сильном износе всей конструкции. При этом больше всего этот элемент автомобиля страдает при попадании передней пары колес в глубокую яму – не происходит работа стойки на отбой, но пружина подвергается резкому выпрямлению.
Проверка работоспособности опорной стойки осуществляется стандартным способом – транспортное средство вертикально раскачивается или партнер с усилием надавливает на центральную часть капота. При исправности стойки корпус машины должен 1 раз без резкого выпрямления вернуться в свое исходное состояние.
При резком падении корпуса вы услышите глухой стук. Это говорит о неисправностях элемента из-за раскрутившейся стопорной гайки, которая и шумит внутри самой опорной стойки. Ремонт стойки нужно проводить только в автосервисе, так как будет использовано специальное оборудование для качественного закрепления всех элементов.
При возникновении стука на мелких кочках из-за стойки автомобиль при движении сильно раскачивается и теряет управляемость. Это может привести к аварии на неровной дороге.
Новая Лада: Гарантийный сервис – – Самара-Авто: дилер LADA в г. Самара
Также проблемы могут крыться не в самой стойке, а в амортизаторах. Неисправность системы амортизаторов связана в первую очередь с неправильной обработкой их маслом. Часто водителями вовнутрь заливается масляный раствор с неправильными характеристиками вязкости. На данное значение влияет не только купленное масло, но и температура окружающей среды, при которой раствор заливается. Слишком низкая температура не позволяет повысить текучесть масла до необходимо значения.
Granta 39 7 новый размер
Пружины подвесок не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.
При осадке или разрушении резинового элемента верхней опоры телескопической стойки передней подвески опору необходимо заменить.
Проблема с пружинами
Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:
- Не имеют ли витки дефекты.
- Целые ли резиновые вкладки.
В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе. Если все в порядке, проводим осмотр дальше.
Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.
Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:
- Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
- Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя. Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.
Шаровые опоры
Рассмотрим диагностику стука верхних и нижних шаровых опор на автомобилях ВАЗ классика.
Стук шаровых опор при езде по кочкам характеризуется металлическим глухим звуком, что упрощает диагностику проблемы.
Для подтверждения своих предположений нужно загнать автомобиль на смотровую яму, и чтобы не снимать шаровые опоры, так как это трудоемкая работа, используйте методы диагностики, описанные ниже.
Первое, что нам нужно сделать, это разгрузить переднюю подвеску автомобиля.
Поддомкратьте автомобиль и подставьте под нижний рычаг надежные деревянные или металлические опоры.
Снимите колесо и опустите домкрат. Вся нагрузка уйдет на нижние рычаги и на подпорки, тем самым подвеска будет разгружена.
Получается, что она опирается на пружину через рычаг, а не на колесо, через шаровые опоры, которые сейчас находятся в свободном состоянии.
Возьмите длинную монтировку или ломик и вставьте его между цапфой и корпусом верхней опоры, как показано ниже и качайте ее вверх и вниз.
Таким способом мы проверим люфтит ли шаровый палец верхней опоры в ее корпусе.
Также верхнюю опору на люфт можно проверить, не снимая колесо. Машина должна быть поддомкрачена способом, указанным выше.
Для этого понадобиться помощник, который должен сесть за руль и по команде нажимать педаль тормоза. В это время вы должны резко дергать колесо по ходу и против движения, от себя и к себе.
Таким способом мы исключаем подшипник ступицы и если что-то и будет люфтить, то это будет только верхняя шаровая опора.
Нижняя опора проверяется таким же способом. Монтировку нужно вставить между нижним рычагом и цапфой.
И тоже качающимися движениями проверяем люфт пальца в нижней опоре.
Люфт в нижней опоре можно проверить и другим способом. Для этого найдите диагностическую пробку и выкрутите ее.
Возьмите штангенциркуль и его нутромером замерьте глубину отверстия до сухаря шаровой опоры. Если штангенциркуля нет, то можно использовать ровную проволоку или тонкую палку с линейкой.
Глубина отверстия не должна быть больше 11.8 мм. Если цифра замера больше, то нижняя опора требует замены.
Что касается проверки шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь есть свои особенности.
На данных автомобилях не рекомендуется проверять состояние шаровых опор с помощью монтировок и ломиков, так как результаты могут быть ошибочными.
Оптимальный вариант, который позволит вам точно узнать состояние детали это:
- Загнать автомобиль на яму или поднять подъемником;
- Если авто на яме, то поддомкратьте его и подставьте опоры;
- Снимите переднее колесо;
- Открутите два болта на которых держится шаровая ключом на 17. Нижнюю гайку на 19 трогать пока не нужно.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Меняем сайлентблоки передней подвески Форд Фокус 2
Последствия игнорирования стука
Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:
- При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
- При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
- Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.
В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.
В общем достал стук в задней части авто- по ощущениям вроде гремит что- то в багажнике…
Делал:
Тросы ручника подмотал изолентой и молотком забил в проушины креплений- не помогло.
Тросы вытащил из проушин и просто оставил так висеть- не помогло.
Выложил все из багажника- не помогло.
Снял тяги механизма открытия багажника и обмотал их термоусадкой и изолентой- не помогло.
Выкрутил резиновые, прижимные грибки багажника на максимум- не помогло.
Обмотал скобу замка багажника изолентой- не помогло.
Обмотал скобы замков спинки заднего дивана изолентой- не помогло.
Звук как алюминиевыми крышками бить друг по другу.
Куда дальше копать? Поделитесь своим опытом.плиз!
.в магазинах Лада говорят- это болезнь Гранты- а как бороться- молчат)))
P.s. вроде говорят что то про металлический пыльник задней стойки- может быть из-за него?
Из-за ГБО стоят домики сзади- может быть из-за них такая ситуация?
Стук как пустой кастрюли)))))
Отрегулировал ручник- на 3 щелчка.
Снял вообще защиту над траверсой регулировки ручника.
Просмотрел глушак- все резинки целые- отодвинул его от защиты бензобака- пластиковой стяжкой.
Снял домики.
Ездил сзади- 100% не задняя полка.
Ездил в багажнике.
Хз куда копать то ?
Друг грешит что перегородка в глушаке нарушилась- и типо гремит…
Спустя 2 дня кастрюля — Найдена!
Это прут внутри задней балки — он задаёт за балку и гремит- отрезал кусок шланга- поставил почти по всей длине прута на стяжки- и тишина воцарилась!
Куплен лифтбек ЛГ 20мая,сначала всё ок было,а сейчас или точнее дня три назад появились стуки в передней правой стойке и сзади с правой стороны,как было сказано выше при проезде кочек,ям и т.д на невысокой,я бы сказал "черепашьей"скорости.Раскачивая авто в гараже тоже никаких стуков не выявил,цитируя одного героя комедии Гайдая "обидно да"
правая (левая, если сесть справа) и стуки в ней на отбой- результат платы за повышенную энергоемкость. Как сказали спецы ВАЗа, этот стук ни на что не влияет. Эту тему юзали начиная с 2011 года, как тока пошли первые Гранты. А вот по поводу задней- заедте в сервис по гарантии, они протянут верхнее крепление, стук может идти и от троса ручника об кузов, при резком отбое.
Извиняюсь, если уже обсуждалось, просто глаза болят перечитывать всю тему.
Суть вот в чем, при проезде по неровностям доносились глухие стуки сзади. Я этому особо не придавал значения, т.к. и некогда, да и ездил все это время только по хорошим дорогам.
А тут просто решил конкретно все проверить, выяснилось, что стучат задние стойки. Вот вопрос это они так быстро износились или на заводе забыли подложить необходимые подушки и там о металл бьется, или же это особенность конструкции?
PS Не смог открутить пока что, ключ плохой, вот думаю купить норм ключ и открутить.
Извиняюсь, если уже обсуждалось, просто глаза болят перечитывать всю тему.
Суть вот в чем, при проезде по неровностям доносились глухие стуки сзади. Я этому особо не придавал значения, т.к. и некогда, да и ездил все это время только по хорошим дорогам.
А тут просто решил конкретно все проверить, выяснилось, что стучат задние стойки. Вот вопрос это они так быстро износились или на заводе забыли подложить необходимые подушки и там о металл бьется, или же это особенность конструкции?
PS Не смог открутить пока что, ключ плохой, вот думаю купить норм ключ и открутить.
тоже самое. справа больше, теперь и слева появился звук этот. Там вперемешку с катушкой ремня безопасности, справа так точно. Проверял так: натягивал ремень – звук пропадал. Потом уже правда перестал пропадать, следовательно – стойки. Не критично пока. Был на диагностике – сказали там нечему греметь ..
а стучит спереди или сзади?
а то у меня на кочках что-то сзади справа стучит
У меня Гранта Стандарт 2014г. пробег 4000км. Не стук, а КЛАЦАНЬЕ! на отбое. В салоне объяснили-стойки односторонние и стучат у всех. Подтягивать не пробовал и что интересно как у всех здесь –только правая сторона. Когда стоит качай сколько хочешь-ни малейшего клацанья,и кузов не раскачивается. Ну, будем посмотреть.
У меня Гранта, пробег 4000. То же самое .а мыслей ни каких.
Подскажите подалуйста, при движении по волнистым неровностям иногда слышен как шлепок или чафк какой-то. При подьеме кузова т.е. когда стойки разжимаются. У всех так или ненормально? Гранта седан АКПП.
Всем привет!
Беспокоит такая проблема.
После съезда с "полицейского" когда передок немного проседает, слышен глухой стук в правой стойке. Громкость стука зависит от амплитуды проседания передка. В момент наезда такого стука нет.
Такое чувство, что стук возникает в момент перехода от обратного хода штока к прямому. Стук слышен только на ходе сжатия. Если покачать правую сторону от руки ничего не слышно. Опоры новые SS20 Gold, амортизаторы штатные, пробег 22000, катаюсь аккуратно.
Грешу на амортизаторы.
Если кто сталкивался с таким, скажите пожалуйста, штатные амортизаторы могут стучать на сжатие, или надо искать другой источник этого стука?
99%
Добрый день!
Подскажите подалуйста, при движении по волнистым неровностям иногда слышен как шлепок или чафк какой-то. При подьеме кузова т.е. когда стойки разжимаются. У всех так или ненормально? Гранта седан АКПП.
конкретнее режимы проезда
Стук правой стойки при отбое перешла по наследству от Калины) я вылечил нас Калине заменой на КYB в самодельных корпусах) на Гранта ещё все впереди(
от 2108 ) и это не совсем то, про что думаешь. )
Привет всем.
Думаю будет полезным для многих это узнать. Не стал читать всю тему. лень просто.
На днях общался с одним грантоводом, который дал дельный совет.
Это работает даже с заводскими стойками СААЗ.
Чтобы стук при отбое стойки пропал необходимо в стойку качнуть не много газу(какой газ я не знаю, но те кто занимаются ремонтом стоек знают, что нужно)
Закачивают газ без разбора стойки. У этого грантовода так сделано, говорит теперь не сравнить с тем, что было.
Скоро буду делать сам такую модернизацию стойки. Как сделаю о результате отпишусь
от 2108 ) и это не совсем то, про что думаешь. )
Что от 2108?))) берутся 10 патроны,и амортизаторы, опоры Асоми, гайки стоек старого образца, точатся втулки с резьбой привариваются к родному корпусу, собирается все до кучи и получается хорошая подвеска на Кабину)))) так где здесь 2108?
конкретнее режимы проезда
В таких местах (их на пути домой несколько) еду со скоростью 40-50 километров.
На сорока чафк тише. На пятидесяти громче.
Проявляется именно на волнистом асфальте, когда машину начинает раскачивать вверх вниз. Если просто асфальтную "гребёнку" частую проезжаю, то звука такого нет.
Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.
Конструкция задней подвески
Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.
- Направляющая конструкция.
- Витые цилиндрические пружины.
- Амортизаторы.
- Резиновые втулки и чашки крепления.
Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.
Возможные причины, не связанные с подвеской
Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:
- выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
- плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.
Диагностика направляющих подвески
Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:
- Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
- Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.
Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.
Проблема с пружинами
Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:
- Не имеют ли витки дефекты.
- Целые ли резиновые вкладки.
В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.
Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.
Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:
- Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
- Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.
Другие причины
Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:
- Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
- Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
- Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.
Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).
Последствия игнорирования стука
Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:
- При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
- При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
- Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.
В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.
Читайте также: