Сцепление из тормозного барабана ваз 2108 своими руками

Обновлено: 10.06.2026

Здравствуйте. При каких оборотах колодки раздвигаются и передают момент барабану? Можно на вашей конструкции увеличить момент сцепления при более высоких оборотах?

хорошая работа. но за звездой должен устанавливаться подшипник на опоре что бы разгрузить цапфу коленвала, а так может цапфу и не отломает на моторах 9-20 л.с но быстрый выход из строя подшипника и сальника в крышке двигателя обеспечен. да грамостко получается но надежно.

Здопвствуйте! Очень четко и качественно исполнено! Пока самый лучший вариант из подобных. Скажите, а насколько долго работают в нем колодки? И главное вы только на 25й вал делаете или можно заказать на 19й ? И сколько стоит? Спасибо! Успехов!

@Рома Мох не потянет 7 сильный мотор такое сцепление

@MiniBikeStudio посмотрел сного видиоролик и у меня возник вопрос. А можно на 19й вал зделать именно большое сцепление? 222мм. Оно вызывает уверенность в надежности и привлекает в ремонтопригодности! По идее для его установки необходимо лишь уменьшить посадочное отверстие с 25мм на 19мм. Так как я не для мини байка его хочу применять.

@MiniBikeStudio понял. Отлично, цена тоже приемлимая. Подпишусь. И буду иметь в виду. Скорее всего буду заказывать.

При правильном передаточном, не один год работает, под 19 тоже делаю, но оно как на видео, меньше уже будет (114мм) цена 3700

Длина вылета вала до звёздочки. 105мм

Вылет вала двигателя 60 мм

Вы на заказ делаете?

@MiniBikeStudio ок буду думать

@самоделки 62 6300.

@MiniBikeStudio какая цена ? Вал25 мотор 15

А вы не пробовали от оки там всеже диаметр поменьше и полегче зделано класно это наверно самый лучший результат что я видел!ЛАЙК👍👍👍👍👍

При сборке не указано про установку шпонки, и не указаны размеры шайбы , которая всю эту конструкцию по средством болта или гайки будет удерживать на коленчатом валу. А как быть с заменой ведущей звезды.

Даже просто шкивы делают алюминиевые для облегчения, а не металлические. А тут конечно надо делать опорный подшипник, хотя естественно конструкция надёжная и верная. И как тут сказано может делать из оковских деталей? И ещё, я думаю если вы облегчает барабан то со сомной ступици тоже можно снять не много лишнего веса.

Здравствуйте у меня возник вопрос ,а как быть если понадобитсязаменить звезду на большего размера это не доработка подумайте над этим!

Просто можно как модули эти звёзды сделать и всо

Вопрос на засыпку. А если сделать мокрое сцепление продлит ли это жизнь колодкам?

@Узурпатор загерметизировать барабан и налить туда масла

сам то понял,что написал

Для 9 л.с. слишком громоздкое или норм подойдёт? Или для 177-9л.с. подойдёт и меньшее по размеру сцепление?

Это подойдёт в притык

Есть ли модификация со съёмной звездой, например со стопорным кольцом.?

Только такая съёмная как на этот сцеплении

Приветствую вас . Интересует такое сцепление на 20 вал

Тоже сделал их барабана 9 ки ,на собаке буксует ,подьем и глубокий снег встает , чем проблема не пойму ,делал из трех колодок ,одна колодка серединой работает ,вторая с середины на нет ,третья задней частью но не всей поверхностью ,что только не делал и болты посадочные смещал на колодках ,и колодки выдвигал ,от перегрева подшипник потек ,поменял на двойные шкивы с натяжи телем ремней небо и земля ,пришел к выводу центробежка не лучшее решение !

Тоже нравится вариант натяжением шкивов, это максимально надёжно и практично.

Добрый день вы их на продажу не изготавливаете?

Доброго дня! А у
Вас можно заказать только саму плиту с колодками ,под 25 мм Вал? Барабаны и ступицы у меня есть в наличии, а вот доступа к Токарке нет. И сколько будет стоить такая заготовка?

центробежное сцепление из тормознного барабана 2108

04:24

03:31

05:41

05:02

02:29

03:36

04:43

katma

Paylaş:

Paylaş:

Herunterladen:

Хорошая схема,но не для самоходной техники,поскольку эта муфта не позволяет разьединиться сразу после сброса газа,она инэртна.Пока не упадет скорость ТС муфта лержит в зацеплении сам двигатель.Поэтому ее нужно применять с обгонной муфтой,но это не всегда оправдано.

молодец уникально не обращай на отрицательные комментарии кто их пишет в жизни сами своими руками ни сделал

могу дать совет .прикручивай ал барабан со стороны звездочки ,тогда при откручивании 4 болтов которые ты обрезал можно его снимать и регулировать натяжку пружин и менять колодки не выпресовывая подшипник .

точно, это когда я после нашего камаза увидел на мане , что тормозной барабан снимается со стороны колесного диска без разбора ступицы. А что , так можно было .

Идея интересная но много недоработок , для монтажа такой конструкции гравера не помогут , использовать необходимо резьбовые соединения с мелкой резьбой . Контрируются гайки/болты подгибом плоских шайб или монтажным клеем . Натяжение пружин тоже необходимо регулировать хотя бы эксцентриком . За основу можно взять для примера сцепление бензопилы или скутера . Желаю успехов и ещё видосов .

Больно сложно. В полевых условиях не отремонтируешь. Есть более простые варианты. Голь на выдумки хитра. Все ровно молодец. Я бы хрен додумался.

Все красиво, продуманно, а как же после такой запресовки устранить неожиданный нежданчик распресовать будет проблематично?

Мне вот именно такая конструкция не нравится когда барабан прикручен изнутри, а оригинале для обслуживания колодок не нужно спресовывать со ступицы, но это лишь моё мнение, хотя думаю его разделят многие

Я отказался от такого сцепления, свистело, горело. Видимо на моем самодельном тракторе крутящие моменты слишком большие, поставил мокрое многодисковое от токарного станка и опорный подшипник с выжимным рычагом и пружиной, 4 года эксплуатации - никаких нареканий.

и так, минусы: зачем спиливать болты, если можно было взять более короткие? неудобно сделал коробку сцепления. Если что случится, будет жопа. колодки надо ставить так чтоб можно было их снять и поменять(прошу прощения если я просто слепой и они на болтах)

Я тож хочу свои пять копеек вставить. Колодки надо утяжелить, они будут лучше прижиматься и меньше стираться.

@Memento mori надо делать регулируемое натяжение пружин на эксцентриках, с торца барабана , чтоб по прямой без груза экономить топливо!

Если и утяжелять, то очень осторожно. Если они начнут прижиматься раньше чем движок наберёт нормальные обороты, то под нагрузкой это чревато тем, что он заглохнет, так и не успев развить мощность. Допустим, что мотособака гружёная стоит в рыхлом снегу, и надо тронуться, да ещё и в подъём.

Мои пять копеек, это выфрезеровать в торцах барабанов сектора, чтобы облегчить и вентиляция, как на литых дисках.

со стороны звезды пружины установил правильно, а вот с другой стороны - не правильно. Ты их зацепил за ту часть колодки , которая не раскрывается при оборотах

грамотно, только сколько момента оно сможет выдержать? у меня как раз вопрос в одном проекте со сцепой

Автор, молодец, хорошо сделал и грамотно снял, но сварщик из тебя как балерина)))) больше пьяный не вари))) лайк

Ставлю лайк давай испытание , но мне кажется нужен противовес на калотки ,их как то нужно давить врят ли оборотов хватит разжать пружину ну это мое мнение

Получается вся нагрузка передается через колодки на те штифты,которые сопливенькие. Не сломаются?И как счто-то подрегулировать,если болты-изнутри?Странно.

@GarageAuto Laif колодки то прижимаются, однако связь колодок с диском, на котором они находятся, осуществляется через вот эти самые штифты. Если представить, что во время работы сцепления штифты будут убраны, то механическая связь ведущего диска с колодками будет нарушена вне зависимости от оборотов. Проще говоря, диск посаженный на ось двигателя колодки крутить не будет, ибо они к нему ничем не привязаны, а раз так, то колодки не смогут вращаться тем более сами по себе, не будет вращения - не будет центробежной силы, не будет силы - колодки не прижмутся к барабану и смогут его увлечь за собой, а барабан, следовательно, не раскрутит ведущую звезду, а с ней и всё остальное. Я не могу судить о надёжности системы автора канала, но промышленные молочные сепараторы имеют аналогичную систему сцепления, двигатели там помощнее, конечно и штифты эти там время от времени ломает будь здоров, а диаметр у них около 20 мм. В общем сомнения человека, оставившего комментарий не напрасны.

Ниче там не передаётся на штифты. Центробежная сила прижимает колодки к барабану за счёт сильного прижатия на штифты практически не идёт нагрузка. Если только на небольших оборотах в начале.

Без качественной работы сцепления невозможна полноценная работа мотоблока. Сцепление — это обязательная составляющая трансмиссии, функция которой — передача крутящего момента от коленчатого вала на переключение передач и отключение редуктора от силовой установки во время смены скоростей. Сцепление мотоблока необходимо для его плавного запуска движения с места и его остановки без необходимости глушить двигатель.

Устройство сцепления

При всем многообразии брендов мотоблоков, их классов и модификаций устройство сцепления всегда включает в себя несколько необходимых частей:

• узел управления;
• ведущий компонент;
• ведомые составляющие.

Узел управления включает в себя отжимные рычаги прямого управления, соединенные с нажимным диском при помощи тяг и отводки, оснащенной педалью. В момент выключения устройства оператором от педали передается усиление на рычаги при помощи отводки, оснащенной подшипником. Во время сжатия пружин рычаги, связанные с нажимным диском, отводят его от ведомого, что приводит к выключению сцепления.

Наличие подшипника в конструкции призвано минимизировать фактор трения, поскольку отводка и рычаги не соприкасаются. В стандартной конструкции имеется три рычага, которые установлены относительно друг друга под углом 120 градусов. Наличие пружин обеспечивает возврат деталей устройства к исходному положению. Отводка смещается на расстояние, необходимое для выключения механизма, и его соблюдение очень важно: если не удается достичь нужного расстояния, это приводит к тому, что сцепление пробуксовывает, а фрикционные накладки подвергаются повышенной нагрузке и преждевременному износу. При этом если расстояние, наоборот, превышено, не происходит полного выключения сцепления.

В этом видео вы узнаете, как поменять сцепление:

Ведущий компонент состоит из торца маховика двигателя и одновременно вращающегося вместе с ним нажимного диска. При этом диск движется и по оси относительно него. Между двумя этими компонентами располагается еще один диск, ступица которого находится на шлицевом валу. Это ведомая часть устройства. Вокруг ведущего диска находятся пружины цилиндрической формы, имеющие предварительное сжатие и необходимые для прижатия нажимного диска. Достигается это за счет того, что одним концом они упираются в диск, а другой расположен на кожухе, находящемся на ведомой поверхности. Именно эта конструкция и обеспечивает нахождение устройства в постоянно включенном режиме, даже при отсутствии движения при не заглушенном моторе.

Включение остановки устройства генерирует передачу сигнала на рычаги отжима и одновременное отключение ведомой части, за счет чего и происходит выключение сцепления.

Обычно в конструкции сцепления агрегатов малой сельскохозяйственной техники имеется подшипник, необходимый для снижения трения. Его наличие обеспечивает плавное движение рычагов с исключением их соприкосновения между собой. Также в устройстве присутствует пружина, которая обеспечивает возврат элемента управления к исходному положению после переключения скоростей.

Функции центробежного сцепления

Существует несколько разновидностей механизма, однако наибольший интерес в контексте работы бытовых сельскохозяйственных агрегатов представляет центробежное сцепление для мотоблока — именно такое автоматическое сцепление задействуется в силовых системах мотоблоков и мотокультиваторов.

В основе действия этого типа устройств предусматривается фрикционная муфта. Функции центробежной муфты сцепления для мотоблока включают в себя такие важные задачи, как:

• стабильная передача крутящего момента;
• уменьшение колебаний, возникающих в результате движения частей конструкции;
• плавность в переключении передач;
• возможность соединения шестерней без удара;
• включение и выключение коробки передач;
• отключение трансмиссии от маховика.

Наличие сцепления допускает временное отключение коленчатого вала. Двигатель, оснащенный этим устройством, запускается и останавливается без резких движений.

Данный механизм выполняет одну из главных функций

Принцип работы

Центробежное сцепление обладает такими бесспорными преимуществами как надежность и долгий срок службы. Эта конструкция используется в автоматических коробках передач. Состоит это устройство из стандартного набора комплектующих:

• маховик;
• шкив;
• ступица, оснащенная пазом стопора и шпонкой;
• фланец;
• втулка;
• кожух;
• подшипник;
• стопорное кольцо.

За счет связи дифференциала с центробежной муфтой облегчается управление агрегатом, улучшается его маневренность и плавность поворотов. Кроме того, дифференциал обеспечивает регулировку скорости вращения колес и участвует в их блокировке. В отдельных моделях мотоблоков используются специальные блокираторы, позволяющие останавливать одно колесо автономно от другого.

Современные агрегаты могут быть оснащены механизмами различных конструкций. Различают несколько видов этих механизмов:

• фрикционное — простое в обслуживании и способное длительное время работать без пауз с высоким КПД;
• центробежное — имеет недостаток, заключающийся в быстром износе деталей промышленных механизмов;
• ременное — не отличается высокой надежностью и работоспособностью, быстро выходит из строя на мощных силовых установках;
• гидравлическое — путем нажима на педаль запускает в движение поршень, вращение которого придает движение смазывающей жидкости; от поршня усилие передается на шатун, а пружины возвращают его на исходное положение;
• дисковое — отличается высокой надежностью деталей и плавностью запуска; различаются однодисковые и многодисковые механизмы, работающие по одному принципу.

Самодельное центробежное сцепление

По тем или иным причинам может возникнуть необходимость собрать самодельное сцепление на мотоблок. Эта задача вполне реальна, но прежде чем приступать, необходимо разобраться в особенностях устройства.

Принцип действия сцепления любого типа заключается в непрерывном трении его компонентов. А это закономерно приводит к тому, что детали изнашиваются и устройство приходит в негодность. Несомненно, самый простой выход в этой ситуации — купить новый механизм, но главный недостаток этого решения — его стоимость. Готовая деталь стоит достаточно дорого, и именно это является главной причиной, почему многие владельцы мотоблоков изготавливают сцепление на мотоблок своими руками.

Изготовление механизма сцепления своими руками

Сборку устройства предваряют два необходимых шага: изучение чертежей и подбор деталей. Чертеж должен быть максимально понятным, а все обозначенные на нем компоненты должны иметь полную разметку размеров и указания их мест в устройстве.

Для изготовления самодельного механизма нужны следующие части:

После того как комплект необходимых деталей сформирован, начинается сборка. Порядок шагов таков:

1. Осторожно сточите вал таким образом, чтобы после обработки он не соприкасался с другими деталями, которые будут установлены на устройство.
2. На подготовленный вал установите ступицу мотоблока.
3. Определите на валу место, куда будут установлены подшипники. Выточите эти места. После завершения этого этапа работы ступица должна вставать точно, никаких зазоров быть не должно, а вращение ведомого шкива должно осуществляться легко, ни за что не задевая.
4. Просверлите в шкиве шесть отверстий равного диаметра не более 5 мм на равном расстоянии друг от друга. В каждое отверстие будет установлен болт длиной 10 мм, что требует наличия отверстий и с другой стороны шкива.
5. При помощи болта зафиксируйте шкив над маховиком. Произведите разметку отверстий, которые должны совпасть с отверстиями в шкиве.
6. Снимите шкив и сделайте отверстия по разметке.
7. Произведите обработку вала и маховика таким образом, чтобы после проточки они не соприкасались.
8. Изготовьте ручку сцепления мотоблока. Для этого можно взять трубу длиной 3 см и диаметром 1 см. В результате сборки потребуется фиксация на шкиве.
9. Подготовьте тросик сцепления на мотоблок. В качестве этой детали можно купить подходящий шнур и намотать на катушку. Как вариант, можно воспользоваться тросиком для сцепления на мотоблок, сделанным из троса бензопилы, имеющим исправную катушку.

Готовое сцепление, изготовленное для мотоблока своими руками, хорошо подойдет, например, для мотоблоков Арго и Нева МБ-2. Пользователи отмечают, что такой механизм отличается хорошим качеством и довольно долговечен.

Регулировка

Для исправной работы механизма важно, чтобы он был правильно отрегулирован. Если та или иная деталь не работоспособна, это заметно по характерным признакам и регулируется в соответствии с ними:

• если при полностью выжатом сцеплении агрегат срывается с места, настройка производится при помощи регулировочного болта, который нужно подтянуть;
• если оператор полностью отпустил сцепление, но предусмотренная скорость не достигается или мотоблок вообще не движется, регулировочный болт следует ослабить;
• если работа агрегата сопровождается нехарактерным звуком, необходимо заглушить двигатель и проверить уровень масла; если масла достаточно, целесообразно обратиться в сервисный центр;
• если возникают затруднения при переключении скоростей, следует проверить состояние шлиц валов и деталей коробки передач.

Цепная передача от двигателя к кпп на самодельном мотоблоке

Kuzya411 ,ещё немного,и мы убедим вас на постройку минитрактора

а что если со скутера пристроить сцепление.это былоб просто сказка газу дал,поехал.

Outsider написал :
Kuzya411 ,ещё немного,и мы убедим вас на постройку минитрактора

ахаха минитрактор я хотел собрать из копейки но не успел т.к. ее граждане менты забрали. Да и слишком грамоздкий и требует массу времени а мне надо к весне успеть

вовикус написал :
а что если со скутера пристроить сцепление.это былоб просто сказка газу дал,поехал.

не вариант. Во первых нет таких диталей а покупать не вижу смысла. Второй минус это не возможность езды на малых практически холостых оборотах. Так же достаточно сложно будет достать вариатор который подошел бы на вал 19мм. Насколько я знаю на скутерапх они гараздо меньшего диаметра. С тем же успехом можно купить сцепление специально для такого двигателя и использовать его.

1500х900 это не такой уж и большой.

МТ будет второй самоделкой. И вообще,зачем ходить за мотоблоком,если на нём можно ехать

Kuzya411 написал :
не вариант. Во первых нет таких диталей а покупать не вижу смысла. Второй минус это не возможность езды на малых практически холостых оборотах. Так же достаточно сложно будет достать вариатор который подошел бы на вал 19мм. Насколько я знаю на скутерапх они гараздо меньшего диаметра. С тем же успехом можно купить сцепление специально для такого двигателя и использовать его.

Потом я и переделаю его в минитрактор, это только вопрос времени. Щас нет ни диталей ни денег для этого. Все началось с того что я купил раздолбаный матороллер и решил его отремонтировать. В итоге решил сделать из него мотоблок с двигателем от мотороллера. На данный момент я купил двигатель специально от мотоблока. Я уверен после того как я его все таки соберу и останется еще чуть чуть доделать я уже буду думать как присобачить к нему еще одну пару колес и сделать его полноприводным. так что это лишь дело времени.

я видел варианты и полудше. по поводу

вовикус написал :
а сцепление стоит примерно 1200руб и вариатор примерно рублей 300

Ну не знаю. смысла даже заморачиваться с ним не вижу. Вариатор работает по принцыпу автоматической кпп. Тоесть при увелечении числа оборотов половинки вариатора сдвигаются и радиус по которому ремень прилегает к половинкам, увеличивается, а на ведомой части радиус наоборот уменьшается, тоесть передаточное число растет. Это тоже самое что при вспашке земли на ходу, одновременно с увеличением оборотов двигателя, скоростя переключать. Только с вариатором это все плавно происходит.

Ну а хотя если использовать только одну ведущую его часть а на ведомую обычный шкив. то ремень натянится до придела и передаточное число перестанет расти. Но как это повлияет на сам ремень?

Если уж говорить о чем то подобном, то нужно думать в сторону центробежного сцепления. Ну что то вроде сцепления современных бензопил. штиль там или хускварна. Устройство у них очень простое и впринцепе можно изготовить такое сцепление имея знакомого токаря.

Читайте также:

  
• Как выбрать ваз 2131
  
• Ремонт бортового компьютера ваз 2110
  
• Правильное положение трапеции дворников приора
  
• Замена жидкости сцепления уаз патриот
  
• Сальник вместо набивки уаз