Сапун на камазе где находится
Вот данным двигателя масло было хорошее чистенькая ничего не забита а бывает такие черненькие черники там вполне .
Пределал сапун после замены поршневой, головок турбин начал кидать в сапун масло моторист посоветовал пределать.
Итак друзья за всех приветствую решил снять такое коротенькое видео небольшой доработки сапуна с двигателя камаз .
Двигатель камаз идет в разнос. Ищем причину.Не можем обнаружить место протечки антифриза в масло.евро 2.
ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ ИЗ САПУНА. На двигателе был большой расход масла, масло выкидывало через .
В этом видео ставим эксперимент над двигателем у которого забился, заткнулся сапун. Что будет если сапун заткнуть?
Поршневая КАМАЗ ЕВРО федерал могул по супер цене 55 000р за комплект! Все запчасти на КАМАЗ, МАЗ Вы можете .
Работа ремонта ДВС 30 000 рублей. Стоимость запасных частей расписано в самом видео. г. Набережные Челны ООО .
Регулировка клапанов на автомобиле Камаз, Камаз Евро, двигатель 740. Второй канал (гаражной тематики) .
Идёт пар с сапуна, в радиатор газы не идут, масло в двигателе не не белеет и не добавляется, если кто то сталкивался с .
Масло в охлаждающей жидкости. Видео о том, как перебрать теплообменник Камаз ЕВРО, как опрессовать. Какие бывают .
Вот снял последствия неправильной замены головки, когда выпадает седло, нужно менять и головку и поршень, зачастую .
В этом видео запускал камаз в - 15 мороза с новой поршневой , еле запустился , приработался и всё норм , как вы думаете .
Двигатель задымел через сапун Ивеко Дейли 2.8 тди 2000 год вип.
START UP RUSSIAN DIESEL KAMAZ-740.10 after 23 year storing. Made in USSR.
Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправности
Сапун КПП, где он.
Если сапунит дизель.
Автомобили КАМАЗ с двигателями Cummins Камминс ISLe340 / 375
Масло в выпускном коллекторе часть 3
- КАМАЗ нарисованный детьми
- Система питания топливом КАМАЗ 4310
- Предпусковой подогреватель КАМАЗ 65115 видео
- КАМАЗ с краном и бортами
- Четырехосные самосвалы КАМАЗ
- Размер палец ушка рессоры КАМАЗ
- Хомуты на глушитель КАМАЗ
- Трубка подогревателя КАМАЗ
- КАМАЗ изотермический фургон видео
- Тормозная система с пневматическим приводом автомобиля КАМАЗ
- Ширина кузова КАМАЗа 4308
- Вкладыш КАМАЗ каталожны
- Масло выкидывает через сапун ремонт двигателя КАМАЗа
- КАМАЗ двигатель гбо
- 65115 КАМАЗ схема блокировки
Масло из сапуна КАМАЗ причина
Ответы на вопросы №2 -Про давление масло, о продажа Камаза
Попадание масла в воздушный фильтр Причина
КАМАЗ РЕМОНТ масло в развале привода ТНВД
Поиск причины роста уровня масла и выставление впрыска топлива
Дизель дым газы из сапуна что делать?
Масло в выпускном коллекторе часть 3
Что делать, если сапунит
Двигатель задымел через сапун Ивеко Дейли 2.8 тди 2000 год вип.
"Пускаем дым" на дизеле КАМАЗ-740.62
Масло в выпускном коллекторе часть 4 заключительная
- Военный бортовой КАМАЗ 5320
- Расход топлива КАМАЗ 55102 с грузом
- Флажок вентилятора КАМАЗ
- Спецтехника на шасси КАМАЗа
- Смотреть видео про КАМАЗы и тракторы в грязи
- Прокачка топлива на КАМАЗе
- Где находится датчик скорости КАМАЗ евро 4
- Как переключать скорости на КАМАЗе схема
- Самодельный кузов для КАМАЗа
- Название деталей двигателя КАМАЗа
- Порш и КАМАЗ
- Зажигания КАМАЗ как выставить правильно
- Датчик тормозов на КАМАЗе
- Центральная консоль КАМАЗ
- Панель задняя КАМАЗ 6520
КАМАЗ евро 2 капает масло с сапуна
КАМАЗ РЕМОНТ масло в развале привода ТНВД
Если сапунит дизель.
Масло в выпускном коллекторе часть 4 заключительная
Сапун, что это и зачем?
Типичные неисправности дизеля
Поиск причины роста уровня масла и выставление впрыска топлива
Масло в выпускном коллекторе часть 3
Попадание масла в воздушный фильтр Причина
Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправности
- Удостоверение водителя КАМАЗа
- Обратка в бак КАМАЗ
- Убрать мочевину с КАМАЗами
- Навигатор запчасти КАМАЗ
- Эксцентрики для КАМАЗа
- Шплинт рулевого пальца КАМАЗ
- Назначение гидроусилителя руля КАМАЗ
- Болты крепления стартера КАМАЗ
- Объем масла на КАМАЗе 43114
- Стартер на КАМАЗе 53212
- Тип кузова КАМАЗ 4308
- Поворотная цапфа КАМАЗ евро
- Развал на сайгаке КАМАЗе
- Интеркулер что это КАМАЗ
- Пьяная женщина как КАМАЗ на штрафстоянке
Сапун двигателя КАМАЗ схема | КАМАЗ
Сапун, что это и зачем?
Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправности
START UP RUSSIAN DIESEL KAMAZ-740.10 after 23 year storing. Made in USSR.
Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентил
Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить
Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.
Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.
Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.
В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.
Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а “цеплялись” за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил – чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.
Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.
Причины по которым сапунит двигатель.
Самая основная и распространенная причина – износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат – повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:
- мерить компрессию, мало – снимать ГБЦ;
- ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
- ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.
В общем понятно думаю, износ поршневой – расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.
Еще одна не столь распространенная причина – лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.
Забитая система вентиляции картера – бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то
). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то “умный” был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.
Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема – расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.
Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.
Симптомы
Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.
Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.
Гонит масло через сапун двигателя КАМАЗ
Здравствуйте, подскажите кто имел опыт.
Гонит масло через сапун двигателя на новом КАМАЗе.
ПРОБЕГ 15000 тыс.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Причина утечки масла через сапун в двигателях КАМАЗ
Для вашего удобства, я повторю ответ.
По моему опыту, причина ухода масла через сапун проста — это высокий уровень масла.
Дело в том, что направляющие для масляных щупов бывают двух видов.
И эти направляющие отличаются длиной на пару сантиметров.
Если на заводе поставили слишком длинную направляющую, то далее все очевидно – постоянный перелив масла и утечка через сапун.
Я рекомендую Вам слить масло и проверить получившийся объем на соответствие паспортным данным двигателя.
С уважением, Владимир Даниелян.
Начальник отдела закупок НПО КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Неисправность поршневой — вот причина утечки масла через сапун
Я бы хотел дополнить Владимира.
Да, бывают (но очень редко) случаи с заливкой неверного объема масла.
Но главная причина утечки масла через сапун – это избыточное давление газов в картере двигателя из-за прорыва газов.
Прорыв газов обычно происходит из-за неисправности поршневой группы.
Следует провести диагностику двигателя. Обычно, начинают с замера компрессии.
И здесь хочу обратить Ваше внимание, что, как такового, понятия как компрессия для двигателей КАМАЗ, вообще говоря, не существует. Есть степень сжатия (16,5 для двигателей КАМАЗ 740 семейства). Однако, опытным путем установлено, что на исправном двигателе КАМАЗ компрессия должна быть в пределах 27–29 кгс/см 2 .
Замер компрессии осуществляется методом вращения стартером при исправном аккумуляторе, который обеспечит скорость вращения коленчатого вала порядка 230 об/минута.
В Научно-техническом центре КАМАЗ компрессию обычно меряют при 100 об/мин, и считают, что исправный двигатель должен показать компрессию не менее 26,5 кг/см 2 .
Допустимый разброс компрессии между цилиндрами не должен превышать 1-2 единиц.
Хочу также заметить, что при обнаружении низкой компрессии, не следует грешить только лишь на кольца, могут пропускать и клапана тоже.
С уважением, Евгений Кудряшов.
Директор нижегородского отделения НПО КамАгрегат-Сервис.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Гонит масло через сапун. Реакция техцентра.
Спасибо за ответ.
Пригнал на ТО–2 в ЦентрКамаз г. Белгорода.
Сняли головки. Сказали что головки хорошие, за компрессию не спросили.
Думаю, мерили, прежде, чем снимать головки.
Сказали, что случай единичный, не знают, что делать..
Решили подумать до понедельника.
(Пригнали новый 2000 км уже с утечкой).
Наездил 15000 км.
Не дымит, тяга хорошая, а масло течёт.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Еще одна причина утечки масла через сапун — воздушный компрессор
Доброго времени суток.
Кроме поршневой, может быть еще одна причина.
Воздушный компрессор нагнетает воздух через цилиндр вовнутрь.
Проверьте воздушный компрессор!
С уважением, Евгений Кудряшов.
Директор нижегородского отделения НПО КамАгрегат-Сервис
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Большое спасибо за подсказки!
БОЛЬШОЕ СПАСИБО за подсказки!
Найдём причину – обязательно напишу.
С уважением, водитель КАМАЗа Василий.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
ДРЕНАЖ сапуна. это предусмотрено заводом?
Сделали дренаж, изогнули трубку сапуна, вварили штуцер, отвели трубку, чтобы масло стекало в поддон.
А причину сапунения так и не нашли.
Сохраниться ли гарантия на двигатель после такой переделки,?
Причины повышенного расхода масла у двигателей Камминз и почему двс сапунит
Как мы уже сказали, бывает естественный расход моторного масла и связано это попросту с тем, что масло сгорает в цилиндрах. Это вполне нормальное явление и лечится оно обычно заменой масла на другое (возможно с другой вязкостью) либо сменой стиля езды на более умеренный.
Норма расхода масла в таких случаях составляет от 5 до 25 грамм на 100 литров топлива. Если вы наблюдаете больший расход, то необходимо провести диагностику двигателя и выявить причину этого расхода.
Расслоившийся маслозаборник
Газели Бизнес и Некст с двигателями Cummins ISF 2.8 оснащены пластиковыми поддонами со встроенными маслозаборниками. И случается так, что эти маслозаборники от старости попросту расслаиваются и масло перестает поступать в систему смазки в достаточном количестве.
Поэтому если ваш автомобиль уже в возрасте, рекомендуем проверять давление масла механическим манометром или установить дополнительный датчик давления масла. Да и новым автомобилям этот датчик не повредит.
Масло и дым из сапуна двигателя Камминз: причины и что с этим делать?
Начнем с того для чего вообще нужен сапун двигателя. Во время работы двс в картере накапливаются картерные газы. И вот для того, чтобы эти газы не создавали избыточное давление и чтобы масло не потекло изо всех щелей и придумали специальный клапан, который именуется сапуном.
Иногда этот пар оседает внутри сапуна и вы можете увидеть, что из него вытекают капельки масла. Это абсолютно нормальное явление и оно не требует вмешательств в двигатель.
Но если из сапуна вытекает большое количество масла, то это скорее всего говорит о повышенных картерных газах. В результате значительного износа поршневых колец, в картер прорываются картерные газы и создается избыточное давление. И вот это давление заставляет двигатель выплевывать масло через сапун.
Также причиной масла из сапуна может быть попросту забитый сапун или перелив масла.
Чтобы понять сколько масла выходит через сапун, прикрепите к нему пластиковую бутылку, проедьте 1000 км и посмотрите сколько масла скопилось в бутылке.
Принцип функционирования сапуна
При работе в картере мотора скапливаются газы. Для их удаления существует вентиляционная система, которая называется сапуном. Это дает возможность уменьшать давление в самом моторе. Потому как в картере всегда присутствуют воздушные массы с мельчайшими частичками масла, то немного смазки иногда проходит в сапун наряду с воздушными потоками.
Здесь имеется сетка для улавливания масла. Но некоторым каплям все же удается проникнуть. Так что небольшое загрязнение фильтрующей системы является вполне нормальным явлением. Но если масла чересчур много, то стоит задуматься о причинах его попадания. Частички масла способствуют забиванию каналов и увеличению количества сажи. Последняя попадает в картер и закоксовывает каналы, по которым поступает масло. В результате ухудшится работа всей смазочной системы.
Если конкретные признаки, по которым можно определить, что гонит масло через сапун. В карбюраторном моторе могут появиться следы смазки в корпусе фильтра. Также могут наблюдаться значительные смазочные следы и на самом фильтрующем компоненте.
В инжекторных двигателях появляются отложения на дроссельном узле. Мотор при этом может потерять свою мощность, а потребление топлива может возрасти.
Универсальная 16-ти ступенчатая КПП ZF 16S151 отличается высокой надежностью и удобством и в эксплуатации. В нашей стране они зачастую, вместо заводских коробок, устанавливаются на автомобили КАМАЗ. В свою очередь ими могут оборудоваться грузовики, относящиеся к тяжелому классу Ман, Даф, Ивеко и Рено.
В зависимости от назначения КПП ZF 16S151 могут иметь модификации, незначительно отличающиеся по конструкции.
Отличительные особенности коробки ZF
Трансмиссионная система ZF встречается преимущественно на грузовиках. Она обеспечивает транспортному средству лучшие тягово-динамические характеристики. КПП ZF-Ecomid – это синхронизированная коробка, которая обеспечивает оперативную смену скоростей. Благодаря ей, отмечается уменьшенная нагрузка на мотор, в результате, движение автотранспорта становиться ровнее.
Составляющие коробки передач
Схема переключения передач
КПП ZF 9s1310 способствует снижению рабочих нагрузки на водителя. Она имеет следующие передаточные числа — 9,47-0,74.
Среди дополнительных преимуществ стоит выделить:
- быстрота смены передач;
- низкий уровень шума во время работы;
- увеличенный интервал замены трансмиссионной жидкости.
Данная коробка в большинстве случаев устанавливается на машины КамАЗ.
Благодаря своим функциональным особенностям, на ZF КамАЗ отмечается хороший спрос. Коробка отличается ремонтопригодностью. Своевременность обслуживания транспортного средства с коробкой ЗФ способствует продлению его рабочих характеристик, свыше гарантийного срока.
Коробка переключения передач КПП Камаз ZF 16
Шестнадцатиступенчатая коробка передач КПП ZF 16s151 Камаз устанавливается на шасси, самосвалы, магистральные автомобили Камаз-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 тяжелого семейства. Коробка передач ZF-16 состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача — зубчатой муфтой. Высшая передача — повышающая. Демультипликатор КПП ZF 16s151 планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач КПП ZF-16 Камаз-6520 — механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Масса коробки передач составляет 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Н/м.
- Сцепление Камаз-5320 и его комплектующие
- Ремонт ПГУ и главного цилиндра сцепления Камаз
- Коробка переключения передач КПП Камаз 141
- Коробка переключения передач КПП Камаз ZF 16
- Коробка передач 152 Камаз с делителем
- Коробка переключения передач КПП 154 Камаз
- КПП Камаз-4308
- Сцепление автомобиля Камаз-4308
- Сцепление и КПП Камаз-65115
- Разборка и сборка КПП Камаз-4310, 55111, 43118
- Блок цилиндров, головка и клапаны Камаз-740
- Топливная система дизеля Камаз-740
- Регулировки и ремонт ТНВД Камаз-740
- Ведущие мосты автомобиля Камаз-4310
- Ремонт редуктора ведущих мостов Камаз
- Задний мост Камаз-4308
- Мосты и подвески самосвалов Камаз-65115
- Установка карданных валов и мостов Камаз
- Ремонт раздатки автомобилей Камаз
- Гидроусилитель руля Камаз — регулировки и ремонт
- Ремонт деталей рулевого привода Камаз
- Детали рулевого управления Камаз-4308
- Детали тормозной системы Камаз-4308
- Тормозная система и привод тормозов Камаз
- Ремонт тормозных кранов и компрессора Камаз
- Подвеска Камаз-4310, 55111, 43118 и их детали
- Рама и подвески автомобиля Камаз-4308
- Детали кабины и платформа Камаз-65115
- Компоненты кабины Камаз-4308
- Механизм платформы автомобилей Камаз
- Автокран Клинцы КС 65719-5К на базе шасси Камаз-6522
- Автокран KC-35719-7-02 на базе шасси Камаз-43118
- Автокран Галичанин KC-55713-1К на базе Камаз-65115 6х4
- Автокран Ивановец КС-45717К-1/1Р на базе шасси Камаз-65115
- Автокран Ивановец КС-3577-3/4 на шасси Камаз-43253 4х2
Возможные поломки и руководство по ремонту
КПП ZF 9s1310 может встречаться на КамАЗ-65115, который отличают высокие показатели надежности. Коробка позволяет повысить ходовые характеристики транспортного средства. Благодаря ей, значительно увеличивается эффективность использования мощности мотора. Надежностью отличается пневматический привод демультипликатора. Помимо КамАЗ 65115, данный тип КПП может устанавливаться на моделях 65116, 53605. Какие могут возникнуть неполадки с коробкой ZF?
Одна из проблем с КПП ZF – трудность смены передач. Устранить данное проявление представляется возможным путем регулировки клапана, к которому подключен делитель. В противном случае может возникнуть поломка синхронизатора. На клапане не должно отмечаться никаких загрязнений.
При поломке синхронизатора делителя КПП отмечается затрудненное включение передач. Необходимо проверить состояние первичного и вторичного вала, относящихся к ним механизмов. Специально для этого требуется переборка коробки. Данную процедуру стоит доверить профессионалам. Обнаруженные изношенные запчасти подлежат замене.
В проверке коробка нуждается, если стали появляться посторонние звуки, шумы. Как правило, это связано с износом установленных в ней запчастей. Поломка подшипников, шестерен возникает после длительной эксплуатации транспортного средства. После того как была осуществлена разборка коробки, требуется подвергнуть ее составляющие элементы очистке. Сапун не должен иметь загрязнений.
КПП должна быть диагностирована, если заметно ухудшился разгон, стали отмечаться рывки, когда происходит смена передач.
Помимо естественного износа частей КПП, поломка составляющих элементов трансмиссии возникает в результате механических повреждений, может выйти из строя демультипликатор, делитель. При ремонте с данным типом коробки следует применять оригинальные запчасти. Количество затраченного времени на выявление и устранение неполадки в коробке находится в зависимости от характера присутствующей неисправности.
Приводит к преждевременным поломкам недостаточное количество трансмиссионного масла. Несвоевременно замененная жидкость в КПП в скором времени приведет к дорогостоящему капитальному ремонту.
Кпп zf 16s151 схема устройство и ремонт
Разборка КПП ZF 16S производится после сняти коробки с автомобиля. Также перед разборкой КПП обязательно необходимо прочистить. Условием проведения ремонтных работ является использование инструмента, обязательно рекомендованного фирмой ZF .
После разборки обязательно прочистите все узлы КПП ZF 16S. Это касается прежде всего углов, карманов и наклонных поверхностей корпуса и крышек.
Аккуратно удаляйте герметик и плоские уплотнения. Проверяйте на свободный проход смазочные отверстия, пазы и трубопроводы. В них не должно быть отложений, посторонних тел или консервантов. Последнее требование касается в первую очередь новых деталей.
Детали, случайно поврежденные во время разборки КПП ZF 16S, необходимо обязательно заменить новыми (например, уплотнительные кольца валов, уплотнительные кольца круглого сечения. П-образные уплотнения, колпачковые манжеты, защитные колпачки и т.д.). Такие детали, как подшипники качения, регулировочные шайбы, детали синхронизатора, должен обязательно проверять специалист, который даст заключение относительно возможности их дальнейшего использования.
Плоские уплотнения устанавливаются сухими, т.е. очищенными от масла или густой смазки. Места, где не предусмотрено использование плоских уплотнений, уплотняются с помощью тепло- и маслостойкого герметика пластичной консистенции (например, типа WEVO-L 100 А).
Разборка деталей демультипликатора
1.1. Пластмассовые трубопроводы
УКАЗАНИЕ. Перед демонтажом трубопроводы пометьте согласно местам их соединений.
У цилиндра 3 демультипликатора и клапана включения демультипликатора 4 выньте пустотелые болты 1 и 2. Ослабьте на картере стяжной хомут 5 и полностью снимите трубопроводы.
1.2. Фланец выходного вала
- Снимите с болтов 2 замковую шайбу 1.
- Застопорите фланец выходного вала от прокручивания.
- Выньте болты 2 с шестигранной головкой и снимите зажимную шайбу 3.
- Насадите проставку на водило планетарной передачи и, используя съемник с двумя или тремя захватами, снимите фланец 4.
- Снимите уплотнительное кольцо 5 круглого сечения.
- Вывинтите болты с шестигранной головкой и снимите крышку 1 с прокладкой 2.
- Вывинтите болты с шестигранной головкой и снимите крышку 3 вместе с прокладкой 4, манжетой 5, компенсирующей шайбой 6 и шарикоподшипником 7.
- Выньте с помощью пластмассовой оправки шарикоподшипник из крышки. Выньте свободную компенсирующую шайбу. УКАЗАНИЕ. При косозубом исполнении шестерен шарикоподшипник расположен на выходном валу. В этом случае его следует вынимать с помощью съемника. Следует иметь ввиду, что в некоторых конструкциях коробок для съема шарикоподшипника требуется съемник 1X56 122 314 имеющий, не десять, а одиннадцать лапок.
- Выньте с помощью пластмассовой оправки манжету из крышки.
Разборка заднего делителя
1.4. Клапан включения делителя
- Снимите с картера средней части КПП ZF 16S клапан включения делителя 1.
- Не потеряйте уплотнитсльные кольца круглого сечения 2. УКАЗАНИЕ. Клапан не разбирать — он представляет собой цельную деталь. УКАЗАНИЕ. У коробки передач типа 8 S 151 такого клапана нет.
1.5. Цилиндр, управляющий включением демультипликатора
- Вывинтите болты с шестигранными головками. Снимите с картера демультипликатора цилиндр 1 и отделите его от поршня 2.
- Выньте из цилиндра уплотнительные кольца круглого сечения 3 и 4.
- Снимите упор 5 фиксатора. Ввинтите фиксатор 1X56 137 579 в это же самое резьбовое отверстие. Выполните позиционирование фиксатора на штоке 6 вилки переключения передач. Затяните фиксатор (момент затяжки: 50 Н.м).
- Отвинтите на поршне 2 контргайку 7.
- Снимите поршень вместе с направляющим кольцом 8.
- Снимите П-образные кольца 9 или уплотнительные кольца 11 (последние имеются только в новых конструкциях).
- Снимите с поршня направляющее кольцо и П-образные кольца.
- Выньте из картера демультипликатора колпачковую манжету 10.
1.6. Картер демультипликатора
- Снимите механический тахограф или импульсный датчик 15.
- Снимите соединительные болты 1 качающейся вилки 2.
- Вновь удалите фиксатор 1X56 137 579.
- Вывинтите болты с шестигранной головкой картера 3 демультипликатора. ОПАСНОСТЬ. Планетарная группа располагается на вторичном валу без фиксации. Закрепите ее от возможного падения.
- Не переворачивая, отделите картер 3 демультипликатора от картера 5 средней части коробки и выньте его. Ориентируйтесь при этом по цилиндрическим штифтам 4.
- Снимите качающуюся вилку 2 вместе с сухарями 6.
- Снимите проставку 7 вместе с прокладками 8.
- Снимите переключатель 9 вместе с уплотнительным кольцом и штифтом 10. В новых конструкциях возможно также наличие деталей 13 и 14.
- Выньте шток 11 вилки переключения передач из картера средней части.
- Снимите трубку 12.
Разборка планетарного механизма
1.7. Планетарный механизм с механизмом синхронизатором
УКАЗАНИЕ. Перед снятием зафиксируйте планетарный механизм от возможного падения. Полностью снимите планетарный механизм вместе с синхронизатором со вторичного вала.
ОПАСНОСТЬ. Фиксаторы прижаты пружинами. Зафиксируйте их от возможного падения, обернув вокруг куском ткани
- Насадите упор на водило планетарной передачи. Захватите снизу двух- или трехзахватным съемником скользящую муфту 1 и снимите ее вместе с корпусом зубчатой муфты 2. Фиксаторы 4 и пружины 5, удерживаемые муфтой, при их выпадении из муфты будут пойманы куском материи. УКАЗАНИЕ. У прямозубых конструкций червяк спидометра или диск механизма привода спидометра 3 со встроенной втулкой снимается вместе с корпусом зубчатой муфты 2. УКАЗАНИЕ. Детали, обозначенные значком*, см. в спецификации.
- Снимите блокирующее кольцо 6 синхронизатора.
- Выньте подпружиненное упорное кольцо 7.
- Насадите упор на водило планетарной передачи. Захватите снизу двух- или трехзахватным съемником ступицу 8 синхронизатора и снимите его.
- Снимите блокирующее кольцо 9 и корпус 10 зубчатой муфты с водила планетарной передачи.
- При работе съемником установите подпятник под винт и торец водила.
Разборка водила планетарной передачи
1.7.2 Коронная шестерня
- Вставьте, подпружинив, упорное кольцо 7, упоминаемое в разделе 1.7.1. на держатель коронной шестерни. Насадите на водило планетарной передачи упор и захватите снизу двух- или трехзахватным съемником упорное кольцо.
Для прямозубых шестерен:
- Коронная шестерня 1, держатель 2 коронной шестерни и шарикоподшипник 5 снимаются вместе.
- Выньте шплинт-пружину 4 из кольцевого паза на коронной шестерне.
- Пластмассовым молоточком выбейте из коронной шестерни держатель 2.
- Выньте из держателя коронной шестерни подпружиненное стопорное кольцо 3. Затем выньте шарикоподшипник 5.
- Снимите с водила планетарной передачи прокладочное кольцо 6.
Для косозубых шестерен:
- Коронная шестерня 1, держатель 2 коронной шестерни, прокладочное кольцо 3 и упорный игольчатый подшипник 5 снимаются вместе.
- Выньте шплинт-пружину 4 из кольцевого паза на коронной шестерне.
1.7.3. Разборка водила планетарной передачи.
Водило планетарной передачи
- Распорные штифты 1 протолкните по всей их длине в ось 2 планетарной передачи.
- С помощью пластмассовой оправки выбейте ось из водила 3 планетарной передачи по направлению к вторичному валу.
- Выньте сателлит 4 вместе с регулировочными шайбами 5 из водила. УКАЗАНИЕ. Регулировочные шайбы 5 имеются только у прямозубых шестерен. Для облегчения последующей сборки торцевые поверхности оси саттелитов 2 и водила 3 можно пометить радиально фломастером до разборки.
- Выньте из сателлита прокладочные кольца 6 и цилиндрические ролики 7.
- Выньте из оси сателлита распорные штифты (1)
Для всех остальных планетарных шестерен повторите пункты 1 — 5.
1.8.Сборка механизма планетарной передачи вместе с механизмом синхронизации
Водило планетарной передачи
УКАЗАНИЕ. Сателлиты всегда заменяйте покомплектно.
Выбор трансмиссионного масла
Одна из причин раннего выхода из строя трансмиссионной системы – избыток или недостаток масла. Необходимость замены данной жидкости зависит от условий эксплуатации автотранспорта. Интервал составляет 60000 км пробега.
Как осуществить контроль уровня масла? Чтобы произвести данную процедуру нужно открутить пробку заливного отверстия. В нормальном положении оно должно доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Осуществлять замену масла стоит при разогретом двигателе. Благодаря этому будет отмечаться оптимальная вязкость, жидкость быстро сольется из КПП.
Petronas TUTELA OTZ 80W-90
Для ZF 9S1310 следует применять смазочные материалы с допуском TE-ML 02. Для коробки ZF 9 требуется примерно 9 л. Из масел можно применить: ZIC GFT 75W-90, Petronas TUTELA OTZ 80W-90.
Таким образом, КПП ZF 9s1310 встречается на машинах средней грузоподъемности. Популярность данной системы трансмиссии объясняется тем, что ее отличает надежность. Следует отметить легкость переключения передач. Это добавляет комфорт вождению. Приобретать КПП ZF КамАЗ рекомендуется у компаний, которые дают гарантию на свою продукцию. Данная коробка обеспечивает высокую эффективность функционирования машины.
По моему опыту, причина ухода масла через сапун проста – это высокий уровень масла.
Дело в том, что направляющие для масляных щупов бывают двух видов.
И эти направляющие отличаются длиной на пару сантиметров.
Если на заводе поставили слишком длинную направляющую, то далее все очевидно – постоянный перелив масла и утечка через сапун.
Я рекомендую Вам слить масло и проверить получившийся объем на соответствие паспортным данным двигателя.
С уважением, Владимир Даниелян.
Начальник отдела закупок НПО КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Неисправность поршневой – вот причина утечки масла через сапун
Я бы хотел дополнить Владимира.
Да, бывают (но очень редко) случаи с заливкой неверного объема масла.
Но главная причина утечки масла через сапун – это избыточное давление газов в картере двигателя из-за прорыва газов.
Прорыв газов обычно происходит из-за неисправности поршневой группы.
Следует провести диагностику двигателя. Обычно, начинают с замера компрессии.
И здесь хочу обратить Ваше внимание, что, как такового, понятия как компрессия для двигателей КАМАЗ, вообще говоря, не существует. Есть степень сжатия (16,5 для двигателей КАМАЗ 740 семейства). Однако, опытным путем установлено, что на исправном двигателе КАМАЗ компрессия должна быть в пределах 27–29 кгс/см 2 .
Замер компрессии осуществляется методом вращения стартером при исправном аккумуляторе, который обеспечит скорость вращения коленчатого вала порядка 230 об/минута.
В Научно-техническом центре КАМАЗ компрессию обычно меряют при 100 об/мин, и считают, что исправный двигатель должен показать компрессию не менее 26,5 кг/см 2 .
Допустимый разброс компрессии между цилиндрами не должен превышать 1-2 единиц.
Хочу также заметить, что при обнаружении низкой компрессии, не следует грешить только лишь на кольца, могут пропускать и клапана тоже.
С уважением, Евгений Кудряшов.
Директор нижегородского отделения НПО КамАгрегат-Сервис.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Гонит масло через сапун. Реакция техцентра.
Спасибо за ответ.
Пригнал на ТО–2 в ЦентрКамаз г. Белгорода.
Сняли головки. Сказали что головки хорошие, за компрессию не спросили.
Думаю, мерили, прежде, чем снимать головки.
Сказали, что случай единичный, не знают, что делать..
Решили подумать до понедельника.
(Пригнали новый 2000 км уже с утечкой).
Наездил 15000 км.
Не дымит, тяга хорошая, а масло течёт.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Еще одна причина утечки масла через сапун – воздушный компрессор
Доброго времени суток.
Кроме поршневой, может быть еще одна причина.
Воздушный компрессор нагнетает воздух через цилиндр вовнутрь.
Проверьте воздушный компрессор!
С уважением, Евгений Кудряшов.
Директор нижегородского отделения НПО КамАгрегат-Сервис
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Большое спасибо за подсказки!
БОЛЬШОЕ СПАСИБО за подсказки!
Найдём причину – обязательно напишу.
С уважением, водитель КАМАЗа Василий.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
ДРЕНАЖ сапуна. это предусмотрено заводом?
Сделали дренаж, изогнули трубку сапуна, вварили штуцер, отвели трубку, чтобы масло стекало в поддон.
А причину сапунения так и не нашли.
Сохраниться ли гарантия на двигатель после такой переделки,?
"ХИМИЮ НАВОДИЛИ" на ТО в ЦентрКамазе, г. Белгород.
Устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320
Сапун системы смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320
Сапун обеспечивает вентиляцию картера двигателя благодаря разрежению, возникающему у вытяжной трубы при движении автомобиля. Установлен в гнезде картера маховика с правой стороны двигателя.
К корпусу 3 сапуна (рис. 2.18) крепятся наружный 1 и внутренний 4 цилиндры. В наружный цилиндр вварен патрубок газоотводящей трубки 5. Под воздействием разрежения, образующегося в трубе, газы с частицами масла проходят через лабиринт, образованный цилиндрами. При резкой смене направления движения потока газов частицы масла отделяются и стекают в поддон.
Смазочная система двигателя
Рис. 2-22. Схема смазочной системы: 1 – насос масляный; 2 – клапан; 3 – фильтр; 4 – перепускной клапан; 5 – частично-поточный фильтроэлемент; 6 – водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 – приборы контроля; 10 – форсунки охлаждения поршней; 11 – термоклапан; 12 – полнопоточный фильтроэлемент; 13 – картер масляный; 14 – клапан предохранительный.
Смазочная система двигателя комбинированная, с "мокрым" картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла.
Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели оснащаются маслозаливной горловиной и указателем уровня масла, расположенными в передней крышке или на картере маховика.
Схема смазочной системы показана на рис. 2-22. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392. 539 кПа (4,0. 5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80. 95 °С, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147-216 кПа (1,5-2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.
При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 115 °С.
Рис. 2-23. Насос масляный: 1 – крышка; 2 – корпус; 3 – шестерня ведущая; 4 – ведомое зубчатое колесо; 5 – шпонка; 6 – гайка; 7 – зубчатое колесо; 8 – ось; 9 – шплинт; 10 – пробка; 11, 12 – пружины; 13 – клапан; 14 – шарик; 15 – шайбы регулировочные.
Масляный насос (рис. 2-23) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.
Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока цилиндров и составляет 0,15-0,35 мм. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Н-м (5-7 кгс-м).
Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392-439 кПа (4-4,5 кгс/см 2 ). Также насос имеет предохранительный клапан, выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 833-882 кПа (8,5-9,5 кгс/см 2 ).
Фильтр масляный (рис. 2-24) закреплен на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частичнопоточный 4 фильтроэлементы.
Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.
В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к по требителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-поточный фильтроэлемент 4 проходит 3. 5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.
Термоклапан (рис. 2-24) включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 95 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термосиловой датчик 6 (95+2) °С, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.
Рис. 2-24. Фильтр масляный с теплообменником: 1 – корпус фильтра; 2, 3 – уплотнительные кольца; 4 – частично-поточный фильтрующий элемент; 5 – теплообменник; 6 – термосиловой датчик; 7 – прокладка; 8 – полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 – колпаки; 12 – слибная пробка; 13 – поршень термоклапана; 14 – пружина термоклапана; 15 – перепускной клапан; 16 – пружина перепускного клапана.
При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка.
Водомасляный теплообменник 5 (рис. 2-24) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.
Картер масляный 13 (рис. 2-22) штампованный, крепится к блоку цилиндров через прокладку.
Момент затяжки болтов крепления масляного картера 14. 17,8 Нм (1,4. 1,8 кгс-м).
Система вентиляции картера (СВК) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу. СВК двигателей Евро-1 представлена на рис. 2-25, а для двигателя Евро-2 на рис. 2-26.
Рис. 2-26. Система вентиляции картера двигателя ЕВРО-2: 1 – трубка слива масла; 3 – труба проводящая; 7 – патрубок сапуна; 8 – втулка; 12 – трубка слива масла; 15 – патрубок переходной; 16 – трубка отводов газа; 18 – угольник;
Читайте также: