Самый надежный двигатель ваз

Обновлено: 21.04.2025

1600 - это родной двигатель для шестерки. Она была впервые выпущена именно с этим двигателем.

1500 - двигатель от тройки.

1300 - от капейки.

1300 - очень старые двигатели, чаще всего ремонтируются, динамики (даже по сравнению с другими двигателями Жигулей) никакой. Жрет как и все остальные. Самый плохой вариант.

1500 - считается самым удачным двигателем для "классики". Динамика и прожорливость на уровне 1600. У меня когда-то была шестёра с таким движком. За 2 года ее пользования заменил в ней все, только двигателя вообще не касался. Заводка в -30 `C была с полоборота. Как-то потекла на морозе прокладка. Вытекла больше половины масла. Я не заметил, ездил месяц так. На двигателе не сказалось.

1600 - не знаю подробностей, сам не эксплуатировал. Что-то на уровне 1500.

Думаю, ни для кого не секрет, что на автомобилях ВАЗ 2110-2112 устанавливались разные типы двигателей, начиная от карбюраторных и заканчивая современными 21124. О первых, думаю, не стоит рассказывать, так как таких машин уже практически не осталось, а вот про инжекторные моторы стоит поговорить и разобрать каждый из них более подробно.

Модель двигателя ВАЗ 2111

Данный тип двигателя наиболее распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый мотор, объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

Из-за того, что силовой агрегат не задавлен всякими нормами токсичности, он достаточно резвый и практически мгновенно реагирует на педаль газа, чего не скажешь о более современных моторах.

Также стоит отметить, что данный агрегат в случае обрыва ремня ГРМ не гнет клапана, так как в поршнях предусмотрены специальные проточки.

Двигатель ВАЗ 2112

Это печально известная модификация 16-клапанного силового агрегата, объемом 1,5 литра, мощностью 90 л.с. Несмотря на свои неплохие динамические характеристики, данный мотор имеет ряд недостатков:

Могу отметить, что в личном пользовании была 2112 с таким мотором и приходилось два раза менять клапана после обрыва ремня, причем рвались они даже после 2000 км после установки (без дефектов, не перетянутые и т.д.) Чтобы решить проблему с загибанием клапанов, необходимо установить поршни с проточками от 21124-модификации.

Модификация ВАЗ 21114

Данный тип ДВС не гнет клапана, так что беспокоиться по поводу обрыва ремня не стоит, хотя и допускать этого лишний раз не нужно. Еще стоит отметить, что данный тип оснащен фазированным впрыском, соответственно с устанавливаемым датчиков фаз в ГБЦ.

Мотор 21124

Это наиболее любимый тип силового агрегата многих владельцев ВАЗ 2110-2112, так как он обладает рядом преимуществ перед остальными, такими как:

Чугунный блок цилиндров, о котором наверное мечтают владельцы корейских автомобилей, 2 распредвала без фазорегуляторов, автоматический натяжитель ремня ГРМ и тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами. В общем и целом, всё просто и ремонтопригодно в домашних условиях даже не имея супер-дорогого инструмента.

Как и на всех агрегатах авто-Ваза, обработка плоскостей блока и под ГБЦ оставляет желать лучшего. Так что при замене прокладок следует тщательнее очищать поверхность. А если дело коснётся капиталки, то шлифовка это просто необходимость. Но к этому мы вернёмся немного позже. Хочу отметить шатунно-поршневую группу двигателя. Она облегчённая, поршни Т-образные. Маслосъёмные кольца коробчатые, дренажные каналы под маслослив очень мелкие, однако они не закоксовываются. Всё зависит от качества заливаемого масла и периодичности замены. При этом, шатунно-поршневая группа ходит, и ходит достаточно бодро. В зависимости как ездить, конечно.

Я не раз слышал жалобы на термостат, троение из-за свечей и катушек зажигания… и все эти недостатки превозносят так, будто это болячки масложора из-за закоксовывания маслосъёмных колец двигателей TSI. Я не считаю вышеперечисленные неисправности большими недостатками. Такое может приключиться абсолютно с каждым мотором, просто нужно за всем следить. Не зря на приборке имеется стрелка температуры двигателя, но к сожалению, не каждый на неё смотрит, а следовало бы. Увидели, что температура продолжает расти, не паникуйте и остановите автомобиль. Не в коем случае не глушите двигатель, даже если температура слишком высокая. До такого конечно лучше не доводить, но в любом случае включите на всю печку, откройте все двери в машине, чтобы салон проветривался. Откройте капот и потрогайте нижний патрубок радиатора. Осторожно не обожгитесь! Если он холодный, или еле тёплый, значит дело в термостате. Если гарячий и при этом вентилятор радиатора не работает, следует искать причину здесь — датчик, реле или предохранитель.

Кстати о масложоре. Он бесспорно есть, но он есть на всех автомобилях, а особенно когда едешь по трассе, где обороты двигателя в районе 3-х тыс. Завод допускает расход 600 грамм на 1 тыс. км пробега. То есть если вы доливаете грамм 200-300 гр. масла на 1 тыс. км, то не стоит бить тревогу — всё в допустимых рамках. Есть у меня знакомый таксист, который купил себе для работы Весту с таким мотором. Проехал на ней он почти 300 тыс. км. За всё это время машина никогда не подводила, но с тем учётом, что пробег уже достаточно серьёзный, мужчина обратился в хороший сервис, чтобы с мотора сняли голову, пошатали поршня, может поменяли бы кольца да и вкладыши заодно. Что же увидели мастера, когда разобрали мотор? А там всё идеально. Шейки распредвалов без задиров, гидрокомпенсаторы не просажены, маслосъёмные колпачки даже живые! Поршни в цилиндрах ходят легко, всё уже притёрлось. Выработка в цилиндрах минимальна, хон незначительный. На самих поршнях даже на самой нагруженной стороне, выработка незначительная — антифрикционное покрытие ещё присутствовало. Сами поршни чистые благодаря масляным форсункам. Коленвал идеальный — шейки гладкие. По сути по двигателю можно было подкинуть новые кольца, вкладыши, маслосъёмные колпачки ну и гидрокомпенсаторы, так как пробег уже большой. И машина бы ездила ещё столько же. Внутри всё чисто! Мужик ездил спокойно, не крутил мотор и вовремя менял масло. А лил он Лукойл и внутри всё было чисто и без отложений. Вот так вот.

Закончилось всё тем, что таксист решил расточить свой мотор, отшлифовать все плоскости, сделать замену того, что я перечислил и также поставить кованые поршни с выемками под клапана, чтобы их не гнуло когда рвётся ремень. И по итогу довольный поехал домой. Как я всегда говорил в каждой своей статье, всё зависит от того как ездить, а также качественно и вовремя обслуживать.

Самая популярная автомобильная компания в нашей стране — ВАЗ. Несмотря на то, что все высказывают негативные мнения по поводу этих производителей, двигатели ВАЗ очень распространены и заслуживают достаточного количества внимания. Это уникальные детища советских инженеров, которые помимо недостатков имеют еще и достаточное количество преимуществ.

Несмотря на то, что создается впечатление о том, что моторы Лада производились всего в нескольких исполнениях, такое мнение ошибочно. Инженеры и конструкторы компании представили свету достаточное количество различных моделей, которые в той или иной степени имеют отношение к многолетней истории развития компании. Все началось с малого, а постепенно переросло в большую компанию.

Ока 1111

Это уникальный советский автомобиль, который казался несуразным, но несмотря на это получил достаточное распространение и справлялся с задачами, поставленными перед ним. Небольшая машинка действительно полностью подходила для беспроблемного передвижения двоих людей, при этом обеспечивала небольшой расход, а компактные размеры позволяли без особых проблем эксплуатировать её в городе.

Первым автомобилем, вышедшим с конвейера Волжского Автомобильного Завода стал ВАЗ 2101, выпускаемый с 1970 года. Причиной появления этой модели стал план от советского правительства, говорящий о том, что нужно построить завод для выпуска автомобиля, который будет народным, при этом можно было привлекать к производству иностранные компании. В качестве основы для машины взяли Fiat 124, который в 1965 году стал автомобилем года в Италии.

Это первая модификация модели от ВАЗ, которая была представлена широкой общественности в кузове универсал в 1971 году. В соответствии с традициями, автомобиль получил соответствующее название 2102, которое среди народа несколько переиначили, и начали называть это творение отечественного автопрома двойкой. Если вникать в конструкции, то автомобиль полностью скопирован с итальянского собрата Fiat 124 Familiare по лицензии. Только советские инженеры внесли изменения для движения в более сложных дорожных условиях.

Более дорогой модификацией копейки стала модель ВАЗ 2103. Этот вариант построен на основе концепции Fiat 124 Speciale, которая являлась люксовым исполнением прототипа из Италии. Но советские производители внесли собственные оригинальные переделки и доработки. Это позволили автомобиль получить визуальное впечатление более комфортной машины, относящейся к высокому классу. Инженеры начали собирать первые автомобили еще в 1972 году, но в серию они попали только в 1973.

Довольно интересным решением от производителей стала разработка заднеприводного автомобиля в кузове универсал. Изначально он разрабатывался в качестве замены для устаревшей модели 2102. Но несмотря на это, выпускался автомобиль с 1984 года, а его собрат вместе с ним до 1985 года. Как обычно делают советские производители с целью унификации, а также снижения затрат во время производства, за основу была взята модель 2105 в кузовном исполнении седан.

Октябрь 1979 года стал знаменательным событием в истории пятерки, поскольку с конвейера завода сошла первая модель ВАЗ 2105. А уже в начале января 1980 года стартовало полномасштабное производство автомобиля. По своей сути эта модель являлась основательной модернизацией копейки. Конструкторы внесли большое количество изменений для того, чтобы получить надежный и комфортный автомобиль.

Одним из самых популярных и массовых отечественных автомобилей стал ВАЗ 2106, именуемый шестеркой. Это действительно легендарная модель для отечественной автомобильной промышленности. Первый экземпляр сошел с конвейера завода в декабре 1975 года. Его задумывали в качестве рестайлинга 2103, но в инженеров получился совсем другой седан с приводом на задние колеса.

Не менее известным легковым автомобилем, отличавшимся цельнометаллическим несущим кузовом, стал ВАЗ 2107. Это модифицированная модель люксового варианта 2105. Выпуск модели стартовал в далеком 1982 году. Это была довольно интересная модель, поскольку она также шла на экспорт и в другие страны под различными названиями, среди которых: Lada Nova, Lada Riva, Lada 1500. Помимо этого, этот автомобиль предлагался с большим количеством силовых агрегатов под капотом.

21099

ВАЗ-210990;
ВАЗ-210993;
ВАЗ-210994;
ВАЗ-21099i; .

2113 Самара

2114 Самара

2115 Самара

2120 Надежда

4×4 2121 Нива

В ноябре 2019 года АвтоВАЗ вывел в свет модернизированную Лада 4×4 2121 Нива. Изменения внедорожника, который в фирме носит имя 4×4 FL (Facelift), коснулись прежде всего интерьера. Передняя приборная панель полностью обновилась. Над климатическим блоком появились кнопки дворника заднего стекла, омывателя и обогревателя заднего стекла, которые имеют световую индикацию. В перчаточном ящике, который стал крупнее, можно легко разместить бумаги формата А4, вверху появилась полочка для мелких вещей. На современном формованном потолке с ворсовым покрытием разместилась кнопка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС.

4×4 2131 Нива

4×4 Бронто

В начале 2020 года АВТОВАЗ представил обновлённую LADA Niva Legend с модернизированным салоном. Через некоторое время новый интерьер получила модификация Bronto. Эта версия внедорожника имеет заводские доработки, которые обеспечивают бескомпромиссную проходимость.

4×4 Урбан

Веста

Веста Кросс

Лада Веста Кросс – вседорожный автомобиль, модели универсал Лада Веста, являющаяся предсерийным вариантом, какой продемонстрировали на выставке в Москве Moscow Off-Road Show 2015. Это мероприятие прошло в конце августа. Подобное незамысловатое решение, позволило привлечь еще больше внимания к новой машине, потому что смотрится она действительно впечатляюще.

Веста Спорт

Гранта

Lada Granta 2190 (Лада Гранта 2190) — бюджетный переднеприводный седан от АвтоВАЗ, построенный на платформе Kalina. Автомобиль пришел на смену стразу трем моделям — 2107, Samara и Kalina.

ВАЗ-11182; ;
ВАЗ-11186;
ВАЗ-21116;
ВАЗ-11186; ;
ВАЗ-21127.

Гранта Кросс

ВАЗ-11182;
ВАЗ-11186;
ВАЗ-21127.

Гранта Спорт

Калина

Lada 1118 Kalina (Лада 1118 Калина) — модель нового семейства автомобилей Калина, выпускаемых АВТОВАЗом. Современный элегантный внешний вид, комфортный салон, хорошая управляемость – необходимые качества для городского автомобиля, которыми полностью обладает Лада Калина.

ВАЗ-11186;
ВАЗ-11194; ;
ВАЗ-21127.

Калина Кросс

Лада Калина 2 Кросс в кузове ВАЗ 2194 выпускалась на заводе в Тольятти с 2014 по 2018 год, пока во время рестайлинга не преобразовалась во внедорожную модификацию модели Гранта. По сравнению с иными версиями кросс-модификацию предлагали в меньшем числе вариантов.

Калина Спорт

Ларгус

K4M;
K7M;
ВАЗ-11129;
ВАЗ-11182;
ВАЗ-11189;
ВАЗ-21129.

Ларгус Кросс

Нива (2020-21 гг.)

АвтоВАЗ объявил о переименовании внедорожника Chevrolet Niva — теперь его выпускают под маркой Lada. Рестайлинга Нивы, о котором ходило много слухов, с переименованием не произошло. Внедорожник получил лишь новую решетку радиатора с черной массивной горизонтальной планкой, к которой крепится трехмерная эмблема-ладья. В салоне значок Шевроле также заменен на Lada. Полноценный рестайлинг проведут позднее (ориентировочно в 2021 году).

Нива Бронто

Нива Легенд

Продажи Lada Niva Legend стартовали в январе 2021 года, автомобиль представляет собой рестайлинг ВАЗ-2121 образца 1977 года. Внедорожник выпускается уже 44 года и заслуживает звание долгожителя. На момент написания статьи самая дешевая Нива стоит 633 тыс.руб., а самая дорогая 782 тыс.руб., если проанализировать цены на новые автомобили, то Niva Legend это самый бюджетный внедорожник на Российском рынке.

Нива Пикап

Нива Тревел

Приора

Выпущенный в 2015 году Lada Xray позиционируется АвтоВАЗом как компактный кроссовер. Фактически – спортивно-утилитарный хетчбэк (SUV) с высокой посадкой водителя.

Х-рей Кросс

Серийную Lada XRAY Cross представили в конце августа на ММАС-2018. От обычной модели кросс-версия отличается оригинальным передним бампером, обвесом из неокрашенного пластика, увеличенным клиренсом (со 195 до 215 мм) и колесами большего диаметра (17 дюймов вместо 15). В целом кузов автомобиля по сравнению с базовой версией остался практически без изменений, но они есть в ходовой части — оригинальный рулевой механизм и электроусилитель, измененные передний подрамник и геометрия узлов передней подвески, собственные амортизаторы с пружинами спереди и сзади, более производительные тормоза. Одной из особенностей машины стали противотуманные фары, подсвечивающие повороты при маневрах на скорости до 40 км/ч и при смещении рулевого колеса на 15 градусов.

Читайте также: