Самый большой уаз 6x6

Обновлено: 22.04.2025

В нашем автосервисе Вы можете купить или заказать уаз хантер 6х6 по своему собственному проекту. Мы обладаем огромным практическим опытом глубокой модификации внедорожников под самые разные задачи клиентов. Собственная производственная база и партнерство с лучшими поставщиками и производителями оборудования для тюнинга, позволяет предложить нашим заказчикам любой уровень доработки внедорожников

Машина сконструирована и построена на базе УАЗ Хантер. Установлены портальные мосты Volvo Laplander 6x6 c бортовыми редукторами и подкачкой шин. Задняя часть рамы увеличена в соответствии с расчетной нагрузкой на заднюю спаренную ось.

Передняя подвеска пружинная с продольными тягами и тягой Панара. Задняя подвеска пружинная с продольными тягами и тягами Панара. Возможно изготовление задней подвески типа балансирная тележка.

Лебедка одна и установлена в задний свес автомобиля. За счет оригинальной конструкции установки, возможно использовать лебедку для перемещения автомобиля вперед и назад.

Четыре колеса — хорошо, а шесть — еще лучше! Правомерно ли это утверждение? И зачем обычному автомобилю три пары колес? Что это — конструктивная необходимость или дизайнерская блажь? В сегодняшнем материале Дрома — 13 самых необычных представителей этого жанра.

Согласитесь, все мы привыкли видеть автомобили именно с четырьмя колесами, и тот факт, что к таким относится их подавляющее большинство, нет смысла оспаривать. Если, конечно, речь не идет о грузовой или военной технике, когда широко используются и шести-, и даже восьмиколесные схемы. В мире же легковых автомобилей шесть колес — настоящая редкость.

Каковы причины создания таких, в основном штучных экземпляров? Первая относится к внедорожникам — полный привод 6х6 очевидно имеет бóльшие возможности, чем стандартный 4х4. Вторая причина — это спорт, расширение пятна контакта при одновременном уменьшении сопротивления воздуха и, как следствие, увеличение предельной скорости как на прямых, так и в поворотах: шесть шин априори держатся за дорогу лучше. Третья причина не столь очевидна, но принято считать, что шестиколесный автомобиль обладает лучшей плавностью хода. Ну и четвертая — кстати, довольно частая — попытка создать действительно уникальный образец техники.

Представителям каждого из этих подходов мы сегодня постараемся уделить внимание, рассказав вам о самых интересных шестиколесных проектах в автомобильном мире. Ну а начнем с одной из самых ярких и свежих моделей современности — Mercedes-Benz G63 AMG 6x6, который не так давно можно было купить даже в России почти за 30 миллионов рублей!

Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 (2013)

Tyrrell P34 (1976)

Далее последует сугубо гоночный проект — шестиколесный болид Р34 Формулы 1 от Tyrrell, появившийся в 1976 году и вдохновивший впоследствии довольно многих. Идея установить вместо двух стандартных колес спереди по два меньшего диаметра принадлежала конструктору Дереку Гарднеру. Зачем? По замыслу Гарднера, это должно было не только уменьшить лобовое сопротивление, но и увеличить пятно контакта. Нужно сказать, что Tyrrell P34 оказался весьма успешным: на счету гонщиков Шектера, Депайе и Петерсона по итогам двух сезонов было четыре третьих места, девять вторых и даже одна победа. Но какого-то ощутимого преимущества шесть колес не давали при очевидном усложнении и удорожании конструкции, а позже — в 1983 году — и FIA запретила использовать в гонках автомобили с тремя осями. Тем не менее не без оглядки на Tyrrell появилось сразу несколько проектов.

Panther 6 (1977)

Dodge T-Rex (1996)

Citroen CX Tissier Loadrunner (1978)

Covini C6W (2004)

Kahn Defender Flying Huntsman 110 WB 6x6 (2017)

Возвращаемся к настоящим внедорожникам. Теперь — шестиколесник Kahn Defender Flying Huntsman, построенный британцами из Khan Design на основе Land Rover Defender 110. Инженеры фирмы, известной и до этого своими нетривиальными проектами, на сей раз растянули Дефа на 1200 мм, из которых треть пришлась на удлинение моторного отсека. Зачем? Все просто: под капот имплантировали 6,2-литровый 430-сильный V8 LS3 от Chevrolet Corvette! Пришлось также расширить кузов на 150 мм, чтобы вместить более широкие шины (265 мм). Естественно, у Huntsman привод на все шесть колес, а каждая ось оснащена самоблокирующимся дифференциалом.

Williams FW07-08 (1981)

Посмотрев в 1977 году на успехи гоночной команды Tyrrell в Формуле 1, британцы из Williams переосмыслили идею Кена Тиррелла, развернув ее наоборот и… оснастив свой автомобиль двумя осями сзади! Такое решение стало отчасти вынужденным: атмосферный мотор Cosworth не мог соперничать с турбоагрегатами Ferrari и Renault, поэтому Фрэнк Дерни (помощник директора Williams — великого Патрика Хеда) решил внедрить шестиколесную схему, опять же ради снижения лобового сопротивления и лучшего сцепления с треком. Дерни утверждал, что подобная конструкция была эквивалентна прибавке около 150–160 л.с. Но, к сожалению, вживую зрители так и не увидели Williams FW08 на гоночной трассе: в 1983 году FIA скорректировала правила и запретила использование шестиколесной техники.

Hennessey VelociRaptor 6х6 (2016)

Saab 906 Turbo (1984)

Тем, кто увлекался историей шведской марки Saab, наверняка знакомо имя дизайнера Лейфа Мельберга. Если нет, то многие точно слышали о таких уникальных проектах, как 900 Speedster, электрический EV-1 или ассиметричный Mayo P1. Их автором и был Мельберг. Но нам сегодня интересен другой факт его биографии: в 1981 году Лейф задумал автомобиль для путешествий, результатом чего тремя годами позже стал этот шестиколесный 906-й, построенный на основе серийного Saab 900 GLS, но с растянутой на 60 см колесной базой. Салон предполагал длительное пребывание пассажиров, а потому там были и аудиосистема, и телевизор с видеомагнитофоном, и система раций, и даже холодильник. К сожалению, в 1993 году Мельберг умер, Saab 906 много раз менял своих владельцев, а в 2000 году закончил жизнь на автомобильной свалке.

Devel Sixty (2018)

До демонстрации этого проекта американская компания Devel уже была известна в определенных кругах благодаря созданию сумасшедшего 5000-сильного гиперкара Sixteen. И вот в 2018 году мечтатели из Devel (а как еще назвать таких?) заехали на нашу шестиколесную поляну с бронированным вездеходом Sixty, оснащенным 6,7-литровым турбодизелем (720 л.с., 1000 Нм), который позволяет этой туше штурмовать рубеж в 100 км/ч всего за 5,8 секунды. Более подробных спецификаций не сообщается, но поговаривают, что кузов Devel может противостоять взрывам, шины — пуленепробиваемые, в стандартное оснащение входят пара лебедок и прибор ночного видения. Может, кто-то из российских олигархов осмелится на покупку этого чуда? Ну а кто еще сможет легко выложить $450 000?

Cadillac TAG Sbarro Function Car (1978)

УАЗы 6х6: Трэкол и Hunter

Донор для переделки был куплен в 2021 году. Несмотря на устоявшееся мнение, что внедорожники с колесной формулой 4х4 имеют лучшую проходимость, владелец принял решение сделать настоящего шестиколесного монстра с трансмиссией 6х6.

По образу и подобию немецкого прототипа у нашего УАЗа перекроили всю заднюю часть. Очень удобной для высадки и посадки пассажиров стала квадратная верхняя половина задней двери, а за ней появилось небольшое вертикальное глухое окно. Сзади по законам жанра была сформирована грузовая платформа, над которой теперь возвышается довольно массивный трубчатый каркас.

На вопрос, почему этот проект создавался на основе УАЗа, ведь можно же было состряпать подобное из чего-то другого, владелец говорит, что УАЗ намного ближе по духу. Если сравнивать его с Mercedes-Benz G-класса, то это две заслуженно легендарные машины, только один стал благородным лордом, а другой так и остался обычным трудягой. Но они не оставляют никого равнодушными – их либо любят, невзирая на все неудобства, либо испытывают полное неприятие.

УАЗ-3909 6х6

Январь 9, 2021 Article

УАЗ-3909 с колесной формулой 6х6

Это уже второй проэкт, более бюджетный. Первая такая машина делалась под конкретного человека и сразу после окончания работ уехала в г.Брянск (времени на фото просто не было).

Короче мне захотелось такой-же (в перспективе хочу попробовать его в качестве технички на соревнованиях). Строится машина уже почти год (т.к занимаюсь ей в свободное от всего время-а его почти НЕТ). Оговорюсь с разу: проэкт старался делать максимально функциональным, а самое главное бюджетным. По-этому приходилось постоянно сдерживать пыл бушующей фантазии. Ну да ладно! Вот, что получилось:

МОТОР УАЗ 6х6

ТРАНСМИССИЯ УАЗ 6х6

МОСТЫ УАЗ 6х6

УПРАВЛЕНИЕ УАЗ 6х6

ПОДВЕСКА УАЗ 6х6

КУЗОВ УАЗ 6х6

Тюнинг салона УАЗ 6х6

Салон был весь промастичен и обшит алюминием (и никакой шумки-терпеть её не могу). Так-же установлены Кожанные! сидения. Это для того, что-бы можно было залазить мокрым и грязным, не беспокоясь за сохранность салона. Еще поставил майфун — под музыку месить грязь много приятнее. В планах поставить электрические стеклоподъемники.

Шноркель на УАЗ-3909 6х6

С тремя мостами можно далеко, а самое главное-глубоко заехать. Да и посто забирать прохладный воздух с улицы, куда приятней, чем спертый и нагретый из под капота. По-этому вопрос установки шноркеля даже не обсуждался. В конструкции применена проверенная труба из ПВХ диам 76мм. Для простоты обслуживания оставил родную банку, разместив её с наружи.

Вид из ямы на УАЗ-3909 6х6

Пользуясь случаем-хочу показать, что-же у нас под рамой.

Как поставлен третий мост? Каким образом удленнена рама? Как проведен выхлоп? Оговорюсь сразу: мне ОООчень не нравиться как получились крепления амотризаторов третьего моста. Они НЕ РАБОТАЮТ ВООБЩЕ НИКАК! Рекомендую обратить внимание на мою ошибку любителей ставить сдвоенные амортизаторы на задний мост (почти все так делают и считают, что они правы!). Как соберусь силами-обязательно переделаю. Многие интересуюшие вопросы найдете на фото:

Тюнинг раздатки для УАЗ-3909 6х6

Вот появилась свободная неделя(ЭТО Я ТАК НАЗЫВАЮ ОТПУСК).Попробую доделать раздатку. А то все собираюсь, собираюсь и чето не получается. Вот все намыл, докупил недостающее-короче работа идет. На фото стоковый вал пер.моста (снизу) и вал пер.моста с выходом на третий мост (сверху), сделанный на заказ:

Что-бы уверенно крутить в говнах ТРИ моста, нужна конкретная понижайка.Хотел 4.2 (как она встает понятия не имел, но очень хотелось), но московские барыги зарядили 45 000 (СОРОК ПЯТЬ!) килорублей, тем самым отбив все желание владеть данным девайсом. А так-как уже у меня был комплект спрутовской понижайки 3.0, решил её и поставить… Донором послужила хантеровская раздатка.

Что-бы вкрячить понижайку приходиться пилить штоки и вилки. Да! Кстати! Что-бы понижайка НИКОГДА не вылетала По мимо углубления канавки-фиксатора шарика, меняю и стоковую-говняную вилку понижайки, на усиленную вилку от косозубой раздатки.(на фото видно-преимущество на лицо). Уже почти все готово:осталось только поставить заглушки подшипника и штоков, законтрить гайки хвостовиков и т.д.

Вас интересует: Уаз 6х6 фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ().