Самая мягкая подвеска на ваз
Жёсткая, мягкая и средняя
С жёсткой всё понятно. Вы получаете максимальную безопасность на дороге, обеспечиваете лучшую манёвренность. Некоторые водители искренне не понимают городских лихачей на спортивных авто, но их излишняя уверенность на дороге как раз обусловлена жёсткой подвеской. Автомобиль становится более надёжным. Конечно, тут же можно определить и минус – повышенная чувствительность подвески. Каждую кочку придётся принимать на свою пятую точку и позвоночник. Ездить на такой машине долгое время не рекомендуется, иначе можно заработать проблемы с опорно-двигательным аппаратом. Именно поэтому спорткары больше подходят в качестве машины выходного дня.
Мягкая подвеска. Да, тут можно говорить о снижении управляемости автомобилем, увеличении крена кузова и укачивании во время езды. Но главным плюсом является как раз мягкость движения, особенно на низкой скорости. Внедорожники с мягкой подвеской практически не чувствуют кочек, оставляя пассажирам и водителю лишь лёгкие потряхивания на сиденье.
Что означает средний тип подвески? По большому счету мы говорим о гибриде, то есть, о подвеске-трансформере. Она может становиться как жёсткой, так и мягкой прямо во время езды. Причём регулировку осуществляет сам водитель с помощью кнопок на центральной торпеде. Больше всего режимов имеют именно флагманские модели и полноразмерные внедорожники.
Увеличиваем мягкость
К счастью, для тюнинга подвески вовсе необязательно что-то растачивать, переделывать или модифицировать. Все решается простой заменой её составляющих. В нашем случае заменой следующих элементов:
- Пружины. Повышенную мягкость обеспечивают пружины, имеющие переменный шаг витков.
- Амортизаторы. Если у вас ещё не газо-масляные, то советуем установить. Желательно брать подвид с двойным действием.
- Шины. Здесь только два варианта. Либо вы устанавливаете высокопрофильные шины и меньший радиус дисков, что не может не подпортить вид автомобиля (все-таки большие диски смотрятся красивее). Либо вы переходите на шины с мягкой боковиной. Однако, тут тоже есть проблема. На большой скорости при попадании в яму её может просто разорвать. Пусть не во всех случаях, но вероятность все-таки есть.
- Легкосплавные диски. Плюсом данного вида дисков является повышение управляемости автомобиля и обеспечение дополнительной мягкости при движении. Главным минусом считают ускоренный износ подшипников.
- Пневмо-подвеска. Установка этого типа позволит забыть о кочках и неровностях, ведь это самый мягкий тип. Но если почитать отзывы в интернете, то становится грустно. Пневмо выходит из строя каждые два года, а иногда и каждый год. Менять её совсем недешёвое удовольствие.
В конце стоит заметить, что выбор элементов для замены остаётся за вами. Каждый пункт, кроме последнего, является лишь одной из составляющих мягкой подвески. Необязательно менять все сразу. Вы можете заниматься этим постепенно.
Здравствуйте все. Есть вопрос-можно ли сделать подвеску на ваз-2108 мягче штатной? Если кто знает,подскажите как.
мона вопрос а как и когда они регулируемые? с кнопки на руле, или толпа механиков должна решать за 5 часов до выезда.
и как быстро они регуле?
вопрос первый - нафига мягче?;))) нужна правильная.
я нашел свое счастье на газовой каябе наперед и масляной назад.
газовые амортизаторы сделают чуток, но дальше заморачиваться не стал бы.
Ну еще диски-резину поменять, если не 13-е.
судя по тому, что 2108, не выпускают уже 50 лет (почти). то вопрос встречный.
А точно она штатная? амо СААЗ + пружины "АвтоВАЗ"
ну лана там про писят всего то ничего;)) но имха для своего года рождения тачка была на уровне конструкторских решений.
конкретную оптимизацию под цену не берем - но в целом - зубила была по гольфу того года - ну хоть рядом можно поставить.
поддерживаю про "ничего",
но с гофлей не стал бы ставить из-за тактильных ощущений
50 (плюс-минус) - это во вселенском масштабе )
в докитайскую эпоху - совецкие автомобили, были самыми убогими по качеству, ну про Юго и прочие Аро не всчет, их только на фото видел.
не согласен в момент создания зубилы он был вполне на уровне.
причом не так задарма.
как счас помню по телеку в италии видел рекламу зубилы еще в лирах - пересчитал и оказалось "ДОВИГА".
тышь 15 000 долларей.
в те времена это было ВПОЛНЕ для такой авты по их меркам.
ЗЫ а нива была вооще "пипец кроссовер" нахаляву. да и вооще в каком-то смысле нива как говнолаз+ дорога маштна обогнала лет на 20 идею "кроссувера".
Спасибо за советы. Насчет штатной я конечно ошибаюсь потому,что на авто 1991г не может быть заводской подвески. А с тем,что для своего времени ваз2108 был машиной неплохой ,согласен.
Почему я уточнил. Что есть мнение. что маслянный (штатный) СААЗ и штатные пружины как раз и есть "самое мягкое" - помягче ну +/- маслянный Финвал, или Евро пружины и маслянные САКСЫ партнамбера не вспомню. Но кмк это все в пределе погрешностей. Сей час и СААЗ не плох и как компромисс цены-комфорта-ямоустойчивости
Хорошо,так и сделаю. У нас в поселке таких не нашел,будет возможность съезжу в город поищу там .А то скоро зима,а у нас дороги как стиральная доска.
Хочу переделать свою подвеску. Она должна быть как можно мягче и тише. Мой стиль едзы - пассивный, по городу не больше 60кмч. Кароче не гонщик и со светофоров не рву с места. Какие амортики и пружинки посоветуете?
Угу, типа масляные аморты, стоковые пружины. Кстати пружины и аморты на звук мало влияют, "подвеска любого типа не гремит и не стучит в исправном состоянии".
обтягивать все резиновые втулки сайлент блоки и прочее следует только на полностью загруженной машине + немного ещё, вот тогда машина будет супер мягкая.
Для тех кто не понял : рослабляем затяжку всего : втулки амортизаторов, сайлентблоки, втулки стабилизатора, реактивных тяг (удобней на яме), потом грузим машину по весу(2 пассажира вперёд, 3 назад, порлный бак, небольшой груз в багажник и + ещё чутьчуть) теперь залазим в яму и начинаем всё активно закручивать, разгружаем машину , садимся, едем - офигиваем от мягкости!
еще проше на бампер передний ложим доску потолще и наезжаем на доску не многа другой машиной и затягиваем :wink:
Apache, приєднуюсь до твого питання :D
Тоже жочу м'якеньку машинку.
morze 8)
Поясни для мене, неграмотного , яким макаром затяжка впливає на м'якість?
положение сжатых резиновых втулок уже в загруженном состоянии - не скрученные.
а так как делают сейчас на сто : вывешивают машину , обтягивают всё, потом ставят машину на землю - результат: машина выше и жесче, потому что резинки уже напряжены
а если делать как я говорю, то при загруженной машине все резинки будут в своём расправленном не нагруженном положении.
Ну, наконец-то я нашел, как сделать мягкую машину! Только вот возникает вопрос о изменении управляемости. Никак такое расслабленное затягивание на управляемость. А то хочется и мягкости, но чтобы и в поворотах не теряться.
Да, подтверждаю что стоковая подвеска самая мягкая. Некоторые люди которые привыкли ездить на всяких дешовых б/у европейских машинах после проезда в моей на заднем сиденье говорили типа "о то у тебя тут как в мерсе 123-м по ощущениям".
Сделал как говорили: накачал пацанов (два штуки) пивом и загрузил в багажник, потом еще двоих загнал под машину. Открутили, прикрутили. Стало так, как было раньше, а хочу мягче. Можно еще добавить пива и пацанов в багажник при следующей затяжке? Как затянуть так, чтобы это было предельно мягко, но не переборщить?
Мягкая подвеска Жигулей на бездорожье - это просто жах - надо ехать с минимальной скоростью, та как её прекособочивает с одного бока на другой (если ямы или колею преезжать), такое ощущение что весь кузов закручивается по спирали. И в поворотах крены такие как в самолёте
Мне вот неправильно поставили пружины, жёскости прибавилось, так я теперь чуствую как машина стала более увренно проходить повороты и неровности на дороге. Но здранная морда смотрится не очень. Надо несного таки её помягчить и опустить
PS 2 Nemo А по бездорожью ты что, ездишь не с минимальнй скоростью? :shock:
обтягивать все резиновые втулки сайлент блоки и прочее следует только на полностью загруженной машине + немного ещё, вот тогда машина будет супер мягкая.
Бред сивой кобылы. Какое отношение резиновые втулки и сайлент блоки имеют к мягкости. :shock: К мягкости имеют отношение только пружины и амортизаторы. Точнее, их правильное соотношение. На моей машинке родные пружины. Родные аморты были югославские. Машинка была мягкая, приятная, но на "стиралке" на большой скорости её кидало в разные стороны не по-децки. Аморты через какое-то время умерли, папик пытался их восстановить, т.к. они были разборными, но безуспешно. Поставили новые. Тогда запчасти ещё были качественными. Когда, уже при эксплуатации машинки мною, пришло время менять аморты, я испробовал пару отечественных комплектов. Сдыхали через неделю, две. Просто, тупо начинали течь.
Купил комплект самых простых масляных Monro по 17$ за штуку. (это было лет 6-7 назад. Про течи сразу забыл ). На "втяг" и "вытяг" работали, практически, одинаково. Хотя, по идее, втяг должен быть в 4 раза легче, чем вытяг. Причём, усилие, было совсем небольшое. Но на ходу машина стала немного жёстче. Даже небольшие трещины на асфальте, как мне показалось поначалу, отдавались по всему кузову. (щас уже, видимо, привык, принимаю как должное. )
Но машина стала намного устойчивее. О стиралках я вообще забыл, в повороты, где раньше притормаживал, теперь влетаю, не сбрасывая скорости. "Лежачих полицейских" просто игнорирую. Аморты их отрабатывают просто супер!
По работе приходится много ездить на крутых ино (в качестве пассажира). Сказать, что они много мягче моей Мальвинки, не скажу, многие даже жёстче. А в основном, примерно такие же.
Известно, что качество отечественных дорог не способствует комфорту передвижения на машине. Поэтому водители ищут способы, как сделать подвеску автомобиля мягче: шерстят тематические форумы, листают автожурналы, спрашивают гаражных умельцев.
Что влияет на мягкость подвески автомобиля
В борьбе за покупателя автопроизводители уже на конвейере адаптируют ходовую к реалиям отечественных дорог. Автомобили премиального сегмента сразу получают в комплектации системы настройки ходовой. Владельцам же бюджетных авто остается самостоятельно изучать тему и предпринимать меры, чтобы транспортное средство хорошо поглощало дорожные неровности.
На подвеску действуют:
- масса и форма кузова;
- характеристики мощности и ускорения;
- размер колесной базы.
А на водителя и пассажиров оказывает влияние частота колебаний каркаса автомобиля. В норме параметр составляет 1 Гц (Герц). Если показатель выше единицы – езда будет жесткой, ниже – пассажиров укачает, а подвеску на колдобине пробьет.
Достигают желаемую величину с помощью упругой детали подвески – пружины. То есть для тяжелой подрессоренной массы (кузов плюс экипаж и поклажа) нужна мощная и жесткая пружина. Это дает возможность влиять на мягкость подвески и комфортную езду. Но нельзя игнорировать и рычаг, ведь в некоторых конструкциях пружины действуют не напрямую, а через этот элемент.
5 способов смягчения подвески машины
Мягкая система подрессоривания – не каприз, а необходимость: длительные поездки по ямам и ухабам скоро отзываются усталостью и болью в пояснице водителя. Автовладельцы накопили немалый опыт, как сделать подвеску автомобиля мягче. Предлагаем рассмотреть 5 действенных методов.
Подвеска и ходовая часть автомобиля
Замена шин или уменьшение давления
Поработайте с покрышками. Можно, не вкладывая ни копейки, просто стравить воздух, снизить давление в шинах. При этом вас ожидает:
- повышенный расход горючего;
- худшая управляемость машиной;
- частая замена покрышек из-за ускоренного износа;
- длинный тормозной путь.
Замена или обрезка пружин амортизатора
Доработка пружин амортизатора вызывает постоянные споры. Гаражные умельцы предлагают резать или менять элементы. Но профессионалы против обоих способов. В автосервисе, однако, на вашем авто без проблем укоротят пружины или предложат более мягкую деталь с переменным шагом витков.
Поддавшись соблазну, вы столкнетесь со следующими проблемами:
- центр тяжести силового каркаса сместится, а значит, упадет управляемость;
- посадка авто уменьшится, поэтому нагружать машину, как раньше, не получится: вы будете задевать днищем дорогу;
- укороченная пружина не сможет держать кузов (часто элементы даже слетают со своего места);
- преодолевая выбоины на высокой скорости, можно повредить двигатель и другие компоненты ходовой.
Новую, более мягкую пружину подобрать нетрудно, но работа подвески станет рваной: возможны пробои.
пневматическая подвеска автомобиля
Замена амортизаторов
Стойки амортизаторов гасят колебания кузова. И сильно разнятся по конструкции и степени сжатия (рабочему ходу). Поэтому к штатной пружине нужно подбирать амортизаторы с определенными рабочими параметрами.
Перестаравшись с мягкостью, вы добьетесь того, что машину будет болтать на малейших выбоинах. При покупке стойки сделайте выбор в пользу масляного типа элемента.
Установка легкосплавных дисков
В погоне за смягчением движения рассмотрите неплохой (но недешевый) вариант – легкосплавные диски. Эффектные внешне литые детали легче стальных. Вы снизите неподрессоренную массу автомобиля: это не сделает подвеску неубиваемой, но добавит плавности хода (на кардинальный результат не рассчитывайте).
Единственный недостаток – неремонтопригодность литых колес. От удара они не гнутся, а трескаются. Поэтому восстановить легкосплавные диски невозможно.
Установка пневматической подвески
Полностью модернизированная, работающая по иному принципу пневмоподвеска действительно практически неубиваемая. Механизм на пневматических упругих баллонах (хотя есть и другие варианты) доставляет беспримерное удобство экипажу автомобиля и при этом повышает безопасность езды.
Прогрессивную конструкцию невозможно устанавливать на малолитражках, а цена на узел начинается со 100 тыс. руб. Два этих обстоятельства сильно ограничивают аудиторию желающих путешествовать с комфортом.
Читайте также: