Самая крутая газель некст
Это первый лайнер за более чем полвека, заходя в салон которого, вы будете точно знать, что находитесь именно в МС-21, а не в Аэрбас или Боинг.
И это не шутка. Поверить в это действительно сложно, мы же привыкли думать, что в России плохой сервис, климат и вообще всё.
Вступайте в другие наши группы и добавляйте нас в друзья :)
Каркас — всему голова
Жесткий каркас образуют стальные трубы, обработанные методом катафорезного грунтования. Двухкомпонентный грунт PPG наносят слоем толщиной 20−22 микрон. Каркас полностью погружают в ванну с составом и переворачивают вокруг оси, что позволяет заполнить все скрытые полости. Для противостояния ржавчине боковые панели и капот выполнены из оцинкованной стали. Передние крылья, фронтальная и тыльная маски, а также панели крыши изготовлены из пластика по GRP-технологии. Они крепятся с помощью высокопрочного клея-герметика на основе MS-полимеров.
Специалисты говорят, что такая тщательная обработка каркаса не требовалась: и без этого автобус верой и правдой служил бы вплоть до списания. Но с такой заботой никакая ржавчина ему на протяжении всего срока эксплуатации не страшна. Есть и другое мнение: с учетом круглогодичного использования и агрессивных противогололедных реагентов дополнительная обработка не является лишней.
Внешний вид — конечно, на любителя, но новинка смотрится современно и гармонично. Важнее другое: автобус полностью отвечает требованиям Правил ЕЭК ООН по пассивной безопасности, прочности структуры салона и крепления сидений. Он также вписывается в нормы планировки и травмобезопасности внутреннего оборудования.
Паспортные данные
Таким аппетитом обладает 4-цилиндровый рядный дизель Cummins ISF 2.8s4R129 с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха. Мотор развивает мощность 120,6 л.с. при 3200 об/мин и создает максимальный крутящий момент в 295 Нм в диапазоне 1600−2700 об/мин. Потенциала силового агрегата достаточно для того, чтобы разгонять автобус до скорости 110 км/ч. В паре с двигателем работает механическая 5-ступенчатая коробка передач. Карданная передача представляет собой два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой. Главная передача, естественно, гипоидная, дифференциал конический, шестеренчатый.
Комфорт в движении вызван, среди прочего, и конструкцией ходовой части. Передняя подвеска независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — две продольные полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости. В общем, классика жанра по-газовски.
Технические подробности
Новая газовская коробка в разрезе[/caption] В моторном отсеке используется лицензионный двигатель Cummins ISF 2.8 с измененными камерами сгорания и турбокомпрессором, а также со специальными настройками для движения в городском режиме. Система вывода отработавших газов получила сажевый фильтр и выхлопную трубу увеличенной длины. Улучшения заметны и в других узлах и системах. Например, для автобуса выбран задний мост с увеличенной несущей способностью и усиленными тормозами. Банжо моста делают только из специальной стали с добавлением титана. Кстати, такой особо прочный материал применяют только на военной технике. Усиленная 4-х листовая задняя подвеска без подрессорника снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, что положительно отразилось как на безопасности, так и на управляемости.
Не в ущерб комфорту
Конструкторы добились и достойной термоизоляции. В сочетании с мощной печкой, штатным и дополнительным жидкостным отопителем мощностью 5 кВт в салоне поддерживается оптимальный микроклимат. В качестве опции есть и независимый топливный отопитель на 5 кВт. При включении печки на полные обороты в водительской зоне быстро становится не просто тепло, а даже жарко. И это радует: когда водителю комфортно, он и ведет машину увереннее. Нижегородцы не останавливаются на достигнутом. Уже сейчас они подумывают о том, чтобы серийно ставить ветровое стекло с термообогревом в виде встроенных нитей — как в свое время на Ford Scorpio и позднее на целом ряде легковых автомобилей.
Цена овчинки и выделки
Зато других плюсов у каркасного полукапотника из Нижнего Новгорода предостаточно. Например, гарантийный срок на автобусы, предназначенные для маршрутных коммерческих перевозок, установлен в 2 года или 100 тыс. км, для остальных — 3 года или 100 тыс. км. В общем, как ни крути, перевозчики получили новый инструмент для ведения успешного бизнеса, а пассажиры — более комфортабельный пассажирский транспорт. Пока новым продуктом довольны все, кроме конкурентов, и ГАЗ это устраивает.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАССАЖИРСКОЙ ГАЗель НЕКСТ 1. Общие данные
| Параметры | Модель автобуса | |
| A63R42 | A64R42 | |
| Класс автобуса | В | А |
| Пассажировместимость, чел | 18 | 19 |
| сидящих пассажиров, чел | 18 | 18 |
| Полная масса, кг | 4292 | 4252 |
| Масса снаряженного автобуса, кг | 3014 | 2960 |
| Нагрузка на ось полностью гружёного автобуса, кг | ||
| переднюю | 1465 | 1489 |
| заднюю | 2827 | 2763 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 |
| Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 6,6 | 6,6 |
| Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | ||
| 60 км/ч | 8,5 | 8,5 |
| 80 км/ч | 11,5 | 11,5 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 110 | 110 |
| Углы свеса (с нагрузкой), град.: | ||
| передний | 22 | 22 |
| задний | 14 | 14 |
2. Двигатель
| Модель | ISF2.8s4R129 |
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94×100 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 |
| Степень сжатия | 16,9 |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) | 88,7 (120,6) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 3200 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) | 295 (30,0) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1600−2700 |
| Порядок работы цилиндров | 1−3-4−2 |
3. Трансмиссия
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая |
| Карданная передача | Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой |
| Задний мост: | |
| главная передача | Гипоидная |
| дифференциал | Конический, шестеренчатый |
4. Ходовая часть
| Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 51/2 Jx16H2 |
| Шины | Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C |
| Подвеска: | |
| передняя | Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| задняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Амортизаторы | Четыре — газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия |
5. Рулевое управление
| Интегральный рулевой механизм (с ГУР) | Реечного типа |
| Насос ГУР | Пластинчатый, двухкратного действия |
| Рулевая колонка | Регулируемая по углу наклона |
6. Тормозное управление
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с гидравлическим приводом, вакуумным усилителем и АБС |
| Тормозные механизмы: | |
| передних колес | Дисковые |
| задних колес | Барабанные |
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
7. Электрооборудование
| Тип электрооборудования | Постоянного тока, однопроводное. |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-75VL или 6СТ-85VL |
8. Кузов
| Кузов | Каркасного типа, полукапотный |
| Дверь передняя, основная | Одностворчатая, поворотного типа, с электромеханическим приводом и возможностью аварийного открывания изнутри и снаружи |
| Дверь задняя, запасная | Поворотная на накладных петлях с ручным открыванием |
Читайте в Дзене
В Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха смотрят в будущее, и поэтому заговорили о создании гибридной силовой установки (ГСУ).
Эту силовую установку планируют использовать в вертолетах Ансат, VRT-500 и Ка-226Т, где сейчас используются импортные двигатели.
Сахалин даже в XXI веке был изрезан "наследием" японкой оккупации словно шрамами на теле. Эти шрамы можно было видеть на любой карте.
Узнай первым о выходе нового полезного контента
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
Недавно на одном из столичных моторшоу прошла презентация новой модификации Газели, которая получила название Газель New Next, а двойную NN, как уверяют сотрудники предприятия, можно расшифровать как Нижний Новгород.
Даже при беглом взгляде не автомобиль сомнений в том, что это машина нового поколения не остаётся. Здесь изменилось всё – от экстерьера и интерьера салона до технических характеристик, которые обязательно порадуют заядлых автомобилистов. Эксперты отмечают интересный факт – авто выстроен на абсолютно новой платформе, на которой можно реализовать практически любое техническое оснащение.
ГАЗель Next 2019-2020 года
Модель, представленная на выставке, существовала на тот момент в единственном экземпляре, но на предприятии обещали, что в серию автомобиль уйдет уже осенью 2021 года. По предварительной информации, фургон Газель Next будет выпускаться с бензиновым, дизельным, гибридным или газовым двигателем. Не исключено, что Газель оснастят и солнечными батареями.
Газель-NEXT
— Сергей, сколько проехали? На что жалуетесь, что нравится, к чему руки приложили?
Такое телефонное совещание с газелистами Вадим Сорокин проводит каждую пятницу. Рядом ответственные за конструкцию, качество и сбыт, всё слышат собственными ушами. Полезное собрание, не дает расслабиться и почивать на лаврах.
Салон Газели NN
Новый автомобиль получил салон, который ничем не напоминает о предыдущих версиях — теперь он более функциональный и современный. Новый грузовик оснащён мультимедийным рулём с арсеналом кнопок управления, сенсорным дисплеем диагональю 9 дюймов и подогревом.
ГАЗель Next 2019-2020 года
Широкие возможности авто получило в плане электроники: водитель получил в своё распоряжение ультразвуковые датчики, камеры и радары.
Особое внимание создатели автомобиля уделили посадочным местам. Теперь они более комфортные. Так, у кресла водителя 20 регулировок, а спинки сидений пассажиров можно трансформировать в стол.
Гордость нижегородцев — кабина. Там всё — для людей, причем по самым современным стандартам, начиная с посадки в импортном кресле и заканчивая неприметным рычажком. Мелочей нет. Взять хотя бы ручки дверей. Они большие, можно ухватиться даже в варежке. Пластиковая накладка защитит от царапин.
В регулировках руля отказались от настройки по вылету: диапазона сиденья должно хватить под водителя любого роста. Приятно, что оставили регулировку наклона колонки. Эргономисты хотели было и от нее отказаться, как это сделано в большинстве зарубежных аналогов, но по требованию трудящихся оставили.
Ящик удобный, крышка не топорщится. Но стоит подождать лета: вдруг на солнце покоробится?
Ящик удобный, крышка не топорщится. Но стоит подождать лета: вдруг на солнце покоробится?
Ящик удобный, крышка не топорщится. Но стоит подождать лета: вдруг на солнце покоробится?
Перспективная модель была замечена без какой-либо маскировочной пленки в одном из дворов Нижнего Новгорода. По предварительной информации, на снимках представлен опытный образец цельнометаллического грузопассажирского фургона.
Также сообщается о том, что прототип имеет самый короткий и высокий кузов, обладает увеличенным дорожным просветом, колесной формулой 4х4, односкатной ошиновкой, задним мостом увеличенной грузоподъемности с усиленной рамой и дисковыми тормозами на всех колесах.
КОЛЕСНИЦА
В ходовой части всё, что обещали, реализовали. Прежде всего независимую переднюю подвеску. Правда, скептически настроенные клиенты все же требуют вернуть передний зависимый мост хотя бы в качестве опции — сомневаются, сдюжит ли двухрычажка на наших дорогах. Но заводчане уверяют, что нужды в том нет. Новая подвеска еще более энергоемкая и с большим ресурсом, ямы проглотит и не поперхнется.
В МЕТЕЛЬ
В машине стало заметно тише, чем в опытном образце, на котором ездил летом. За это время поставили иную шумоизоляцию и поработали с подвеской кабины.
И всё бы хорошо, да вот незадача — рычаг коробки для меня коротковат. Чтобы переключиться, приходится отрываться от спинки.
ГАЗ-А21R32
Купить Газель-Некст борт
Грузовая база 4 метра, трёхместная кабина, дизель, тент. Г/п 1,5 тонны.
- Фотографии
- Особенности
- Комплектация
- Характеристики
- Габариты
- Сервис
Количество мест 1+2
ГАЗ-А21R32 — Газель-Некст двигателем Cummins IsF 2.8l. У модели трёхместная кабина и удлинённая грузовая база.
Особенности
Дизельный двигатель Силовой агрегат Камминз с 2010 года работает на Газели-Бизнес, а в 2014 году вышел под капотом семейства Газель-Некст. В 2015 году инженеры Горьковского автозавода перепрограммировали двигатель и снабдили его усиленной КПП. В результате мотор вместо 120 выдаёт 149 лошадиных сил. Мощности двигателя никогда не бывает много для транспорта, который работает с перегрузами.
Бортовая платформа L=4 м Четырёхметровая Газель-Некст нужна там, где трёхметровой недостаточно. На ней перевозят длинномеры и объёмные паки. Газель с удлинённой базой берут и про запас. С дополнительным метром грузовой платформы водитель сделает два рейса вместо трёх. Тент у Некстов прямоугольный без скосов, теперь в кузов войдёт больше лёгких коробок.
4 метра — не предел для бортовой Газели-Некст. Под заказ удлиняем раму и устанавливаем бортовую платформу 5,1 м или 6,2 м.
Трёхместная кабина Кроме водителя в кабине с комфортом размещаются двое грузчиков. Внутреннее пространство разработчик скомпоновал с учётом тонкостей работы: в кабине отделения для документов, инструментов и бутылок с водой. Водительское кресло регулируется в трёх направлениях. Стёкла дают панорамный обзор.
Задний привод Классический тип управления на коммерческих грузовиках — задний привод. Усиленный задний мост со спаренными колёсами стоит под самой тяжёлой частью автомобиля — кузовом. Конструкция правильно распределяет нагрузку, даёт сцепление с дорогой и уверенный разгон.
ГАЗ-А21R32 станет быстроокупаемой рабочей единицей для перевозки грузов по городу и межгороду.
Базовая комплектация
- Стальные борта
- Серый или синий тент
- Гидроусилитель руля
- Подогрев зеркал
- Стабилизатор задней подвески
- Утеплитель радиатора
- Центральный замок
- Сигнализатор открытого положения двери
- Электростеклоподъёмники
- Руль с регулировкой по высоте
- Аудиоподготовка
- Регулируемое освещение приборной панели
- Водительское сидение с раздельной регулировкой по высоте, горизонтали и регулировкой угла наклона спинки
- Круиз-контроль
- Запасной инструмент и принадлежности
Характеристики
| Эксплуатационные показатели | |
| Max скорость, км/ч | 134 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 8,5 |
| Марка топлива | ДТ |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Объём и масса | |
| Топливный бак, л | 64 |
| Снаряжённая масса, кг | 2230 |
| Полная масса, кг | 3500 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 1420 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 2080 |
| Размеры | |
| Длина, мм | 6709 |
| Ширина, мм | 2068 |
| Высота, мм | 2137 |
| Погрузочная высота, мм | 955 |
| Количество мест | 2+1 |
| Колёсная база, мм | 3745 |
| Клиренс, мм | 170 |
| Min радиус поворота, м | 6,5 |
| Задняя колея, мм | 1560 |
| Передняя колея, мм | 1750 |
| Колёса | |
| Диски | 5½ Jx16H2 |
| Шины | 185/75R16C |
| Двигатель | |
| Модель | ISF2.8s4129Р |
| Тип | Дизельный |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Рабочий объём, л | 2,8 |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94 и 100 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Max мощность, лс (кВт) при об/мин | 149,6 (110) при 3400 |
| Max крутящий момент, Нм при об/мин | 330 при 1800–2600 |
| Трансмиссия | |
| КПП | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Главная передача | 4,3 гипоидная |
| Тип привода | Задний |
| Дифференциал | Конический, шестерёнчатый |
| Рулевое управление | |
| Рулевая колонка | Регулируемая по наклону |
| ГУР | Реечного типа |
| Подвеска и тормоза | |
| Передняя подвеска | Независимая |
| Задняя подвеска | Рессоры |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Габариты
Сервис
Гарантия на автомобили линейки Газель-Некст — 3 года, либо 150 000 км пробега, межсервисный интервал — 20 000 км. Максимальная широта дилерской сети дает возможность получать качественное и своевременное обслуживание практически в любом уголке нашей страны.
По сути, это Газель нового поколения, так как изменено в ней практически все (внешний вид, дизайн салона, электронное оснащение, технические характеристики и т.д.). Это пока что прототип автомобиля в единственном экземпляре, а серийное производство новой полуторки начнется только в конце 2020 года.
Интересным фактом является то, что автомобиль построен на совершенно новой платформе, которая адаптирована под разные варианты технического оснащения. Таким образом, в будущем, ГАЗ планирует наладить производство грузовиков от 3,5 до 4,6 тонн, оснащенных всеми возможными видами двигателей (дизельные, бензиновые, гибридные, газовые и даже электрические).
Также платформа новой Газели приспособлена и под различные трансмиссии (автомат, механика и робот).
Внешний вид
Новая Газель получила оригинальный кузов, который очень отличается от кузова предыдущей модели. В новом кузове этот грузовик смотрится более привлекательно и современно.
Первое, что бросается в глаза, если смотреть на машину спереди, это измененная радиаторная решетка, на которой от старой версии остался лишь логотип. Бампер стал более объемным и занимает практически всю переднюю часть.
Особенно хорошо внешне вышла линзованная головная оптика, имеющая современную форму. Кроме линз, в фары встроены светодиодные полоски дневного света, которые добавляют привлекательности морде.
Обвес представляет собой продолжение бампера и располагает в себе сетку дополнительного воздухозаборника и два небольших противотуманных фонаря круглой формы.
Салон
Салон новой Газели был переделан полностью. Он стал более современным и опциональным. Теперь этот грузовик имеет сенсорный дисплей с диагональю 9 дюймов, а не 7 как в предыдущей модели и мультимедийный руль с множеством кнопок управления функционалом и подогревом. Также для более комфортного передвижения, в кабине установлена современная система управления климатом.
Посадочные места стали более комфортными. Водительское кресло имеет целых 20 положений настройки, а спинки двух пассажирских сидений могут трансформироваться в удобный столик.
Кроме того, датчики будут считывать дорожные знаки и светофоры, а в критической ситуации машина сама затормозит перед препятствием. В набор помощников также входит круиз-контроль и парктроник.
Технические характеристики
Как уже говорилось выше, Газель НН построена на новой платформе, которая полностью адаптирована под различные виды моторов и трансмиссий. Таким образом, в перспективе, это машина имеет возможность получить различные варианты кузовов любого формата.
На выставочном экземпляре был установлен дизельный мотор Volkswagen с объемом 2.0 литра и мощностью 136 лошадиных сил. Также в паре с мотором была установлена шестиступенчатая коробка с механическим приводом ГАЗовского производства. Максимальная скорость данного экземпляра составила 130 км/ч.
Дата выхода
На выставке Comtrans, 2 сентября, показали лишь прототип Газели New Next 2020. Серийное производство данной модели будет налажено только осенью 2020 года.
Старт продаж новой Газели ориентировочно ожидается в начале 2021 года. Цена нового отечественного грузовика на данный момент неизвестна.
Читайте также: