С какого года на ниву шевроле ставят подушки безопасности
Игорь Владимирский
АВТОВАЗ уже начал производство обновленных внедорожников Лада 4х4, но дата начала продаж пока не обнародована. Комплектации и цены объявят ближе к старту. Сейчас классическая Нива стоит от 524 тысяч рублей, но появление в перечне стандартного оборудования боковой подушки безопасности и Эры наверняка заметно повысит цену.
В оснащение нового Шевроле Нива вошли подушки безопасности, а также антиблокировочная cистема, которую мы и проверим на деле, вернее на дороге. Что касается самой сборки вседорожника, она была проверена как на асфальте, так и на бездорожье. Все осталось на месте, никаких пробоев, стуков и посторонних звуков.
Те, кто ранее владел Шевроле Нива, сразу же ощутят тот комфорт, которого не хватало на предыдущей модели. Опытные специалисты нашли же некоторые погрешности в работе двигателя: слабый крутящий момент, шумы. Когда мы выехали на грунтовую дорогу, уверенность не покидала Шевроле Нива. В такт с ней и мы стали чувствовать себя достаточно безопасно. Правда, есть небольшое условие, которое поддерживает резвость и тяговитость автомобиля - обороты должны держатся в районе 3000 тысяч. Главное еще и не переборщить с возможностями, так как выстреливание через огромные ухабы не приведет ни к чему хорошему. Если при езде сожмется передняя подвеска, то клиренс станет меньшим в размерах и тогда возникнет удар поперечиной.
Благодаря манекенам, были проверены подушки безопасности, которые сработали при столкновении. Мы же протестировали антиблокировочную систему. Проверка в большей степени коснулась тормозной системы. Создав экстремальные ситуации, мы выжимали педаль сцепления и все срабатывало четко, главное в этом случае иметь хорошую реакцию и вовремя затормозить. Различные виды покрытий были пройдены с тормозным путем, равным самым минимальным значениям. Шевроле Нива спокойно может обойти препятствие, система ABS помогла ей в этом. При ее отсутствии автомобиль бы заносило и разворачивало, а Нива продолжает свой маневренный путь.
В конце декабря АвтоВАЗ представил обновленный внедорожник Lada 4х4, более известный как Нива. Внешне автомобиль практически не изменился, а вот в салоне появилась новая панель и иные сиденья. Однако больше всего в соцсетях обсуждают тот факт, что теперь Нива, даже в базовой комплектации оснащается водительской подушкой безопасности. Причем не фронтальной, а лишь боковой!
По-сути внедорожник стал чуть ли не первой машиной в мире, у которой нет переднего эирбега, зато есть боковой.
Обновление затронуло лишь салон
СМИ со ссылкой на собственные источники сообщали, что это не на долго: якобы на заводе ищут поставщика для нового руля и туда уже вмонтируют фронтальную подушку. Однако на днях АвтоВАЗ расставил все точки над i.
Подушка вшитая в водительское сиденье идет уже в базовой комплектации вместе с ЭРА-ГЛОНАСС
Смешно, но установка бокового эирбега это единственный способ подвести автомобиль с архаичной архитектурой к современным требованиям по безопасности. Правда российским, и довольно своеобразным.
Работает ли вшитая в сиденье подушка по прямому назначению - то есть защищает ли водителя, на АвтоВАЗе не прокомментировали. И не удивительно: эксперты сомневаются не только в ее пользе, но даже говорят о возможном вреде: ведь при фронтальном ударе, боковой удар эирбега может нанести вред здоровью.
АвтоВАЗ акцентирует внимание на новом блоке печки: вместо архаичных рычажков - крутилки по современней. Магнитола лишь за доплату: в "базе" лишь аудиоподготовка на 4 динамика
К слову о прайсах: обновленная Lada 4х4 и так прибавила к цене 30 тыс рублей: теперь базовая комплектация обойдется в 554 тыс рублей, а если нужен кондиционер, обогрев сидений и зеркал то готовьте минимум 610 тыс рублей.
В технической части обновленная Нива не изменилась
все как всегда: главное срубить денег, а будет ли нововведение работать и не причинит ли вреда водителю, наших производителей не волнует. ну так у нас не америка с их многомиллионным и исками, следовательно чего производителю бояться? одним трупом больше или меньше, кто там этих рабов считает?
Бред какой-то, народные умельцы уже давно научились во многих случаях обманывать электронику. Ну впендюрили б какой-нибудь эмулятор подушки - и дешевле и безопаснее для водителя. Одно слово: "АвтоВАЗ".
ал, почитайте отношение в Америке к этим проблемам. В 70-х была модель авто с опцией. Без неё - некая защита бензобака, машины нормально горели. Так посчитали, что $15 штуковина производителю обходится дороже, чем выплатить иски десятку жертв в год. Капитализм.
Передняя панель стала красивШе, но! зачем место для мультимедиа оборудовали внизу консоли? При настройке радиоволны, звука, или просмотра выдвижного экрана навигатора куда поедет автомобиль. ! ФУ-у-у-у . . .
Подушки безопасности в Ниве Шевроле, в отличие от многих других марок остались без пояснения. Что это значит? Дело в том, что производитель не оставил инструкций по их диагностике и ремонту для простых водителей. Поэтому самое время узнать, как сканировать SRS на этой машине.
Схема системы пассивной безопасности на Ниве Шевроле
Она практически ничем не отличается от других автомобилей. Центральным является блок управления системой пассивной безопасности. При столкновении он принимает сигнал от датчиков удара, затем принимает решение о срабатывании тех или иных подушек. Блок размещается под центральной консолью машины и крепится к кузову:
Чтобы добраться до него, все это нужно разобрать. Но он нам, скорее всего, не понадобится.
Стоит отметить, что подушки бывают на руле, над бардачком и в сидениях (боковые). В зависимости от направления удара, срабатывает нужная подушка.
Кроме того, существует преднатяжитель ремня безопасности, который сматывает его в момент удара. Там используются такие же пиропатроны, которые есть в airbag.
Почему горит SRS на Ниве Шевроле?
При включении зажигания лампа системы пассивной безопасности должна загореться с остальными лампочками и затем потухнуть:
Если в системе присутствует неисправность, то лампа остается гореть или периодически тухнет и снова загорается:
К сожалению, считать коды ошибок airbag на Ниве обычными сканерами нельзя. Он их попросту не видит. Специальная диагностическая аппаратура есть у официального дилера. Но бывают сканеры от зарубежных марок, которые при подключении к блоку, способны прочитать блок.
Но проблему можно решить и без сканера. Как правило, из-за закисшего контакта в одной из подушек, блок перестает распознавать исполнительные устройства, из-за чего и загорается индикатор. Поэтому проверка электрических цепей начинается с оценки соединительных разъемов.
В большинстве случаев, на Ниве Шевроле первым делом выходит из строя подушка в руле. И все это из-за подвижного шлейфа, который ломается и становится причиной обрыва в цепи. Чтобы до него добраться, нужно обязательно снять клемму АКБ:
Только после этого можно снимать подушку. На руле с обратной стороны есть две выемки. Их нужно проткнуть плоской отверткой, надавить внутри пружины-фиксаторы и снять airbag с руля. Все работы должны выполняться только в той одежде, которая не накапливает статического электричества. Иначе возможно срабатывание пиропатрона, что повлечет за собой травмы.
Осмотрите шлейф на повреждения. В 90% случаев он поврежден. Его нужно заменить и собрать все обратно. Как правило, это решает проблему.
Где еще может быть неисправность? Обычно бывает после установки чехлов. Автовладельцы забывают одеть разъем под сидением, а затем появляется ошибка.
Читайте также: