Рвет патрубок интеркулера причина камаз
Патрубок на турбину (лопнул)!! Шум.
Была такая проблема давно, когда разгоняешся был шум в районе турбину, как будто самалет на взлет пощел. вчера вечером решил проверить турбину (лопасти) снял воздухан, и все что мешало, снял воздушный патрубок с турбину, долез да лопастей, попробывал пальцем пошотать (проверить на люфт) все вроде ок, есть очень маленький 0,5-1мм, думаю все ок. смотрю ниже случайно, ниже потрубок, тоже входит в турбину, а внем дырка сантиметра 3 в длинну , снял его, почистил, обезжирил, заклеел, заматал очень хорощей изолентой, сверху момента слой, потом еще слорй изоленты. поставил обратно. в этоге, сегодня поехал на работу, машина разгоняется просто супер, тишина, слышно еле еле спакойный, легкий, тихий свист турбины. машина реально разганяется. тихо работает .
есть вопрос! Из-за этого патрубка что нибутиь плохое могло случится с турбинай, мог бы быть из-за этого передув? что делает этот патрубок?
Вот передува из-за него точно быть не могло. Недодув-да.
А патрубок, хотя он и недешевый, лучше заменить.
Рвет патрубок с Турбины на радиатор интеркулера
Добрый вечер! Подскажите, что делать? Рвет патрубок с Турбины на радиатор интеркулера Примера P12 мотор 2.2.
А вырывает его на входе в интеркуллер или на выходе? хомуты поставь нормальные усиленные. или интеркуллер забился изнутри как то и не пропускает воздух. или давление в турбине поднялось сильно, из за заклинившего активатора вакуумного турбины.
Он помоему у тебя стоит на самой турбине, на него идет вакуумный шланг тонкий, вот на детали №6 слева , под шпилькой №3
Спасибо за схему, нашел я этот "активатор вакуумный". Не знаю как проверить, знакомый подсказал снять эту тонкую трубку и подуть в нее, так и сделал, вроде работает, закрывает-открывает. Может как по-другому проверить можно.
Я вот че думаю. проверь вакуумную трубку мож она рваная где. Патрубок порвало и ты какой поставил? надо специальный патрубок ставить который не раздувается, мож ты поставил фигню и опять порвало.
Нет, патрубок родной, с такого же мотора как и у меня, вакуумная трубка вроде целая, я же дул в нее ,когда проверял "активатор вакуумный".
Сегодня во время движения раздался громкий хлопок, как от несгоревшего топлива в глушителе, загорелся CHECK. Машина едет, но звук очень громкий и работа двигателя неровная(дизель). Почему-то поднялся уровень антифриза в расширительном бачке - почти до пробки, но температура вроде бы нормальная. С трудом доехал до работы (благо оставалось 2 км.). Вопрос - можно ли самостоятельно ехать в сервис, или нужно вызывать эвакуатор? Машина на гарантии.
Сегодня во время движения раздался громкий хлопок, как от несгоревшего топлива в глушителе, загорелся CHECK. Машина едет, но звук очень громкий и работа двигателя неровная(дизель). Почему-то поднялся уровень антифриза в расширительном бачке - почти до пробки, но температура вроде бы нормальная. С трудом доехал до работы (благо оставалось 2 км.). Вопрос - можно ли самостоятельно ехать в сервис, или нужно вызывать эвакуатор? Машина на гарантии.
Скорее всего лопнул, а еще скорее соскочил патрубок интеркулера. В случае "соскока" ремонтируется при помощи отвертки и минимальных навыков, всё сверху и доступно.
Что касается уровня антифриза в бачке, то просто мотор горячий, вот и уровень высокий. подтеков то нет. На всякий случай масло посмотреть можно на предмет попадания жидкости в картер. И сам антифриз, когда остыл через крышку бачка на предмет масл. пятен. Ну для успокоения.
Искрене желаю Вам, что бы я был прав.
Притащили сегодня часиков в 11 меня на эвакуаторе в Соллерс. Приняли радушно, несмотря на то, что приехал без записи, а просто по устной договоренности. Как только машину сгрузили с эвакуатора, сразу подошел диагност и в течение 10 мин. устранил неисправность.
Как и писал наш уважаемый Макс из Химок (респект) сорвало патрубок интеркулера. Самое интересное, что это следствие, а не причина. Причина в том, что глючит датчик управления турбиной, который управляет потоком сжатого воздуха, вследствие чего напор превышает максимально допустимое значение и патрубок просто срывает. Говорят, что это болезнь наших мустангов - датчики вылетают с периодичностью в 20-30 тыс. км. К сожалению дачиков в Соллерсе сейчас нет - дефицит - надо искать.
Вообще, диагност сказал, что у наших машинок капризная топливная система и очень зависимая от качества солярки. Следующая проблема, которая нас ожидает - форсунки (ходят 30-50 тыс.км, хотя бывают и исключения).
В общем, в Соллерсе мне понравилось - менее антуражно, чем в Авалюксе, зато можно смотреть, что делают с машиной и общаться с непосредственными исполнителями. Вообще обстановка более демократичная. Жаль, что мне туда очень неудобно ездить - я живу на Алтушке. Думаю, что Авалюксу стоит пересмотреть свою политику в области предоставления отпусков своим сотрудникам ( :biggrin: ) и отношения к клиентам.
Спасибо за подробный ответ,буду готов к такому повороту событий
Кстати, добраться до патрубка очень просто- снимается верхняя пластиковая крышка с двигателя и он как на ладони.
Кстати, добраться до патрубка очень просто- снимается верхняя пластиковая крышка с двигателя и он как на ладони.
Пожалуйста, смотрите наздоровье!
срывает патрубки часто после чип-тюннинга, поскольку увеличивается давление на впускном коллекторе и патрубки вырывает, надо хомуты получше взять и посильнее затянуть.
Всем привет. у меня сегодня возникла таже проблема.Рванул с перекрестка и бац хлопок. все теже признаки работы двигателя и загорелась лампочка Чек. доехал до сервис центра обьяснил что случилось а мне сразу же сказали что все преплыл ты парень это у тебя турбина полетела готовь бабосы завтра на ремонт к нам заедешь, пришел домой в растоенных чувствах почитал форум и эту статью и тутже пошел и прикрутил патрубок на место все стало на свои места!Интересно сколько бы с меня содрали за ремонт в сервисе(машина не на горантии)Спасибо вам и форуму.
перебирайте вакумные модуляторы
Все правильно. При засорении фильтров клапанов ваккумных модуляторов в нашем турбодизеле тоже загорается Чек.
Только причем тут патрубок интеркулера? (это риторический вопрос модератора)
Все что не в тему почистил.
Доброго времени суток….
Я как-бы уже и не знаю и хомут менял и движка не чипованная, но патрубок периодически срывает, да хомут уже поменял наверное еще в первый год эксплуатации, на что-то еще нареканий нет, подумывал вариант переделки на гофру (метал) ну хорошенько поразмыслив и посмотрев на сам интеркуллер, понял что нет гарантии что и его не порвет, ведь боковые крышки пластмассовые и просто завальцованы , короче от этой идеи отказался, но вот от идеи поставить механический клапан на сброс давления пока не отказался, сейчас в поиске,
Может кто замарачивался подобным решением?
У меня 15 мая сорвало. Поехал в деревню, с перекрёстка поехал, перед ямкой тормознул, педаль в пол и бах! Быстро плиту скинул, патрубок прикрутил, плиту поставил и поехал дальше.
Мысль! Может срывать из за короткого патрубка который идёт от кулера на колектор. Двигатель качает в право в лево, а радиатор стоит на месте. Показалось мне что там ходу мало для патрубка.
Раньше не срывало, в первый раз, пробег 51тыща, на улице была жара под 30.
У меня 15 мая сорвало. Поехал в деревню, с перекрёстка поехал, перед ямкой тормознул, педаль в пол и бах! Быстро плиту скинул, патрубок прикрутил, плиту поставил и поехал дальше.
Мысль! Может срывать из за короткого патрубка который идёт от кулера на колектор. Двигатель качает в право в лево, а радиатор стоит на месте. Показалось мне что там ходу мало для патрубка.
Раньше не срывало, в первый раз, пробег 51тыща, на улице была жара под 30.
Ну что-ж может и прав апанент, есть в этом доля правды, так как лепесток крепежа (в передней части ближе к радиаторам) ентого патрубка отломился у меня еще в первый год эксплуатации !, есть там доля напряжения!
Я бы поставил бы ещё дополнительные фильтры, которых в наличии, при прохождении ТО-0 не оказалось, попробую попозже заехать на СТО, или закажу в EXISTе.
Интеркулер (радиатор промежуточного охладителя) поднимает мощность и увеличивает ресурс бензинового или дизельного турбомотора. Нагнетание воздуха ведет к повышению его температуры, из-за чего изменяется режим горения топливовоздушной смеси, мотор перегревается, прогорают клапаны и поршни. Радиатор охлаждает сжатый воздух, который наполняет цилиндры, что обеспечивает оптимальный режим работы мотора. Если какая-то из систем двигателя, в том числе турбина, работает неправильно, то нередко небольшие порции моторного масла оказываются внутри интеркулера. Из статьи вы узнаете, почему появляется масло в интеркулере, чем это грозит и каким образом устраняют причины таких проблем.
Основные причины попадания масла в интеркулер
Вот основные причины, по которым масло гонит в промежуточный охладитель:
- неисправности системы вентиляции картерных газов;
- забит масляный фильтр;
- грязный воздушный фильтр;
- перегрев мотора;
- турбина гонит масло из-за поврежденного сальника;
- изгиб возвратного маслопровода турбины.
Неисправности системы вентиляции картерных газов
Во время резкого разгона, движения по неровным дорогам, а также при работе под большой нагрузкой, давление, которое создает сгорающая топливовоздушная смесь, гораздо выше, чем обычно. Из-за этого количество газов, которые прорываются через поршневые кольца в картер, увеличивается. Если система вентиляции картера работает исправно, то эти газы проходят через интеркулер, затем поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Со временем эта система начинает работать все хуже. Маслоуловитель перестает справляться со своей функцией, а пружина PCV клапана теряет упругость.
Если система вентиляции работает неэффективно, то давление в картере возрастает, из-за чего вместе с газами в радиатор интеркулера гонит капельки масла. После охлаждения они скапливаются внизу интеркулера. Если масло гонит по этой причине, то вскоре избыточное давление приведет к продавливанию сальников и появляется течь.
Забитый патрубок вентиляции картерных газов
Кроме того, характеристики смазки начнут ухудшаться, турбина будет испытывать масляное голодание, появятся задиры на валу. Еще одна неприятность, к которой приведет плохая работа этой системы – падение мощности мотора и увеличение расхода топлива. Капельки масла, которые поток воздуха кидает в цилиндры, будут менять режим горения топлива.
Забит масляный фильтр
Если масляный фильтр забит, циркуляция смазки ухудшается и одновременно возрастает давление. Из-за этого продавливает сальники силового агрегата, возникает течь, и турбина гонит капельки масла внутрь интеркулера. Установка чистого фильтра снижает течь масла, но не может полностью устранить ее. Поэтому придется менять все сальники.
Грязный воздушный фильтр
Когда впускные клапаны открыты, а поршень идет вниз, в патрубке, к которому подключен выход системы вентиляции картерных газов возникает сильное разряжение. Если воздушный фильтр забит, то из-за перепада давления в патрубке и системе газы выходят гораздо сильней и увлекают за собой капельки масла. В этом случае маслоуловитель не справляется, из-за чего смазка попадает в интеркулер. Кроме того, недостаток воздуха сильно влияет на состав топливовоздушной смеси. Смесь получается переобогащенной, а капельки масла, которые попадают в цилиндры, еще сильней меняют соотношение между воздухом и топливом.
Перегрев мотора
В большинстве случаев мотор закипает при долгой работе на пределе мощности. Если это произошло, то к большому объему картерных газов, которые прорываются из цилиндров, добавляется усиленное испарение масла, вызванное сильным нагревом. Когда охлаждающая жидкость закипает, в головке блока цилиндров (ГБЦ) образуется паровая пробка. Температура ГБЦ сильно увеличивается что приводит к усиленному испарению смазки. Кроме того, перегретое масло становится более жидким, из-за чего изношенные сальники дают течь. Из-за этого турбина гонит воздух с капельками масла, что меняет режим работы двигателя, снижает его ресурс, а также ухудшает эксплуатационные характеристики.
Турбина дает течь из-за поврежденного сальника
Турбина работает 100–150 тысяч километров при использовании качественного масла и нормальном давлении в системе смазки. Ухудшение качества смазки или рост давления приводят к протечке сальника, из-за чего турбина кидает капельки масла в радиатор интеркулера. Какое-то время радиатор может играть роль маслоуловителя, не пуская капельки в цилиндры.
Как только уровень масла достигнет нижних ячеек, возникает карбюрация, из-за которой поток воздуха начнет утягивать капельки смазки за собой, меняя состав топливовоздушной смеси.
Изгиб возвратного маслопровода турбины
Для нормальной работы турбины необходимо отводить масло без задержек. Если маслопровод по каким-то причинам сильно согнуло, то отвод масла будет затруднен. Итог такой неисправности: турбина, давшая течь через сальники, не только подает сжатый очищенный воздух, но и кидает в него капельки смазки.
Опасно ли попадание масла в интеркулер
В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.
Из-за попадания масла топливовоздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия, из-за чего догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и выпускного коллектора.
Температура перегретого выпускного коллектора достигает 700 градусов, что негативно влияет на двигатель. Ведь температура блока цилиндров начинает увеличиваться, система охлаждения не справляется с отводом тепла, что приводит к перегреву мотора, снижению его ресурса.
Масло в интеркулере – что делать
Обнаружив масло снаружи или внутри интеркулера, необходимо установить, почему оно попало туда. Для этого делают следующее:
- проверяют работу системы вентиляции картерных газов;
- меняют масляный и воздушный фильтры;
- проверяют состояния маслопроводов;
- проверяют сальники турбины.
Если вы не знаете, как провести такую диагностику, посетите проверенный и надежный автосервис. Если по результатам проверки двигатель окажется полностью исправным, пересмотрите свою манеру езды. Быстрое движение по крутому подъему или горной местности, долгая езда на оборотах двигателя больше 2 тысяч в минуту ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости.
Только после этого необходимо приступать к промывке интеркулера. Промыть интеркулер можно так:
- снимите интеркулер с двигателя (читайте инструкцию по ремонту и обслуживанию вашей машины, там написано, как это сделать);
- очистите наружную поверхность от грязи веником и струей воды;
- залейте внутрь смесь бензина, керосина и ацетона (соотношение 1:1:1) и оставьте на ночь;
- утром слейте получившуюся жижу;
- смешайте горячую воду и средство для мытья посуды (соотношение 1:100), затем залейте этот раствор в интеркулер;
- чтобы промывка была более эффективной, энергично потрясите его 2–3 минуты;
- слейте грязную воду и повторите такую же промывку еще два раза;
- слейте промывочный раствор и промойте интеркулер чистой горячей водой.
Последствия развалившейся турбины
Иногда промывка производится с помощью солярки, ацетона, очистителя карбюратора или других легких нефтепродуктов. Некоторые умельцы, чтобы упростить обслуживание интеркулера, просверливают нижнюю часть корпуса устройства и приваривают к нему гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой. Каждые 3 месяца они выкручивают болт и сливают масло. Благодаря этому они не только избегают карбюрации, но и определяют примерное состояние двигателя и турбины. Когда мотор машины полностью исправен, масло в интеркулере, если и появляется, то в незначительных количествах.
Вывод
Теперь вы знаете, почему появляется масло в интеркулере и что делать, если такое произошло. Это позволит вам вовремя обнаружить неисправность мотора, оперативно устранить ее и не допустить ухудшения характеристик двигателя. Кроме того, вы узнали, как должна проходить правильная промывка промежуточного охладителя. Видео, расположенное ниже, поможет вам не только теоретически представлять описанные в статье явления, но и увидеть их вживую.
Читайте также: