Рулевые наконечники приора признаки неисправности
Наконечник рулевой Хонда Цивик 2008
Устройство
Имейте виду, что в зависимости от конфигурации рулевой системы, они могут отличаться формой и размером. Шток может быть, как разным по длине, так и иметь изгибы, как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Поэтому важно помнить, если есть изгиб, то деталь не взаимозаменяемая с такой же, но с другой стороны.
Если по форме изначально они одинаковые, нет никаких изгибов, то можно без последствий заменить с одной стороны на другую.
Запомните, основные компоненты:
• Непосредственно корпус, в который ввинчивается рулевая тяга.
• Корпус для шарнира, используют износостойкий металл для долгой службы.
• Пыльник. Резиновая накладка, защищающая устройство от попадания грязи, пыли, песка, влаги.
Забегая наперед, хотелось бы уточнить о важности поддержания в целостном состоянии этого пыльника. В противном случае, выход из строя неизбежен. Как правило, в большинстве случаев поломки, образуются из-за разрушившегося пыльника и попадания туда посторонних предметов.
Разрушенный пыльник рулевого наконечника
Практически все устройства имеют одинаковую форму, вне зависимости от модели автомобиля. Единственные исключения могут быть, только по формату используемого материала для производства. К примеру, для внедорожников требуются более износостойкие детали, с повышенной защитой, в связи с особыми условиями возможной эксплуатации.
Виды рулевых наконечников
В зависимости от того, какой тип:
Зависит это, есть ли на опорной крышке специальное отверстие для заливки смазки. Как понимаете, у обслуживаемых, такое отверстие имеется, что позволяет периодически добавлять смазку. У второго варианта такой возможности нет, поэтому по окончанию смазки, их выбрасывают, потому что ремонтопригодность нулевая.
Существует вторая группа подразделения:
Разборный, обслуживаемый наконечник с возможностью шприцовки
Необслуживаемые и неразборные рулевые наконечники
Неисправности
Имейте виду, что наконечник может привести к достаточно серьезным последствиям, может сломаться тяга, что поведет за собой более плачевные последствия, вплоть до аварии. Вы в принципе теряете контроль над машиной, без возможности даже вывернуть колеса.
Как правило, ресурс при правильной эксплуатации достаточно большой, однако не нужно забывать об особенностях дорожного покрытия, что напрямую влияет на долговечность. Ресурс, в среднем не превышает 100 000 км, не редко, что и на новых автомобилях, детали ломаются.
Признаки неисправностей и как проверить?
• Значительное ухудшение управляемости.
• Появление глухих стуков, особенно в поворотах.
• Отдача в руль, даже при самых небольших неровностях.
Как заменить?
1. Поднимаем машину.
2. Снимаем колесо, иначе будет закрыт доступ.
4. С помощью съемника выдавливаем наконечник. Если такого приспособления нет, можно обойтись молотком, но будьте аккуратны.
Выдавливаем палец
Не забудьте поставить метку на тяге, в каком месте была зафиксирована гайка. Чтобы обойтись без последующей регулировки развала.
6. Снимаем и ставим новую деталь по меткам. Желательно, когда будете выкручивать старую деталь, посчитать, на сколько оборотов было закручено.
Лада: обзоры, характеристики, сервис, тюнинг
Признаки неисправности наконечников
Если имеется неисправность в рулевых наконечниках, появляются такие симптомы:
- Хруст при вращении руля.
- Заедание руля.
- При движении по неровной дороге появляются стуки.
Аналогичные симптомы появляются и при поломке шаровой опоры, подшипника стойки, поэтому нужно тщательно продиагностировать всю подвеску и рулевое управление.
Замена рулевых наконечников на Приоре
Со временем приэксплуатации автомобиля в его подвески появляются различные шумы и это неудивительно, ведь качество нашего дорожного покрытия оставляет желать лучшего.Передвигаясь на автомобиле по неровным и ухабистым дорогам, его ходовая частьиспытывает колоссальные нагрузки.
Часто выводимые из строя элементы ходовой части Приоры:
- Стойкиамортизатора;
- Шаровые опоры;
- Опорныеподшипники;
- Рулевыенаконечники;
В данной статье речьпойдет о диагностике и замене рулевых наконечников на Лада Приора, о том, какправильно и без лишних трат провести данные работы самостоятельно.
Диагностика
Если в вашем автомобилепоявились подозрения на неисправные рулевые наконечники, то их необходимопроверить. Для этого можно записаться на станцию технического обслуживания изаплатить от 200 рублей и провести диагностику наконечников или же провести еесамому.
Процесс проведения самостоятельнойдиагностики
- Для самостоятельного определения состояние рулевых необходимо иметь помощника (зовем друга или соседа).
- Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и обязательно ставим на ручной тормоз.
- Садим помощника за руль и просим качать резкими движениями влево и вправо.
- Сами тем временем идем к переднему колесу и просовываем руку между колесом и крылом, охватываем сошку стойки и рулевой наконечник рукой. Если в рулевом наконечнике есть люфты, то вы их непременно почувствуете.
- Процедуру проделываем с обеих сторон автомобиля.
Если диагностикапоказала, что рулевые находятся в неисправном состоянии, то приступаем к замене.
Инструменты для проведения ремонта
Обязательно выбирайте только качественные изделия, если сомневаетесь в подлинности производителя или же заметили видимый дефект, лучше отказаться от приобретения таких запчастей. Обязательно производите замену наконечников с обеих сторон, после этого нужно делать развал-схождение колес, а процедура эта не из дешевых.
По каким признакам можно определить неисправность рулевых наконечников?
Основным из них является биение и ощутимая вибрация рулевого колеса. Это связано с тем, что элемент полностью исчерпал свой ресурс, находится в неисправном состоянии, и нуждается в замене. Однако, этот признак может указывать и на наличие других проблем с рулевым управлением или ходовой частью автомобиля. В случае возникновения подозрений относительно исправности детали, необходимо выполнить простое тестирование, проведение которого поможет подтвердить, либо опровергнуть их.
Признаки неисправности рулевых наконечников распознать довольно просто. Например, при движении начинает появляться характерный звук, больше похожий на стук. Зачастую он усиливается при вхождении в поворот, разгоне, резком торможении, езде по дороге с неудовлетворительным состоянием покрытия. Если же стук по прежнему продолжает присутствовать, при этом с каждым разом увеличивается его величина, необходимо немедленно провести диагностику рулевой системы автомобиля, в частности проверить наконечники, чтобы оценить степень износа их шарнирных соединений.
В завершении можно сказать следующее: поскольку деталь относится к расходным элементам транспортного средства, для поддержания его системы управления в исправном состоянии и обеспечения корректности работы, не следует дожидаться регламентного срока ее замены. Наконечник рулевой тяги выйдет из строя, чем создаст определенные проблемы.
Подготовительные работы
- Под обоими задними колесами ставите упоры. Машина должна находиться на ровной площадке, чтобы при проведении ремонта не скатилась.
- Под ремонтируемой стороной автомобиля ставите домкрат.
- Ослабляете болты, которыми крепятся колеса к ступице.
- Приподнимаете автомобиль на домкрате и снимаете полностью колесо.
- Ставите под машину опору – деревянные бруски.
- Опускаете на опору автомобиль.
На этом подготовительные работы завершены, пришло время производить демонтаж старых наконечников. Если планируете только заменить пыльники, то работа вся упрощается.
Снятие старых наконечников
- Выполнить снятие с помощью съемника.
- Извлечь шарнир монтировкой.
- Выбить молотком.
Последние два способа очень опасны – можно повредить не только наконечник, но и саму стойку. И если вы планируете заменить только пыльники, то риск сбить резьбу на пальце очень высокий.
Поэтому лучше всего использовать для работ съемник. Выполните такие действия для снятия наконечника:
После проведения ремонта обязательно делать развал-схождение. Даже если вы проведете замер общей длины тяги до демонтажа, после вы вряд ли добьетесь такого же значения.
Если не получается выкрутить гайки на тяге, лучше всего снять ее полностью. Для этого выкручиваете болты крепления к рейке. При необходимости можно прогреть газовым баллончиком резьбовое соединение. Но это крайняя мера, обычно хватает предварительной обработки проникающей смазкой типа WD-40.
Замена рулевых тяг и наконечников автомобиля Лада Приора
Снимаем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника рулевой тяги.
Поворачиваем рулевое колесо до упора в сторону, противоположную снимаемому наконечнику.
1. Разгибаем пассатижами и вынимаем шплинт
Накидным ключом на 19 отворачиваем не полностью гайку крепления шарового пальца.
Головкой на 17 ослабляем затяжку стяжного болта наконечника рулевой тяги.
Вставив монтажную лопатку между поворотным рычагом и наконечником, отжимаем наконечник от рычага и, нанося удары молотком по торцу поворотного рычага, выпрессовываем шаровой палец из рычага.
Можно с помощью съемника выпрессовать палец из отверстия поворотного рычага.
Окончательно отворачиваем гайку крепления шарового пальца.
Выводим шаровой палец из отверстия поворотного рычага.
Отверткой разжимаем паз наконечника рулевой тяги.
Удерживая ключом «на 27 регулировочную резьбовую втулку, отворачиваем наконечник, подсчитывая количество оборотов, с тем, чтобы новый наконечник завернуть на то же число оборотов.
При этом сохраняем положение резьбовой втулки на рулевой тяге.
Это поможет приблизительно сохранить прежний угол схождения колес.
Снимаем наконечник рулевой тяги.
Наконечник правой рулевой тяги со стяжным болтом. Наконечники правой и левой рулевых тяг не взаимозаменяемы
Поддеваем отверткой пружинное кольцо пыльника
Снимаем пружинное кольцо чехла
Снимаем чехол с уплотнительным кольцом
Перед установкой чехла смазываем шаровой палец пластичной смазкой и закладываем смазку в чехол.
Устанавливаем наружный наконечник рулевой тяги в обратной последовательности.
Заворачиваем новый наконечник в резьбовую втулку на число оборотов равное числу оборотов, подсчитанных при снятии наконечника.
Совмещаем отверстие в пальце с ближайшей прорезью гайки.
Шплинтуем гайку и разводим концы шплинта в разные стороны.
Затягиваем стяжной болт наконечника тяги моментом 19,1-30,9 Нм (2,0-3,1 кгсм).
Регулируем угол схождения.
Замена рулевой тяги
Отсоединяем наружный наконечник рулевой тяги от поворотного рычага.
Поддеваем отверткой и снимаем стопорную пластину болтов крепления рулевых тяг.
Накидным ключом на 15 отворачиваем болт крепления рулевой тяги к рейке.
Этим же ключом ослабляем затяжку болта крепления другой рулевой тяги.
Снимаем рулевую тягу.
Вторую тягу снимаем аналогично.
Измеряем длину снятой тяги (расстояние между центром отверстия резинометаллической втулки внутреннего конца тяги и центром заглушки отверстия шарового пальца)
Торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку стяжного болта новой тяги.
Вращая регулировочную вставку ключом на 27 мм, делаем длину новой тяги равной длине снятой тяги.
Перед регулировкой длины тяги убедитесь, что регулировочная вставка и наконечник завернуты на рулевую тягу до упора.
Устанавливаем тягу в обратной последовательности.
Затягиваем стяжной болт тяги моментом 19—30,9 Нм (2,0—3,2 кгс.м).
Затягиваем и шплинтуем болт крепления пальца наконечников тяг моментом 27,1—33,4 Нм (2,8— 3,4 кгсм).
Болты крепления тяг к рулевому механизму затягиваем моментом 70—86 Нм (7,1—8,6 кгсм) после установки автомобиля на колеса.
Надеваем на болты стопорную пластину.
Устанавливаем рулевую тягу в обратной последовательности
При необходимости регулируем угол схождения колес
Установка новых элементов
Установка выполняется в обратном порядке:
- Закручиваете наконечник на тягу, считая витки. Главное – добиться примерного совпадения длины тяги с новым и старым наконечниками.
- Палец устанавливаете в отверстие стойки и фиксируете новой гайкой.
- Закручиваете гайку на тяге.
- Затягиваете болт на хомуте наконечника.
- Устанавливаете шплинт для фиксации гайки на пальце.
Лада: обзоры, характеристики, сервис, тюнинг
Признаки неисправности наконечников
Если имеется неисправность в рулевых наконечниках, появляются такие симптомы:
- Хруст при вращении руля.
- Заедание руля.
- При движении по неровной дороге появляются стуки.
Аналогичные симптомы появляются и при поломке шаровой опоры, подшипника стойки, поэтому нужно тщательно продиагностировать всю подвеску и рулевое управление.
Замена рулевых наконечников на Приоре
Со временем приэксплуатации автомобиля в его подвески появляются различные шумы и это неудивительно, ведь качество нашего дорожного покрытия оставляет желать лучшего.Передвигаясь на автомобиле по неровным и ухабистым дорогам, его ходовая частьиспытывает колоссальные нагрузки.
Часто выводимые из строя элементы ходовой части Приоры:
- Стойкиамортизатора;
- Шаровые опоры;
- Опорныеподшипники;
- Рулевыенаконечники;
В данной статье речьпойдет о диагностике и замене рулевых наконечников на Лада Приора, о том, какправильно и без лишних трат провести данные работы самостоятельно.
Диагностика
Если в вашем автомобилепоявились подозрения на неисправные рулевые наконечники, то их необходимопроверить. Для этого можно записаться на станцию технического обслуживания изаплатить от 200 рублей и провести диагностику наконечников или же провести еесамому.
Процесс проведения самостоятельнойдиагностики
- Для самостоятельного определения состояние рулевых необходимо иметь помощника (зовем друга или соседа).
- Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и обязательно ставим на ручной тормоз.
- Садим помощника за руль и просим качать резкими движениями влево и вправо.
- Сами тем временем идем к переднему колесу и просовываем руку между колесом и крылом, охватываем сошку стойки и рулевой наконечник рукой. Если в рулевом наконечнике есть люфты, то вы их непременно почувствуете.
- Процедуру проделываем с обеих сторон автомобиля.
Если диагностикапоказала, что рулевые находятся в неисправном состоянии, то приступаем к замене.
Инструменты для проведения ремонта
Обязательно выбирайте только качественные изделия, если сомневаетесь в подлинности производителя или же заметили видимый дефект, лучше отказаться от приобретения таких запчастей. Обязательно производите замену наконечников с обеих сторон, после этого нужно делать развал-схождение колес, а процедура эта не из дешевых.
По каким признакам можно определить неисправность рулевых наконечников?
Основным из них является биение и ощутимая вибрация рулевого колеса. Это связано с тем, что элемент полностью исчерпал свой ресурс, находится в неисправном состоянии, и нуждается в замене. Однако, этот признак может указывать и на наличие других проблем с рулевым управлением или ходовой частью автомобиля. В случае возникновения подозрений относительно исправности детали, необходимо выполнить простое тестирование, проведение которого поможет подтвердить, либо опровергнуть их.
Признаки неисправности рулевых наконечников распознать довольно просто. Например, при движении начинает появляться характерный звук, больше похожий на стук. Зачастую он усиливается при вхождении в поворот, разгоне, резком торможении, езде по дороге с неудовлетворительным состоянием покрытия. Если же стук по прежнему продолжает присутствовать, при этом с каждым разом увеличивается его величина, необходимо немедленно провести диагностику рулевой системы автомобиля, в частности проверить наконечники, чтобы оценить степень износа их шарнирных соединений.
В завершении можно сказать следующее: поскольку деталь относится к расходным элементам транспортного средства, для поддержания его системы управления в исправном состоянии и обеспечения корректности работы, не следует дожидаться регламентного срока ее замены. Наконечник рулевой тяги выйдет из строя, чем создаст определенные проблемы.
Подготовительные работы
- Под обоими задними колесами ставите упоры. Машина должна находиться на ровной площадке, чтобы при проведении ремонта не скатилась.
- Под ремонтируемой стороной автомобиля ставите домкрат.
- Ослабляете болты, которыми крепятся колеса к ступице.
- Приподнимаете автомобиль на домкрате и снимаете полностью колесо.
- Ставите под машину опору – деревянные бруски.
- Опускаете на опору автомобиль.
На этом подготовительные работы завершены, пришло время производить демонтаж старых наконечников. Если планируете только заменить пыльники, то работа вся упрощается.
Снятие старых наконечников
- Выполнить снятие с помощью съемника.
- Извлечь шарнир монтировкой.
- Выбить молотком.
Последние два способа очень опасны – можно повредить не только наконечник, но и саму стойку. И если вы планируете заменить только пыльники, то риск сбить резьбу на пальце очень высокий.
Поэтому лучше всего использовать для работ съемник. Выполните такие действия для снятия наконечника:
После проведения ремонта обязательно делать развал-схождение. Даже если вы проведете замер общей длины тяги до демонтажа, после вы вряд ли добьетесь такого же значения.
Если не получается выкрутить гайки на тяге, лучше всего снять ее полностью. Для этого выкручиваете болты крепления к рейке. При необходимости можно прогреть газовым баллончиком резьбовое соединение. Но это крайняя мера, обычно хватает предварительной обработки проникающей смазкой типа WD-40.
Замена рулевых тяг и наконечников автомобиля Лада Приора
Снимаем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника рулевой тяги.
Поворачиваем рулевое колесо до упора в сторону, противоположную снимаемому наконечнику.
1. Разгибаем пассатижами и вынимаем шплинт
Накидным ключом на 19 отворачиваем не полностью гайку крепления шарового пальца.
Головкой на 17 ослабляем затяжку стяжного болта наконечника рулевой тяги.
Вставив монтажную лопатку между поворотным рычагом и наконечником, отжимаем наконечник от рычага и, нанося удары молотком по торцу поворотного рычага, выпрессовываем шаровой палец из рычага.
Можно с помощью съемника выпрессовать палец из отверстия поворотного рычага.
Окончательно отворачиваем гайку крепления шарового пальца.
Выводим шаровой палец из отверстия поворотного рычага.
Отверткой разжимаем паз наконечника рулевой тяги.
Удерживая ключом «на 27 регулировочную резьбовую втулку, отворачиваем наконечник, подсчитывая количество оборотов, с тем, чтобы новый наконечник завернуть на то же число оборотов.
При этом сохраняем положение резьбовой втулки на рулевой тяге.
Это поможет приблизительно сохранить прежний угол схождения колес.
Снимаем наконечник рулевой тяги.
Наконечник правой рулевой тяги со стяжным болтом. Наконечники правой и левой рулевых тяг не взаимозаменяемы
Поддеваем отверткой пружинное кольцо пыльника
Снимаем пружинное кольцо чехла
Снимаем чехол с уплотнительным кольцом
Перед установкой чехла смазываем шаровой палец пластичной смазкой и закладываем смазку в чехол.
Устанавливаем наружный наконечник рулевой тяги в обратной последовательности.
Заворачиваем новый наконечник в резьбовую втулку на число оборотов равное числу оборотов, подсчитанных при снятии наконечника.
Совмещаем отверстие в пальце с ближайшей прорезью гайки.
Шплинтуем гайку и разводим концы шплинта в разные стороны.
Затягиваем стяжной болт наконечника тяги моментом 19,1-30,9 Нм (2,0-3,1 кгсм).
Регулируем угол схождения.
Замена рулевой тяги
Отсоединяем наружный наконечник рулевой тяги от поворотного рычага.
Поддеваем отверткой и снимаем стопорную пластину болтов крепления рулевых тяг.
Накидным ключом на 15 отворачиваем болт крепления рулевой тяги к рейке.
Этим же ключом ослабляем затяжку болта крепления другой рулевой тяги.
Снимаем рулевую тягу.
Вторую тягу снимаем аналогично.
Измеряем длину снятой тяги (расстояние между центром отверстия резинометаллической втулки внутреннего конца тяги и центром заглушки отверстия шарового пальца)
Торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку стяжного болта новой тяги.
Вращая регулировочную вставку ключом на 27 мм, делаем длину новой тяги равной длине снятой тяги.
Перед регулировкой длины тяги убедитесь, что регулировочная вставка и наконечник завернуты на рулевую тягу до упора.
Устанавливаем тягу в обратной последовательности.
Затягиваем стяжной болт тяги моментом 19—30,9 Нм (2,0—3,2 кгс.м).
Затягиваем и шплинтуем болт крепления пальца наконечников тяг моментом 27,1—33,4 Нм (2,8— 3,4 кгсм).
Болты крепления тяг к рулевому механизму затягиваем моментом 70—86 Нм (7,1—8,6 кгсм) после установки автомобиля на колеса.
Надеваем на болты стопорную пластину.
Устанавливаем рулевую тягу в обратной последовательности
При необходимости регулируем угол схождения колес
Установка новых элементов
Установка выполняется в обратном порядке:
- Закручиваете наконечник на тягу, считая витки. Главное – добиться примерного совпадения длины тяги с новым и старым наконечниками.
- Палец устанавливаете в отверстие стойки и фиксируете новой гайкой.
- Закручиваете гайку на тяге.
- Затягиваете болт на хомуте наконечника.
- Устанавливаете шплинт для фиксации гайки на пальце.
Предназначение рулевых тяг — передача усилия от рулевого колеса через рулевой вал, редуктор и усилитель (если он предусмотрен конструкцией вашего автомобиля) на управляемые колеса. В зависимости от конструкции и геометрии передней подвески бывает и разное количество рулевых тяг — от двух штук (продольная и поперечная у старых и грузовых автомобилей) до четырех, шести и даже больше. Соединяются рулевые тяги между собой как раз вот этими самыми шарнирными соединениями.
На заре автомобилизма рулевая тяга была одной сплошной деталью. Потом была придумана конструкция разборных наконечников рулевых тяг, был придуман тот самый пластиковый вкладыш-прокладка между деталями, который и заменялся как самый дешевый расходный элемент в рулевом управлении (р/у). Поэтому, если у вас автомобиль старой, например, еще советской конструкции, то такие рулевые наконечники — ремонтируются, перебираются, а вкладыш пластиковый или металлический (из мягких металлов) заменяется новым не изношенным. Сам вкладыш, как правило, состоит из двух половинок; в верхней части есть отверстие для шарового пальца, а нижняя (пята или пятка) сплошная, подпружиненная до полутяжелой посадки. В современных авто рулевые наконечники неразборные, они свинчиваются с тяги и заменяются новыми — целиком в сборе.
- Какие бывают неисправности рулевого управления
Поскольку рулевое управление является едва ли не одним из первых в списке элементов активной безопасности, поэтому в Правилах (ПДД) и должностных инструкциях инспекторов дорожных служб строго прописано не просто составлять протокол о какой-либо неисправности в рулевом управлении, а немедленно ПРЕКРАЩАТЬ эксплуатацию транспортного средства и эвакуировать его на штрафную площадку ГАИ (ГИБДД, полиции, милиции и тд). Конструктивно неисправность классифицируется по самому первому и самому главному признаку — увеличенному зазору и люфтам в сочленениях. И если в рулевом редукторе (рулевой рейке) имеет место как раз неисправность, то в рулевых наконечниках диагностируют износ и люфт, вследствие увеличенного зазора в сопряженных деталях.
- Каковы признаки критического или пред- критического износа рулевых наконечников
По сравнению с долгим сроком службы всей тяги, ресурс рулевого наконечника значительно короче, основные факторы, влияющие на интенсивность износа— такие:
— скорость передвижения автомобиля, а особенно рулевые наконечники изнашиваются на извилистых горных дорогах;
— общее состояние механизмов и деталей рулевого управления; на старых машинах, случается, рулевые пальцы отламываются, и автомобиль замирает посреди дороги с выкрученными в разные стороны колесами;
— стиль вождения; у водителя с энергичным агрессивным стилем вождения рулевые наконечники будут сменяться гораздо чаще, чем у водителя спокойного;
— процессы естественного износа трущихся сопряженных деталей, а также незапланированные механические повреждения деталей подвески и рулевого.
- Как проверить исправность рулевого наконечника
Непосредственные признаки износа — таковы:
— при движении на ровном покрытии слышны нехарактерные для передней подвески звуки, грюки и тп;
— слишком легкое усилие на рулевом колесе;
— глухие постукивания в р/у можно услышать при поворотах рулевого колеса на стоящем автомобиле (это, кстати, один из основных приемов диагностики состояния рулевых наконечников);
— в современных автомобилях зазоры и люфты в рулевых сочленениях выявляются на специальном так называемом динамическом стенде-столе, а также при проверке углов установки управляемых колес на стендах развала-схождения.
- Что будет если не менять рулевые наконечники
Неисправности, а точнее — мы определились — износ и зазоры в рулевых наконечниках являются самой первой неисправностью, которая проявляется в рулевом управлении. Именно наконечники рулевых тяг — наиболее часто заменяемые детали в подвеске. Игнорирование выше перечисленных признаков износа влечет за собой следующие проблемы (в порядке их появления в неисправном автомобиле):
— появление и дальнейшее увеличение зазоров и люфтов в наконечниках, а далее проблемы в работе самих рулевых тяг и других механизмов и узлов рулевого управления, и это уже значительно серьезнее;
— потеря комфорта в управлении автомобилем для тех водителей, которые под этим комфортом понимают (и принимают, как первоочередную задачу) — безопасность;
— наконец, потеря контроля над автомобилем, и далее — кювет, а что ещё хуже — полоса встречного движения.
- Рекомендации, как продлить жизнь рулевым наконечникам
Рекомендации тут довольно просты, а часть из них буквально черным по белому прописана в ваших Инструкциях по эксплуатации. Однако и советы опытных бывалых механиков, а также водителей со стажем также не помешают:
— систематически проверяйте целостность механизмов и отсутствие излишних люфтов в сочленениях деталей р/у; в том числе строго соблюдайте регламенты ТО, предписанные производителем вашего автомобиля;
— при проведении ремонтных работ, в том числе и при выборе запасных частей, отдавайте предпочтения проверенному автосервису, опытному механику и качественным оригинальным запчастям.
Рулевое управление не зря относят к основной составляющей активной системы безопасности, наряду с тормозами, тормозными ассистентами, системами стабилизации движения и тп. Также напомню: что пассивная система безопасности защищает водителя и пассажиров в момент ДТП (а это сминаемые силовые части кузова, ремни и подушки безопасности и так далее), а активная система следит за тем, чтобы дорожно-транспортного происшествия не произошло вообще.
Читайте также: