Руководство по ремонту камаз 4308
Классификация автомобильного подвижного состава по назначению. Методы расчета нормативной трудоемкости текущего технического обслуживания. Организация ремонта компрессора пневмопривода автомобиля Камаз-4308. Технологическая карта дефектовки деталей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.12.2017 |
| Размер файла | 913,1 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств. На изменение технического состояния автомобиля существенное влияние оказывают условия эксплуатации: дорожные условия, условия, климатические условия, сезонные условия, агрессивность окружающей среды, а также транспортные условия. Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.
Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.
Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.
Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды. Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.
Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.
Цель работы: Организовать техническое обслуживание и текущего ремонта автомобиля КАМАЗ -4308
· Провести технологический расчет фактической периодичности технического обслуживания, трудоемкости технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта.
· Составить технологическую карту диагностики автомобиля.
· Составить технологическую карту на технического обслуживания.
· Составить химмотологическую карту автомобиля.
· Провести подбор технологического оборудования и оснастки для проведении технического обслуживания.
· Составить схему организации технического процесса ремонта.
· Составить технологическую карту ремонта узла.
· Провести подбор технологического оборудования и оснастки для проведения. разборочных и дефектовочных работ.
· Рассмотреть требования охраны труда
1. Организация работ по ТО автомобиля КАМАЗ-4308 .
1.1 Назначение и область применения автомобиля
Автомобиль - это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, людей или выполнения специальных операций (работ).
По назначению автомобильный подвижной состав подразделяют на грузовой, пассажирский и специальный. К грузовому относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, к пассажирскому - легковые автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы, к специальному - автомобили, прицепы и полуприцепы для нетранспортных работ с соответствующим оборудованием (пожарные, автокраны и т.д.).
Перевозка (транспортировка) грузов на близкие и средние расстояния.
1.2 Техническая характеристика автомобиля
Модель двигателя: Cummins ISB6.7e4 245.
Тип двигателя: Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха .
Расположение цилиндров: рядное.
Число цилиндров: 4.
Рабочий объем: 6,7 л .
Максимальная полезная мощность: 178 кВт (242 л.с.).
При частоте вращения коленвала 2500 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 925 Нм (94 кгм).
При частоте вращения коленвала 1200-1700 об/мин.
Система впрыска топлива: Common Rail.
Экологические класс: Euro 4.
Сцепление: Однодисковое, диаметр 395/365.
Модель КПП: ZF 6 S 1000 .
Тип коробки передач: механическая 6 ст.
Передаточные числа на передачах: 1-6.75/ 2-3.60/ 3- 2.13/ 4- 1.39/ 5 -1.00/ 6- 0.78/ 3Х- 6.06 .
Управление: механическое, дистанционное.
3. Ходовая часть .
Тормоза: спереди и сзади дисковые, с пневмоприводом.
Колеса/шины: 245/70R19.5 одинарные на передней оси, сдвоенные на задней.
4. Системы управления.
Гидроусилитель рулевого механизма.
Напряжение 24 В.
Аккумуляторы: 2х12/190 В/Ачас .
Генератор: 28/2000 В/Вт.
6. Габаритные размеры .
Длина: 4100/4700 мм.
Высота: 3400…3730 мм .
Передний свес:127 0 мм .
Внутренние размеры, мм - 5160x 2470 .
Высота бортов, мм - 750 .
Погрузочная высота (полная/снаряженная масса), мм - 1070/11757.
7. Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м, кг - 5890
- нагрузка на переднюю ось, кг - 3260
- нагрузка на задний мост, кг - 2630
Грузоподъемность а/м, кг - 5860
Полная масса а/м, кг - 11900
- нагрузка на переднюю ось, кг - 4350
- нагрузка на задний мост, кг - 7550
Допустимая масса прицепа, кг - 8000
1.3 Расчетная периодичность Т O
Техническое обслуживание необходимо для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии.
Техническое обслуживание подразумевает выполнение следующих видов работ: смазочные, регулировочные, контрольно-диагностические, крепежные, заправочные, электротехнические и др.
Периодичность технического обслуживания через каждые 10 тыс. км.
L1 = L 1н • K 1 • K 3, k
L2= L 2н • K 1 • K 3, km
Lкр = L крн • K 1 • K 2 • K 3, km
где: L 1н и L 2н - нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2 .
Lкрн - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта .
K1 - коэффициент корректирования, учит ывающий категорию эксплуатации.
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.
Скорректированные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 проверяются на кратность с последующим округлением до сотен километров.
После определения расчетной периодичности ТО-1 (L 1) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей ( Lcc ):
где n 1 -- величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 ( L 1) принимает значение:
После определения расчетной периодичности ТО-2 (L 2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 ( L 1):
где n 2 -- величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 ( L 2) принимает значение:
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:
где n 3 - величина кратности (округляется до целого числа).
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:
Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин L 1, L 2 и L кр от нормативных ±10 %.
1.4 Расчетная трудоемкость ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1; Д-2; СО и ТР
Трудоемкость технического обслуживания:
teo = tHeo • K 2 • K 5• K м; чел.-ч.
где: tHeo - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания.
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
К5 - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.
Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55% , Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%
t1=tH1 •K2 •K5• Kм ; чел .- ч
где: tH 1 - нормативная трудоемкость ТО-1.
Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства. Принимается равным - 0,8
t2=tH2 •K2 •K5• Kм ; чел .- ч .
где: tH 2 - нормативная трудоемкость ТО-2.
Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства. Принимается равным - 0,9.
Трудоемкость сезонного обслуживания:
где: t 2 - трудоемкость ТО-2
Ссо - процент работ сезонного обслуживания:
для средней полосы - 20% для холодного и жаркого сухого климата - 30% для очень холодног о и очень сухого климата - 50%.
Трудоемкость общего диагностирования:
где: t 1 - скорректированная трудоемкость ТО-1, определяется по формуле 1.12 ,
Сд-1 - процент диагностирования работ выполняемых при проведении ТО-1.
Трудоемкость поэлементного диагностирования:
где: t 2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, определяется по формуле 1.13 ,
Сд.2 - процент диагностических работ выполняемых при проведении ТО-2.
Нормативная трудоемкость текущего ремонта:
Нормативная трудоемкость текущего ремонта корректируется посредством всех коэффициентов:
Tтр/1000км = tH тр/1000км • K 1 • K 2 • K 3 • K 4(ср) •К5 . чел.-ч/1000 км
где: tH тр/1000км - нормативная удельная трудоемкость ТР.
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации .
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного со става и организацию его работы.
К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.
К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирование нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
К5 - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.
Нормативное значение продолжительности простоя.
Нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте корректируется по формуле:
dто и тр = d НТО И ТР •К4(Ср); дней
где: d НТО И ТР - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте.
К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Книга Двигатели Caterpillar 3046. Руководство по ремонту.
Двигатели DETROIT DIESEL DD13, DD15, DD16 выпуска с 2008 года. Ремонт.
Закрытие магазина и пункта выдачи заказов в Санкт-Петербурге. Для СПб - только курьерская доставка.
Открытие магазина и пункта выдачи заказов в Санкт-Петербурге.
Месяц скидок 20% на книги издательства ДИЕЗ.
КАМАЗ 4308, 43081, 43085, 5308, 53082 EURO-2/3/4. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Устройство.
Изд. "КАМАЗ"
Год издания: 2012
Кол-во страниц: >600
Переплет: Мягкий
Язык: Русский
Цветность: Ч/б
Иллюстрации: Картинки + фотографии + 3D виды
Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту содержит:
— устройство агрегатов, систем и узлов;
— рекомендации по техническому обслуживанию;
— рекомендации по ремонту.
Руководство рассчитано на инженерно-технический и водительский персонал предприятий, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей KAMA3-4308, 43081, 43085, 5308 и 53082 и может быть использовано в организациях, проектирующих изделия на шасси указанных автомобилей.
Читайте также: