Ресурс маслосъемных колпачков гранта
Практик 15 Июл 2016
Привет друзья, ну что, очередной подвох от ВАЗА, ещё на 14500 км пробега стал замечать, что в первом цилиндре моего движка резьба свечи вся в масле, а движок иногда попёрдывает, если так можно выразиться, при чём при пуске масло из выхлопной трубы не выкидывало. Поехал к дилеру, а там отказали в гарантии, так как просрочил на 4 дня (а я дурак ориентировался по пробегу), поехал не солоно хлебавши. Проехал пару сотен километров — свеча стала сухая. Ну ладно, проехал ещё триста, а резьба опять в масле. Да что ты будешь делать — это ведь новый движок, при том, я не мучаю его ни высокими ни малыми оборотами! Купить инструменты для замены маслосъёмных колпачков (МСК), это просто ничего не сказать. Такое ощущение, что всё перешло под контроль маркетологов, пришлось весь город объездить, чтобы найти нормальный по цене и качеству съёмник, с рассухаривателем и опрессовкой таких проблем не было.
Замена до момента рассухаривания прошла нормально, а дальше (первоначально я купил дешёвый съёмник за 195 рублей цангового типа) с дешёвым съёмником я никак не мог снять эти злополучные колпачки. Итог не экономьте на хорошем инструменте. Когда купил новый съёмник за 600 рублей, то снял МСК за полминуты.
Когда поднял распредвал, то увидел следы притирки — кусочек фольги 2х3 мм на одной из шеек, ужас! Может конечно это нормально, у меня, во всяком случае распредвал не стучит и крутится нормально как таковых задиров нет. Так вот: на впускном клапане МСК был косо поставлен, во всяком случае визуально, извините, не снимал, так как времени не было. Поэтому и масло слегка просачивалось в цилиндр.
МСК поставил по воле судьбы точно такие же, просто купил в ЛАДЕ-Деталь из Толлятти.
Прехал примерно 500 км, свеча сухая, как же плохо собирают сейчас машины. Будем надеяться на рукожопость мастеров сборки, так как колпачки точно такие же. Кстати Диллер предложил мне эту процедуру сделать со снятием головки и на всех клапанах, что совсем не входило в мои планы. Всё только сам, убеждаюсь ещё раз!
Да, чуть не забыл, всю эту процедуру я делал по минимальной схеме разборки, то есть не снимал ни генератор, ни все пластиковые крышки, ни пыльник снизу (только верхнюю переднюю крышку). Снять пришлось шестерню распредвала и натяжной ролик, ремень слегка отодвинул в сторону и зафиксировал на коленвалу. Чуть отогнув заднюю пластиковую крышку ГРМ, снял распредвал. Так что то, что пишут в книгах по ремонту, иногда бывает лишним, нужно самому по месту смотреть что снимать, а что не трогать.
Всем удачи и полной тяги!
шустрый 15 Июл 2016
Единственное,что хорошо научились делать работники ВАЗа-это помнезные презентации плохо собранных машин!
Замена маслосъемных колпачков на гранте
Рассмотрим капремонт ДВС очередной Приоры с двигателем ВАЗ-21116 (Гранта 8 кл). В 2014 году мы уже описывали подобный ремонт, подробно он освещался в этой статье.
Нынешний автомобиль имел несколько иные показания к ремонту. После обрыва ремня ГРМ (реальный пробег автомобиля неизвестен) и загиба клапанов, клиент несколько раз перебирал головку в различных СТО по причине сильного расхода масла (более литра на тысячу км). Почему-то эти горе-СТО ограничивались лишь заменой маслосъемных колпачков, но никто не хотел лезть далее в блок цилиндров, хотя было очевидно, что столько масла угорать из-за колпачков просто не может физически.
Судя по свечам — один из цилиндров кидает масло. Снимаем головку в сборе с коллектором.
Визит в СТО: сколько стоит замена маслосъемных колпачков у частника
Рассказ, когда копеечная деталь приносит массу неудобств, начинается как раз с сальников клапанов. С той самой резинкой, надетой на шток клапана, связана одна проблема – со временем деталь пропускает масло в камеру сгорания. Трабл объединяет миллионы автовладельцев: от вазовской классики до современных BMW, поскольку ни один ДВС долго не проработает без этих уплотнений.
Ремонтировать самому или доверится профессионалам – вот в чем вопрос. Мы обрисуем ценники и уровень сложности самостоятельного вмешательства, а вы выбирайте, что по карману, а что по силам.
Цена услуг сервиса: сколько стоит замена изношенных маслосъемных колпачков на СТО
Собрать данные о ценах на операцию по замене маслосъемных колпачков на всех автомобилях в рамках одной статьи практически невозможно. Поэтому введем классическую дележку по брендам и классифицируем вид работ – со съемом головки блока цилиндров (ГБЦ) или без.
Таблица стоимости услуг СТО по замене МСК
Сложность конструкции двигателей Toyota и Mazda не уступает БМВ, поэтому ценник примерно тот же – в пределах 15 000 без демонтажа ГБЦ. Обслуживание Kia Rio и Hyundai Solaris обойдется на пару тысяч дороже, чем Lada Vesta.
Чем больше цилиндров, тем больше итоговая сумма. Сделать 1 клапан – это в среднем 500 рублей. Работу усложняет система интеллектуального фазорегулирования. К примеру, N46B20, четырехцилиндровый мотор, сложнее M54B30 из-за наличия системы регулирования подъема клапанов Valvetronic.
Что входит в список работ по смене МСК
На вазовской классике самый короткий путь к колпачкам, отчего и ремонт выходит дешево:
- Демонтаж клапанной крышки.
- Снятие цепи ГРМ.
- Извлечение распредвала.
- Рассухаривание клапанов.
- Смена резиновых дефлекторов.
- Обратная сборка.
Уже на инжекторных Приорах, ВАЗ 2110 и Вестах придется попотеть, чтобы снять впускной коллектор. На иномарках необходимо изловчится, чтобы демонтировать фазовращатели распредвалов и систему регулирования подъема клапанов. Приструнить все системы обратно – работа не из легких.
Стоит ли брать на себя
Узнав, сколько стоит замена маслосъемных колпачков на двигателе, вы наверняка начнете интересоваться сложностью технологии и перечнем требуемого инструмента. И действительно – сальники стоят всего ничего: порядка 500-1 000 рублей, почему бы их не заменить самому?
Спешим предостеречь от такого искушения сэкономить. Теория – теорией, а практика – практикой:
- Выполняя операцию первый раз, наверняка встретятся непонятные моменты, а смекалка сработает не вовремя. К примеру, как вам вылетевший в область подкапотного пространства сухарь или упавший в цилиндр клапан.
- Собрать БМВ-шную систему Valvetronic или ее аналоги на других машинах и отрегулировать узел с первого раза вряд ли получится.
Обратная сторона – наработав опыт, вы точно выполните задачу качественнее многих сервисменов. Косяки с их стороны – явление не редкое. Например, многие повреждают рабочую кромку маслосъемного колпачка, отчего служит он не долго.
Если решили действовать в одиночку, рекомендуем выделить не 2-3 часа, как пишут на многих лендингах частных сервисов, а целый день, а лучше – два. В первый раз на 16-клапанную голову уходит от 10 до 14 часов.
Какие маслосъемные колпачки покупать
Что точно стоит взять на себя, так это вопрос подбора МСК. Почему? Много подделок и проблемы с качеством у многих официальных изделий.
В последнее время с хорошей стороны показывает себя продукция Corteco. Многие отмечают, что это единственная альтернатива оригиналу. К слову, ни один производитель автомобилей не делает сальники клапанов на своем производстве – все закупают. Например, у Toyota договор c NOK, а у Mercedes-Benz – с Viktor Reinz.
Что точно не стоит брать, так это продукцию:
- Известного в народе Вити Рейнза.
- FEBI.
- SWAG.
Viktor Reinz не советуют покупать из-за большого количества подделок и неоправданно высокой цены, остальных – просто из-за посредственного качества. Колпачки Erling похожи на Corteco, но на ощупь дубовее. По отзывам Эрлинг держат немного хуже кортековской продукции, но пользуются высокой популярностью из-за их обилия в региональных торговых сетях.
Внимание! При выборе и установке учитывайте особенности маркировок производителя. Например, на тойотовских моторах 1ZZ-FE/3ZZ-FE оригинальные колпачки для впускных клапанов имеют окрашенный в серый цвет торец, а для выпускных – черный цвет.
Что поменять вместе с МСК
Ликбез
Конструкция маслосъемного колпачка
МСК представляет собой армированную резиновую втулку с пружиной, установленной в районе кромки. Функция сжимающего кольца – прижимать манжету к штоку клапана. Завышенные требования предъявляются не только к формам, но и к резине:
- Стойкость к высоким и низким температурам (-40°C …+115°C).
- Устойчивость к маслам.
Исходя из этого в качестве резинотехнического материала могут использоваться акрилатный каучук (ACM) или фтор каучук (FPM). Идеального варианта нет. У ACM – слабый показатель остаточной деформации при сжатии, у FPM – слабая стойкость к горячему пару и низким температурам.
Когда менять масляные колпачки
Исходя из цены, которую СТО выставляют за замену старых маслосъемных колпачков на новые, эти детали хотелось бы менять пореже. Есть список основных симптомов, когда точно требуется вмешательство:
- Повышение расхода масла (в случае с BMW – это более 400 мл на 1 000 км).
- Сизый дым при пуске на холодную, а в запущенных случаях – при перегазовках выше 2 500 об/мин.
- Выхлоп пахнет горелым маслом.
- Масляный ободок на свечах зажигания.
Что будет, если ничего не делать
Масло в камере сгорания – это вред. Сокращается срок службы катализатора, и образуется кокс в рабочем пространстве цилиндра. Смазка, попавшая из-под колпачков, вредна вдвойне: коксуется стержень и тарелка клапана, из-за чего он неплотно закрывается и со временем прогорает. И тут уже раскоксовка двигателя димексидом не поможет.
Замена прогоревшего клапана возможна только на снятой ГБЦ. Цену этому вопросу вы можете посмотреть в таблице. Если к работам приступите поздно, потребуется мойка внутренностей. В качестве моющего вещества можно выбрать любой раскоксовыватель поршневых колец или димексид.
Читайте также: