Ресурс кпп нива 21214
Технические характеристики трансмиссии
Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.
Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.
Обясните, пожалуйста, в чем причина преждевременных поломок в коробке передач (вылет пятой, четвертой и т. д., износ пдшипников)
на Ниве по сравнению с классикой.
Я это наблюдаю по собственному опыту.
У меня 10 лет была четверка (правда с 4-х ступкой) и использовал я ее очень сильно - прицепы под 500 кг, очень часто большие грузы и продал ее без единой поломки в КПП.
У отца на работе служебная четверка (5-и ступ), используется тоже с прицепом, пятую включают при 80 км/ч.
А вот сам недавно купил ниву 21213 (пробег 30 тыс) и тут же столкнулся с проблемами (5-я, подшипники и т.д.)
Маленькое добавление к информации о коробке (ALER и Володюшка):
В повествовании об этой злополучной гайке нет ничего о разных способах ее фиксации с помощью шайб. Из этой странички может сложиться впечатление, что кроме клея там ничего не должно быть, но это неверно, гайка без шайбы, даже зафиксированная клеем, снова открутится. Под гайкой обязательно должна быть фиксирующая шайба. Она бывает двух видов:
1) Пружинная сферическая толщиной около 1,5 мм - новый вариант, с ней нужен фиксирующий клей-герметик
2) Тонкая (0,5 мм) мягкая шайба с выступами в отверстии, входящими в шлицы, и с отгибающимся краем - старый вариант, с ней клей не нужен. Гайка, после затягивания требуемым моментом, фиксируется загибанием свободного края шайбы на грань гайки. Последний вариант проверен многолетней практикой на "классике" и Ниве и, ИМХО, предпочтительнее.
Она не ставится,но купить можно и поставить : +++ Была раньше, сейчас уже давно не ставится, к сожалению. Герметик мне представляется намного более надежным средством от самопроизвольного отворачивания.
: Алексей.
=== Не знаю, не знаю. Герметик без шайбы (хотя бы новой, пружинной) тоже не удержит - там может быть небольшое движение в шлицах, которое шайба амортизирует.
А вот у меня 4-я вылетает только на холодной коробке, при температуре воздуха где-то ниже +10 град.С, а как прогреется, все прекращается. Ситуация практически с новья, проехал пока порядка 18 тыс.км и без изменений. Вряд ли это от шайбы.
Алексей
Еще одна причина RTFM. А именно - включать пятую передачу только после 100 км/час
Это не просто так написано. Дело в том, что наша пятиступка не оригинальной конструкции, а просто к четырехступке "приляпали" блок 5-ой передачи. При этом он соединен с картером коробки двумя небольшими дырками, через которые масло якобы должно поступать в блок 5-ой передачи. Это происходит только при скоростях выше 100.
Более того, ехать на 5-ой передаче более 10-15 минут подряд не рекомендуется. Надо кратковременно переходить на 4-ую так как вращающиеся шестерни 5-ой передачи выдавливают масло обратно в картер.
Серег, я тоже так раньше считал, и всем об этом писАл в конфу. Но вот поседние два года после переборки (а особенно, последний год благодаря двиглу 1,8 и отсутсвовашей 4-ой) я очень активно пользовал пятую передачу на низких скоростях (иногда от 50 км/ч) и под нагрузкой, и никаких проблем не было. Возможно, просто собрали качественно, а на худшей сборке это проявляется - не знаю. Но мое мнение об использовании 5-й передачи изменилось.
Кстати, коробка после переборки на 90 тысячах км проходила после этого до вылета 4-й передачи 50 тыс, и еще 20 с вылетающей четвертой. Пятая (и все остальные) осталась цела.
Мнение Вопрос, действительно, казался важным.
(Тоже на эту тему вспотел, когда купил новую машинку.)
Но:
1.По отзывам хороший мастер на сервисе говорил, что масляное голодание пятой - ерунда;
2.Некоторые (неизвестного качества) мастера и водилы говорили то же, независимо от (1);
3.КАЧЕСТВЕННОЕ трансмиссионное масло должно делать своё дело (почти ИМХО);
4.Избыток масла в КПП должен частично решать проблему, если она-таки имеет место (ИМХО).
5.Мануал даёт 90км/ч на 5-й передаче как оптимал скорости по критерию "прожорливости" машины (домысел, но иначе не было б написано:);
6.Субъективно, скорость 100-105 для 4-й - многовато (обороты великоваты + шумно от двигателя).
Для себя решил, на основании этих пунктов, что "золотая середина" - залить побольше хорошего масла и включать 5-ю на 85-90км/ч (ровная дорога, машина без прицепа, тянет ОК).
Возразю самому себе :)) Вчера убегал, торопился и забыл ещё одно. В виде некоего противовеса сказанному "мнению".
Избыток масла в агрегатах трансмиссии может давать дополнительную нагрузку (физ + хим) на сальники. То есть теоретически становится более вероятно их выдавливание или закисание, ежели при производстве этих отечественных резиновых изделий не учли воздействие хай-техных компонентов современных буржуйских масел (а новые компоненты наверняка появляются более часто, чем у нас разрабатываются новые составы резины! :).
Хотелось бы узнать мнение.
2 Yuri Polyakov: Сорри за офф, это уже совсем не имеет отношения к поломкам 5-й передачи :), но раз уж заговорили.
:буржуйских масел (а новые компоненты наверняка появляются более часто, чем у нас разрабатываются новые составы резины! :).
Это там действительно не проблема - хоть каждый год изобретай новую масляную основу. Но ты полагаешь, что там на всем подвижном парке с такой же периодичностью обновляются сальники? Да ни одно масло там не идет в продажу, пока не добьются его неагрессивности по отношению к существующим сальникам (а там тоже есть машины, которые по 10 лет ездят, причем частенько с родными сальниками). Добиваются этого специальными присадками, и подбирают их гораздо дольше, чем придумывают базу масла :)))
Кроме того, трансмиссионки не служат таким полем нововведений, как моторки. Никому в голову не придет делать трансмиссонки на эстерной базе (которую применяют в моторках для гоночных и супероборотистых движков) - она-то и есть повышенно агрессивная к резине. А в транс-ках сплошь гидрокрекинг и ПАО - нормальной маслостойкой резине они не страшны.
А высказывал СВОИ опасения, не подтверждённые собственным опытом, и хорошо, если они беспочвенны. Собссно, потому и спрашивал мнения опытных :)))
: известного любителя пугать ВАЗоводов страшной синтетикой. Что-то пропал он.
За недоказанностью высказываемого, вестимо.
: А в транс-ках сплошь гидрокрекинг и ПАО - нормальной маслостойкой резине они не страшны.
КУЛЬ!
Но есть проблема - левые сальники. За их качество никто не отвечает. Причем их у нас в продаже гораздо больше, чем нормальных. Покупать надо только там, где уверен, что они Балаковские (на левых такое тоже написано:(( ). Кстати, к пыльникам ШРУСов это тоже относится.
Возражение не принимается : Избыток масла в агрегатах трансмиссии может давать дополнительную нагрузку (физ + хим) на сальники. То есть теоретически становится более вероятно их выдавливание или закисание, ежели при производстве этих отечественных резиновых изделий не учли воздействие хай-техных компонентов современных буржуйских масел (а новые компоненты наверняка появляются более часто, чем у нас разрабатываются новые составы резины! :).
=== А как влияет именно избыток? Если масло агрессивно к резине, то неважно, много его или мало, важно - касается или нет. Бултыхаться оно вокруг этих же сальников будет и при нормальном количестве, так что в твоем случае - разъест и так за милую душу. Физическая нагрузка тоже невелика - хороший сальник не должен течь, если уровень масла выше его отверстия, давления там никакого нет - когда сапун чистый. Если течет - меняй сальник, он в движении и при пониженном уровне все выплюнет.
Никаких возражений против немного повышенного количества масла в трансмиссии для себя не нашел, залил в каждую коробку граммов на 300 больше нормы и нашел это очень приятным на слух. В КПП - появилось ощущение, что просто залил в полусухую прежде коробку нормального масла, раздатка стала намного тише. До мостов еще не добрался, хотя Римет залил везде (кроме двигателя и руля).
: Хотелось бы узнать мнение.
=== "Мнений не измышляю"(с), руководствуюсь опытом (в т.ч. и проверенным чужим), своими скромными познаниями и рассуждением:)
Раздаточная коробка имеет повышенную и пониженную передачу, таким образом, она двухступенчатая. Повышенная передача используется на трассе для экономии топлива. Пониженная передача используется при движении по бездорожью, при этом значительно увеличивается расход топлива ( до 20-25 л).
Коробка переключения передач механическая пятиступенчатая. На автомобилях ВАЗ 2121 использовалась механическая четырехступенчатая коробка передач.
Во время блокировки межосевого дифференциала крутящий момент идет на ведущие мосты. Далее через меж колёсные дифференциалы к ведущим колесам. То есть теперь у нас постоянно вращается одно колесо спереди и одно сзади. Есть люди которые утверждают что при этом колеса вращаются по диагонали автомобиля( какой диагонали легче, та и является ведущей). Это мнение ошибочно, потому что дифференциалы в мостах направляют крутящий момент к колесу, которому легче вращаться. А значить опять всё зависит от конкретных условий дороге. Вращаться могут как переднее правое с задним правым, переднее левое с задним левым, так и по диагонали. В продаже имеются дополнительные самоблокирующиеся меж колесные дифференциала. Принцип их работы заключается в пробуксовке одного колеса и автоматической подачи крутящего момента на оба колеса. Завод изготовитель не советует устанавливать такие устройства, потому что растёт дополнительная нагрузка на все узлы трансмиссии. Даже меж осевой дифференциал необходимо включать только на плохо проходимых участках. Постоянная езда на блокировке приводит к выходу из строя узлов трансмиссии и повышенному расходу топлива ( до 30 л).
Для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к мостам используются карданные валы. Стандартные валы имеют крестовины для передачи угловой скорости. На рынках имеются карданные валы, у которых вместо крестовин установлены шарниры равных угловых скоростей. Такие валы наиболее эффективно передают крутящий момент и снижают уровень вибраций, но при эксплуатации в жестких дорожных условиях необходимо регулярно проверять состояние пыльников этих валов.
При эксплуатации автомобиля нельзя забывать про регулярное техническое обслуживание трансмиссии, в которое входит регулярная замена масла в мостах, в коробке передач и раздаточной коробке. Наилучшее масло для этих узлов является ZIC. Передача крутящего момента от переднего моста к колёсам осуществляется через привода передних колёс, в состав которых входят наружные и внутренние шарниры угловых скоростей. При эксплуатации автомобиля в повышенных тяжелых дорожных условиях, также необходимо регулярно проверять целостность пыльников ШРУС приводов. К недостаткам трансмиссии относятся вибрации в области раздаточной коробки, а также быстрый износ деталей переднего редуктора. При своевременном техническом обслуживании, а также при правильной эксплуатации автомобиля, детали трансмиссии автомобилей ВАЗ 21213 и ВАЗ 21310 практически не выходят из строя.
Все эти узлы Вы можете приобрести в нашем магазине
Недостатки, поломки и проблемы коробки Нива 21214
Часто встречается пропадание передач из-за самораскручивание гайки хвостовика
Критическая выработка шестерен обычно приводит к прогрессирующим вибрациям
Владельцы авто с такой коробкой постоянно жалуются на течи масла из сальников
Падения уровня смазки тут чаще всего выражается в затрудненных переключениях
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]
Модифицированные версии
Стандартная трансмиссия Нивы при всех ее плюсах часто становится причиной некомфортного шума в салоне. Это в целом связано с конструкцией, но используя инженерные наработки, можно ее модернизировать и сделать машину значительно тише.
Данный подход уже применен в машинах модели ВАЗ-21213, в результате даже на скорости 100 км/ч не ощущается неприятного шума, можно спокойно разговаривать и без усилия услышать собеседника. Для этих целей применен целый ряд способов модернизации: от разгрузки пола возле креплений раздаточной коробки и МКПП, уменьшения нагрузки на подшипники валов до сглаживания пиковых моментов в условиях увеличивающихся нагрузок на трансмиссию. Эффект достигается изменением места монтажа редуктора переднего моста, который в модернизированном варианте подвешивается на расстоянии от двигателя на резиновых опорах. Такой подход позволяет снизить до минимума реактивный момент в продольно-вертикальном направлении и уровень шума на скорости.
Особенности коробки передач на Ниве
Автомобиль ВАЗ 21213 с объемом двигателя 1.7 л. может развивать мощность до 79 лошадиных сил. Расход горючего в среднем составляет 10 литров на 100 км. Что характерно для бензиновых двигателей, здесь имеется система центрального впрыска. Заправлять такой автотранспорт следует бензином АИ-95.
КПП Нива (ВАЗ 21213) является механической, пятиступенчатой. Трансмиссия Нивы имеет постоянный полный привод. Следует отметить наличие надежного удлинителя рычага КПП на Ниве. Благодаря ему оперативно осуществляется смена скоростных режимов. Имеющийся привод распредвала является цепным. В состав коленвала входит несколько шатунных и коренных шеек. Коленвал отличается своей прочностью, изготовлен из чугуна. Механизм ГРМ закрыт крышкой. Здесь имеется маслозаливная горловина.
На Нива 2121 устанавливается раздаточная коробка. Ее особенность в том, что она имеет как повышенную, так и пониженную передачу. Повышенную актуально использовать, если необходимо сэкономить на трате горючего. В том случае если передвижение происходит по пересеченной местности, выручает пониженная передача. Однако в данном случае расход топлива увеличится.
Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121
Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:
Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора. Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.
Диагностика и ремонт скоростной коробки
Для проведения полноценной диагностики, скоростную коробку необходимо снять. Как правило, необходимость в этом имеется, если усиливаются во время передвижения вибрации, посторонние шумы, утечка масла.
Как снять коробку? Перед тем как начать снятие коробки передач, необходимо убрать раздатку. Без смотровой ямы ремонтные работы будет сложно выполнять, например, открутить карданы от раздатки. Съему подлежит и стабилизатор. Подлежит съему корпус воздушного фильтрующего элемента.
Для того чтобы изъять КПП, следует отсоединить стержень рычага, крепления крышки картера сцепления, карданный вал, болты, гайки, снять кронштейн. К кузову прилегает подвеска силового агрегата. Чтобы его снять необходимо открутить гайки крепления.
Для продления рабочего ресурса коробки передач ВАЗ 21213, целесообразно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, своевременно менять ее.
Следует отметить, что нередко появление посторонних шумов со стороны КПП, является следствием того, что в системе имеется пониженный уровень трансмиссионного масла.
В машину можно добавлять минеральное масло. Однако имеет лучшие показатели полусинтетические и синтетические варианты. Преимущество последних видов масел и в том, что и в зимнее время передачи будут легко включаться.
Своевременный уход за коробкой Нива позволяет избежать полной переборки КПП. Сборка всех демонтированных запчастей является кропотливым занятием, поэтому ее стоит доверять профессионалам. Замена подшипника первичного вала КПП – это частые процедуры, которые заказывают в сервисном центре.
Особенности нивовской конструкции
К особенностям нивовской трансмиссии впору отнести наличие межосевого дифференциала, который связывает задний и передний мост. В результате колеса могут вращаться не только под разными углами, но и с разными угловыми скоростями, что существенно влияет на управляемость в условиях непроходимости дорог.
Межосевой дифференциал находится в раздаточной коробке и по своей конструкции аналогичен межколесным.
Ключевым отличием межосевого дифференциала Нивы является возможность блокировки при вращающихся с одинаковыми характеристиками карданных валах. Блокируют межосевой дифференциал вручную только в сложных условиях проходимости, когда нужно преодолеть большую яму, колею или снеговой занос при условиях отсутствия пробуксовки.
На практике механическая блокировка при некотором неудобстве оказывается лучше, чем современная электромагнитная муфта, используемая для этих целей. Например, Renault Duster не так легко справится с задачей в условиях сурового бездорожья, так как цифровой блок управления может обеспечить передачу ограниченного момента. При этом данный эффект не будет наблюдаться у Нивы с механической блокировкой.
Если оставить межосевой дифференциал заблокированным, это не только скажется в виде повышенного износа, но и значительно снизит управляемость автомобиля. Включенный режим блокировки дифференциала будет отмечен горящим индикатором на приборной панели Нивы. Обратите внимание, что блокировка не исключит потерю сцепления одним колесом.
Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего
При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.
Недостатки, поломки и проблемы коробки Нива 21214
Часто встречается пропадание передач из-за самораскручивание гайки хвостовика
Критическая выработка шестерен обычно приводит к прогрессирующим вибрациям
Владельцы авто с такой коробкой постоянно жалуются на течи масла из сальников
Падения уровня смазки тут чаще всего выражается в затрудненных переключениях
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]
Материалы по теме
Для этого нужно поддеть его отверткой и сдвинуть вверх, до самой рукоятки. Затем всё вместе просто вывинчивается. Но здесь важный момент, после того как цилиндр будем отсоединять от коробки, он должен остаться на шланге. Пусть поддержит заднюю часть агрегата.
Когда требуется ремонт?
Теперь, после завершения непростой операции можно приступать к хирургии, непосредственному проведению ремонтных работ. Снятие и установка коробки переключения передач Нива Шевроле Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля: Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления Шеви Нива, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя Нивы.
Для снятия КПП потребуется: Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Установка коробки переключения передач на Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.
Разборка коробки переключения передач Нива Шевроле Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях. Повышенный шум в коробке передач: Затрудненное переключение передач Нива Шевроле: Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:
Особенности коробки передач на Ниве
Автомобиль ВАЗ 21213 с объемом двигателя 1.7 л. может развивать мощность до 79 лошадиных сил. Расход горючего в среднем составляет 10 литров на 100 км. Что характерно для бензиновых двигателей, здесь имеется система центрального впрыска. Заправлять такой автотранспорт следует бензином АИ-95.
КПП Нива (ВАЗ 21213) является механической, пятиступенчатой. Трансмиссия Нивы имеет постоянный полный привод. Следует отметить наличие надежного удлинителя рычага КПП на Ниве. Благодаря ему оперативно осуществляется смена скоростных режимов. Имеющийся привод распредвала является цепным. В состав коленвала входит несколько шатунных и коренных шеек. Коленвал отличается своей прочностью, изготовлен из чугуна. Механизм ГРМ закрыт крышкой. Здесь имеется маслозаливная горловина.
На Нива 2121 устанавливается раздаточная коробка. Ее особенность в том, что она имеет как повышенную, так и пониженную передачу. Повышенную актуально использовать, если необходимо сэкономить на трате горючего. В том случае если передвижение происходит по пересеченной местности, выручает пониженная передача. Однако в данном случае расход топлива увеличится.
Советы владельцам
Для того, чтобы вождение вашего автомобиля стало комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:
А еще интересно: Нива Лаура: технические характеристики и порядок разбронирования
Диагностика и ремонт скоростной коробки
Для проведения полноценной диагностики, скоростную коробку необходимо снять. Как правило, необходимость в этом имеется, если усиливаются во время передвижения вибрации, посторонние шумы, утечка масла.
Как снять коробку? Перед тем как начать снятие коробки передач, необходимо убрать раздатку. Без смотровой ямы ремонтные работы будет сложно выполнять, например, открутить карданы от раздатки. Съему подлежит и стабилизатор. Подлежит съему корпус воздушного фильтрующего элемента.
Для того чтобы изъять КПП, следует отсоединить стержень рычага, крепления крышки картера сцепления, карданный вал, болты, гайки, снять кронштейн. К кузову прилегает подвеска силового агрегата. Чтобы его снять необходимо открутить гайки крепления.
Для продления рабочего ресурса коробки передач ВАЗ 21213, целесообразно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, своевременно менять ее.
Следует отметить, что нередко появление посторонних шумов со стороны КПП, является следствием того, что в системе имеется пониженный уровень трансмиссионного масла.
В машину можно добавлять минеральное масло. Однако имеет лучшие показатели полусинтетические и синтетические варианты. Преимущество последних видов масел и в том, что и в зимнее время передачи будут легко включаться.
Своевременный уход за коробкой Нива позволяет избежать полной переборки КПП. Сборка всех демонтированных запчастей является кропотливым занятием, поэтому ее стоит доверять профессионалам. Замена подшипника первичного вала КПП – это частые процедуры, которые заказывают в сервисном центре.
Схема 5-ти ступенчатого механизма переключения передач ВАЗ-2123
На заводе современные автомобили Niva комплектуют пятиступенчатой коробкой включения скоростей, изготовленную по типу трехвальной схемы.
Устройство коробки выключения передач:
Теплоотвод от нагретых трущихся деталей реализован путем изготовления многореберной структуры на поверхности картера и Также для предохранения узла выбора скоростей от перегрева и превышения избыточного давления в конструкции присутствует сапун.
Герметичность корпусных соединений обеспечивается за счет применения прессованных фигурных прокладок. В случае ремонта узла выбора передач допускается также использовать жидкий формирователь прокладок. Нижняя часть картера коробки передач закрыта стальной штампованной защитой с прокладкой.
В современной конструкции корпус КПП и муфты синхронизаторов отличаются надежностью и адаптированы к условиям эксплуатации по российским дорогам.
Кронштейн дополнительной опоры раздаточной коробки на ваз нива 4х4
Со временем любой механизм изнашивается, рано или поздно потребуется производить техническое обслуживание, регулировку механизма включения скоростей. На рынке запчастей достаточно много фирм производителей любых узлов, деталей и сопутствующих материалов как для старых так и новых модификаций Шевроле.
Расположение контрольного и дренажного отверстий:
- контрольное отверстие выполнено для удобства замена масла в верхней левой части корпуса картера;
- технологическое отверстие для слива отработанного масла остается без изменений в нижней точки каркаса.
Оно оснащено закручивающейся магнитной пробкой для сбора мелкой металлической стружки. Смазка трущихся поверхностей осуществляется методом разбрызгивания. В корпусе на выходе первичного и вторичного валов установлены отечественные сальники. На задней крышке картера КПП фиксируется ось шестерни скорости ЗХ.
Вращение первичного вала осуществляется через 2 шариковых подшипника. Для промвала в конструкции узла предусмотрены двухрядный шариковый роликовый подшипники.
В верхнюю часть корпуса (около сцепления) установлен сапун. В случае неисправности сапуна (выход из строя колпачка) возможно выдавливание трансмиссионного масла через сальники и соединения корпуса.
Расположение шестерен промвала реализовано в следующей последовательности:
- зубчатая шестерня постоянного зацепления с первичным валом;
- III;
- II;
- I.
Ресурс элементов трансмиссии
При должном обслуживании все элементы трансмиссии имеют соответствующие регламенту сроки службы. Сложившийся стереотип о ненадежности не подтверждается ни документально, ни практически. До сих пор Шевроле Нива остается одним из самых востребованных на рынке автомобилей. Владельцы утверждают, что свои 200 000 км, которые закладывает завод в качестве ресурса, авто отхаживает. Это означает, что ресурс трансмиссии определен заводом-изготовителем и не может быть меньше 200 000 км.
Еще раз следует сделать акцент на своевременное обслуживание, как гарантию безупречной работы системы.
Читайте также: