Ремонт задних ступиц камаз 4310
Да и как можно реже езди при заблокированом дифе в раздатке. Я вожу лес и блокирую только в перед плохим участком и разблокирую сразу после проезда этого участка.
Я тоже без надобности не включаю (зачем?)! А когда приходиться ВКЛ, проехал гоВеный участок, и сразу откл.
Всё правильно. Когда остаётся заблокированый диф то при повороте слышно как напряг в передке. А сложного в поворотных шарах ничего нет.
Да может обойдётся заменой шайб. Они сначала стираются и потом появляется большой люфт или можно сказать зазор между полуосью а дальше начинает всё разбивать.
Разбито однозначно! Я когда сел за руль, тока тронулся, удар по передку. Сразу Не понял. И дальше по ходу, резко скинешь газ, резко нажмешь, удар! Приноровился, сцепу плавно отпускал, и по ходу, переключился, подгазанул, сцепу мягко отпустил, и ни че не стучит. Так и езжу!)
Менял мажету на перед хвостовике, а там пол оборота!(
Всё правильно. Когда остаётся заблокированый диф то при повороте слышно как напряг в передке. А сложного в поворотных шарах ничего нет.
Я имею 4310 2 штуки и 1 43114 а по 43118 я вообще ничего не знаю. Вроде полуося на передке другие по шлицам.
Все, запустил!! "Дело было не в бабине. ")) Провода не так накинул на акум. На главной фишке красн +, бел - (как надо)
На клемах наоборот, добавки перекручены от предхоза остались. И ведь знал, контролькой проверил на фишках. Как прои бланил, не знаю, отвлекся?! Все, робит старая!
Здесь не было краилово, новая пжд продавалась такой, не комплектной, я еекупил! А вопще, искал просто бу котел на запчасти. Попался этот, в Новоуральске за 6тр, с помпой и свечей, че не взять!? Ща потеплеет займусь заменой, а свой на з/части!
Честно говоря, забил я на это дело! Хотя надо гуглить запчасти, или мост! А пока все, так как ты сказал!)
Николай, нету. У меня задний накрылся, гайку срезало с вала малой звезды, та что под крышкой с права стоит, вытащил полуось, снял кардан и на двух теперь гоняю, правда пустой по гололёду без блокировки ехать не хочет))))) буксует средний мост)))).
А на счёт переднего редуктора у вояк нужно спросить. Тоже собираюсь себе в запас полностью комплект приобрести.
Вездеход? Откуда треск, перед, зад, середина?
У меня примерно так, взял на галстук кого нить, все включено, тащу, если руль в крайнеи правом, идет треск с пер моста. Знаю что куёво, знаю что люфтит (хвостовик чуть ли пол оборота), под искиваю замену, пер моста, или редуктора. По хорошему надо его трясти!
Если у тебя на поворотах пердний мост трещит, то это скорее всего шрусам кранты пришло, шайбу сточило и закусывает. Цена вопроса от 2,5 т.р. за сторону ну и плюс рублей 300 на медные втулки, их разбило в первую очередь, дальше люфт добил шрус поворота, начинай смотреть, иначе зимой залезешь куда-нибудь, хорошенько буксанёшь и полумесяц на полуоси срежет, а она уже стоит в районе 9 т.р. Я это проходил, провалился в канаву, всё включил дал газку, слышу что-то щёлкнуло, но выехал сам, и не обращая внмание поехал дальше, выключаю блокировку, камаз стоит на месте, обошёл посмотрел, думал шлицы на чашке срезало на передних осях, нет всё в порядке, а когда разобрал и охренел, полумесяц на длинной полуоси откусило как будто ножём срезало, там полуось толщиной что резаком резать устанешь)))).
Да может обойдётся заменой шайб. Они сначала стираются и потом появляется большой люфт или можно сказать зазор между полуосью а дальше начинает всё разбивать.
в шарах и поворотных шрусах нету отличия, разница только в полуосях, количество шлицев на ней, даже наружные крышки, со шлицами куда подкачка подходит одинаковые.
а я бы нет, может закусить в один прекрасный момент так, что полуоси ломает, был опыт, но обычно при нагрузке, срезает шлицы на наружних крышках, у меня уже штуки четыре таких крышек валяется, я их обычно ставлю взамен целых, когда по нормальной дороге на дальняк нужно ехать, тогда передок вообще в холостую работает и переднюю резину не жрёт по асфальту.
Честно говоря, забил я на это дело! Хотя надо гуглить запчасти, или мост! А пока все, так как ты сказал!)
самому редуктору ни чего не будет, если масло всегда в мосту имеется, а вот поворотным кулакам (шрусам) достаётся по полной))), они у тебя поди на сухую работают, а должны быть заполнены смесью 50/50 нигрол и литол, я себе почти полные наливал, на поворотном кулаке (шаре) если заглянуть за колесо, есть болтик, я его выкрутил, набил полный пистолет этой жижи, снял наконечник под тавотницу и накачал в сам шар этого гумна почти полный))) если у тебя сальник из войлока на шаре нормальный, то эта каша не вытечет, а если под. баный то будет сопливить.
Ник, можешь позвонить мне я тебе расскажу, что и как делать 89132065388. Не затягивай, зима на носу, а без передка не айс. У меня с весны уже поворотные шрусы комплект на обе стороны в запасе лежат, но пока мои ещё о себе не напоминают.
Кстати люфт шрусов можешь проверить просто, сними крышку подкачки со шлицами она на коротышь полуось одевается, и пошевели полу ось, болтаться будет как ложка в ведре))))))) и ходить туда сюда.
Камаз с ЯМЗ. Замена ступиц на "евро". Продолжение было утеряно.
КамАз 65115 ч- 9 Замена сальника зад. и перед ступицы
18+(много мата) Замена ступицы КАМАЗ )))
Установка ступицы на Камаз 5511
как снять ступицу камаз
Замена сальников задней ступицы КАМАЗ Евро 2
Собираю Камаз для себя. Передние тормоза. (выход из положения)
18+(много мата) Замена ступицы КАМАЗ )))
Ступицы грузовых автомобилей испытывают внушительную нагрузку и требуют своевременного сервисного обслуживания и замены износившихся деталей. Диагностика изъянов и дефектов позволит серьезно сэкономить затраты на последующем дорогостоящем ремонте и возможных неполадках в механизмах, взаимодействующих со ступицей. Самыми распространенными неисправностями этой комплектующей считается износ подшипников и сальников.
Устройство ступицы
Конструкция комплектующей располагает к взаимодействию с тормозным барабаном и использованию дисковых колес. Между ступичными подшипниками устанавливается полиамидная втулка, а шкворневый узел оснащен уплотнением в виде резиновых манжет. Сервис ступицы предполагает необходимость смазки подшипников опоры и скольжения. Деталь оборудована спицами, размещенными по кругу. Их концы обладают опорами, на которые надевается обод.
Сервисное обслуживание механизма требует обязательной плотной фиксации крепежных элементов. По завершении ремонтных работ и сервиса требуется балансировка ступицы в комплекте с тормозным барабаном. Эта процедура позволит повысить управляемость и маневренность автомобиля, что важно для грузовика, часто проходящего по сложному дорожному полотну.
Демонтаж ступицы
Снятие ступицы осуществляется в разных ситуациях. Чаще всего она необходима для замены подшипников. Работы ведутся специалистами по стандартному алгоритму действий.
- Демонтируется колесо КАМАЗа. Для этого при помощи домкрата приподнимается передняя ось, под нее водворяется подставка. Устраняются элементы, крепящие ступицу к колесу, после чего его можно снять и переложить на ровную поверхность.
- Мастер снимает крышку ступицы и устраняет крепления подшипников, а также шайбы.
- С помощью специального инструмента ступицы снимается. Наконечник съемника упирается в поворотный кулак, винт входит в траверсу, и ступица изымается. Процедура требует большой аккуратности, чтобы не повредить сайлентблоки.
- В завершении мероприятия мастер диагностирует износ подшипников и при необходимости заменяет износившиеся элементы на новые.
Монтаж ступицы на привычное место происходит с учетом выполнения всех описанных действий в обратном порядке. Подобные мероприятия стоит проводить в специализированных сервисных центрах, располагающих необходимым оборудованием и условиями для демонтажа.
В грузовых автомобилях серии КАМАЗ для крепления ступицы переднего и заднего колеса необходимы два конические роликовый подшипники, которые отвечают за опору осей и валов. Замена ступичного подшипника требует ряда действий – проверочных, а затем ремонтных.
Способ определения неисправности конического роликового узла
До начала ремонтного процесса следует убедиться в поврежденности механизма. Определить сбой функциональности позволит простая процедура: после непродолжительной езды притроньтесь к диску автомобильного колеса. Если замена ступичного подшипника КАМАЗу нужна – диск будет горячим.
Существует две основных причины, которые ускоряют износ резины:
- Появление люфта в теле механизма.
- Некорректная затяжка гаек для регулировки.
В результате этого система узлов теряет функциональность.
Другие неполадки конструкции грузовика
Какие еще бывают неполадки, требующие замены ступицы КАМАЗ?
Грузовой автомобиль относится к объемной технике. Запчасти для такого транспорта необходимы мощного формата и оригинального изготовления. Сбой активности одного элемента влечет за собой ряд нарушений, которые можно проследить по отчетливым приметам.
Чтобы понять, как функционирует упорный узел в вашем грузовике, и уловить, каких действий требует подшипник конический роликовый, возьмите на заметку несколько подсказок:
- Колесо вращается туго, прослеживается малый выбег. Это указывает на необходимость легкого ремонта задней ступицы КАМАЗ. Наладка необходима подшипнику, который перетянут. Излишняя натяжка приводит к скорому нагреванию, а это уменьшает эксплуатационную силу и ускоряет износ.
- Радиальное или диагональное биение колеса указывает, что замена переднего ступичного подшипника не понадобится. Скорее всего, механизм нужно просто подтянуть.
- Затруднительное вращение. Это признак трения о тормозные колодки.
Осевые узлы требуют периодической проверки затяжки ступичных гаек, ее регулировки. Если осмотр не проводился своевременно, неисправность в главной паре дифференциала или в подшипнике полуосей задних колес. Отсюда возникает потребность в замене заднего ступичного подшипника.
Подготовка к ремонтному процессу
Слабым местом ступицы является гнездо под подшипниками, которое часто приходит в износ. Также часто могут возникать трещины на ребрах.
Чтобы осуществить ремонт передней ступицы КАМАЗ понадобится:
- Провести диагностику. Лучше всего, если это сделает специалист.
- Приобрести запчасти и инструмент. Рекомендуется заказывать элементы на сайте дилера с надежной репутацией.
- Подготовить конструкцию. Разобрать механизм, убрать поломанные детали.
После этого можно приступать к замене ступичных подшипников. Сборка узла осуществляется в обратном порядке.
Название говорит само за себя. Сергей и Роман подробно расскажут как стоит ремонтировать Камаз 43118, поведают о .
Походу вся эта катавасия сам дурак бенсон лоханулся то есть вот пружинка снова сальника смотрите то есть она вот по .
Техническая серия для камазистов-новичков.последовательность замены сальника заднй ступицы, коротко и ясно)))
Как правильно забивать сальник клепаю колодки переделал под 10тонную тормазную систему и замена втулок .
Ну ладно не беда раз уж разобрав жег паяльной лампы ступицу погрел масло все вытяжку бал куя ступицу мастерскую щас .
Удалить смазочный материал, промыть керосином внутреннюю полость ступицы, подшипники, гайки и шайбы. Заложить .
Всем привет вот масло потекло сальник надо поменять и сальник подкачки сразу поменяем на закручиваем этот но чтобы .
Учимся вместе менять сальник и вообще обслуживать камаз-миксер Всё делаю впервые самостоятельно. Залетайте .
Замена сальника привода ТНВД. Масло в развале. Снимаем привод и меняем сальник. Камаз Евро. Второй канал: .
Это видео для тех кто планирует самостоятельно ремонтировать передний мост автомобиля КамАЗ 43118. В нем пойдёт .
видос сделан до нового года . всех с наступившем новом годом побольше работы . следущее будем устанавливать. всем .
На видео показан процесс замены сальника задней ступицы на автомобиле ГАЗ ГАЗель (код детали 53А-3103038).
После очередного выезда на эвакуацию что-то начало щёлкать в левом переднем колесе. Будем посмотреть!!
Никак не сальник там ничего сложного нет of садик вытаскивать еще проще и обычно делал крючок. Крючок из стали steve .
Приходился acer по бог не просто ступицу. По установка лес с клином уже могу снять но я не понимаю который не synthroid .
Название говорит само за себя. Сергей и Роман подробно расскажут как стоит ремонтировать Камаз 43118, поведают о .
Это видео для тех кто планирует самостоятельно ремонтировать передний мост автомобиля КамАЗ 43118. В нем пойдёт .
Третья часть видео о переборке переднего моста КамАЗ 43118 будет заключительной. В ней показана окончательная .
Ко второй части видео про ремонт переднего моста мне бы хотелось сделать некоторые пояснения. Не могу оставить без .
После очередного выезда на эвакуацию что-то начало щёлкать в левом переднем колесе. Будем посмотреть!!
Автомобили КАМАЗ различных моделей и комплектаций имеют передние оси, колеса и шины различающиеся: применяемыми колесами и шинами; дисковыми или бездисковыми колесами; типами тормозных камер и тормозных механизмов; наличием или отсутствием игольчатых подшипников в шкворневом узле; материалом балки; наличием литого суппорта; материалом накладок тормозных колодок; подшипниками ступицы колес.
Передняя ось в сборе со ступицами, колесами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции показаны на рис. 211. Балка передней оси с поворотными кулаками, рычагами рулевой трапеции в сборе показана на рис. 212.
Передняя ось в сборе со ступицами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции для модернизированных автомобилей КамАЗ показан на рис. 213.
Рис. 211. Передняя ось: 1 - колесо с шиной в сборе; 2 -прижим колеса; 3, 16 - гайки; 4 - шпилька; 5, 15 - болты; 6 - гайка подшипников; 7, 8 - шайбы, гайки и контргайки замковые; 9 - крышка ступицы; 10 - контргайка; 11, 14 -подшипники; 12 - прокладка; 13 - ступица; 17 - барабан тормозной; 18 - кольцо упорное; 19 - кольцо манжеты; 20-крышка кулака; 21- упор поворотного кулака; 22 - рычаг поворотного кулака; 23 - тяга продольная рулевая; 24 -клин шкворня; 25 - подшипник опорный; 26 - кулак левый поворотный; 27 - рычаг поворотного кулака поперечной тяги; 28 - шкворень; 29 - втулка шкворня; 30 -тяга поперечная рулевая трапеции; 31 - манжета; 32 -механизм тормозной в сборе; 33 - балка переднего моста
Рис. 212. Передняя ось и поворотные кулаки: 1 - болт; 2, 30 - шайбы пружинные; 3 - крышка нижняя поворотного кулака; 4 - прокладка крышки; 5 - втулка шкворня; 6 - кулак левый поворотный переднего моста; 7, 27, 29 - гайки; 8 -шплинт разводной; 9 - масленка; 10 - шкворень; 11 - клапан предохранительный; 12 - крышка верхняя поворотного кулака; 13 - кольцо уплотнительное; 14 - обойма сальника; 15 - шайба кулака; 16 - шайба регулировочная; 17 -полукольцо сальника; 18 - кольцо опорного подшипника; 19 - штифт; 20 - шайба опорного подшипника; 21 - кулак правый поворотный; 22 - сегментная шпонка; 23 - рычаг правый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 24 -балка переднего моста; 25 - рычаг поворотного кулака к тяге сошки рулевого механизма; 26 - упор поворотного кулака; 28 - рычаг левый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 31 - клин шкворня
Рис. 213. Передняяось модернизированных автомобилей
Конструкция ступицы с тормозным барабаном обеспечивает установку на автомобили дисковых колес с креплением по типу ISO . В шкворневых узлах передней оси запрессованы игольчатые подшипники, которые перед установкой смазываются смазкой Литол-24. Между подшипниками устанавливается полиамидная втулка. Введено уплотнение шкворневого узла лепестковыми резиновыми манжетами.
Передняя ось (см. рис. 212) неразрезная, с поворотными кулаками вилочного типа и цилиндрическими шкворнями. В отверстия кулаков 6 и 21 под поршень 10 запрессованы втулки 5 шкворней, выполняющие роль подшипников скольжения. От осевого перемещения шкворень 10 зафиксирован клином 31 и гайкой 29 с шайбой 30. Шкворень установлен вверх торцом с прорезью. Отверстия в кулаках после установки шкворня закрывают крышками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипников от грязи и пыли. Верхняя крышка в отличае от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхода смазки. Между нижними торцами проушины балки 24 и кулаками установлены опорные подшипники, состоящие из опорного кольца 18 и шайбы 20. Шайбы зафиксированы от проворачивания штифтами 19 в расточках на поворотных кулаках. Между верхними торцами проушин балки и кулаками установлены шайбы 15 и 16 толщиной 1,5 мм и 0,25 мм , с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении.
Подшипники скольжения и опорные подшипники смазывают через масленки 9.
Верхний 25 и нижние 23 и 28 рычаги закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами 8. Рычаги от проворачивания в кулаках зафиксированы сегментными шпонками 22. Углы поворота кулаков ограничены упорами 26,
ввернутыми во фланцы поворотных кулаков и зафиксированными гайками 27. Упоры при максимальном повороте колес упираются в бобышки на балке оси.
На цапфах кулаков (см. рис. 211) гайкой 6, контргайкой 10 и замковыми шайбами 7 и 8 закреплены ступицы 13 колес.
На ступице имеются пять спиц, равномерно распо ложенных по окружности. Концы спиц заканчиваются коническими опорами, предназначенными для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гаек 3 с моментом 245. 294 Н.м (25. 30 кгс.м) силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранение обода от поворота при торможении. В теле ступицы между спицами имеются пять отверстий, предназначенных для болтов 15 крепления тормозного барабана 17. Гайки 16 болтов самоконтрящиеся.
Для уменьшения износа шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется.
Ступица вращается на двух конических роликовых подшипниках 11 и 14. На внутренней и внешней обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. Внутренняя обойма
подшипника 14 упирается в упорное кольцо 18.
Подшипниковая сборочная единица снаружи защищена от пыли и грязи крышкой 9 с прокладкой 12, с обратной стороны — манжетой 31, установленной в расточке ступицы, рабочие кромки манжеты опираются на кольцо 19.
Тормозные механизмы 32 передних колес смонтированы на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных кулаков. Рулевая трапеция передней оси включает поперечную тягу 30, шаровые пальцы которой
коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов и закреплены гайками со шплинтами. Аналогично крепится продольная рулевая тяга 23 к рычагу поворотного кулака и к тяге сошки рулевого механизма.
Поперечный угол наклона шкворня и угол развала колес обеспечиваются при изготовлении деталей переднего моста. Эти углы не регулируются. Продольный угол наклона шкворня определяется положением переднего
моста, относительно рессоры — обеспечивается кронштейнами амортизатора.
Рис. 214. Колесо с балансировочными грузами: 1 - обод колеса; 2 - кольцо замочное; 3 - кольцо бортовое; 4 - груз балансировочный в сборе; 5 - шина; 6 - камера; 7 - лента ободная; 8 - заклепка; 9 - груз балансировочный; 10 - пружина
Колеса (рис. 214) — бездисковые, трехкомпонентные. Съемное бортовое кольцо 3 удерживается на ободе замочным разрезным кольцом 2, установленным в канавке обода 1. По внутреннему диаметру, под канавкой
для замочного кольца, обод имеет коническую поверхность для центровки колеса при установке на ступицу. Передние колеса закреплены на спицах ступиц пятью прижимами на шпильках с гайками.
Рис. 215. Заднее колесо с тормозным барабаном в сборе:1 - ступица; 2 - прижим заднего колеса; 3 - обод; 4 - шина; 5 - камера; 6 - кольцо проставочное; 7-кольцо бортовое; 8 - кольцо замочное; 9 - барабан тормозной
Колеса задние (рис. 215) сдвоенные. Обод 3 заднего внутреннего колеса установлен на конической поверхности спиц задней ступицы 1. Расстояние между шинами сдвоенных колес обеспечено проста-вочным распорным
кольцом 6, которое для увеличения жесткости гофрировано. Проставочное кольцо передает также на внутреннее колесо усилие затяжки гаек и прижимов, крепящих наружное колесо.
Наружное колесо установлено на конических поверхностях прижимов 2 крепления колес, поэтому прижимы задних колес отличаются от передних. Для предотвращения проворачивания колес на спицах, в случае ослабления
затяжки, каждый обод имеет по два выштампованных ограничителя-упора. Для модернизированных автомобилей
Рис. 216. Колесодисковое
Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе замоч ным разрезным кольцом, размещенным в канавке обода.
Колеса задние сдвоенные(см. рис. 217), монтируются на ступицу по центральному отверстию в дисках колес и закрепляются 10 гайками с шайбами. Для доступа к вентилю внутренних колес применен удлинитель вентиля, закрепленный на кронштейне.
Рис. 217. Колеса дисковые сдвоенные
Шины — радиальные, пневматические, 12-слой-ные. Колеса в сборе с шинами подвергаются перед установкой на автомобиль балансировке. Балансировка производится грузами 4 (см. рис. 214), устанавливаемыми на
бортовое кольцо. Вес балансировочного груза 0,179 кг . Количество балансировочных грузов не более пяти на колесо.
Шины модернизированных автомобилей
Шины модернизированных автомобилей —пневматические камерные, размер 10.00 R 20 (280 R 508),норма слойности 16. Максимальная нагрузка на шину 29,4 кН(3000кгс).
Читайте также: