Ремонт уаз патриот своими руками

Обновлено: 22.04.2025

Пришло время для большого ТО

Пробег на момент публикации 114000 км

Заменил я рулевую тягу и дабы не гонять по сервисам сделал регулировку схождения колес на нашем УАЗ патриот самостоятельно. По большому счету, там нет ничего сложного.

После покатушек немного поломались.

Далеко уехать не смогли, всего-то метров 200 проехали.

После очередного маршрута выходного дня мы немного разбили передний бампер на нашем Патриоте.

Там-же можно посмотреть фото, где мы рухнули в канаву)))

Пришло время немного обновить свой УАЗ Патриот.

Начал с малого, с покраски порогов. Пороги решил покрасить защитным покрытием Аллигатор.

Залез я тут на днях в недры нашего УАЗ Патриот. Решил проверить как там антенна поживает.

Идут небольшие помехи по радио.

Пришлось заменить сцепление. Пробег всего 60000 км.

Помниться в свое время на Хантере менял сцепление когда пробег авто был 140000 км.

А тут вот такая непруха.

Помнится мне я хотел заняться заменой наконечников на новогодних каникулах.

Нет, не забыл, просто лень.

Решил таки заменить сальник и заодно сделал небольшое ТО нашему Патриоту

Сальник хвостовика потел потел и вот результат

С утра сел в наш УАЗ, приоткрыл стекло и понял, что обратно уже никак

Кое как подняли стекло, предворительно разобрав обшивку двери, доехал до дома и начал разбирать стеклоподъемник.

Пробег нашего УАЗа на момент ремонта около 40000 км.

Не совсем понятно с чем именно связанна такая поломка как шрус, да еще на таком маленьком пробеге.

Засвистели, зашумели ролики и как это всегда и бывает совсем некстати)))

Заменил ролики достаточно быстро, никаких подводных камней обнаружено не было.

Небольшая пред история.

В нашей комплектации, парктроники устанавливает завод изготовитель, то есть они стоят штатно.

Но у нас они оказались нерабочими, точнее как, просто не было блока а датчики в бампере торчали.

Сегодня было сделано очередное ТО. Немного затянул с этим, но вот выбрал время и прошелестил всю переднюю подвеску.

Дошли у меня руки и сегодня поменял обе крестовины на своем УАЗе

Вообще, нужно было сделать это еще давно, но как обычно нет времени, тем-более, что сам кардан лежал как запасной

На днях заехал к друзьям в сервис на очередное Т.О.
Честно говоря нужно было сделать еще по осени, но как обычно все откладывал до лучших времен
И вот наконец-то доехал до сервиса и понеслась.

Покраска нашей "Крокозябры" или как это было.

Правда немного затянул с отчетом, т.к. покрасили нашу "Крокозябру" еще летом этого года, еще до поездки в Крым.

Ну вот и выбрал я время. Выкладываю фото - как это было.

На сегодняшний день наша "Крокозябра" проехала 140000 км и пришло время заменить сцепление.

Начались непонятные шумы при работе сцепления, да уже и время пришло заглянуть и посмотреть как там оно.

Однажды, в студеную зимнюю пору,

Я из лесу вышел; был сильный мороз.

Гляжу, поднимается медленно в гору

Лошадка, везущая хворосту воз. Н. А. Некрасов

И так что-же мы имеем? Купленный в феврале месяце 2008 года автомобиль, УАЗ Хантер 2007 года выпуска в авто салоне "Торг-Маш" или ООО "Биоте", что само по себе одно и тоже. Само собой наш УАЗ, пусть и частично но подготовил к бездорожью авто салон Торг Маш, вкатили нам 35" катки, лифтанули, поставили один из силовых бамперов. На этом была почти вся подготовка которую мы делали в Торг-Маше . Остальное делали сами или в других мастерских по тюнингу такого рода автомобилей, т.к. ценник в Торг-Маше совсем не гуманный. Приезжал в авто салон Торг-Маш не однократно, в основном делал какую то мелочь, пару раз шкворни меняли, в последствии были установлены на подшипниках, один раз поменяли наконечники рулевых (сход/развал сделали хреново). И все вроде было так. не рыба не мясо, то мастера не те, то запчасти не те. Вообщем не сервис а одна нервотрепка. Наш УАЗ в целом был не прихотлив и вынослив.

Пробег на нашем УАЗе, на момент ремонта, составил чуть больше 60т.км. Потек сальник задней полуоси и как следствие тормоза (задние) стали немного хуже.

Скоро нам предстоит дальняя дорога на Кольский и п-ов Рыбачий, нужно подготовить автомобиль основательно. И с потекшим сальником полуоси ехать так далеко не хочется.

Пришли теплые деньки, погода "шепчет". решил заняться ремонтом. Съездил в нужный магазин, купил все, что нужно для ремонта: Колодки задние, сальники на полуось и прокладку.

По приезду домой после покатушек обнаружил, что наша лебедка Т-мах EWI-12000 приказала долго жить. Хотел смотать в барабан трос. но лебедка отзывалась только щелчками и признаки жизни не подавала. Разобрал частично свой Т-мах EWI-12000. Снял верхнюю крышку и так по месту определил, что нужен новый модуль управления. Иногда его называют "Соленоид блока управления для лебедок" По своей сути это большое реле.

История была вот такая: двигаясь по МКАДу в сторону дома я не заметил что на дороге лежит небольшой кусок рессоры от грузовика. Даже сначала мне показалось что это был кусочек небольшой резины. Среагировать я не успел и наехал на нее передним левым колесом и от колеса она как раз отлетела прям точно в левый бензобак с характерным звуком. Сначала мне даже показалось что удар пришелся по кузову минуя сам бензобак. Останавливаться я не стал (на МКАДе это не безопасно). До дома осталось несколько минут езды. За эти 10 - 15 минут пока добирался я до дома меня посетили разные мысли, а что если бак пробил, или в тормозную магистраль могло попасть. Доехав до дома сразу посмотрел под автомобиль и немного расстроился увидев какой была дырка и вмятина в бензобаке. Хорошо что на УАЗе два бака и в левом баке не было бензина (на тот момент). Поехал как есть в магазин и купил новый бензобак, этот ремонту не подлежал, можно конечно выпарить бак, заварить, но на это уйдет много времени и не все возьмутся за такое.

Меняя поликлиновой ремень, поворачиваем натяжитель за болт ролика по часовой стрелке до совмещения отверстий на секторах, в которые вставляем бородок диаметром 4 мм (в кружочке).

Перед установкой воздушного фильтра надеваем уплотнитель (стрелка) на корпус, скрепляем элемент с кронштейном крышки и, воткнув их в корпус фильтра, крепим гайкой снизу.

Менять начинку шкворней удобнее по очереди: сперва, скажем, снизу, уменьшив люфт вдвое, а затем сверху, сведя его на нет. Тогда кулак относительно поворотного шара почти не уйдет.

При замене задних колодок внимательно осматриваем пыльники цилиндров. Их разбухание — слабое место УАЗов: на подопытном, например, передний уже не жилец.

Скоба прижимной пластины колодок переднего суппорта несимметрична, короткая часть должна быть снаружи! Болты крепления покройте перед установкой антипригарной смазкой.

Для доступа к правой фаре надо снять воздушный фильтр и патрубок забора воздуха. Собрать их потом воедино непросто: то хомут соскакивает (стрелка), то гофр сминается.

Для доступа к лампам в левой фаре снимаем бачок ГУРа, затем отводим в стороны защелки крышки. Последняя чуть несимметрична, смотрите внимательно!

Для замены ламп в фонарях снимаем лючки в обивке багажника. Проблема лишь одна: снаружи не разглядеть, что пистоны составные (надо сперва вынуть грибок), отчего их часто ломают.

Столь же хлопотна замена лампочек в правой фаре. Если к поворотнику, худо-бедно, подберешься, то доступ к дальнему и ближнему свету перекрыт корпусом фильтра. С левой фарой тоже сложности — мешает бачок ГУРа. Выкрутив два болта, отводим бачок к аккумулятору и только потом отстегиваем защелки крышки фары и добираемся до ламп. Заодно проверим уровень и состояние масла в бачке. Регламентом замена не предусмотрена, но если жидкость пахнет гарью или сильно потемнела, ее лучше обновить.

Менять масляный фильтр двигателя стало удобнее: на авто, отвечающем нормам токсичности Евро III, ставят другой впускной коллектор, который несколько компактнее и не так мешает. Однако по-прежнему очень близко к фильтру проходят трубки кондиционера — повредить их съемником пара пустяков. Впрочем, обычно фильтр идет от руки.

ПОЗИЦИЯ СНИЗУ

Меняя охлаждающую жидкость, вывертываем из нижнего бачка радиатора пробку. Традиционно у моторов ЗМЗ есть и краник на блоке, что весьма удобно. Правда, иногда он теряет герметичность, но новый недорог. Да и купить его не проблема даже в глубинке.

Сапуны агрегатов частенько забиваются грязью и перекрывают им свободное дыхание. При каждом ТО пошевелим колпачки, убедимся в подвижности. Можно их и вовсе снять, а на штуцеры сапунов надеть шланги и вывести их в подкапотное пространство, загнув кончики вниз. Теперь переживать за нормальную вентиляцию коробки, раздатки и редуктора переднего моста не придется.

Такой же шланг вентиляции заднего моста можно вывести к раме или лонжерону кузова, обязательно оставив слабину — мост подрессорен.

ПОЗИЦИЯ СБОКУ

Инструмент по руке — уже полдела, ведь момент, необходимый для страгивания втулок, может достигать 30 кгс.м! Для упрощения задачи стукнем по пальцу в осевом направлении, но аккуратно, чтобы не замять резьбу, например молотком с мягким бойком. Вывернув втулки, вынимаем и внимательно осматриваем пальцы. Если их полусферы в язвах коррозии, меняем. Далее подходящим крючком поддеваем остатки старых вкладышей и извлекаем их пассатижами с узкими губками. Собираем в обратном порядке, не забыв заложить смазку. Завод рекомендует ЛИТОЛ-24, но, по нашему опыту, неплоха (а то и лучше) и ШРБ-4.

Затягивая втулки, важно обеспечить одинаковое расстояние от привалочных плоскостей шайб до поворотного шара при отсутствии люфта. В довершение затягиваем гайки пальцев моментом 8–10 кгс.м.

УАЗ Patriot это комфортабельный современный внедорожник в котором воплотились все наилучшие наработки и технические решения специалистов УАЗа за последние 10 лет. И немудрено, ведь УАЗ Patriot, серийное производство которого началась на Ульяновском автомобильном заводе 17 августа 2005 года, представляет собой первую принципиально новую модель внедорожника разработанную на УАЗе за последние 30 лет. Этот автомобиль ориентирован на людей, которые ведут активный образ жизни, и отлично подойдёт как для ежедневных поездок по городу за покупками или на работу, так и для отдыха за городской чертой, на природе.

Из принципиально новых решений специалистов Ульяновского автозавода стоит отметить конструкцию подвески, узлов рулевого управления и трансмиссии, отличающийся повышенным удобством салон и весьма привлекательный, оригинальный дизайн экстерьера. В сборке автомобилей УАЗ Patriot достаточно широко применяются импортные комплектующие, их доля в машине составляет более 20 процентов. Особого упоминания заслуживает иранская панель, корейская коробка передач, подобная той, что устанавливается на Rexton, а также фары, которые разработаны Bosh специально для УАЗ Patriot.

Чтобы максимально успешно реализовать запуск производства новинки, достичь высоких показателей качества сборки автомобиля на Ульяновском автозаводе пустили новую сварочную линию, модернизировали главный конвейер, построили новый комплекс для окраски Eisenmann. Внимания заслуживает также введение новой "Производственной системы", аналогичной той, что применяется на японских автозаводах, и прохождение персоналом специального курса обучения для сборки Patriot. Всё это свидетельствует об особом отношении руководителей предприятия к данной модели, и оно, надо заметить, дало плоды: качество сборки по сравнению с предыдущими моделями завода заметно улучшилось. При первом же попадании в салон новой модели УАЗ сразу обращаешь внимание на тщательность проработки всего, вплоть до мельчайших деталей. Салон отличается просторностью и комфортом, интерьер отделан практичным мягким пластиком. Особенно порадовали размеры нового пятидверного внедорожника, они, а также руль с регулятором угла наклона, позволят максимально удобно управлять автомобилем даже очень высокому водителю. В суровую российскую зиму от холода спасает печка, которая в новой модели может работать также в отдельности для первого и второго рядов.

К счастью, комфорт не ухудшил динамические показатели, отличную выносливость и проходимость Патриота. Стоит только включить полный привод, и Вы почувствуете себя укротителем даже, казалось бы, самых непроходимых просторов. Основные узлы автомобиля не подводят даже в экстремальных условиях, а резвый двигатель позволяет разгонять УАЗ Patriot до скорости 150 км/ч.

Подводя итог, достоинствами нового внедорожника УАЗ можно считать просторный и удобный салон с современным дизайном, отличную обзорность, комфортные кресла и, конечно, дешевизну по сравнению с импортными аналогами. К недостаткам можно причислить скромную динамику, зуд и вибрацию рычагов, ватные тормоза, ограниченные тяговые возможности, размазанную реакцию на дороге.

Базовую комплектацию УАЗ Patriot входят центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, дополнительный стоп-сигнал на задней двери, а также штампованные колесные диски с шинами 225/75 R16. В версии Comfort устанавливаются также электропривод, электрообогрев, передние электростёкла и ещё несколько дополнительных опций.

Уаз не дает расслабиться даже тогда когда этого совсем уже не ожидаешь.

Буквально в Новый 2022 год погасли габариты и часть подсветки приборной панели Патриота: погасли клавиши блока управления климатической системой а так же клавиши аудиосистемы.

Проверка всех предохранителей расположенных под рулевой колонкой не возымела ровно никакого результата, все предохранители были в отличном состоянии но тем не менее были зачищены и обработаны спиртом.

Поиск информации по неисправности в Инете а так же в инструкции по эксплуатации не дал нужного результата.

В последнее время на приводном ремне (Optibelt) с внешней стороны начали появляться следы износа. При этом внутренняя (ручейки) в идеальном состоянии. С момента предыдущей замены пробег составил примерно 50000. Обводные ставил усиленной конструкции, натяжной производства ФРГ. Перед установкой дополнительно смазывал. Так вот все три ролика независимо от производства "гремели", правда немецкий меньше. Вывод: срок службы качественного ремня намного больше чем у роликов. На этот раз и натяжной пришлось ставить отечественный, так как импортных не было. На результат посмотрим.

Всем доброго времени суток!

В начале декабря треснули морозы. И захотелось мне в этот момент помыть машину, ибо не мытая она была месяц. Вот записался я на мойку, приехал, помылся. Вроде сушили, вытирали. Да разве это поможет. Ведь такая проблема каждую зиму. Покатался я чуток после мойки в целях дополнительной сушки и поставил во дворе на ночь. Утром надо было ехать на дачу. Выхожу утром с заранее подготовленным термосом кипятка. Открыл водительскую дверь, завел, прогреваю до рабочей температуры. Прогрел, сел, надо ехать, а дверь не закрывается.

Всем доброго времени суток!

Сегодня 9 лет с момента покупки автомашины. С конца ноября прошлого года до сегодняшнего дня прошел около 23000 км. Прошел без проблем. Машина в дороге не подводила. Были ремонты (например, капот), которые в основном носили планово-предупредительный характер. Были вложения, часть из которых потрачена на тюнинг. Была проблема - глухие стуки у меня под ногами на ходу. Она появилась в конце позапрошлого лета и навевала на меня грусть. Для её разрешения была пересмотрена и перебрана часть подвески.

Всем доброго дня , поменял рулевой демпфер и амортизаторы с газо маслинные двухсторонних на односторонние маслянные . Причина - решил сделать ходовую часть чуть мягче . Получилось хорошо - теперь машина мягко проваливается в неровности , раскачки нет . Может это для жесткого бездорожья не очень хорошо , но у меня эксплуатация в городе - так что все устраивает . Демпфер поменял по причине : перестал держать и странно хлюпал :) . Родные амортизаторы отдал знакомым из клуба - так как они были совершенно исправные .

Ранее уже рассказывал о том что где-то на 35000 пробега в сцеплении при выжиме педали появились нехорошие звуки свидетельствующие как я позже узнал о кончине выжимного подшипника.

Здесь наверное есть смысл сказать пару слов про работу сцепления LUK которое видимо до сих пор ставят по умалчиванию на заводе в комплекте с МКП Dymos.

Сцепление надо сказать мягкое, информативное но…легковое. Уже с салона заметил что при включении передачи оно не обеспечивает быстрого и достаточного схватывания диска с маховиком что создаёт постоянное проскальзывание данных деталей друг относительно друга.

При покупке определили течь масла, приговорили прокладку клапанной крышки и в районе шкива течь сальника.

Удалось выкроить время и сгонять на СТО.

Поменяли прокладку, сальник, по ходу пьесы приговорили ремень под замену.

Также поменял свечи, воздушный, салонный фильтра.

Масло поменял в круг,

Двигатель - синтетика Мобил

Коробас, раздатка - синтетика GL-4 ZIC

Мосты - синтетика GL-5 Кастрол

Все вкруг по маслу вышло в 12 тысяч.

Колеса - т.к. зимней резины не было, то пришлось приобретать новую.

Всем доброго времени суток!

Год назад при промывке системы охлаждения был заменен антифриз. Антифриз из бочки дилера. В марте этого года при 30 градусном морозе этот антифриз прихватило. До какой степени сказать не могу, но температура поднялась очень быстро. Это было не свойственно для машины. Стоящий тогда клапан очень рано открывался и двигатель грелся неохотно. Поэтому было решено к следующей зиме заменить термостат вместе с антифризом. А заодно и патрубки поменять на силикон. Ну и время подошло менять масло в трансмиссии.

Всем доброго времени суток.

Давно меня тут не было, вот решил вспомнить, как тексты на клавиатуре писать.

В последнее время, когда я сижу на травке и смотрю на свою машину, то начинаю задумываться, а почему я раньше не купил Патриот? То есть, вы должны понять, что на пятом году владения автомобилем, я его еще больше начинаю любить ).

С момента последнего обновления моего отзыва произошло много печальных и не совсем приятных вещей.

На светофоре мне в задний левый угол прилетел Солярис каршеринговый.

Всем доброго дня , пройдено очередное Т.О. - так как откатал его полностью на газе и масло не потемнело ( пробег по трассе 90 % ) , решил синтетику поменять через 15 т.км , как и свечи .Поменял так же масло трансмиссии везде - задний мост , раздатка и коробка нареканий нет - чистое . Передний редуктор - была вода и эмульсия - я так понимаю езда по глубоким лужам ? В общем в редукторах переднего и заднего моста масло по хорошему нужно менять раз в год .

Еще озадачился отпотеванием крышки редуктора заднего моста , в сервисе когда смотрели люфт в ГП поставили крышку просто на герметик - уверив меня в том что течи не будет , но толи герметик был плохой , то ли ставили в спешке - но отпотевать он начал ,пришлось лезть переставлять .

Читайте также: