Ремонт тормозной системы камаз диплом
Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы ремонт ее приборов производится на специальном оборудовании лицами, прошедшими необходимую специальную подготовку.
Принудительному ремонту и контрольным испытаниям после ремонта подлежат тормозной механизм, тормозные камеры и энергоаккумуляторы, компрессор, регулятор давления, регулятор тормозных сил, одинарный, двойной и тройной защитные клапаны, ручной тормозной кран, двухсекционный тормозной кран, клапаны ограничения давления, ускорительный клапан и клапан управления тормозами прицепа, кран пневматический.
Основными операциями технологического процесса ремонта приборов пневматической тормозной системы автомобилей семейства КамАЗ являются наружная мойка приборов, разборка приборов тормозной системы, чистка и мойка деталей, дефектация деталей, замена резинотехнических изделий и неисправных деталей, сборка приборов и их испытание.
Обучающий фильм: Тормозная система КАМАЗ
Устройство и техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ — Тормозная система. Советский обучающий фильм, в котором подробно рассказано и показано устройство тормозной системы.
Ремонт передних и задних тормозных камер Камаз
Ремонт тормозных камер средних и задних мостов типа 20 отличается от ремонта передних тормозных камер типа 24.
Для снятия тормозной камеры с пружинным аккумулятором с автомобиля необходимо:
После выполнения указанных операций снять тормозную камеру.
Разборка энергоаккумулятора, показанного на рис. 112, б, производится на специальном стенде. Разборка энергоаккумуляторов вне стенда категорически запрещается. При ослаблении винта пружина разжимается с усилием 0,62—0,65 МПа и вылетает из цилиндра. Сущность работы приспособления для разборки энергоаккумулятора состоит в том, чтобы после отвинчивания гайки винта плавно разжать пружину.
Рис. 112. Тормозные камеры пневматической системы автомобиля КамАЗ:
а – тормозная камера тормозов переднего моста типа 24; 1 – бобышка; 3 – диафрагма; 4 – диск; 5 – пружина; 6 – хомут; 7 – шток; 8 – корпус; 9 – фланец; 10 – гайка; 11 – защитный чехол; 12 – вилка; 13 – болт; 14 – подвод сжатого воздуха; б – тормозная камера тормозов задней тележки типа 20; 1 – корпус тормозной системы; 2 – подпятник; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – толкатель; 5 – поршень; 6 – уплотнение поршня; 7 – цилиндр энегоаккумулятора; 8 – силовая пружина; 9 – винт механизма аварийного растормаживания; 10 – упорная гайка; 11 – патрубок цилиндра; 12 – дренажная трубка; 13 – упорный подшипник; 14 – фланец; 15 – патрубок тормозной камеры; 16 – диафрагма тормозной камеры; 17 – опорный диск; 18 – шток; 19 – возвратная пружина
Видео: Ремонт тормозной камеры, замена диафрагмы КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ
Последовательно показано как устраняется утечка воздуха из передней тормозной камеры автомобиля. Разборка, сборка тормозной камеры и замена манжета.
Ремонт тормозных механизмов Камаз
При капитальном ремонте тормозного механизма заменяются новыми:
- резиновые уплотнительные кольца разжимного кулака в кронштейне; после их замены уплотнительные кромки кольца не должны иметь каких-либо повреждений;
- металлопластмассовые втулки разжимного кулака, усилие запрессовки втулок должно быть не менее 6000 Н; после замены втулки растачиваются до диаметра 38,0—38,027 мм;
- фрикционные тормозные накладки колодок тормоза.
Новые фрикционные накладки приклепываются к колодкам тормоза на специальном прессе, приспособленном для клепки тормозных накладок. Клепка накладок к колодке должна быть выполнена таким образом, чтобы зазор между накладками и колодкой в районе заклепок отсутствовал. Тормозные колодки с накладками в сборе обрабатываются (обтачиваются) под диаметр расточенного тормозного барабана на станке, показанном на рис. 113. Радиус колодок с фрикционными накладками должен быть 199,6—200 мм.
Рис. 113. Станок для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных колодок:
1 — станина станка; 2 — маховик поперечного перемещения суппорта; 3 — суппорт станка; 4 — резцедержатель; 5 — конусы для установки ступицы тормозного барабана; 6 — оправка с зажимной ганкой конусов; 7 — шпиндель станка; 8 — рукоятка переключения передач в коробке скоростей шпинделя; 9 — рукоятка переключения подач, 10 — рукоятка продольной подачи суппорта
Для обточки колодок на станке изготавливается приспособление для их крепления. Приспособление с закрепленными на нем тормозными колодками устанавливается на шпиндель станка.
Тормозные барабаны после мойки и очистки подвергаются дефектации. При выработке рабочей поверхности более 1 мм растачиваются на станке для расточки тормозных барабанов, показанном на рис. 113.
В верхней части станины 1 станка расположен шпиндель 7, привод шпинделя осуществляется через ременную передачу от электромотора. В шпинделе станка закреплена оправка 6. На оправке установлены два конуса 5, которые являются базовыми поверхностями для наружных обойм подшипников ступицы колеса. Для расточки барабан приворачивается гайками к ступице. Вместе со ступицей барабан устанавливается на конусные оправки станка. На боковой стороне станины имеются направляющие для установки и перемещения суппорта 3. В суппорте закрепляется резцедержатель 4 для крепления резца.
Поперечное перемещение суппорта с резцедержателем по направляющим суппорта осуществляется маховиком 2. Продольное перемещение суппорта с резцедержателем по направляющим станины осуществляется рукояткой 10. Для расточки тормозных барабанов применяются резцы с твердосплавными пластинами ВК-3, ВК-б. Барабан вращается на шпинделе станка. Скорость резания в пределах 80—100 м/мин.
При расточке тормозных барабанов внутренний их диаметр не должен превышать 406 мм. Для колес одной оси автомобиля диаметры тормозных барабанов должны быть одинаковы.
Разжимной кулак подвергается восстановлению, если на рабочем профиле его имеются выработки, коррозия, выбоины, вмятины глубиной до 0,5 мм. Разница радиусов профиля на одноименном луче не должна превышать 0,6 мм. Восстановление рабочей поверхности разжимного кулака производится наплавкой или плазменным напылением с последующей механической обработкой. Шлицы разжимного кулака не должны иметь следов выработки.
Видео: Ремонт тормозов камаз 6460 (6520)
Видео: Клинит тормоза на КАМАЗе. Ремонт тормозного крана.
Ремонт пневматической системы тормозов.
Дополнительный совет к видео — после разбора нужно промыть бензином и продуть компрессором, смазать и потом собрать.
Сборка тормозного механизма Камаз
Заключительной операцией ремонта тормозного механизма является полная его регулировка. Полная регулировка тормозных механизмов всех колес осуществляется в следующей последовательности. После ослабления гайки 4 крепления осей 1 тормозных колодок (рис. 114, а) сближаются эксцентрики, их оси поворачиваются таким образом, чтобы метки, поставленные на наружных, выступающих под гайками торцах осей находились одна против другой. После этого отпускаются болты крепления кронштейна разжимного щитка 3.
В тормозную камеру подается сжатый воздух под давлением 0,1—0,15 МПа и замеряется выход штоков тормозных камер. Величина выхода штока определяется разностью замеров полного его выхода после подачи воздуха в тормозную камеру и положением его в исходном состоянии. Разность полученных результатов должна быть 20—30 мм. Если величина хода штока будет отличаться от указанной, то ее следует регулировать вращением оси 1 (18) [рис. 114, а (б)] червяка регулировочного рычага 3 (14).
Рис. 114. Тормозной механизм колесного тормоза автомобиля КамАЗ:
а — расположение регулировочного рычага тормозного механизма и окна в тормозном диске для проверки зазоров между тормозными колодками и барабаном: 1 — ось червяка с четырехгранной головкой для вращения червяка при регулировке хода штока тормозной камеры; 2 — окно для проверки зазоров между тормозными колодками и барабаном; 3 — рычаг вала разжимного кулака; 4 — соединительная ось; 5 — вилка штока тормозной камеры; б — поперечный разрез тормозного механизма: 1 — ось эксцентрика тормозной колодки; 2 — диск тормозного механизма, жестко закрепленный на фланце моста; 3 — щиток; 4 — гайка оси; 5 — накладка оси колодок; 6 — чека оси колодки; 7 — колодка тормоза; 8 — пружина; 9 — фрикционная накладка; 10, 21 — кронштейн разжимного кулака; 11 — ось ролика; 12, 16 — разжимный кулак; 13 — ролик; 14 — регулировочный рычаг; 15 — ось разжимного кулака; 17 — тормозная колодка (внутренний вид); 18 — регулировочная головка вала червяка; 19 — фиксатор положения вала червяка; 20 — пружина фиксатора; 22 — червяк; 23 — заглушка; 24 — шестерня вала разжимного кулака; 25 — шлицованный наконечник вала разжимного кулака
Для одновременного торможения правых и левых колес ход штоков тормозных камер одной оси должен быть одинаковым.
Барабан должен вращаться свободно, не касаясь колодок. После регулировки между барабаном и колодками должны быть зазоры: у разжимного кулака — 0,4 мм; у осей колодок — 0,2 мм.
Величина хода штока тормозных камер замеряется линейкой.
Мерная линейка устанавливается торцом в корпус тормозной камеры ближе к штоку и параллельно ему. Положение крайней точки штока отсчитывается по шкале линейки. Нажимается тормозная педаль до упора (при нормальном давлении воздуха в системе) и отмечается новое положение крайней точки штока.
Регулировка свободного и рабочего хода педали рабочего тормоза производится в следующей последовательности. Масштабная линейка устанавливается торцом в пол кабины рядом с педалью тормоза перпендикулярно к верхней ее плоскости. На шкале линейки фиксируется местонахождение верхней плоскости педали. Плавно нажимается на тормозную педаль до момента начала выдвижения штоков тормозных камер. Снова измеряется местонахождение верхней плоскости педали. Разность полученных результатов дает величину хода педали (25—30 мм).
Рис. 115. Слив конденсата из воздушных баллонов:
а – общий вид; б – разрез клапана для слива конденсата; 1 – шток клапана слива конденсата; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – опорное кольцо; 5 – шайба; 6 – клапан
Нажимается тормозная педаль до упора и таким же образом определяется величина рабочего хода. Ход педали должен быть 75—100 мм и ограничиваться упорным винтом в двухсекционном тормозном кране, а не полом кабины.
Если свободный и рабочий ход педали не соответствует норме, то он регулируется вилкой тяги педали, навинчивая ее на тягу педали или свинчивая ее с тяги, предварительно отсоединив от нижнего рычага педали.
Слив конденсата из воздушных баллонов производится следующим образом. При работающем двигателе давление воздуха в системе доводится до 0,7 МПа; открываются сливные краны на каждом из пяти баллонов оттягиванием штока за кольцо или цепочку в сторону, как показано на рис. 115; после полного слива конденсата из баллона выпускается воздух без капелек жидкости. После слива конденсата система заполняется воздухом. Давление воздуха в системе доводится до номинального и только после этого останавливается двигатель.
Наличие масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.
Место утечки воздуха обнаруживается на слух или с помощью мыльного раствора, которым смачивается место предполагаемой утечки.
Специальность "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей".
Введение.
Исследовательский раздел.
Характеристика подвижного состава.
Характеристика АРП проектируемого отделения.
Характеристика проектируемого агрегатного отделения.
Общая часть.
Устройство конструкции.
Эксплуатационные неисправности, причины, устранение.
Расчетно технологический раздел.
Исходные данные для расчетов.
Расчет и корректирование норм пробега до капитального ремонта.
Расчет количества капитальных ремонтов.
Расчет нормы трудоемкости по капитально ремонту.
Расчет годовой производственной программы.
Расчет годовой трудоемкости.
Расчет количества рабочих.
Подбор технологического оборудования и оснастки.
Расчет площади агрегатного отделении.
Разработка технологического процесса восстановления дет.
Разработка технологического процесса сборки узла.
Конструкторская часть.
Экономическая часть.
Характеристика производственного подразделения.
Расчет количества оборудования и коэффициента иго загрузки.
Характеристика выбранного оборудования.
Выбор транспортных средств.
Расчет площади участка.
Организация и оплата труда.
Расчет фонда заработной платы.
Расчет калькуляции.
Расчет показателей экономической эффективности.
Охрана труда и техника безопасности.
Общие положения по безопасности труда.
Порядок проведения инструктажа….
Борьба с производственным травматизмом.
Меры пожарной безопасности.
Техника безопасности в агрегатном отделении.
Производственная санитария и гигиена.
Заключение.
Список литературы.
Дипломный проект - Спроектировать моторный участок АТП с изготовлением универсального приспособления для снятия поршневых колец
- формат doc, jpg, cdw
- размер 2.4 МБ
- добавлен 03 января 2012 г.
ВПМТ,г. Вятские Поляны ,2006 г, 66 с. Специальность "Ремонт автомобилей". Введение. Характеристика подвижного состава. Характеристика АРЗ, АРП. Характеристика объекта проектирования. Устройство конструкции. Основные эксплуатационные неисправности конструкции. Исходные данные для расчетов. Расчет и корректирование норм пробега до капитального ремонт. Расчет количества капитальных ремонтов. Расчет годовой производственной программы участка.
Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей
- формат djvu
- размер 24.79 МБ
- добавлен 26 сентября 2010 г.
М.: Наука, 2001. - 535 с. В учебнике освещены состояние технической эксплуатации автомобилей как отрасли науки и практической деятельности, требования к инженеру, работающему в сфере эксплуатации; изложены причины изменения технического состояния автомобилей, планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонта, ее нормативы, закономерности формирования пропускной способности средств обслуживания, основы технологии ТО и ремо.
Курсовая проект - Технологические процессы ТО
- формат doc
- размер 57.02 КБ
- добавлен 03 августа 2011 г.
Лекции - Техническая эксплуатация транспортных средств
- формат djvu
- размер 525.71 КБ
- добавлен 10 декабря 2011 г.
Белорусский государственный университет транспорта, 2011 г.,Бойкачев М.А., 58 стр. Техническое состояние автомобиля в процессе эксплуатации Система технического обслуживания и ремонта автомобилей Диагностика технического состояния автомобилей Технология ТО автомобилей Оборудование, применяемое при ТО автомобилей Производственно-техническая база и анализ качества технического обслуживания и ремонта автомобилей Технология текущего ремонта автомоби.
Рабинович Э.Х. Техническая эксплуатация автомобилей. Курс лекций
- формат pdf
- размер 4.63 МБ
- добавлен 18 августа 2009 г.
Курс лекций охватывает вопросы организации работ по ТО и ремонту автомобилей, в том числе в экстремальных климатических условиях. Особое внимание уделено экомонии топлива и снижению вредных выбросов. Курс предназначен для студентов специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство" дневной и заочной форм обучения.
Ревин А.А. (ред.), Леликов В.В. (ред.), Сухов А.Т. Ремонтируем ВАЗ-2108, - 2109, - 21099
- формат djvu
- размер 45.9 МБ
- добавлен 13 января 2012 г.
Иллюстрированное руководство. "Своими силами" - М.: ЗАО КЖИ "За рулем", 2001. - 240 с. Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобиля своими силами. В руководстве приведены особенности конструкций и узлов автомобилей ВАЗ-2108, - 2109, - 21099, включая двигатель ВАЗ-2111, - 21083. Подробно описаны неисправности, их причины и способы устранения. Процесс ремонта и разборки проиллюстрирован и снабжен комментариями.
Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур
- формат pdf
- размер 70.03 МБ
- добавлен 31 марта 2010 г.
Л.: Транспорт, 1993. 190 с. Рассмотрены влияние низких температур на работу агрегатов автомобилей и требования по приспособленности подвижного состава, производственной базы и эксплуатационных материалов к этим условиям. Описаны средства, обеспечивающие работоспособность автомобилей, производственной базы и водителей. Даны рекомендации по гигиене и охране труда водителей. Предназначена для инженерно-технических работников, води-телей, связанных с.
Харазов А.М. Диагностирование и эффективность эксплуатации автомобилей
- формат djvu
- размер 1.15 МБ
- добавлен 11 октября 2011 г.
Учеб. пособие для сред. ПТУ. — М.: Высш. шк., 1986.— 63 с.: ил. Введение Выбор типа индикации современных средств диагностирования Методы и средства диагностирования автомобилей по тягово-экономическим показателям и токсичности отработавших газов Методы и средства диагностирования тормозных систем Методы и средства диагностирования рулевого управления и элементов передней подвески Встроенные системы диагностирования автомобилей Новые средства ме.
Хасанов Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей
- формат pdf
- размер 4.64 МБ
- добавлен 27 декабря 2010 г.
Учебное пособие. – Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. – 193 с. В пособии рассмотрены состояние отечественного автотранспортного комплекса; требования предъявляемые к инженеру автомобильного транспорта; основные положения технической эксплуатации автомобилей; факторы, влияющие на техническое состояние автомобилей; основные закономерности изменения технического состояния; система обеспечения работоспособности автомобилей; основные показатели технической эксп.
Цыбиков Б.Б. Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей
- формат doc
- размер 14.12 КБ
- добавлен 05 февраля 2012 г.
Методические рекомендации к практическому занятию для студентов специальности 150200. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. – 12 с. Студенты должны составить технологическую карту на ТО или ремонт, согласно задания, приобрести практические навыки при составлении технологических карт. Содержание Цель работы Технологический процесс технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей Организация работы постов и исполнителей при ТО и ТР Техно.
Псковский государственный политехнический институт
КАФЕДРА теории механизмов и машин
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему
Проектирование участка по ремонту тормозных механизмов автомобилей МАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ
Оглавление
Введение 7
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1.1. Устройство тормозного механизма на примере автомобиля МАЗ 9
1.2. Определение усилий в тормозном механизме 11
1.3. Прочностной расчет заклёпочного соединения 14
1.3.1. Выбор материала заклёпки 14
1.3.2. Расчет заклепки на срез 15
1.3.3. Расчет заклепки на смятие 18
1.4. Проектирование пресса 19
1.4.1. Определение геометрических размеров диафрагмы 20
1.4.2. Расчет диафрагменного двигателя 21
1.4.3. Проработка элементов конструкции 23
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. ТЕХНОЛОГИЯ ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 25
2.2. Технология изготовления вала 31
2.2.1. Описание детали 31
2.2.2. Анализ точности изготовления детали 31
2.2.3. Анализ технологичности конструкции детали 32
2.2.4. Выбор заготовки 33
2.2.5. Расчет стоимости заготовки из проката 33
2.2.6. Разработка технологического маршрута изготовления детали 35
2.2.7. Выбор оборудования и его техническая характеристика 37
2.2.8. Аналитический расчет припусков на диаметральный размер 38
2.2.9. Определение режимов резания 44
2.2.9.1. Расчет режимов резания на две операции 44
2.2.9.2. Назначение режимов резания по нормативам 48
2.2.10. Расчет и назначение норм времени 49
2.2.10.1. Расчет норм времени 49
2.2.10.2. Назначение норм времени 49
ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1. Технико-экономический анализ поставленной задачи 53
3.2. Определение капитальных вложений 54
3.3. Расчет себестоимости до и после модернизации 56
3.3.1. Затраты на изделие по заработной плате, по операциям 57
3.3.2. Затраты на эксплуатацию оборудования 58
3.3.2.1. Затраты на амортизацию оборудования 58
3.3.2.2. Затраты на ремонт оборудования 59
3.3.2.3. Затраты на электроэнергию, приходящиеся на ремонт 60
3.4. Расчет затрат на материалы 62
3.5. Расчет показателей экономической эффективности 63
3.5.1. Экономия от снижения себестоимости продукции 63
3.5.2. Дополнительные капитальные вложения 64
3.5.3. Экономия по приведенным затратам 65
3.5.4. Снижение трудоемкости испытания одного ремонта 66
3.5.5. Рост производительности труда 66
ОХРАНА ТРУДА
4.1. Характеристика проектируемого объекта 68
4.2. Производственная санитария 70
4.2.1. Оздоровление воздушной среды 70
4.2.2. Производственное освещение 72
4.2.3. Защита от производственной вибрации 73
4.3. Техника безопасности 74
4.3.1. Электробезопасность 74
4.3.2 Требования безопасности к производственному оборудованию 75
4.4. Пожаровзрывобезопасность 76
4.5. Организация рабочего места 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 78
ЛИТЕРАТУРА 79
ПРИЛОЖЕНИЯ 80
Состав: Графическая часть проекта содержит 2 листа планировки участка, карты операционных эскизов – 1 лист, 2 листа технологии ремонта чертёжи корпуса и заготовки – 3 листа, лист технико-экономических показателей.
Софт: КОМПАС-3D 18.0.6
Каталог / Транспорт / Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис) / Проектирование участка по ремонту тормозных механизмов автомобилей МАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ
-
__/catalog/__
-
__/catalog/tehinfo/__
-
__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__
-
__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/tormoz-kamaz/__
Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы проведите один раз в два года принудительную проверку и разбраковку тормозных аппаратов независимо от их технического состояния.
Принудительной разбраковке подлежат: регулятор давления; регуляторы тормозных сил; тормозные камеры типа 20/20; камера тормозная типа 24 (мембрана); двойной защитный клапан; 4-х контурный защитный клапан; ручной тормозной кран; двухсекционный тормозной кран; клапан ограничения давления; клапан ускорительный; клапан управления тормозными механизмами прицепа (по одно-и двухпроводному приводу); кран пневматический.
Принудительно снятые или обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помощью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и соответствие характеристикам.
Порядок сборки и проверки аппаратов изложен в специальных инструкциях. Их ремонт производится лицами, прошедшими необходимую подготовку.
Полное регулирование тормозного механизма проводите после замены тормозных накладок в следующем порядке (* Перед регулированием проверьте затяжку подшипников ступиц колес. Тормозные барабаны должны быть холодными.):
- выключите стояночную тормозную систему;
- ослабьте гайки крепления осей колодок и сблизьте эксцентрики, повернув оси метками друг к другу. Метки поставлены на наружных торцах осей;
- подайте в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 49. 68,8 кПа (0,5. 0,7 кгс/см2) (нажмите тормозную педаль при наличии воздуха в системе или используйте сжатый воздух из установки). При отсутствии сжатого воздуха выньте палец штока тормозной камеры и, нажимая регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижмите колодки к тормозному барабану. Поворачивая эксцентрики в ту и другую стороны, сцентрируйте колодки относительно барабана, обеспечив плотное прилегание их к барабану. Прилегание колодок к барабану проверяйте щупом через окна в тормозном щитке, расположенные на расстоянии 20. 30 мм от наружных концов накладок.
Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки;
- не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулировочного рычага и удерживая оси колодок рт проворачивания, надежно затяните гайки осей;
- прекратите подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустите регулировочный рычаг и присоедините шток тормозной камеры;
- поверните оси червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был 20. 30 мм.
Убедитесь, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий;
- проверьте вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок. После указанной регулировки между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.
При установке регулятора тормозных сил после замены промежуточного и заднего мостов обратите внимание на то, чтобы регулятор 2 (см. рис. 304) и штанга 4, соединяющая рычаг регулятора с упругим элементом, были установлены вертикально, упругий элемент 5 должен быть в горизонтальном положении (нейтральном). Длина рычага 3 должна соответствовать величине, указанной в табл. 45.
Установив необходимую длину рычага, затяните болт крепления рычага на регуляторе. После установки проверьте выходное давление регулятора тормозных сил. Для этого пневмосистему заполните сжатым воздухом до контрольного давления, равного 637,5 кПа (6,5 кгс/см2). При полностью нажатой педали давление в клапане контрольного вывода Е (см. рис. 287) должно быть 215,8. 245,2 кПа (2,2. 2,5 кгс/см2) (для порожнего автомобиля). Если в клапане вывода Е давление отличается от указанного, то приведите его в соответствие изменением длины вертикальной штанги 4 (см. рис. 304), перемещая ее в резиновой соединительной муфте. Проверьте стабильность выдаваемого регулятором тормозных сил давления, нажимая неоднократно тормозную педаль, после чего затяните хомут на соединительной муфте.
Подняв наконечник упругого элемента на величину статического прогиба подвески, указанную в таблице 45, убедитесь, что давление в тормозных камерах задней тележки стало равно контрольному давлению, т.е. 588,4 кПа (6 кгс/см2); если этого не происходит, откорректируйте длины рычага 3 и штанги 4. При этом помните, что штанга 4 должна входить в соединительную муфту регулятора на глубину не менее 45 мм. Окончательно закрепите все соединения.
При снятии тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором:
Неисправности пневмопривода тормозных механизмов
Таблица. 47. Возможные неисправности пневмопривода тормозных механизмов и способы их устранения
1. Ресиверы пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления срабатывает)
Повреждение шлангов и трубопроводов
Ослабление затяжки мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры
Ослабление затяжки корпусных деталей аппаратов
Нарушение герметичности ресивера
Замените шланги и трубопроводы
Подтяните места соединений, замените неисправные детали соединений и уплотнений
Подтяните крепление корпусных деталей
2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмосистемы
Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до 4-х контурного защитного клапана
Устраните утечку способами, указанными в п. 1
3. Ресиверы пневмосистемы не заполняются (регулятор давления срабатывает)
Неправильно отрегулирован регулятор давления
Засорены трубопроводы на участке от регулятора давления до блока защитных клапанов
Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости замените регулятор давления
При необходимости снимите и продуйте. Если трубопровод неправильно изогнут (есть излом), замените его
4. Не заполняются ресиверы контура III
Неисправен двойной защитный клапан
Засорены питающие трубопроводы
Деформация корпуса двойного защитного клапана из-за перетяжки крепления клапана к лонжерону рамы
Замените неисправный клапан
Обеспечьте равномерную затяжку болтов крепления двойного защитного клапана к лонжерону рамы
5. Не заполняются ресиверы 1 и II контуров
Неисправен 4-х контурный защитный клапан
Засорены питающие трубопроводы
Замените неисправный клапан
6. Не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа)
Неисправность аппаратов управления тормозными механизмами, расположенными на тягаче, и тормозных механизмов прицепа (полуприцепа)
Засорены питающие трубопроводы
Замените неисправные аппараты
Продуйте трубопроводы сжатым воздухом. При необходимости замените
7. Давление в ресиверах 1 и II контуров выше или ниже
нормы при работающем регуляторе давления
Неисправен двухстрелочный манометр
Нарушена регулировка регулятора давления
Замените двухстрелочный манометр
Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом. При необходимости регулятор давления замените
8. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой тормозной педали
Значительная утечка сжатого воздуха в магистралях I и II контуров на участке за тормозным краном
Нарушена регулировка привода тормозного крана
Неправильная установка привода регулятора тормозных сил
Неисправен клапан ограничения давления
Ход штоков тормозных камер превышаетустановленную величину (40 мм)
Устраните утечку способами, указанными в п. 1
Отрегулируйте привод тормозного крана
Отрегулируйте установку привода регулятора тормозных сил или замените регулятор тормозных сил
Замените клапан ограничения давления
Отрегулируйте ход штоков
9. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной, запасной тормозными системами при приведенном в действие кране управления стояночной тормозной системой
Неисправны ускорительный клапан, кран управления стояночной тормозной системой, кран аварийного растормаживания
Засорены трубопроводы или шланги III контура
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину
Замените неисправный тормозной аппарат
Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените исправными
Замените неисправные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами
Отрегулируйте ход штоков
10. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубопроводов III контура, из атмосферного вывода
Устраните утечку способами, указанными в п. 1
11. При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системой
Неисправен двухсекционный тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой
Замените кран. Отрегулируйте привод тормозного крана
Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
12. Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном кране управления стояночной тормозной системой
Утечка сжатого воздуха
Неисправны следующие аппараты привода: одинарный защитный клапан, клапан управления тормозными механизмами прицепа по однопроводному приводу, клапан управления тормозными механизмами прицепа по двухпроводному приводу, разобщительные краны, соединительные головки
Нарушена установка привода регулятора тормозных сил полуприцепа (прицепа)
Превышение допустимой величины хода штоков тормозных камер прицепа (полуприцепа)
Разрыв мембраны тормозной камеры
Устраните способами, указанными в п. 1
Замените неисправные аппараты
Отрегулируйте установку регулятора тормозных сил.
Неисправный регулятор тормозных сил замените
Отрегулируйте ход штоков тормозных камер
13. Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательной тормозной системы
Неисправность пневматического крана включения вспомогательной тормозной системы, пневмоцилиндров привода заслонок вспомогательной тормозной системы, цилиндра включения подачи топлива, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательной тормозной системы, электромагнитного клапана
Утечка сжатого воздуха
Замените неисправные сборочные единицы и детали. При неисправности цилиндров отсоедините их штоки, проверьте вручную поворот заслонок. Заеданий быть не должно. При необходимости сборочные единицы вспомогательной тормозной системы снимите, очистите от нагара, промойте и просушите. При необходимости замените датчик и клапан
Устраните утечку способами, указанными в п. 1
Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом
14. Тормозные механизмы не растормаживаются при нажатом кране аварийного растормаживания тягача или вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа
Неисправен 4-х контурный защитный клапан
Неисправен кран растормаживания прицепа (полуприцепа)
Замените 4-х контурный защитный клапан
15. При нажатии тормозной педали для включения стояночной тормозной системы фонари сигнала торможения не загораются
Неисправен датчик включения фонарей сигнала торможения аппаратов пневмопривода
Замените неисправные датчик или аппараты
16. Наличие значительного количества масла в пневмосистеме
Износ поршневых колец компрессора
17. При торможении тягача вспомогательной тормозной системой прицеп (полуприцеп) не подтормаживается
Неисправен пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана тормозной системы прицепа (полуприцепа)
Нарушение контакта в соединениях электропроводов тягача и прицепа (полуприцепа) на участке от датчика до электромагнитного клапана
Неисправность электромагнитного клапана прицепа (полуприцепа)
Несоответствие давления воздуха, подаваемого элекромагнитным клапаном прицепа (полуприцепа) в тормозные камеры, норме: т.е. давление менее 59 кПа (0,6 кгс/см2)
Найдите место ненадежного контакта и устраните неисправность
Не снимая электромагнитного клапана, отрегулируйте его винтом, ввернутым внизу в корпусе клапана. При вворачиваии винта давление воздуха, пропускаемого клапаном, увеличивается, при вывертывании—уменьшается. Давление воздуха замеряйте манометром, подсоединенным к клапану контрольного вывода моста прицепа или тележки полуприцепа
Примечание. В случае нерастормаживания автомобиля (автопоезда) при отпущенной тормозной педали и выключенных кране стояночной тормозной системы и кране включения вспомогательной тормозной системы причины нерастормаживания и способы их устранения аналогичны перечисленным в п. 8. 10.
Читайте также: