Ремонт помпы на уаз

Обновлено: 22.04.2025

Рыба смотрю уже развернули внизу под помпы располагает с 3 там уже стоит и винт шестигранником м6 совсем удобно.

Камеры не залазить просто потом сверху что ли показать вам а вот видно вот так вот там вот помпа а он там между .

Видеоинструкция по самостоятельной замене водяного насоса УАЗ Патриот (двигатель ЗМЗ 409). Показана .

Доброго времени. Приобрел помпу PILENGA Италия Помпа системы охлаждения дв.ЗМЗ-406 ГАЗ 3110, ГАЗ 3102, ГАЗ 2217 .

Ребята , внимание. Между корпусом помпы и нижней точкой крепления кронштейна насоса гур, с завода устанавливается .

Здравствуйте сегодня будет небольшой обзор бомб от двигателя змз-406 405 название типа хофер помпа luzar.

ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ ПОДПИСЧИКОВ: в современных помпах установлен подшипник закрытого типа, и регулярная .

Как проверить работоспособность помпы на автомобиле если насос системы охлаждения двигателя стоит в системе ГРМ.

Ремень и добраться до пункта начинаем снимать все это дело так вот и все снял проверяем помпа скрипит по-прежнему .

В данном видео я подробно расскажу как заменить помпу на УАЗ с двигателем 421 все ньюансы разборки сборки, а также .

В данном виде мы попытались показать разницу между помпами Евро-2 и Евро-3. Многие водители часто по ошибке .

Доброго временя в моем случае такой двигатель стоит у меня на Газели, на ней помпу поменять чуть проще чем на Волге.

Ресурс помпы Что нужно сделать при замене помпы В чем разница систем охлаждения моторов ЗМЗ евро-2 и евро-3 .

На видео показан процесс замены водяного насоса на автомобиле Шевроле Нива. Все видео по ремонту Chevrolet Niva: .

Водяной насколько нашей машине делали обзор прошлый раз нашей помпы есть люфт мы купили делали обзор сегодня у .

Помпу тоже недавно менял она развалится еще и думаю не успела приятнее всего что внизу натяжной ролик основного .

Заклинило помпу на ходу, замена помпы на 406 двигателе. Дорогие друзья вчера возвращался вечером с рейса и не .

Так видео у нас по замене помпа на ваз 2107. Комплекте гранитного прокладка шпилька также мы меняем патрубки .

Замена ремня грм и помпы на ваз 2110-12 1.5 16 кл.Актуально для Приоры и 16 кл.Гранты.Единственное отличие в .

Когда я брал УАЗ, то я и не догадывался что даже новые запчасти на него придется подгонять, ибо литье запчастей на эту .

Попадались различные автомобили с двигателями 417 как у меня и 402, на которых стояли аналогичные моей помпы. Вероятно, есть и другие модификации, где насос устанавливается на головку блока цилиндров, а не на двигатель. В общем, статья про ремонт и замену помпы УАЗ 3303.

Помпа или иначе водяной насос является элементом системы охлаждения обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости. Поэтому для неё важным является герметичность и производительность.

В чугунных помпах старого образца на уаз с 417 двигателем, присутствовало отверстие через которое вытекала ОЖ сигнализирующая о её неисправности. Временно остановить утечку можно было, если прошприцевать помпу.

Течь устраняется заменой манжеты сальника крыльчатки и уплотняющей шайбы. Но если вы хотите решить вопрос с ремонтом надолго, то лучше ремонтировать в комплекте с подшипниками. Просто потому, что попавшая вода уже нанесла вред им.

Ещё более лучшее решение, это просто заменить помпу на более новый образец. Всё зависит от частоты эксплуатации машины. Используя УАЗ часто, мне приходилось раз в год ремонтировать её. Ремонт не дорогой, но это затраченное время и простой. Заменив на помпу нового образца забыл про ремонт на несколько лет.

Помпа УАЗ 417 90ЛС SINYEE цена:

Покупайте с выгодой для себя! На сайте всегда указаны актуальные цены на запчасти. Любые детали на ДВИГАТЕЛЬ УМЗ 4021/417, АВТОМОБИЛИ УАЗ всегда в наличии по низкой стоимости.

Если вы не нашли в нашем каталоге то, что вас интересует, позвоните нашим менеджерам. Они проконсультируют о технических характеристиках и наличии, подберут вам необходимые запчасти и оформят доставку.

Признаки поломки и их причины

Одна причина уже названа, это течь тосола. Причиной её появления могут быть износ сальников или манжет, износ подшипника от времени, или слишком сильно натянутого ремня.
Повышенный шум. Появляется при выроботке подшипника. Выявить легко пошатав за вентилятор.
Перегрев двигателя. Коррозия крыльчатки из-за плохого тосола или облом лопастей.
Перегрев двигателя, шум помпы, запах, отсутствие зарядки. Заклинил подшипник водяного насоса.

Всё это касается как новых так и старых образцов. После диагностики и определения неисправности принимается решение о ремонте или замене помпы. На своей машине, как уже говорил, ремонтировал в основном сам водяной насос (ВН), а посмотрите до какого состояния дошёл корпус. Поэтому при ремонте пришлось приобретать и его.

Заодно решил установить новый вентилятор

Замена

Перед тем как снять помпу с УАЗ-а, приготавливаем инструмент и машину. Вам понадобится инструмент:

рожковый ключ на 10-12, открутить вентилятор и кожух при необходимости;
ключ на 7 или 8 откручивать хомуты;
головку или ключ 13;
ключ на 17, при необходимости замены корпуса;
отвёртка открутить провод датчика температуры;
герметик.

Перед началом работ по замене ставим УАЗ на ручник и сливаем охлаждающую жидкость.

отпускаем натяжник и снимаем ремень генератора и ВН;
откручиваем вентилятор и снимаем его, а также шкив;
ослабляем хомуты верхнего с нижним патрубком и снимаем их;
откручиваем гайки крепления насоса и снимаем его.

При необходимости снять полностью ВН:

откручиваем провод датчика;
ключом на 17 откручиваем корпус.

Сборка

Перед сборкой и установкой прокладки зачистите площадку. Нанесите на корпус или саму прокладку герметик по инструкции и приступайте к сборке в обратном порядке.

На видео можно посмотреть процесс замены помпы на УАЗ, правда 31512 модели, но суть одна:

Какая помпа лучше на уаз 417 двигатель

Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

Танчик это прекрасно, но 69ка это не волга: туда лезть там гемор еще тот. К тому же у меня вот например от легкого поворота ключом (ну на валуева я вроде не похож

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-417 применяется жидкостная, закрытая система охлаждения, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения. На автомобиль УАЗ-3151 и некоторые другие модели, в зависимости от комплектации, может быть устанавливаться предпусковой подогреватель, интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость.

Для нормальной работы двигателя УМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Такая температура достигается при помощи автоматически действующего термостата, который регулирует количество жидкости проходящей через радиатор и жалюзи, с помощью которых регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется электрический указатель, датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным светофильтром, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов. При загорании контрольной лампы необходимо открыть жалюзи радиатора. Причинами перегрева могут быть :

— пониженный уровень жидкости в радиаторе — слабое натяжение ремня вентилятора — движение с закрытыми жалюзи или закрытым клапаном утеплительного чехла

Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-417.

Низкозамерзающую жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется через каждые 2 года или через 60 000 километров пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров, или, если на УАЗ установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.

Обслуживание водяного насоса системы охлаждения.

Центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие указывает на неисправность сальникового уплотнения.

На часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 может устанавливаться водяной насос в конструкции которого применены шариковые подшипники. В таких насосах полость уплотняется при помощи резиновой манжеты, плотно прижимающейся пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.

Подшипники такого водяного насоса смазываются через одно очередное техническое обслуживание смазкой типа Литол-24 через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку необходимо убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.

Натяжение ремня вентилятора системы охлаждения двигателя УМЗ-417.

Проверка работы термостата системы охлаждения.

Термостат запирающего типа с твердым наполнителем, размещается в выпускном патрубке расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует в результате движения штока в баллоне термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости в 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов. Термостат, включая или отключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

Работа двигателя УМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его удалении основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Работа термостата проверяется одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематических перегревах двигателя, при исправной работе системы питания и зажигания. Для проверки, термостат вместе с термометром помещаются в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем при постепенном охлаждении воды контролируется температура начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат заменяется новым.

Проверить исправность термостата можно также по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате этот патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того как температура воды в блоке цилиндров двигателя достигает температуры 60-70 градусов по указателю температуры воды на щитке приборов.

Пробка радиатора системы охлаждения.

Герметизирующая прокладка пробки радиатора исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной.

Вентилятор и муфта привода вентилятора системы охлаждения.

Четырехлопастной, сборный, крепится к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится во вращение вместе с водяным насосом клиновидным ремнем от коленчатого вала. На часть автомобилей УАЗ может устанавливаться вязкостная муфта привода вентилятора предназначенная для снижения расхода топлива, уменьшения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, посредством которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения к корпусу муфты и закрепленному на нем вентилятору. Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта выполнена не разборной.

В случае засорения перепускного отверстия, муфта перестает включаться или включается не полностью, при этом двигатель может перегреваться. Для устранения указанной неисправности следует отвернуть муфту от ступицы, снять вентилятор и вывернуть из корпуса муфты две шпильки. Затем необходимо слить рабочую жидкость через отверстия для шпилек и тщательно промыть внутреннюю полость муфты бензином.

Дать бензину полностью стечь и залить в муфту через одно из отверстий 40 грамм полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000. Второе отверстие надо держать открытым для выхода воздуха. После этого завернуть шпильки в корпус, закрепить вентилятор и установить муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения. Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте.

Жалюзи системы охлаждения.

Установлены перед радиатором. Управление створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги. При вытягивании рукоятки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.

Проверка и обслуживания жалюзи системы охлаждения.

Жалюзи проверяются на полноту открытия при задвинутой до отказа рукоятке привода. Если створки жалюзи при этом открываются не полностью, то необходимо выполнить следующие операции :

— ослабить винт крепления тяги привода в шарнирной муфте рычага, расположенного на жалюзи — полностью открыть створки жалюзи, провернув рычаг привода против часовой стрелки — задвинуть до отказа рукоятку привода жалюзи и закрепить в этом положении тягу привода в шарнирной муфте рычага — проверить, полностью ли открываются и закрываются створки жалюзи, задвигая или выдвигая рукоятку привода

Если рукоятка привода передвигается с большим усилием, то надо смазать оси створок жалюзи и тягу. Тягу смазывают, предварительно вынув ее из оболочки и очистив. В холодное время года, дополнительно к жалюзи, рекомендуется установить утеплительный чехол с откидным клапаном.

Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

При сливе жидкости снимается пробка радиатора, выворачивается пробка заливной воронки предпускового подогревателя и открывается кран отопителя. Остаток жидкости в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или подняв бачок выше радиатора.

Промывка системы охлаждения двигателя УМЗ-417.

По мере использования воды в качестве охлаждающей жидкости эффективность системы охлаждения заметно снижается в результате отложения накипи на внутренних ее поверхностях и как следствие ухудшения циркуляции воды в системе. В этом случае систему охлаждения надо промывать. Двигатель и радиатор промываются раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения блока двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя необходимо снять термостат.

Направление струи при промывке должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения. Запрещается использовать для промывки рубашки охлаждения блока двигателя щелочные растворы, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров двигателя.

Какая помпа лучше на уаз 417 двигатель

НЕ БЕРИТЕ ЭТО Г. НО .

как было замеченно коллегой чуть ранее, на помпах что ставятся на ГБЦ полноценного малого круга нет. То есть пока мотор не прогрет и термостат закрыт, нет канала по которому ОЖ в ощутимом объеме ( столь ощутимом что должен вызывать перегрев) возвращается обратно в мотор. При такой ситуации в зоне нахождения термосилового элемента термостата да и датчика образуется тупик и ОЖ там отстает с прогревом от основного объема что находится в моторе. Это вызывает запаздывание открывания термостата вплоть до закипания и выплевывания ОЖ наружу. Именно для того чтобы активизировать оборот ОЖ в зоне термостата и служит верхнее сквозное отверстие. И если не предполагается переход на вариант с термостатом ВАЗ и организацией полноценного малого круга, а предполагается постановка положенного тут одноклапанного термостата, то это отверстие должно быть досверленно ( ответ на вопрос под фото — ПРАВИЛЬНО) и иметь диаметр порядка 5-6мм. Полагаться на отверстие для перепуска воздуха через термостат не следует. При некоторых условиях его сечения не достаточно и термостат опаздывает с открытием. Что касается нижнего отверстия. оно как я понимаю служит всего лишь для обеспечения полного удаления ОЖ из помпы при сливе. Это оч актуально зимой при применении воды. Сечение её мало ( порядка 3мм) и оно тоже как малый круг расцениваться не мажет. Для получения полноценного малого круга, который должен перекрываться соотв клапаном в термостате , он должен иметь такую пропускную способность, что если при удалении термостата его не глушить, возникает перегрев. А это канал диаметром не менее 16мм. Кстати именно до такого размера его ограничивали на моторах 402 для активизации оборота ОЖ в печи. Уменьшение этого канала менее 16 мм приводит к ощутимому снижению скорости прогрева холодного мотора и ухудшению стабильности температуры.

Ремонт помпы УАЗ с двигателя умз-417. ремонт и модернизация заключалась в замене обычного сальника с фиброй на .

Ну конечно придется поесть поискать потому что как мне сказали запчастей особо нет ну как бы так на ремонт никто не .

Так собственно помпа вот то самое дренажное отверстие через которое у нас жидкость вытекала следствие того что .

В видео ролике показана замена помпы на автомобиле УАЗ "буханка", двигатель УМЗ-4178, 76 л/с. В старой помпе .

Народ миллионы сегодня планирую значит поменять помпу течь и он начал она тут так подкапывать потихоньку еще .

И вот я решил не покупать я брал 50 по моему решил я поставить помпы москвича вот значит. Помпа. Сделано в ссср.

Всем привет разбирала себя наказал ну и увидел накопление клетчатки и скилла выкрашена по хотел такой помпа снять .

Никак не получается достать и полностью прикипела чтобы что самое интересное у этой помпы получается подшипник.

Рассказываем как просто заменить помпу на УАЗ 469. Огромное спасибо моей сестре Александре (съемка ролика) и деду .

ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ ПОДПИСЧИКОВ: в современных помпах установлен подшипник закрытого типа, и регулярная .

Поменял помпу ничего хорошего не прошло пришлось все равно я подумал и надо брать или и реставрировать новая .

Я когда-то работал наши соседи и там чугунный блок чугунная помпа это же там все по-другому поэтому я это дело .

Про кота в каждом историю такую парни вот такая помпа или водяной насос кто как ее зовет купили с другом и поехали .

Просмотр полной версии : Ремонт помпы

Недавно пришлось провести ремонт помпы (дв.4021), для меня стало откровением, что помпу можно смазывать, а следовательно продлить моторесурс агрегата. Была заменена ось, подшипник, сальник и крыльчатка (продается все в сборе, цена 220р.) На подшипнике имееся технологическое отверстие (при установке необходимо его совместить с отверстием на кожухе насоса), выполняющее две функции: во-первых для стопора подшипника в кожухе с помощью винта, и во-вторых при установке масленки (подходит по резьбе масленка с крестовины) - для смазки. После сборки, помпа была смазана нигролом, а затем вместо масленки установлен стопорный винт. Теперь раз в год при ТО (осенью) буду смазывать, надеюсь кому-то поможет данный пост.

Я думал что таких помп не бывает на 402м
Помню как дед жприцевал помпу на 24ке, так двигатель был 24Д:rolleyes:

отверстие на помпе есть для контроля за состоянием сальника
если сальник накрылся то через отверстие будет подтекать тосол
так в описании написано вроде

А я при переборке как поставил масленку, так и не выворачивал (вместо штифта), он там не нужен лично мне, так как еле-запрессовал, усилие было огромное. Прошло лет 5-6, точно не помню, и вот весной смотрю-туго стала вращаться, я шприцанул, покрутил-свободно стала крутиться. Осенью опять шприцанул, кашу маслом не испортишь. В общем шприцую при сезонном снятии/установке вентилятора на помпе.

Господа, недоумеваю, почему сальник - это кусок твёрдой пластмассы с зазорами по кругу под миллиметр? Чем воду держать.

На днях вскрывал помпу, пришлось поменять крыльчатку. В воскресенье удалось только неновую найти с микрораковинками железной части. До этого пару лет назад менялся подшипник с сальником и постоянно пара капель вытекала. В чём проблема?

От большого усердия выдавливаются пыльники, что закрывают шарики, а это снятие и спресовка крыльчатки или с другой стороны держателя шкива, для того чтобы поставить назад, что равноценно замене помпы. Это уже проходили. Если хочешь добавить смазки то сделай это до её установки на двигатель и больше туда не лезь. Тыс. 80 помпы ходят.

а зачем перебирать помпу?,если можно взять новую и поставить
Цена.

Вопрос не о смазке, а о строении сальника. И вообще, какого Х она течёт. Состояние крыльчатки имеет значение?

varta, А где вы видели ПЛАСТМАССОВЫЕ сальники. Там везде применяется ГРАФИТОВАЯ вставка. Разве что в 406-х помпах пошли по другому пути - там идет резиновый самопджимной сальник как на к/вал.

На графит и похоже.

Я больше в шоке был. когда на всём рынке мне смогли предложиь только 2 чисто пластмассовые крыльчатки!

varta, стоп! Что вы имеете все-таки ввиду: сальник или крыльчатку? Крыльчатки, в большинстве своем,для помп на 402-й мотор идут пластмассовые (черные) или из какого-то похожего материала (светло-коричневые), а в сальниках идет ТОЛЬКО графитовая вставка. Зазор между торцем крыльчатки и таким сальником исключен в принципе конструктивно, а зазор между крыльчаткой и корпусом помпы должен быть, но, в отличие от того, что делают в местах сборки помп, я не уверен, что это заводы, хотя и они делают примерно так же, минимальным - вплоть до легкого трения - это обеспечивает максимальную высасывающую силу. Однако, в последнее время стали появляться помпы с металлическими крыльчатками, которые не имеют касания с сальником. В них, так же как и в 406-х с такой же конструкцией, используется резиновый самоподжимной сальник, как для к/вала

а зачем перебирать помпу?,если можно взять новую и поставить

Зачем перебирать двиг если можно взять и новый поставить? В цене!лопнет крыльчатка,будете новую помпу брать за 1300р. или за сто руб. крыльчатку?

Вообще то существует двигатель ЗМЗ 417 или 414 точно не помню, 2,89 л объём и поршневая 100 мм.
ЗМЗ 410 фиг найдешь, геометрия КШМ 410 хуже чем у 421й кшм
УМЗ 421, ничего хорошего (тупой поддон, сухие гильзы), и просто так не поставишь в волгу.

то качать нормально такая помпа не будет
нужна именно центробежная крыльчатка
Обе крыльчатки на картинках - центробежные.

но они не оптимальной формы
С оптимальностью формы лопастей совсем отдельная история, как, к примеру, аэродинамика в формуле-1. Каждый год что-нибудь новое придумывают. Ну или как с фазами ГРМ. Одна форма лопастей будет хорошо работать на определённых оборотах, а на других оборотах будет работать хуже, и наоборот. :pardon:

SkyR1der, Т.е есть смысл поменять крыльчатку на текстолит или чугун? Или вообще помпу другую купить? Какие сейчас нормальные?

Какие сейчас нормальные?
вот это серьезный вопрос =)
Нужно снимать заднюю крышку, смотреть зазоры между колесом и стенками и между колесом и задней крышкой. Зазоры должны быть минимальными.

на вид помпа отличная, люфта на валу вообще нет, крутится с небольшим усилием, короче все супер. Но зазоры. Будет частично в холостую перемолачивать жидкость.
Посмотрим как себя покажет на деле

Зазоры должны быть минимальными.
Тут не всё так просто. Я боюсь что истину можно установить только реальными замерами. Ну и как писал ранее - что хорошо на одних оборотах, может быть плохо на других.

SkyR1der, Я специально заезжал в два крупных магазина ГДМ. Помп с чугунными или текстолитовыми крыльчатками нет и не будет. Все с металлическими. Штук 5 разных смотрел, в т.ч и те, что официально рекомендованы были на конвеер ЗМЗ.
Единственная известная для меня помпа с чугунной крыльчаткой - Weber, но пощупать мне ее не удалось пока.
Про зазоры, естественно, понятно. На сколько мне известно, в таком типе насосов важную роль играет торцевой зазор, чем он меньше, тем эффективнее работа. И конструкция крыльчатки имеет значение. На мой взгляд, крыльчатки старой конструкции более производительны, но относительно дороги в изготовлении, по этому и почили. Согнуть из куска листа по выкройке то проще, чем отливать, обрабатывать, и.т.п.

Тут не всё так просто. Я боюсь что истину можно установить только реальными замерами. Ну и как писал ранее - что хорошо на одних оборотах, может быть плохо на других.

Где то на страницах журнала "за рулем" был тест разных помп (и на 402 и на 406). Так вот левые (не заводские) не по напору не по производительности не дотягивали до заводской.

SkyR1der, Т.е есть смысл поменять крыльчатку на текстолит или чугун?
Александр, глубоко признателен тебе за ценную информацию. Очень полезно повысить знания в этом вопросе.

С уважением, ГАЗ 2410 :hi:

И конструкция крыльчатки имеет значение. На мой взгляд, крыльчатки старой конструкции более производительны, но относительно дороги в изготовлении, по этому и почили. Согнуть из куска листа по выкройке то проще, чем отливать, обрабатывать, и.т.п.
+1
Просто раньше Конструкция и технология были рассчитаны на длительную и эффективную эксплуатацию. Сейчас у нас - на получение сверхприбыли за счет снижения издержек производства и качества продукта, его надежности и ресурса.
Метод лечения: Переборка. или Искать в запасах.

Пару лет назад поставил помпу со штампованной крыльчаткой, разницы с заводской не заметил вообще. Заводская лежит на полочке на тот случай, когда мне будет нечего делать, но захочется гайки покрутить, тогда и вкорячу туда ремкомплект.

Любопытно, что если до 3000 об/мин насосы еще худо-бедно качают, то на более высоких оборотах начинаются проблемы
Все постоянно ездят на оборотах свыше 3000?
406е не в счет.

Все постоянно ездят на оборотах свыше 3000?
В сложных условиях (например гололёд зимой), я еду на 2й передаче на 3000, это где-то 40 км\ч.

В сложных условиях (например гололёд зимой), я еду на 2й передаче на 3000, это где-то 40 км\ч.
И как долго?

Привет! Из многолетнего опыта ремонта самых разных помп, пришёл к выводу, что наиболее важным параметром является зазор между лопастями крыльчатки и конусом корпуса. Именно в этой зоне создаётся РАЗРЕЖЕНИЕ, ВЫСАСЫВАЮЩЕЕ ОЖ из системы. При этом создаётся подпор давления, за счёт того, что в системе образуется небольшое разрежение в зоне всасывающего конуса помпы. При сборке (для простоты рассматриваю помпу 402-го дв-ля) напрессовываю крыльчатку до полного выбирания зазора между лопастями и конусом корпуса (допускается слабое задевание лопастей за корпус). При проверке напора на машине, при снятом шланге, подающем ОЖ в печку, струя не менее 20-25см (бывает и больше) при 1500-2000об/мин. С помпой 406-го дв-ля несколько сложнее, приходится делать несколько замеров по положению краёв лопастей относительно конуса корпуса и напрессовывать крыльчатку в соответствии с замерами. Удачи.

что наиболее важным параметром является зазор между лопастями крыльчатки и конусом корпуса.
Само собой, я в таких случаях снимаю крыльчатку, осматриваю раб. поверхность (качество литья обычно не ахти) если плохо то вывожу в идеал, дает возможность макс. минимизировать этот зазор (даже без легких задеваний). Больше хотелось бы услышать Ваше мнение о крыльчатках.

если плохо то вывожу в идеал, дает возможность макс. минимизировать этот зазор
Не следует забывать про термическое расширение. В том же масляном насосе, к примеру, специальная прокладка фиксированной толщины между днищем насоса как раз для целей компенсации термического расширения. То есть если перестараться, можно получить подклинивание, плюс в гидродинамике не всё так просто, слишком малый зазор тоже не полезен.

Не следует забывать про термическое расширение.
Забудешь тут про него:) температуры не те, напрессовываешь крыльчатку на вал, зазор контролируешь щупом. Тут больше учитывать нужно возможный (в процессе работы, износ ) немного увеличивавшийся люфт.

Добавлю по теме: летом пришлось менять помпу. Выявил 2 не плохих момента:
1) термостат при замене лучше брать без гайки на клапане малого круга. как я понял есть два варианта, гайка и стопорная шайба, так вот в моём случае разлетевшийся термостат, а точнее эта самая гайка разворотила крыльчатку помпы.
2) Из всех нынешних помп взял Veber, из плюсов следующее: стальная крыльчатка, нет люфтов осевых и продольных, в комплекте проклатка и герметик фирменый. Как сказали продавцы - фирма новая, делает пока ещё на совесть. цена вопроса 1700 р.
взял щас bautler за 900 р поездил месяц
качает слабо печка дует еле теплым
снимал подающий шланг с блока на печку который
наращивал его 12 шлангом и в радиатор вставлял
на хх не течет
на оборотах течет
в общем качает помпа слабо
она с чугунной крыльчаткой

ну что ж буду змз брать
посмотрим как она
отпишусь о результатах
кстати змз у нас 1500

Двигатель ЗМЗ-402.10 Разлбрал РОДНУЮ помпу.

Есть из черного пластика с плоскими и гнутыми плоскостями. Гнутая внешне похожа, но отверстие под вал - входит и выходит свободно - написано под "усиленный" вал. Расстроился, вторую крыльчатку с плоскими лопастями не промерял по валу. Может ее можно поставить вместо рыжей?А фото "плоской" есть.?
Может ты ЕЕ путаешь с крыльчаткой от ДВС 24Д.?
На 402-й она не подойдет.

402-е крыльчатки бывают пластиковые, алюминиевые и чугунные.
Самые долговечные, - чугунные.
Они же и самые догогие.

А пластиковые часто бывают ОДНОРАЗОВЫМИ. )
Т.е. при попытке снять такую крыльчатку с вала (даже съемником).. пластик лопается, а металлическая втулка остается на валу.
Поэтому я пластиковые стараюсь не ставить.

слабенький какой-то магазин.
Ищи в других местах.

Пластмассовые - риск. Закос под текстолит - лохотрон на пластмассу. Тот же самый риск, только на первый взгляд завуалированный.
Правильная крыльчатка, а ты поймёшь это при установке, натягивается на вал тяжело и сидит с минимальными зазорами как от крыльчатки, так и от задницы. И в то же время уже касается сальника.

У меня сальник несколько лет резиновый. И они бывают разные.Первый сутки не прожил. А последний, вроде, кременчугский. В бортовиках порыться можно.

@oaf56, на первом фото "прямолопастная".. и похоже 402-я.
Прямолопастная имеет большую производительность, но дает меньшее давление, нежели "косолопастная". При одинаковых оборотах. )

Но на больших оборотах она больше подвержена кавитации (срыв потока).
Поэтому.. если ты не любитель сильно крутить мотор, - лучше ставить прямолопастную.
Если же ты любитель "поотжигать" и мотор часто крутится за 3000-4000, - то лучше косолопастная.

На втором фото крыльчатка помпы двигателя 24Д.
И она тебе не нужна. )

Привет! С Новым Годом всех! Ремонтирую помпы много лет. Немецкие помпы непригодны для ремонта (другой угол конуса). Крыльчатки ставлю пластмассовые (чугунных в продаже не встречал). Посадочная часть крыльчатки чугунная. Особой разницы с чисто чугунной не нахожу. Как правило, беру только "рыжие" крыльчатки, хотя попадаются и неплохие "чёрные". Основным критерием считаю чистоту обработки торца и точность изготовления посадочного отверстия. Посадка прессовая, натяг 0,04мм. При покупке крыльчатки, обязательно проверяю отверстие калибром ("проходной" 15,95мм, "непроходной " 15,97мм длина калибра 40мм. Мне точили старого пальца нижней оси). Этим же калибром проверять посадочное в новой ступице, если повезёт найти в продаже. Очень редко попадаются крыльчатки под "усиленный" вал (18мм). Если нет нормальных крыльчаток или "родная" с неизношенными лопастями, несложно расточить посадочное и впрессовать новую втулку (лучше из чугуна), обеспечив диаметр отверстия 15,96мм. Ставил отремонтированные крыльчатки не раз, ходят не хуже новых. Крыльчатка на нижнем фото от помпы УАЗ или 2401 (комплект сальника там свой). Сальник для помпы 2410 лучше брать латунный (резиновые часто трескаются и текут). Если ставить б/у ступицу, накернить внутри с обоих сторон по кругу (это гарантирует нормальную посадку). При напрессовке ступицы обязательно выдерживать установочный размер 117,5мм от наружной плоскости ступицы до наружной плоскости разъёма помпы (без крышки). Этот размер обеспечивает соосное положение шкивов. Привалочные плоскости помпы (3) обязательно пришлифовать широким напильником (40х400мм), в крайнем случае, на широком камне. Прокладки ставить на графитовой смазке. Стопорный винт заменяю на болт (обточив на конус торец). Как правило, отремонтированные помпы ходят не меньше заводских, качают однозначно лучше. Даже при установке новой помпы, обязательно допрессовываю крыльчатку до конуса (нередки зазоры до 3-х. мм). Удачи.

Крыльчатка на нижнем фото от помпы УАЗ или 2401 (комплект сальника там свой).Ну, да.. и туда она тоже подходит. А не только на 24Д.:)

Ну, да.. и туда она тоже подходит. А не только на 24Д.

@Никита, и тебя с Новым Годом. :):):)

Как правило, беру только "рыжие" крыльчатки, хотя попадаются и неплохие "чёрные"
Ну не знаю - я от пластика отказался ещё 10 лет назад после такого:

Посадочная часть крыльчатки чугунная
Пластиковые черные косые и прямолопастные втуки у них металл - видно следы точения и покрытие антикор, как на болтах:haha:. Чугун - другое дело. Ему антикор не нужен он не ржавет почти. Стойкость гарантированная от 50 лет.:smoke:

Всех с новым годом,есть крыльчатка от умз вроде,там лопасти прямые а не как у нас,что насчет этой крыльчатки скажите

Скажу понравилась. На хх теплее. Полгода прошла, подшипник залюфтил а крыльчатка как новая.

Меняли помпу на газеле умз движок,там заметил,крыльчатка чем то похожа на крыльчатку с помпы 24д ,буду в гараже если найду сфоткаю.

умз движокУМЗ-417 имеет компоновку волговского 24Д.
Там помпа тож крепиться к ГБЦ.. и крыльчатка тоже похожа.

Здравствуйте, не по теме но есть вопросы, машина ЗАЗ Славута и не втягивается шток ЕППХ, мультиметром замерял и с коммутатора приходит 10 вольт, это нормально или плохой коммутатор (коммутатор новый), сам клапан рабочий. А если на прямую подать плюс на клапан ЕППХ то он срабатывает и всё работает. Подскажите что делать. Заранее спасибо.

Здаствуте у миня камри 20 прчина на патрупке давлене ест. Заминил термастат.радятор печка и кришка снова там давлене ктота знает причина за пишите пожалуста

Вроде бы объяснено доступно. Но когда в этом деле не 'ферштейн', лезть не очень охота, хотя глаза бояться, а руки делают. Движок 4,0? от 2.5 dci по ГРМ есть отличие?

Про помпу куча информации в интернете, Ребятки у меня на сузуки лиана таже фигня произошла,что и у вас! Тоже крышку менял радиатора,термоста т,а машина начинает кипеть после нагрева,купил помпу,менять на днях буду.

У меня вингл 5,купи новые стопорные кольца(стоят спереди) сам шрус стопориться на стопорные кольцо. Я когда менял просил чтобы от двигателя давили а я ставил кольцо, и все гуд.

Неплохо, если более обстоятельно по помпе на уаз рассказал бы )) Ассалам Алейкум брат У меня машина Искра слабый что делает надо

Доброго времени суток, скажите пожалуйста, я уже не знаю что делать, ваз 2109 когда едешь по городу нормально, выезжать на трасу даёшь ей свыше 3000оборотов через некоторое время начинает греться машина с кидаешь на нитралку и видишь как падает температура, почти сразу же :термостат новый, помпа новая, голову снимали, да заливало первый цилиндр, устронили, нормально сделали сейчас свечи все сухие масло чистое, вентилятор срабатывает, у меня уже голова кипит, подскажите пожалуйста

Читайте также: