Ремонт головки двигателя ваз 2104

Обновлено: 10.06.2026

Каждый владелец вазовской “классики” хоть однажды мечтал доработать двигатель своей машины, сделав его более мощным и приемистым. Желание обосновано множеством объективных причин, из которых можно выделить три основных:

мощности двигателя маловато для обгона длинномеров и фур на трассе в условиях ограниченной видимости;
двигатель “семерки” не из тех, что позволяет красиво оторваться на светофоре от потока машин;
владельцу машины иногда хочется применить свои технические знания на практике и создать некий “эксклюзив”.

Первая причина особенно важна — резкое ускорение может спасти жизнь при неожиданном возникновении на трассе встречного авто.

Поэтому тюнинг двигателя ВАЗ 2107 достаточно популярен среди любителей данной модели.

Замена распредвала

Стандартный распредвал ВАЗ 2107 распределяет мощность примерно одинаково на всем диапазоне оборотов. Чтобы улучшить мощность на малых оборотах, можно установить вал с малой фазой, который быстрее закрывает клапана. Вал с широкой фазой, сильно открывающий клапана, дает преимущество при работе на высоких оборотах.

Поэтому рынок предлагает для тюнинга двигателя ВАЗ 2107 несколько вариантов распредвалов: верховые, низовые (нижние) и универсальные валы.

Установка низового распредвала удобна тем, кто часто занимается буксировкой или просто не любит “крутить двигатель” до высоких оборотов. Верховой распредвал нужен тем, кто привык поддерживать высокие обороты двигателя. Он начинает работать после 3200 об/м, на малых же оборотах тяга двигателя слабеет, а расход топлива растет. Поэтому такой распредвал применяется лишь для специализированного спортивного тюнинга.

Основные шаги при тюнинге двигателя ВАЗ 2107

1. Операции по увеличению мощности силового агрегата. На этом этапе предполагается работа с головкой блока цилиндров, изменение диаметра жиклеров в карбюраторе, установка больших по размеру диффузоров, турбонаддув, расточка блока цилиндров. 2. Работа с мощностью на низких и верхних оборотах. На этом этапе проводятся работы по настройке систем для улучшения показателей.

А теперь перейдем непосредственно к описанию всех процедур, которые вы можете сделать, имея в распоряжении собственный гараж, желание и определенные навыки.

Облегченные клапана

Установка более легких, чем стандартные, клапанов обеспечивает быстрое закрытие клапана пружиной. Для этого применяются дорогостоящие легкосплавные клапана. Такой способ модернизации обеспечивает больший КПД и нормализацию фаз газораспределения на высоких оборотах.

При тюнинге клапанов можно установить модернизированные клапана с особой формой профиля тарелки.

Иногда вместо применения легкосплавных клапанов просто облегчают тарелки клапанов. Меньшая масса требует меньше усилий распредвала для работы. Совместно с облегченными клапанами можно использовать рокера со сниженным весом. Это даст еще больше преимуществ при пользовании машиной на высоких оборотах.

Схожего эффекта можно достичь, установив более мощные пружины клапанов. Клапана также начинают более быстро закрываться, но решение имеет свой недостаток: более мощные пружины создают дополнительную нагрузку на распредвал, снижая его долговечность.

Варианты доработки штатного карбюратора ВАЗ

Конструктивная доработка

Конструктивная доработка может быть проведена только на снятом с автомобиля карбюраторе. Рекомендуется предварительно очистить корпус устройства от пыли и следов бензина.

Доработка конструкции карбюратора на ВАЗ 2107 подразумевает выполнение следующих действий:

Удаление пружинки соединения вакуумного насоса и заслонки дросселя в обеих камерах.
Изготовление из тонкой проволоки привода и соединение заслонки с рычагами насоса напрямую — то есть замена пружинок на проволоку.
Замена диффузора камеры № 1 на более крупный (с 3,5 до 4,5).
Установка нового распылителя на насос-ускоритель (распылитель должен иметь значение не менее 40).

Суть процедуры в том, чтобы заменить некоторые элементы устройства на более продуктивные

На этом минимальная конструктивная доработка карбюратора на ВАЗ 2107 может быть закончена. Однако опытные автовладельцы рекомендуют ещё выполнить замену жиклёров — как воздушных, так и топливных. Это позволит обеспечить карбюратор более стабильными потоками двух компонентов эмульсии (бензин и воздух), особенно если установить жиклёры с большей пропускной способностью (на 1–2 размера больше штатных).

Более широкие отверстия воздушных жиклёров будут создавать обогащённую смесь быстрее

Выполненная работа позволит не просто увеличить мощность мотора, но и сэкономить на потреблении топлива. Хотя в некоторых случаях, как отмечают автолюбители, замена пружинок на проволоку не позволяет заслонкам вовремя закрываться, что может привести к увеличению расхода бензина.

Видео: процесс работы

Тюнинг при использовании ремкомплекта

Использование ремкомплекта для тюнинга карбюратора подходит для тех случаев, когда водителя перестала устраивать работа силового агрегата — медленный разгон или потеря мощности при езде в гору. При этом стоимость обычного ремонтного комплекта невелика, тогда как эффект от его использования можно почувствовать сразу же.

В состав ремкомплекта входят все необходимые для тюнинга детали

Такая доработка включает в себя ряд действий при полностью разобранном карбюраторе:

Приобретается ремонтный комплект на заводской карбюратор ДААЗ.
Наждачной бумагой самой мелкой зернистости полируются главные диффузоры. Малые диффузоры также подвергаются полировке, но уже напильником с мелким зерном.
Устанавливаются или меняются все детали из ремкомплекта, после чего карбюратор собирается.
При необходимости регулируется расхода топлива (используя винты качества и количества).

Шлифовка уменьшает трение между узлами и позволяет оптимизировать работу карбюратора

Этот способ тюнинга требует максимального внимания и осторожности. Если хотя бы один элемент ремкомплекта установлен неверно, то о стабильной работе карбюратора не может быть и речи.

Видео: использование ремкомплекта

Увеличение диаметра цилиндров

Такая модернизация требует спецоборудования и работы квалифицированного специалиста. Расточка цилиндра и замена поршней на детали с большим диаметром позволяет получить весомый прирост мощности. Однако такой тюнинг обычно применяется лишь на старом двигателе с изношенной внутренней поверхностью цилиндров.

Модификация выпускного коллектора

Мощность двигателя расходуется на преодоление сопротивления отработанных газов, которые поршень выводит и камеры сгорания. Модифицированный коллектор создает разряжение перед открытием клапана и облегчает вывод выхлопных газов из двигателя.

Выпускаемые с завода автомобили не способны полностью раскрыть свои динамические характеристики, так как они ориентированы на среднестатистического пользователя. Доработка авто путем перехода от карбюратора к инжектору и последующий чип-тюнинг позволяют улучшить показатели мощности и экологичности, а также повысить надежность железного коня.

Самостоятельный тюнинг

Начинать перепрошивку модуля следует с его демонтажа. Для этого необходимо отсоединить идущие к электронному блоку управления провода и ослабить крепежи. После извлечения ЭБУ следует перейти к подбору нового программного обеспечения.

Выбор оптимального ПО происходит по критериям:

режим работы системы впрыска при прежней программе;
токсичность и состав отработанных газов;
желаемый расход топлива;
динамические характеристики двигателя до и после тюнинга;
состояние остальных сопутствующих узлов автомобиля.

Далее при помощи стационарного компьютера либо ноутбука происходит перезапись памяти электронного блока управления. Во время записи следует избегать перемещений модуля и шлейфов, так как это может привести к возникновении ошибок в работе программы.

Выполнив перезапись программного обеспечения, требуется аккуратно смонтировать электронный блок управления назад в автомобиль. Необходимо избегать любых механических повреждений при выполнении манипуляций с модулем. В отличие от программных ошибок физическое повреждение элементов системы питания невозможно устранить без финансовых затрат.

Выполнив тюнинг инжектора, важно протестировать автомобиль в различных режимах работы. Нестабильные обороты двигателя, чрезмерный расход топлива или провалы при нажатии на педали газа говорят о неподходящем программном обеспечении. Эксплуатировать автомобиль, если наблюдаются ухудшения какого либо параметра, запрещено, так как это приведет к чрезмерному износу узлов и скорому капитальному ремонту.

Какой двигатель можно поставить на данную машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливались 2 типа двигателей, это:

ВАЗ 2103, с рабочим объёмом 1.5 литра
ВАЗ 2106, с рабочим объёмом 1.6 литра

Далее рассмотрим их.

Были также двигатели 1.3 л и 1.2 л, однако они очень малочисленны и практически не встречаются.

Возможна также установка движка от ВАЗов с передним приводом, но она слишком трудоёмка и неоправданна.

Инжектор – распылитель топлива. Форсунка. По принципу работы инжекторные бензиновые моторы очень схожи с дизельными.

Инжектор

Принцип инжектора состоит в том, чтоб подавать топливо напрямую, в камеру сгорания. Это обеспечивает отсутствие засорений системы питания. Также, повышенное КПД, по сравнению с карбюраторным двигателем.

Поскольку всей системой питания управляет инжектор, она не требует постоянной регулировки, какой требует карбюратор. Но, не смотря на все преимущества такого типа питания, некоторые водители, просто жаждут повысить его характеристики еще. Для этого, инжектор тюнингуют, и как правило, своими руками. Как именно, давайте рассмотрим.

Установка турбины

Первая задача — это найти в подкапотном пространстве место для турбины. Самым удобным вариантом оказывается установка турбины на место аккумулятора. Аккумулятор же переносится назад, в багажник. Турбина здесь используется от тракторного дизеля, без водяного охлаждения.

Здесь турбина на переднем плане. Присоединяется она к родному выпускному коллектору.

Горячие выхлопные газы, раскрутив турбину, отводятся обратно в выхлопную систему.

Интересно решена проблема размещения интеркулера. Его завели в пространство между радиатором и радиаторной решёткой.

Правда пришлось приварить крепления. Интеркулер использовали от компрессорного Мерседеса. От того же автомобиля и бензонасос. Топливный регулятор и форсунки тоже не родные, а подобраны под тройное потребление топлива.

Расход воздуха меряется с помощью датчика температуры воздуха

и датчика абсолютного давления

Доработка блока цилиндров

Что касается блока цилиндров ВАЗ 2107

, то своими руками вы можете установить
облегченные поршни
– фактически это самый легкий и достаточно эффективный способ повысить производительность всего двигателя в целом. Почему так? Все очень просто – более тяжелый шатун, который используется в базовом моторе, создает повышенную инерцию от возвратно-поступательных движений. Часть КПД двигателя теряется на компенсацию этого физического явления. В целом легкие шатуны и поршни позволяет существенно увеличить балансировку двигателя, а также уменьшают величину трения.

Одним из популярных способов сделать тюнинг двигателя своими руками

– это так называемое
увеличение объема двигателя
. Достичь его можно путем растачивания самого блока цилиндров.

Затронем легкие поршни

, которые изначально на заводе производятся методом литья. Однако лучше всего, в качестве тюнинга, установить кованые, которые и легче и эффективнее стандартных. Метод ковки обеспечивает снижение внутренних напряжений в металле.

Также можно установить улучшенный коллектор, который ещё в народе называют пауком. Это позволит снизить совместное влияние двух рядом расположенных цилиндров. Он позволяет лучше проветривать или продувать цилиндры, а поэтому уменьшится сопротивление поршневой группе и соответственно повысится мощность двигателя.

Начало чип-тюнинга

Результатом чип-тюнинга инжектора является не только изменение динамических характеристик автомобиля, но и продление срока службы системы питания и цилиндропоршневой группы. Проводить все изменения требуется на полностью исправном автомобиле, так как при наличии технических неисправностей получить желаемый результат от тюнинга становится затруднительным.

Начинать чип тюнинг необходимо с выбора программного обеспечения. Источниками необходимого ПО могут быть:

Разработки тюнинговых сервисных центров. Доступа к данным программам у обычного автовладельца часто нет, поэтому для перепрошивки модуля потребуется обращение в специализированное ателье;
Выложенные в открытый доступ ПО, созданное другими автовладельцами. К данному способу чип-тюнинга следует отнестись с осторожностью, так как большинство программного обеспечения не проходит испытания на влияние на двигатель, что может быстро вывести его из строя или ухудшить динамические характеристики;
Самостоятельно написать исполнительный код. Такой вариант подходит только автолюбителям, разбирающимся в программировании и имеющим возможность проконтролировать параметры двигателя по завершению тюнинга.

При недостаточных знаниях и отсутствии программного обеспечения, в качестве которого автовладелец уверен, доверять модернизацию лучше специализированным мастерским. Чип-тюнинг хоть и является обратимой операцией, но эксплуатация автомобиля с неправильным ПО способна значительно снизить ресурс силовой установки и топливной системы.

Они, конечно, впечатляющи.

Рекомендуем: Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу? Причины и 8 возможных решений

4.10.2 Снятие головки цилиндров на автомобиле / ВАЗ 2105

Порядок выполнения

Выпускной коллектор и впускной трубопровод с карбюратором лучше оставить на головке. Их можно снять позже при разборке головки цилиндров. Применение бытовых моющих средств недопустимо. Во избежание повреждения насоса омывателя.

11. Отверните болты крепления головки цилиндров к блоку и снимите головку с прокладкой.

Как быстро снять головку двигателя на классике. Тосол попал в масло Замена прокладки головки цилиндров.Снятие головки цилиндров ваз 2101-2107 Дельный совет и установка прокладки под головку блока цилиндров Ремонт ВАЗ 2105 инжектор замена прокладки ГБЦ СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ВАЗ КЛАССИКА

Другие материалы раздела

Проверка и шлифование седел клапанов

Профиль седла впускного клапана I – новое седло II – седло после ремонта Профиль седла выпускного клапана I – новое седло II.

Очистка головки цилиндров

Порядок выполнения 1. Установите головку на подставку А.60353. 2. Удалите нагар из камер сгорания и с поверхности выпускных каналов.

Проверка герметичности головки цилиндров

Проверка герметичности головки цилиндров на приспособлении А.60334 1, 2, 4 – заглушки; 3 – плита приспособления; 5 – фланец со штуцером.

Рычаги клапанов

Проверьте состояние рабочих поверхностей рычага, соприкасающихся со стержнем клапана, с кулачком распределительного вала и со сферическим концом.

Прокладка головки цилиндров

Поверхности прокладки не должны иметь повреждений. Они должны быть ровными, без вмятин, трещин, вздутий и изломов. Отслоение обкладочного материала.

Маслоотражательные колпачки направляющих втулок

У маслоотражательных колпачков не допускаются отслоение резины от арматуры, трещины и чрезмерный износ рабочей кромки. При ремонте двигателя.

Головка цилиндров и клапанный механизм

Основные размеры клапанов и направляющих втулок Головка цилиндров – общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Основные.

Установка головки цилиндров

Порядок выполнения 1. Установите на блок цилиндров прокладку, головку цилиндров и затяните в определенной последовательности (см. рис.

Клапаны

Проверка Порядок выполнения 1. Удалите нагар с клапанов. Проверьте, не деформирован ли стержень и нет ли трещин на тарелке; при.

Пружины

Основые данные для проверки наружной пружины клапана Основые данные для проверки внутренней пружины клапана Схема проверки пружины.

Для проведения ремонтных работ на двигателе ВАЗ 2107 понадобятся следующие инструменты и принадлежности:

Микрометр для выполнения измерений и дефектации деталей.
Оправки для демонтажа и установки новых направляющих клапанов и маслоотражательных колпачков.
Динамометрический ключ.
Плитка с закрытой спиралью.
Приспособление для сжатия пружин клапанов.

Ремонтным работам на ГБЦ предшествует снятие ее с блока цилиндров, очистка от загрязнений и последующая замена неисправных элементов.

Демонтаж узла и подготовка к ремонту

Выполнение работ такого рода требует достаточно высокой квалификации и специального оборудования. Снятие ГБЦ осуществляется в такой последовательности:

Автомобиль устанавливается в гаражном боксе, отключается аккумулятор.
С двигателя демонтируются следующие элементы: корпус воздушного фильтра, карбюратор и крышка головки.
Верхняя звездочка привода ГРМ откручивается от распредвала и снимается.
При помощи головки и мощного воротка выворачиваются болты крепления головки.
После этого узел аккуратно снимается с блока цилиндров.
На поверхности остается прокладка точнее ее остатки, их необходимо удалить при этом используется неметаллический инструмент, чтобы избежать повреждений.

На двигателях ВАЗ 2107 применяются прокладки, изготовленные из огнестойкого состава. После демонтажа головки в процессе ремонта с блока цилиндров необходимо перенести ее на верстак для осмотра и ремонта. Начинать необходимо с тщательного осмотра и проверки всех узлов для выявления деталей со значительными отклонениями от номинальных значений. Для всех таких деталей понадобится замена запасными частями.

Головка блока ВАЗ 2107 устанавливается на деревянной подставке на рабочем столе. Она играет роль приспособления фиксирующего клапана при их разборке. Дефектные детали снимаются, и производится их замена, подлежат обновлению также все уплотнительные прокладки. На данном этапе подготовку к ремонту подготовку можно считать завершенной.

Головка блока – восстановление рабочих параметров

ГБЦ автомобиля ВАЗ 2107 изготовлена из алюминия, что позволило упростить обработку деталей и уменьшить общую массу силового агрегата. Головка для ремонта снимается с блока цилиндров и размещается на рабочем столе. При помощи с нее демонтируется коленчатый вал в корпусе с подшипниками скольжения.

Следующим этапом восстановительных работ на узлах двигателя ВАЗ 2107 проводится снятие клапанов и замена направляющих втулок. Для этого используется приспособления для сжатия пружин и пинцет для вынимания сухарей. Клапана вынимаются из гнезд, и проводится измерения диаметра стебля при помощи микрометра. При значительных отклонениях от номинала они меняются вместе и направляющими. С привалочной поверхности удаляются остатки старой прокладки при помощи скребка из мягкого материала. Следует помнить, что алюминий достаточно мягкий и головка может быть легко повреждена.

Сборка ГБЦ начинается с установки новых направляющих и сборки клапанных механизмов. Затем производится установка новой прокладки на поверхность блока цилиндров. На нее устанавливается собранная и проверенная головка, которая крепится при помощи болтов. Затяжка производится динамометрическим ключом в установленном порядке. Последним этапом осуществляется замена уплотнительной прокладки крышки клапанной коробки.

Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

после протяжки ГБЦ не заводится

надо стало головку подтянуть.
подтягивал так: снял крышку, раскрутил распредвал, звезду и цепь снимать не стал, холодно очень было.
попробовал несколько болтов на головке протянуть, те что смог достать, затянуты они были хорошо поэтому не снимал распредвал полностью.
затинул вал, натянул цепь, поставил крышку- машина не заводится.
не могли же метки сбиться если я РВ только ослабил!?
первая и четвёртая свечи чёрные
может я не туда написал, но не судите строго

искра есть, бензин есть
иногда схватывает, но не надолго

feess писал(а): надо стало головку подтянуть.
подтягивал так: снял крышку, раскрутил распредвал, звезду и цепь снимать не стал, холодно очень было.
попробовал несколько болтов на головке протянуть, те что смог достать, затянуты они были хорошо поэтому не снимал распредвал полностью.
затинул вал, натянул цепь, поставил крышку- машина не заводится.
не могли же метки сбиться если я РВ только ослабил!?
первая и четвёртая свечи чёрные
может я не туда написал, но не судите строго

искра есть, бензин есть
иногда схватывает, но не надолго

Трамблер снимал? Нарушено зажигание. сам недавно на улице подтягивал. только распредвал снимал. тоже не заводится. Выстави зажигание по меткам. ВМТ и метки на распредвале. Бегунок на 4 цилиндр. Должна завестись. Потом отпишись))

Так! А вот регулировочку клапанов ты сделал после ослабления постели РВ?Клапана могли оказаться все "зажаты",вот и нет компрессии.Ну если ты ничо более не трогал!

так: посмотрел метки на РВ и на ВМТ не совподают градусов на 10-15
цепь же перескочить не могла!!

и что делать, не нерекидывать же цепь

я бы сначала посоветовал посмотреть все таки метки как выставлены. колен вал удобней крутить 3 способами: 1-специальным ключем на 36, 2-включить 5 скорость и прокатить автомобиль в нужную сторону, 3- поддомкратить одно заднее колесо, включить 5 или 4 передачу и вращать колесо в нужную сторону. Удобней это делать вдвоем (можно и жену позвать) вообщем откручиваешь не с 4 а с первого цилиндра свечу, и просишь жену приложить к отверстию свечки палец и сначит крутишь колесо, как начал выходить воздух из свечного отверстия (значит поршень а первом цилиндре вверх пошел) то останавливаешься и бежишь смотришь на шкив колен вала, там есть метка (прилив сбоку колен вала и на двигателе 3 полоски) вот тебе и нужно соединить этот прилив на шкиве с меткой самой длинной из трех на двигателе. и значит все. останавливаешься и смотришь уже на метку которая расположена на корпусе подшипников РВ (При таком положении выше настроенных положених меток на шкиве КВ у тебя метка на кораусе подшипников(вуступ) должна совпадать с меткой на звездочке (точка чуть просверленная такая)) если это не так, то тут придется перекидывать цепь, для чего откручиваешь звездочку и НА ОДИН зуб перекидываешь в нужную сторону. Если обнаружишь что там метки на много не сходятся, то повтори лучше операции по совмещению меток на шкиве, может что не так сделал. А то ведь это дело такое, что если не так соберешь, то хорошо что двигатель просто не заведется, а то и кап ремонта не избежать. Но если у тебя значит все метки в норме, все сошлось, то смотришт на положение трамблера (Значит если мы выставляли ВМТ по первому цилиндру, то и бегунок должен смотреть в сторону контакта (провода ) первого цилиндра.) Если это не так, то откручиваешь гайку трамблера и переставляешь его в нужное положение. все еще раз продумываешь проверяешь и пробуешь заводить. если проблема была в том что сбилось зажигание, то должно помочь , а дальше уж подстроишь Момент зажигания

клапана не смотрел
метки выставмл, трамблёр пробовал и на 4ю и на 1ю свечи не заводится.
да сегодня ещё инет вырубят
будем думать своими силами
всем спасибо зо потдержку

Блин, ну не мог же ты там так сильно напортачить. подумай еще раз что делали и как, что меняли, все что вспомнится за что можно прицепиться проверяйте. Если до этого машина работала, то пирчина в том что вы чтото сделали не так. Это логично, так что думайте еще разок, может просто бонально забыли какой нить контакт воткнуть или шланг. Бывает и такое. А может и электрика что, мало ли, сопадений. попробуй еще провода местами поменять с 1 на 4 цилиндр

а мне кажется клапана лучше не трогать, если не снимался РВ то не чего там и делать. веди только подтяхжка была как я понял .
Мой диагноз зажигание.

Andreyka21074 писал(а): я бы сначала посоветовал посмотреть все таки метки как выставлены. колен вал удобней крутить 3 способами: 1-специальным ключем на 36, 2-включить 5 скорость и прокатить автомобиль в нужную сторону, 3- поддомкратить одно заднее колесо, включить 5 или 4 передачу и вращать колесо в нужную сторону. Удобней это делать вдвоем (можно и жену позвать) вообщем откручиваешь не с 4 а с первого цилиндра свечу, и просишь жену приложить к отверстию свечки палец и сначит крутишь колесо, как начал выходить воздух из свечного отверстия (значит поршень а первом цилиндре вверх пошел) то останавливаешься и бежишь смотришь на шкив колен вала, там есть метка (прилив сбоку колен вала и на двигателе 3 полоски) вот тебе и нужно соединить этот прилив на шкиве с меткой самой длинной из трех на двигателе. и значит все. останавливаешься и смотришь уже на метку которая расположена на корпусе подшипников РВ (При таком положении выше настроенных положених меток на шкиве КВ у тебя метка на кораусе подшипников(вуступ) должна совпадать с меткой на звездочке (точка чуть просверленная такая)) если это не так, то тут придется перекидывать цепь, для чего откручиваешь звездочку и НА ОДИН зуб перекидываешь в нужную сторону. Если обнаружишь что там метки на много не сходятся, то повтори лучше операции по совмещению меток на шкиве, может что не так сделал. А то ведь это дело такое, что если не так соберешь, то хорошо что двигатель просто не заведется, а то и кап ремонта не избежать. Но если у тебя значит все метки в норме, все сошлось, то смотришт на положение трамблера (Значит если мы выставляли ВМТ по первому цилиндру, то и бегунок должен смотреть в сторону контакта (провода ) первого цилиндра.) Если это не так, то откручиваешь гайку трамблера и переставляешь его в нужное положение. все еще раз продумываешь проверяешь и пробуешь заводить. если проблема была в том что сбилось зажигание, то должно помочь , а дальше уж подстроишь Момент зажигания

Спасибо))) такая-же проблема. только я распредвал снимал и не совместил метки на колене. В этоге выставил ВМТ и распредвал в снятом положении выкрутил до совпадения меток. Как мне быть? Сначала чихала в карб. затем выставил по меткам зажигание( ВМТ и метки на распредвале. бегунок на 1-ый цилиндр. не завелась. На глаз переставил на 4-ый цилиндр и тоже не завелась и даже не чихает больше). Пойду попробую сделать так: совместить метки и бегунок на контакт 1-ого цилиндра.

У тебя другое. Тебе нужно во первых все по меткам выставить, потом натянуть цепь ГРМ, и уже начать работы по регулировке зазоров в клапанах. Так после всех работ где есть необходимость снятия распред вала необходимо после сборки отрегулировать зазоры в клапанах. Эта работа очень крапотливая, тут чутье нужно или как уже в этом форуме писалось, что по рейке можно отрегулировать, приспособление такое есть. Достаточно точно мериет зазоры. надеюсь все получится, тут ведь или мы ее или она нас, бороться нужно и не сдаваться, если что то не так лучше забить на некоторое время а потом продолжить. Желаю удачи

только не ошибись ни в чем а то может и такое случится что клапан с поршнем встретится и там уже серьезно будет, делай все не спеша и последовательно. Обдумай все.

Andreyka21074 писал(а): У тебя другое. Тебе нужно во первых все по меткам выставить, потом натянуть цепь ГРМ, и уже начать работы по регулировке зазоров в клапанах. Так после всех работ где есть необходимость снятия распред вала необходимо после сборки отрегулировать зазоры в клапанах. Эта работа очень крапотливая, тут чутье нужно или как уже в этом форуме писалось, что по рейке можно отрегулировать, приспособление такое есть. Достаточно точно мериет зазоры. надеюсь все получится, тут ведь или мы ее или она нас, бороться нужно и не сдаваться, если что то не так лучше забить на некоторое время а потом продолжить. Желаю удачи

Опять все заново разобрал. Совместил метки все метки(РВ и ВМТ. расходятся на 1 зубец. ) Бегунок поставил на контакт 1-ого цилинда(контакт который на крышке трамблера.Смотрит на левую блок-фару.) Завтра еду за щупом. Т.е возможности прогреть мотор нету. Щуп какой нужен? 0.20 для холодного движка и 0.15 для прогретого. Я прав или нет?

Хотя если подумать то.ВМТ - верхняя мертвая точна 1-ого цилиндра. Соответственно конец такта сжатия. Значит. Бегунок выставлен не правильно. нужно выкрутить свечку 1-ого цилинда и заткнуть ее пальцем и крутить двигатель храповиком. когда начнется такт сжатия. нужно поставить бегунок на контакт 1-ого цилиндра. Поправьте меня если я не прав?

если на один зубец расходится, то не переживай, это расхождение связано с постепенным вытягиванием и изнашиванием цепи привода ГРМ. (вот если внимательно посмотришь как цепь расположена на звездочках то сможешь понять что если цепь удлинится то и метки малость разбегутся. (К примеру если точно совместишь метки на корпусе подшипников РВ то на шкиве КВ мметка чуть вниз просковит на 1-1,5 см.)) так что можно при этом не бояться особо, но при возможности проверить цепь (в мурзилке есть какой длины макс вытягиваться должна-а потом менять) ну и если уж менять то меняй сразу башмак и успокоитель.

q-q писал(а): отя если подумать то.ВМТ - верхняя мертвая точна 1-ого цилиндра. Соответственно конец такта сжатия. Значит. Бегунок выставлен не правильно. нужно выкрутить свечку 1-ого цилинда и заткнуть ее пальцем и крутить двигатель храповиком. когда начнется такт сжатия. нужно поставить бегунок на контакт 1-ого цилиндра. Поправьте меня если я не прав?

А вое еще вычитал. может кто проверит на деле этот способ. сам не пробовал говорить не буду. но думаю пригодится иной раз сможет.

Упрощенная продцедура регулировки клапанов
Все кто хоть раз регулировал клапана помнят что есть определенный порядок клапанов и не отступают от этого порядка я и сам так думал.

Дело в том что недавно мне пришлось менять распред вал с рычагами клапанов и в кульминационный момент я понял что щуп на котором был написан порядок регулировки я забыл в другом месте. в этот момент мне на помощь пришел знакомый (человек много лет проработавший в диллерском центре) он выручил щупом, но вот опять проблема это был обычный щуп без всяких надписей тогда я спросил а есть хоть книжка про ВАЗ с порядком регулировки, знакомый усмехнулся и сказал : смотри и запоминай как можно проще произвести регулировку. короче делаем так ставим колен вал на верхнею мертвую точку и совмещаем метки пе распред вале и постели вала и сразу регулируем 4.6.7.8.клапана да я не ошибся сразу после этого поворачиваем колен вал на полный оборот .( верхняя мертвая точка на колен вале опять совмещается а метка на распред вале начинает смотреть в низ) и начинаем регулировать 1.2.3.5.клапана, все собираем заводим и ездим.

После того случая мы регулировали таким-же методом машину моего друга и тоже все нормально.

В обоих случаях регулировали на класических моторах про двигатели других моделей не знаю может тоже конает Регулировку таким образом не рекомендую на тюнинговых распредах и на разрезных шестернях.

Вложения рис 7 рис 7.jpg (12.94 КБ) 11333 просмотра рис 6 рис 6.jpg (10.29 КБ) 11333 просмотра рис 5 рис 5.jpg (11.58 КБ) 11333 просмотра рис 4 рис 4.jpg (11.57 КБ) 11333 просмотра рис 3 рис 3.jpg (11.12 КБ) 11333 просмотра рис 2 рис 2.jpg (10.35 КБ) 11333 просмотра рис 1 рис 1.jpg (12.13 КБ) 11333 просмотра

Читайте также: