Ремонт двигателя уаз 421
Далее следует: — на направляющие втулки клапанов напрессовать маслоотражательные колпачки, вставить
клапаны во втулки согласно сделанным меткам и собрать их с пружинами. Убедиться, что сухари вошли в кольцевую канавку клапанов;
— натереть графитным порошком с обеих сторон прокладку головки цилиндров и надеть ее
•м (9,0-9,4 кгс•м), соблюдая порядок (см.
раздел 2.1.4 и рис.2.9);
— прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом отверстия в коромыслах, в оси
коромысел и регулировочных винтах, в четвертой основной стойке оси коромысел и масляные каналы в головке цилиндров. Проверить надежность посадки втулок коромысел. В случае слабой посадки во время работы втулка может сместиться и перекрыть отверстие смазки штанги толкателя клапана. Такие втулки необходимо заменить;
— произвести подсборку оси коромысел. Перед постановкой каждого коромысла смазать его
втулку маслом для двигателя;
— вставить толкатели в гнезда согласно меткам на них. Толкатели и отверстия в блоке
предварительно смазать моторным маслом;
— вставить штанги в сборе с наконечниками в отверстия головки цилиндров; — установить подсобранную ось коромысел на шпильки и закрепить гайками с шайбами.
Регулировочные болты своей сферической частью должны ложиться на сферу верхнего наконечника штанги;
— установить зазоры между торцами стержней клапанов и носиками коромысел (рис.2.19).
соблюдая обратную последовательность.
Замена и ремонт двигателя УАЗ 31512 УМЗ-421
Сборка нового мотора УАЗ 31512
У нас появился абсолютно новый двигатель — УМЗ-421, в сборе, негильзованный.
Правда, он без ГБЦ
Ну вот и началась сборка нашего нового двигателя.
Так оно и оказалось, но капиталили его . короче лучше бы туда не лазили. Ну почему у тех, кто собирал мотор не было под рукой никакого другого инструмента, кроме молотка? Кольца были туго забиты молотком в канавки поршней, компрессионные кольца были перепутаны местами с маслосъемными. Кольца были все разломлены, канавки на поршнях разбиты.
Так же в поддоне и на маслоприемнике какая-то странная стружка.
Просто чудом в цилиндрах нет задиров, повезло. Коленвал и распред новые, в идеале. Теперь необходимо приобрести комплект поршневой группы и вкладышей. Ну и еще одна неприятность. На поршнях нет маркировки, и теперь придется покупать микрометр или штангенциркуль чтобы измерить их, так как, возможно, блок был расточен.
Поршневая группа была полностью разбита из-за не правильной установки поршневых колец.
Ее необходимо было заменить. Утром был куплен штангенциркуль, для того, чтобы измерить диаметр поршня. Вот вопрос инженерам умз — НУ ПОЧЕМУ
МАРКИРОВКУ ПОРШНЕЙ НЕЛЬЗЯ БЫЛО ВЫБИТЬ НА НЕМ, А НЕ ПИСАТЬ ЕЕ КРАСКОЙ?!
Замерили. Диаметр оказался равным 100.5 мм. Далее мы отправились в магазин, где был куплен ремкомплект, в который входили поршни, оправка, кольца и пальцы.
А также, еще ко всему этому сверху были приобретены вкладыши вкруг.
Приобреталось все в магазине автозапчастей. Когда все было куплено, мы отправились ставит все детали на их законное место. Все прошло как по маслу, но когда мы вставляли 2 поршень, из под оправки вылезло маслосъемное кольцо и раскололось.
Благо в закромах было еще одно кольцо, пронесло. собственно, с остальным проблем не возникло, и поршня быстро встала на свои места, прям как родная. Следующей нашей целью стала промывка маслоприемника. С помощью бензина и иголки сетка маслоприемника и его внутренности были отчищены. Так же, заранее был отсоединен колокол от блока, т.к. колокол от газели на УАЗ НЕ ПОДХОДИТ
. Ну собственно, теперь осталось только поставить ГБЦ, и начнется непосредственно установка нового двигателя в машину.
Снятие старого двигателя УАЗ 31512
Добрались мы все таки до него.
Собрались духом, и пошли снимать мотор. Возникли проблемы с его снятием. Но не взирая на все трудности, мы пошли это осуществлять. Еще давно была снята ГБЦ, все навесное, система охлаждения, радиатор.
Все это было сделано для максимального облегчения двигателя.
Затем, машина была перекатана на смотровую яму. Слили масло из КПП, РК и двигателя.
Далее, были сняты карданы.
Потом вытащили сцепление, отсоединили колокол и маховик.
Ну а дальше, было то, чего мы так больше и боялись, вытаскивание двигателя. Так как морду прошлый хозяин заварил наглухо, то движок надо было поднимать на добрых полтора метра, что довольно тяжело. Решили попробовать вытащить так, вдвоем. Ремнями прицепили двигатель все к тому же лому, и тяжкими усилиями все-таки вытащили его. Все-таки, это надо делать если не каким-нибудь подъемником, то хотя бы вчетвером.
Установка нового мотора УАЗ 31512
После успешного снятия старого двигателя, после небольшой передышки мы принялись за установку нового двигателя.
Похожим образом, с помощью ремней прикрепляем мотор к нашему любимому лому, беремся за него, поднимаем, ставим. Все просто. Но тяжеловато вдвоем, еще и с не снятой мордой:(
Затем был поставлен колокол.
Ремонт двигателя ЗМЗ-402 УАЗ 469
Содержание статьи: Разборка и дефектовка двигателя ЗМЗ-402 Сборка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402 Внедрение
Рейтинг 4.50 [1 Голос]
Ремонт УМЗ-4216 и УМЗ-4213
С 1970 года предприятие начало выпускать автомобильные двигатели с рабочим объемом 2,445л, основным потребителем которых являлся Ульяновский автозавод.
К 90-м годам появилась необходимость в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В этой связи был разработан и с 1996 года начал серийно производиться двигатель модели УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89л.
Повышение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами из чугуна. Двигатель модели УМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445л и без переделок устанавливался на автомобили прежних выпусков.
С 1999 года с конвейера предприятия начали сходить промышленные партии таких двигателей.
В 2006 году двигатели УМЗ-4213, УМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям норм Евро-2 и с момента официального введения норм выпускаются серийно.
С 1970 года предприятие начало выпускать автомобильные двигатели с рабочим объемом 2,445л, основным потребителем которых являлся Ульяновский автозавод.
К 90-м годам появилась необходимость в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В этой связи был разработан и с 1996 года начал серийно производиться двигатель модели УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89л.
Повышение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами из чугуна. Двигатель модели УМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445л и без переделок устанавливался на автомобили прежних выпусков.
С 1999 года с конвейера предприятия начали сходить промышленные партии таких двигателей.
В 2006 году двигатели УМЗ-4213, УМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям норм Евро-2 и с момента официального введения норм выпускаются серийно.
УАЗ – серьезный автомобиль, любимый многими охотниками, рыбаками и сельскими жителями. Работа в сложных природных условиях приводит к ускоренному износу запчастей. Ремонт двигателя УАЗ 421 имеет преимущества в виде доступности запчастей и их относительно невысокой стоимости.
Основные конструктивные решения для УАЗ-421 были взяты из моторов УАЗ 417 и ГАЗ 21. Кроме УАЗ-21 эта модель и ее модификации с 1996 года и по сей день устанавливаются на Соболи, Баргузины, Газели и УАЗ Хантер.
Для двигателя УАЗ заявлен пробег в 250 тыс. км. В реальности, ресурс выше примерно на 100 тыс. км, но для этого необходимо проходить все регламентные работы вовремя:
- Первые и каждые последующие 10 000 км – замена масла с фильтром;
- 15 000 км – регулировка зазоров клапанов;
- 20 000 км — выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
- 30 000 км – замена воздушного фильтра и вентиляции картера;
- 40 000 км – замена антифриза и топливного фильтра;
- 60 000 км – замена кислородного датчика.
Но даже при соблюдении всех регламентов рано или поздно наступает момент капитального ремонта двигателя УАЗ-421.
Капитальный ремонт двигателя: как проходит диагностика
Принять решение нужен ли капитальный ремонт двигателя ГАЗель или достаточно плановых операций помогает комплекс диагностических мероприятий:
- двигатель прослушивается и осматривается специалистами;
- подключается диагностический сканер, снимаются параметры силового агрегата;
- проводится замер давления в системе смазки;
- замеряется компрессия.
Если диагностика указывает на серьезные неполадки, мастера начинают капитальный ремонт двигателя. Силовой агрегат демонтируется и разбирается на стенде. В процессе проводится тщательный визуальный осмотр и дефектовка деталей. Изношенные компоненты требуют полной замены, всем им нужна очистка. В процессе дефектовки, которая проводится в связи с капитальным ремонтом двигателя, составляется список нужных комплектующих.
После составления плана работ начинается, собственно, ремонт двигателя ГАЗель. Восстанавливается блок цилиндров, масляная система, устраняются прочие неисправности, проводится замена всех изношенных элементов.
По завершении работ движок собирается на стенде, устанавливается на автомобиль и тестируется с подключенным сканером. Если капитальный ремонт двигателя ГАЗ прошел успешно, и мотор более не требует внимания мастера, качество выполненных мероприятий подтверждается нашей гарантией на работу.
Ремонт УМЗ-421. Балансировка.
Когда покупал свой УАЗ-31601, обратил внимание, что двигатель (УМЗ -421) сильно трясет. Налицо дисбаланс. Так как все равно собирался двигатель перебирать (натура у меня такая: не могу спокойно ездить, пока не буду уверен, что внутри все в порядке), особого значения этому не придал, но продавцу указал.
Он сказал, что на моем месте не стал этого делать, так как двигатель перебирали опытные механики, которые в том числе готовят двигатели спортсменам. Действительно, заводился с пол-оборота, тянул неплохо, жрал умерено. Но колбасило его не по-детски. Поездив немного летом, осенью я начал осуществлять задуманное — перебирать движок и ставить 5 ст. КПП. Чтоб, значит, лишний раз не снимать-ставить агрегат.
Смотрим дальше ШПГ. Шатуны ремонтники подгоняли по весу, стачивая прилив на нижней головке. Но шатун потому и назван шатуном, что совершает в двигателе сложные возвратно-поступательно-вращательные движения. Т.е. верхняя его головка движется линейно вверх-вниз в месте с поршнем, а нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала. Очевидно, чтобы инерционные силы ШПГ были уравновешены, играет роль не только одинаковая масса шатунов, но и положение центра массы шатуна. Если, подгоняя вес шатуна, удалять метал только в одном месте, например с крышки нижней головки, то центр массы будет смещаться к верхней головке. Грубо говоря добавляем массу поршню облегчая шатунную шейку коленвала. Очевидно, что наибольшее значение для балансировки имеет однообразие положения центра массы каждого шатуна вдоль оси симметрии. Теория теперь понятна. А как на практике найти этот самый центр массы?
Сначала думал сделать приспособление в виде рычажных весов, у которых на одной чашке верхняя головка шатуна, на другой нижняя.
Три шатуна дали дельту в районе 1 мм, а четвертый отклонился на 5 мм. Это вторая засада. Далее все просто: облегчаем шатуны, снимая металл с приливов на головках стараясь привести центр массы каждого к однообразию. Т.е. если перевешивает верхняя головка — то с нее, и наоборот. Снимаем понемногу, каждый раз проверяя массу шатуна и его балансировку. У меня на это ушло около 3-х часов со всем разгильдяйством.
Установку нового колокола хорошо описал в статье светлой памяти Махно. Добавлю только, что вместо гири я сварил из профиля приспособление для индикатора. С нетерпением ждал момента когда можно будет завести движок. Завелся! Не дрожит. Ура! От старой свистопляски не осталось и следа. Вибрации на ходу более заметны от трансмиссии, но это отдельный разговор.
Интересует капитальный ремонт двигателя ГАЗ? Обращайтесь в ДАНИАН АВТОЦЕНТР!
Для выполнения капитального ремонта двигателя ГАЗ, записывайтесь в наш автотехцентр! Мы гарантируем высокий уровень сервиса и оптимальные условия для каждого клиента:
- предоставляем качественные оригинальные запасные части, как официальный дилер ГАЗ;
- обладаем большим опытом, укомплектованы всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонтных мероприятий;
- квалифицированные сотрудники прекрасно разбираются в вопросе;
- не затягиваем со сроками;
- качество подтверждаем гарантией на продолжительный срок.
Звоните или оставляйте запрос на сайте, и мы проконсультируем по любому возникшему вопросу, а также подберем оптимальное время для визита!
Капитальный ремонт двигателей Газель: цена
| Ремонт двигателя Газель ЗМЗ 406; 405 и их модификации | Цена |
| снятие/установка двигателя | от 21600 |
| ремонт двигателя | от 36000 |
| замена прокладки под головку цилиндров двигателя | от 9180 |
| замена сальника коленвала (переднего или заднего) двигателя | от 7200 |
| Ремонт двигателя Газель УМЗ-4216 | Цена |
| снятие/установка двигателя | от 13680 |
| ремонт двигателя | от 33660 |
| замена прокладки под головку цилиндров двигателя | от 9900 |
| замена сальника коленвала (переднего или заднего) двигателя | от 15336 |
| Ремонт двигателя Газель Cummins (Камминс) | Цена |
| снятие/установка двигателя | от 18900 |
| ремонт двигателя | от 27000 |
| замена прокладки под головку цилиндров двигателя | от 15660 |
| замена сальника коленвала (переднего или заднего) двигателя | от 5220 |
Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и подбираются индивидуально друг к другу. По букве, нанесенной краской на блоке, подбираем поршень к цилиндру.
При ремонте с расточкой цилиндров требуемые зазоры обеспечиваются в процессе расточки и хонингования под заранее приобретенные поршни одинакового ремонтного размера. Диаметры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружные диаметры поршневого пальца делятся на четыре группы, помеченные краской: I – белой, II – зеленой, III – желтой, IV – красной. На пальцах номер группы обозначен краской на внутренней поверхности или торцах. Он должен совпадать с группой, указанной на поршне. На шатуне номер группы обозначается также краской. Он должен либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.
Смазанный моторным маслом палец должен с небольшим усилием перемещаться в головке шатуна, но не выпадать из нее.
Замки вкладышей должны быть расположены с одной стороны шатуна,…
Нагреваем поршень до температуры 60–80 °С. Допускается нагревать поршень в горячей воде. Вводим головку шатуна между бобышками поршня и быстро запрессовываем смазанный моторным маслом поршневой палец. Если нет приспособления, запрессовать палец можно медным или обычным молотком через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.
Поршневой палец фиксируем с обеих сторон стопорными кольцами. Проверяем поршневые кольца, для этого.. …поочередно устанавливаем поршневые кольца в цилиндр на глубину 20–30 мм от верхней кромки и набором щупов измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3–0,5 мм, маслосъемные — 0,5–1 мм.
Надеваем кольца на поршень, начиная с маслосъемного кольца. Раздвинув замок радиального расширителя, устанавливаем его в нижнюю канавку.
Раздвинув замок радиального расширителя, устанавливаем его в нижнюю канавку.
…осевой расширитель и верхний кольцевой диск.
Кольцевые диски маслосъемного кольца взаимозаменяемы. Последовательно надеваем два компрессионных кольца так, чтобы…
…фаска на наружном диаметре нижнего компрессионного кольца была обращена в сторону юбки поршня,…
…а фаска с внутренней стороны верхнего компрессионного кольца – к днищу поршня.
УАЗ – серьезный автомобиль, любимый многими охотниками, рыбаками и сельскими жителями. Работа в сложных природных условиях приводит к ускоренному износу запчастей. Ремонт двигателя УАЗ 421 имеет преимущества в виде доступности запчастей и их относительно невысокой стоимости.
Основные конструктивные решения для УАЗ-421 были взяты из моторов УАЗ 417 и ГАЗ 21. Кроме УАЗ-21 эта модель и ее модификации с 1996 года и по сей день устанавливаются на Соболи, Баргузины, Газели и УАЗ Хантер.
Для двигателя УАЗ заявлен пробег в 250 тыс. км. В реальности, ресурс выше примерно на 100 тыс. км, но для этого необходимо проходить все регламентные работы вовремя:
- Первые и каждые последующие 10 000 км – замена масла с фильтром;
- 15 000 км – регулировка зазоров клапанов;
- 20 000 км — выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
- 30 000 км – замена воздушного фильтра и вентиляции картера;
- 40 000 км – замена антифриза и топливного фильтра;
- 60 000 км – замена кислородного датчика.
Но даже при соблюдении всех регламентов рано или поздно наступает момент капитального ремонта двигателя УАЗ-421.
Капитальный ремонт двигателя: как проходит диагностика
Принять решение нужен ли капитальный ремонт двигателя ГАЗель или достаточно плановых операций помогает комплекс диагностических мероприятий:
- двигатель прослушивается и осматривается специалистами;
- подключается диагностический сканер, снимаются параметры силового агрегата;
- проводится замер давления в системе смазки;
- замеряется компрессия.
Если диагностика указывает на серьезные неполадки, мастера начинают капитальный ремонт двигателя. Силовой агрегат демонтируется и разбирается на стенде. В процессе проводится тщательный визуальный осмотр и дефектовка деталей. Изношенные компоненты требуют полной замены, всем им нужна очистка. В процессе дефектовки, которая проводится в связи с капитальным ремонтом двигателя, составляется список нужных комплектующих.
После составления плана работ начинается, собственно, ремонт двигателя ГАЗель. Восстанавливается блок цилиндров, масляная система, устраняются прочие неисправности, проводится замена всех изношенных элементов.
По завершении работ движок собирается на стенде, устанавливается на автомобиль и тестируется с подключенным сканером. Если капитальный ремонт двигателя ГАЗ прошел успешно, и мотор более не требует внимания мастера, качество выполненных мероприятий подтверждается нашей гарантией на работу.
Двигатели УМЗ эпоха 92х92
Интересует капитальный ремонт двигателя ГАЗ? Обращайтесь в ДАНИАН АВТОЦЕНТР!
Для выполнения капитального ремонта двигателя ГАЗ, записывайтесь в наш автотехцентр! Мы гарантируем высокий уровень сервиса и оптимальные условия для каждого клиента:
- предоставляем качественные оригинальные запасные части, как официальный дилер ГАЗ;
- обладаем большим опытом, укомплектованы всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонтных мероприятий;
- квалифицированные сотрудники прекрасно разбираются в вопросе;
- не затягиваем со сроками;
- качество подтверждаем гарантией на продолжительный срок.
Звоните или оставляйте запрос на сайте, и мы проконсультируем по любому возникшему вопросу, а также подберем оптимальное время для визита!
Ремонт блока цилиндров 421.1002014 двигателя УМЗ-42.
По нижеприведенной технологии неоднократно восстанавливались двигатели 421 и его модификации. Ремонт производился в случае достижения предельных износов гильз или их аварийного выхода из строя, а также ремонтировались негерметичные блоки: течь между алюминием и залитой гильзой; просечки газов из камеры сгорания в рубашку охлаждения. На некоторых блоках заменялись сразу четыре гильзы.
И так, технологические операции и некоторые комментарии к ним.
Капитальный ремонт двигателей Газель: цена
| Ремонт двигателя Газель ЗМЗ 406; 405 и их модификации | Цена |
| снятие/установка двигателя | от 21600 |
| ремонт двигателя | от 36000 |
| замена прокладки под головку цилиндров двигателя | от 9180 |
| замена сальника коленвала (переднего или заднего) двигателя | от 7200 |
| Ремонт двигателя Газель УМЗ-4216 | Цена |
| снятие/установка двигателя | от 13680 |
| ремонт двигателя | от 33660 |
| замена прокладки под головку цилиндров двигателя | от 9900 |
| замена сальника коленвала (переднего или заднего) двигателя | от 15336 |
| Ремонт двигателя Газель Cummins (Камминс) | Цена |
| снятие/установка двигателя | от 18900 |
| ремонт двигателя | от 27000 |
| замена прокладки под головку цилиндров двигателя | от 15660 |
| замена сальника коленвала (переднего или заднего) двигателя | от 5220 |
Замена и ремонт двигателя УАЗ 31512 УМЗ-421
Сборка нового мотора УАЗ 31512
У нас появился абсолютно новый двигатель — УМЗ-421, в сборе, негильзованный.
Правда, он без ГБЦ
Ну вот и началась сборка нашего нового двигателя.
Так оно и оказалось, но капиталили его . короче лучше бы туда не лазили. Ну почему у тех, кто собирал мотор не было под рукой никакого другого инструмента, кроме молотка? Кольца были туго забиты молотком в канавки поршней, компрессионные кольца были перепутаны местами с маслосъемными. Кольца были все разломлены, канавки на поршнях разбиты.
Так же в поддоне и на маслоприемнике какая-то странная стружка.
Просто чудом в цилиндрах нет задиров, повезло. Коленвал и распред новые, в идеале. Теперь необходимо приобрести комплект поршневой группы и вкладышей. Ну и еще одна неприятность. На поршнях нет маркировки, и теперь придется покупать микрометр или штангенциркуль чтобы измерить их, так как, возможно, блок был расточен.
Поршневая группа была полностью разбита из-за не правильной установки поршневых колец.
Ее необходимо было заменить. Утром был куплен штангенциркуль, для того, чтобы измерить диаметр поршня. Вот вопрос инженерам умз — НУ ПОЧЕМУ
МАРКИРОВКУ ПОРШНЕЙ НЕЛЬЗЯ БЫЛО ВЫБИТЬ НА НЕМ, А НЕ ПИСАТЬ ЕЕ КРАСКОЙ?!
Замерили. Диаметр оказался равным 100.5 мм. Далее мы отправились в магазин, где был куплен ремкомплект, в который входили поршни, оправка, кольца и пальцы.
А также, еще ко всему этому сверху были приобретены вкладыши вкруг.
Приобреталось все в магазине автозапчастей. Когда все было куплено, мы отправились ставит все детали на их законное место. Все прошло как по маслу, но когда мы вставляли 2 поршень, из под оправки вылезло маслосъемное кольцо и раскололось.
Благо в закромах было еще одно кольцо, пронесло. собственно, с остальным проблем не возникло, и поршня быстро встала на свои места, прям как родная. Следующей нашей целью стала промывка маслоприемника. С помощью бензина и иголки сетка маслоприемника и его внутренности были отчищены. Так же, заранее был отсоединен колокол от блока, т.к. колокол от газели на УАЗ НЕ ПОДХОДИТ
. Ну собственно, теперь осталось только поставить ГБЦ, и начнется непосредственно установка нового двигателя в машину.
Снятие старого двигателя УАЗ 31512
Добрались мы все таки до него.
Собрались духом, и пошли снимать мотор. Возникли проблемы с его снятием. Но не взирая на все трудности, мы пошли это осуществлять. Еще давно была снята ГБЦ, все навесное, система охлаждения, радиатор.
Все это было сделано для максимального облегчения двигателя.
Затем, машина была перекатана на смотровую яму. Слили масло из КПП, РК и двигателя.
Далее, были сняты карданы.
Потом вытащили сцепление, отсоединили колокол и маховик.
Ну а дальше, было то, чего мы так больше и боялись, вытаскивание двигателя. Так как морду прошлый хозяин заварил наглухо, то движок надо было поднимать на добрых полтора метра, что довольно тяжело. Решили попробовать вытащить так, вдвоем. Ремнями прицепили двигатель все к тому же лому, и тяжкими усилиями все-таки вытащили его. Все-таки, это надо делать если не каким-нибудь подъемником, то хотя бы вчетвером.
Установка нового мотора УАЗ 31512
После успешного снятия старого двигателя, после небольшой передышки мы принялись за установку нового двигателя.
Похожим образом, с помощью ремней прикрепляем мотор к нашему любимому лому, беремся за него, поднимаем, ставим. Все просто. Но тяжеловато вдвоем, еще и с не снятой мордой:(
Затем был поставлен колокол.
Ремонт двигателя ЗМЗ-402 УАЗ 469
Содержание статьи: Разборка и дефектовка двигателя ЗМЗ-402 Сборка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402 Внедрение
Читайте также: