Реле щелкает а вентилятор не включается ваз
При включении зажигания включается вентилятор радиатора .
В чем проблема ? При включенном зажигании начинает работать вентилятор радиатора на холодную, да и всегда впрочем, машина у меня недавно, что может быть ?
Сними фишку и едь за датчиком.Проверить просто,в мануале расписано.Проверь проводимость на выводах, датчика,если на холодном проводимости нет,то ему капут.
Была подобная история на текущем старлете. Исправил с неделю назад.
Короче от вентиля провод на двигатель идет и заходит в датчик, а датчик подключается туда же куда и термостат (х.з как объяснить, они короче рядом, термостат и сбоку от него вкручивается этот датчик). Так вот прошлый хозяин вообще нафиг его отключил, так как датчик сдох (проверяется просто, у меня при подключении датчика показывал ошибку двигателя и молчал вентиль). Решилась проблема покупкой датчика на авторазборе от короллы 2. Какая у тебя машина не вижу, но думаю если отследишь провод от вентиля к двигу, найдешь данный датчик, либо ищи термостат (в случае если у тебя вообще отключен вентиль от двига). Датчик выглядит как свечка примерно, с одно стороны резьба с датчиком (его не видно, просто гладкая поверхность), с другой провод. Возможно у тебя обрыв провода. (скорей всего). Попробуй отсоедини фишку от датчика (там контакт фишечный). По идее вентиль у тебя будет работать без изменений. Ну и попробуй поменять датчик по возможности (цена вопроса у меня стала в 300. ). Как звонить провод на целостность не знаю, но если сдох датчик, у тебя вентиль вообще по идее заткнуться должен НЕЗАВИСИМО ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ. (ну конечно редко попадается и твой вариант).
В общем думаю у тебя скорей всего обрыв. Если нет, то датчик. Датчик меняй на глушенной - иначе ож выльется много. А вообще сначала подключи к датчику НЕ ВКРУЧИВАЯ датчик и заведи машину. Он у тя должен молчать.
Всем здравствуйте!И у моего авто появилась проблема-включается вентилятор охлаждения радиатора при вкл.зажигания-куда копать?И началось это после заправки кондиционера.
Всем здравствуйте!И у моего авто появилась проблема-включается вентилятор охлаждения радиатора при вкл.зажигания-куда копать?И началось это после заправки кондиционера.
в цепи вклчюения вентилятора охлаждения ДВС два датчика один датчик температурный на ДВС стоит перед термостатом от помпы. а второй датчик это по давлени до 15 бар (если давление более 15 бар то размыкается и вклчюается доп вентилятор) в системе кондиционирования в магистрали высокого давлеия! возможно тебе отсоеденили фишку случайно , так как на старых системах датчик до 15 бар стоит рядом с АкБ и рядом с запрвочными каналами.
4 варианата куда копать!
1/ датчик температуры.
2/ датчик давления неисправен, либо давление в системе всегда более 15 бар.
3/ реле вклчюения вентилятора (их бывает одно или два - зависит от года и схем подклчючения )
4/ обрыв цепи вызванное обрывом проводки или плохого контакта на реле или датчиках температуры / давления!
Подскажите при разряженным аккумуляторе при включении зажигания включается вентилятор охлаждения радиатора на тоёте премио 2009 год кузов ZRT260
Столкнулся с аналогичной проблемой: при включении зажигания сразу же включается вентилятор радиатора, хотя двигатель холодный и не заведен. Подозрение пало на датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата. Я его прозвонил, и что самое удивительное - его сопротивление оказалось нормальным (где то 4 КОма при температуре 0 градусов). Обычно (как пишут на форумах) этот датчик из за протекания антифриза начинает коротить и сопротивление гораздо меньше при этом, но у меня сопротивление было ОК. Я подумал, может дело не в датчике, а в проводах? Тогда я вытащил фишку из датчика и вставил в фишку 2 иголки и замкнул их между собой. Тогда при включении зажигания сразу же замигала лампочка перегрева мотора! ОК подумал я, значит компьютер видит, что провода к датчику целые. Но где же тогда проблема? Тогда я решил сделать как писал на форуме один человек - я снял датчик и стал прогревать его зажигалкой (металлическую часть датчика). Секунд через 20 он нагрелся и из него вышел пар (видимо он наглотался антифриза и стал работать не так как надо, хоть и показывал нормальное сопротивление при прозвоне). Потом при установке на машину я лопухнулся таким образом-
я поставил отремонтированный датчик на машину, и думал все должно быть ок, но при включении зажигания опять сразу же включился вентилятор. И бортовой компьютер опять так и показывал температуру 73 градуса (хотя по факту она была 0 градусов). В чем же загвоздка? Подумал я.
Оказалось, что компьютер сбрасывает ошибку и выключает вентилятор ТОЛЬКО ПОСЛЕ 3 МИНУТ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ! То есть, я завел мотор, несмотря на то, что компьютер показывал температуру 73 и вентилятор крутился, и просто подождал 3 минуты. И о чудо - температура сбросилась до нормальной (20 градусов ) и выключился вентилятор! Потом в процессе прогрева температура поднималась как и надо.
Резюмирую: Виноват был датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата (наглотался атифриза из за нарушения герметичности резинового кольца. Прозвонка при этом у меня показывала совершенно нормальное сопротивление. Ремонт свелся к прогреву металлической части датчика, установке его на место (на всякий случай обмазал резиновое кольцо датчика клеем моментом для герметичности). И потом надо обязательно завести и дать поработать 3 минуты чтобы вентилятор остановился и показатели температуры пришли в нормальные значения! Для справки -артикул датчика 55591401 (но я его не менял, так как отремонтированный работает хорошо.
Приветствую! Проблема в следующем: при нагреве до 101. (пора включаться реле электродвигателя охлаждения радиатора) происходит следующее ,не доходя градуса 2-3 начинает щелкать реле и вентилятор дергается ,ели увеличить обороты частота щелчков также увеличивается. затем доходит до заветных 101гр.и всё реле срабатывает. массы шевелил. Да и ещё заменена 27с512 откорректирована на (101-97) стандартная прошивка(m1v13T64) в связи с тем что вентилятор вообще не вкл. -сканером проверял и температура и цепь исправна . Посоветуйте где покопать
Если отмести непропай, то попробуй в блоке EEPROM почистить. На нее похоже. Мусор там. Или накрывается уже.
| 'ollg' *'359862' *'24.10.2008, 12:35']Приветствую! Проблема в следующем: при нагреве до 101. (пора включаться реле электродвигателя охлаждения радиатора) происходит следующее ,не доходя градуса 2-3 начинает щелкать реле и вентилятор дергается ,ели увеличить обороты частота щелчков также увеличивается. затем доходит до заветных 101гр.и всё реле срабатывает. массы шевелил. Да и ещё заменена 27с512 откорректирована на (101-97) стандартная прошивка(m1v13T64) в связи с тем что вентилятор вообще не вкл. -сканером проверял и температура и цепь исправна . Посоветуйте где покопать |
Времени не хватило ,и терпения у хозяина авто пришлось ставить стандартную 105С -вкл вентилятора,всё работает ,по сканматику температурка достигает 105 сразу вкл вентилятор ,ни щечков ни дрыганий "релюшных", вот правда стрелочка на приборке подвирает(мож датчик) так 105С уже в красной зоне. неприятно.
| 'ollg' *'360085' *'24.10.2008, 22:16']Времени не хватило ,и терпения у хозяина авто пришлось ставить стандартную 105С -вкл вентилятора,всё работает ,по сканматику температурка достигает 105 сразу вкл вентилятор ,ни щечков ни дрыганий "релюшных", вот правда стрелочка на приборке подвирает(мож датчик) так 105С уже в красной зоне. неприятно. |
Было такое несколько раз, датчик был не причем. См. систему охлаждения-помпа, термостат, крышка на р.бачке, антифриз (тосол), герметичность системы. Удачи!
| 'DmSh' *'360686' *'27.10.2008, 15:42']Было такое несколько раз, датчик был не причем. См. систему охлаждения-помпа, термостат, крышка на р.бачке, антифриз (тосол), герметичность системы. Удачи! |
"Стрелка подвирает" потаму что масса либо на двигателе либо на щитке приборов.Если при работающем двигателе стрелка ,к примеру , показывает 90 градусов ,а когда включиш габариты стрела поднимается , то точно в массах ковыряться надо.
Был такой случай у меня. Работал так, вентелятор медленно вращался
при достижении температуры нормально. По своей вине перепутал
данные при прошивке вкл и выкл вентелятора т.е. данные вкл был на месте данных выкл.
Беда такая. Вдруг, ни с того, ни с сего, во время движения защелкали релюшки у пассажира под ногами (непонятно какая именно) и начал включаться вентилятор. Потом обороты подскочили до 2-х тысяч и начали плавать. А потом вообще заглох. Отключил вентилятор под капотом и кое-как доехал до дома. Сегодня купил реле, поменял ту, что в салоне у пассажира (крайнюю правую) - ничего не изменилось. На что грешить? Мозги или электрика?
MANzzz
Новичок
-=DiMan=-
Участник
Andrisito
Участник
Michael
Участник
Dimaz
Новичок
Andrisito
Участник
master-pro
Активный участник
Andrisito
Участник
David
Активный участник
Andrisito
Участник
Raf64rus
Новичок
После Газпрома в сторону 108 школы едишь, проезжаешь дома по правую сторону и поворачиваешь направо, спускаешься вниз и перед железнодорожными путями станция, там неплохой электрик по этим делам. Тоесть через железку у тебя НИИ28 получается.
David
Активный участник
Смотри провода которые идут на темп датчик. Там их два.
Один с одним проводком-это на приборку. Второй с двумя проводками-это на мозги. Вот его и смотри. Пару раз сними/одень на место. Осмотри на обрыв, облом. Короче промблема в этих проводах. Если скинуть датчик, вент будет постоянно молотить. Может и сам датчик быть, но это совсем крайний случай. Там обрываться не чему.
Andrisito
Участник
Смотри провода которые идут на темп датчик. Там их два.
Один с одним проводком-это на приборку. Второй с двумя проводками-это на мозги. Вот его и смотри. Пару раз сними/одень на место. Осмотри на обрыв, облом. Короче промблема в этих проводах. Если скинуть датчик, вент будет постоянно молотить. Может и сам датчик быть, но это совсем крайний случай. Там обрываться не чему.
У меня сейчас как раз вент молотит без перебоя. Включаю зажигание и сразу срабатывает реле. Выключается только после выкл. зажигания
Виды и конструкция реле электростартера
Существуют три типа реле стартера:
- блокировочное (предотвращающее запуск устройства при работающем двигателе);
- разгрузочное (преобразовывающее меньшие токи в стабильные 12 V);
- втягивающее (тяговое), которое крепится непосредственно на стартер.
Тяговое электромеханическое реле отвечает за:
Схема втягивающего реле стартера
Принцип работы ВР
Схема включения стартера
Почему реле щелкает, но стартер не крутит двигатель
Чтобы мотор автомобиля запустился, бендиксу нужно крутиться с хорошим усилием, при этом — быть в четком зацеплении с зубцами венца маховика.
Чтобы быстро проверить один проблемный узел – отверткой или ключом – стукните 2–3 раза (коротко, резко, но не сильно) по корпусу втягивающего реле, ближе к крышке. Потеря проводимости часто бывает от перекоса пластины, замыкающей пятаки. Так вы заставите ее вернуться на место.
Неисправность, в которой втягивающее не при чем
Изношенная шестерня бендикса
Типичные неисправности втягивающего реле и их признаки
Обрыв или замыкание в управляющей цепи. Могут случиться на любом отрезке — от замка зажигания, до клеммы на корпусе ВР. Эта категория включает: износ контактной группы самого замка, перегоревший предохранитель, замкнувшее реле блокировки, КЗ в жгутах проводки, окисление клемм в колодках. Поломка проявляется по‐разному. Чаще — полным отсутствием реакции устройства на попытки запуска. Иногда — стартер щелкает только вначале, пока не сядет батарея.
Подгоревшие провода и окисленные контакты втягивающего реле
Как проверить втягивающее реле
Проверить ВР можно двумя способами — не снимая с автомобиля и после снятия вместе со стартером. Если вы предполагаете, что сигнал с замка — теряется где‐то в цепи — проведите сначала обычный тест на автомобиле, затем — по результатам, узел можно будет снять и проверить более точно — мультиметром.
Проверка не снимая с автомобиля:
- Поставьте машину на ручник, убедитесь, что она стоит на нейтральной передаче.
- Включите зажигание, оставьте ключ в замке.
- Снимите с управляющей клеммы ВР разъем (тонкий провод).
- Отверткой замкните клемму с верхним силовым болтом (плюс от АКБ).
Проверка после снятия:
Проверка втягивающего реле мультиметром
Для оценки усилия, нужно надежно зафиксировать устройство (за петлю на якоре) на ровном твердом основании. Поверхность не должна проводить ток — например, деревянный, или покрытый картонкой стол.
Способы устранения неисправности
Читайте также: