Рейтинг безопасности уаз патриот

Обновлено: 22.04.2025

Не Ноев ковчег и не скелет динозавра. На очередной горной вершине нас ждал другой древний артефакт – вросшая в грунт рама от УАЗа. Чем выше село в Армении, чем хуже туда дорога, тем больше встречается ульяновских внедорожников. Даже древние ГАЗ-69 времен Всемирного потопа все еще на ходу. УАЗ здесь считают простым и очень выносливым сельским транспортом, чем-то между ослом и самоходным шасси. Однако в Ульяновске думают по-другому: передний бампер обновленного Patriot украшают датчики парковки, а переднюю панель – надписи Airbag. Подогрев руля, климат-контроль, натуральная кожа на сиденьях – неужели внедорожник решил поселиться в городе?

Еще в прошлом году Patriot обзавелся новыми угловатыми накладками на двери, а теперь в том же, грубоватом индустриальном стиле выполнена и передняя панель автомобиля. В прошлом крупные водители при переключении передач упирались костяшками пальцев в центральную консоль. Новая панель не так сильно выдается в салон, но у дорестайлинговой был мягкий верх, а здесь пластик тверже базальта в Гарнийском ущелье.

Представители УАЗа утверждают, что жесткая отделка – современный тренд, однако многие массовые производители стремятся добавить прострочку, кожу и мягкие накладки. На ограниченной серии Patriot World of Tanks Edition козырек приборки и крышка центрального отсека как раз обшиты кожей и хорошо, если такая отделка появится на серийных машинах. Она одна способна добавить интерьеру больше очков, чем мягкий пластик и будет гармонировать с обивкой сидений топ-версий. Теперь на центральную часть кресел идет приятная на ощупь натуральная кожа. Особо подчеркивается, что шкуры отечественные – рязанских коров.

Передняя панель организована логичнее. Экран мультимедийной системы расположен на одном уровне с приборной панелью и меньше отвлекает от дороги. Блок управления новым климат-контролем также подняли повыше, а в основании консоли разместился кармашек под телефон. С молочно-белой подсветкой приборы и символы лучше читаются в темноте, но часть кнопок сохранила фирменный зеленый цвет. Клавиши стали короткоходными, а ручки вращаются с приятным плотным усилием.

Новинки 12 октября 2016 9 фактов, которые нужно знать об обновленном UAZ Patriot

Тест-драйвы 30 сентября 2015 Грязный бой. UAZ Patriot против Mitsubishi Pajero

Сколько топлива плещется в баке сейчас, ни за что не определить. Поплавок по-прежнему пляшет на бензиновых волнах, как утлое суденышко в шторм. Пока мы взбирались по серпантину к очередному горному монастырю, стрелка застыла на четверти. По пути вниз она уже качается в красной зоне, то и дело зажигая тревожную лампочку. Перекалиброванный борткомпьютер так же точен в своих прогнозах, как аналитики, предсказывающие подорожание нефти. Десять километров вдруг превращаются в сто, и спустя несколько минуту остаток сокращается до сорока километров. Дело в том, что компьютер высчитывает средний расход за короткий промежуток времени, поэтому цифры на экранчике между циферблатами сменяют друг друга с ужасающей быстротой.

Удивительно, но Patriot стал лучше держать прямую, хотя уазовцы клянутся, что ничего не меняли в подвеске. Возможно, на управляемость повлияла выросшая жесткость кузова, может, дело в зимних шинах с мягкими боковинами, а, возможно, сказалось качество сборки. Тем не менее, на неровном асфальте внедорожник рыскает намного меньше и его не приходится отлавливать постоянными покачиваниями руля. В скользких поворотах непривычно стрекочет система стабилизации от Bosch, борясь с заносом задней оси, и делает это достаточно уверенно.

И пониженный ряд, и режим Off-Road, и блокировку нужно включать заранее. Включать и дожидаться реакции. И лучше не на ходу, без спешки. Разработчики намеренно сделали защиту от случайной активации, но, похоже, перестарались. Вот и коллега уверенно щелкнул шайбой управления трансмиссией до упора, нажал на кнопку внедорожного режима и полез в гору, будучи уверен, что все включилось. Внедорожник доехал до вершины холма, потерял сцепление с грунтом и заскользил вниз, как большие железные сани. Я с тоской смотрел через заднее стекло и представлял, как мы финишируем: затормозим об одно из редких на высокогорье деревьев или ляжем на крышу. Обошлось: у подножия холма Patriot скрестил свои мощные оси в колее и замер с сильным креном вправо.

После того, как весь внедорожный арсенал был активирован, автомобиль въехал на ту же гору, даже не заметив, что подъем крутой и скользкий. Дальше взял с разбегу полную снега промоину, вскарабкался по глинистому подъему, спустился по укатанному снежному насту. Причем, электроника, подтормаживающая колеса, эффективна и при движении под уклон. В последний день теста на Армению обрушился мощный снегопад, но он не внес корректив во внедорожную программу. Patriot – один из немногих автомобилей, на котором можно свернуть на едва заметную горную тропу и проехать практически без разведки, штурмуя с разгона сложные места.

За эти деньги нет ничего сравнимого по проходимости и вместительности. Рынок покинули Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager, так что за любой другой новый внедорожник придется заплатить значительно больше. С одной стороны, отсутствие конкурентов на руку УАЗу, с другой, покупатели присматриваются к кроссоверам: пускай менее проходимым и вместительным, но более современным и оснащенным куда лучше.

Как обновленный Patriot прошел краш-тест

Практически все испытанные российские автомобили (Волга 3110, почти вся вазовская линейка, ИЖ и т. д.) являются небезопасными для жизни.

Во-вторых, на краш-тесте 2010 года УАЗ отличился столь же рекордным перемещением педалей вглубь салона. Узел сдвинуло вглубь переднее левое колесо.

Тут стоит отметить, что точно такая же проблема отмечалась еще на УАЗах предыдущей серии 469 и 3151, которые проходили краш-тесты (на меньшей скорости и путем удара о неподвижный барьер) еще в советское время. У них также срывало кузов, а рулевая колонка выходила в салон на огромное расстояние, не оставляя водителю шансов выжить.

Проведенный на днях краш-тест, даже несмотря на то, что его результаты пока не опубликованы, заставляет усомниться в этом утверждении. Подобные выводы можно сделать на основе анализа видеосъемки тестового удара.

UAZ Patriot Sport
2.7 (128 л.с.) 5MT, цена 505 000 руб.
UAZ Patriot
2.3 (116 л.с.) 5MT, цена 687 000 руб.
SsangYong Kyron
2.3 (150 л.с.) 5MT, цена 860 000 руб.

Можно ли купить приличный внедорожник за миллион рублей? А за полмиллиона? Конечно! И это будет большой автомобиль, причем наш, отечественный. Так что, выбираем российское?

При покупке машины, особенно в бюджетном сегменте, и кроме названия есть немало качеств, которые владелец хотел бы получить за свои небольшие кровно заработанные деньги. Он обязательно сравнивает, выбирает, прикидывает. То, что цена имеет значение, на УАЗе прекрасно понимают, и потому для тех, кому Patriot кажется дороговатым, а даже огражданенный 469-й — Hunter — слишком спартанским, подготовили слегка укороченную и немного скромнее укомплектованную версию UAZ Patriot Sport.

В базе Sport дешевле старшего брата на 70 000 руб., что составляет почти 15% цены, а если посмотреть на стоимость машин, побывавших на тесте, то там разница составляет аж 182 000 руб. (наш Patriot был почти в максимальной комплектации, да еще и оснащен турбодизелем Iveco). И впрямь призадумаешься: а стоит ли выкладывать настолько больше денег, если Sport всего-то немного короче? Или есть еще какието подводные камни, которые в буклете и дилерском салоне не видны?

Кузов, эргономика и комфорт

По запасу пространства в этой троице Patriot — безоговорочный лидер. Он действительно большой и предоставляет достаточно места как для водителя, так и для пассажиров — передних и задних. Как говорится, ничто нигде не жмет.

Kyron не такой габаритный, как УАЗы, но заметить внутри это смогут лишь пассажиры второго ряда сидений, да и то, лишь те из них, кто выше среднего роста или не любит снимать в машине высокие головные уборы.

Что до эргономики водительского места, то между УАЗами здесь почти никакой разницы. Почему почти? Просто у Patriot есть регулировка подушки по наклону, а у Sport ее нет. Зато у Sport больше места над головой, так как он без люка. Не очень нравится расположение рулевого колеса — оно чересчур завалено вперед, к тому же сам руль сделан из грубого пластика. Он довольно большого диаметра (чтобы легче вращать на бездорожье при отказе усилителя?) и при этом частично перекрывает приборную панель. В остальном все довольно пристойно: обзорность на высоте, причем в прямом смысле этого выражения — в транспортном потоке взираешь заведомо выше голов не только водителей легковушек, но и большинства породистых внедорожников, вспомогательные органы управления под рукой — можно ехать.

Kyron, даром что нарисован преподавателем британского колледжа изящных искусств, по эргономике тоже небезгрешен. Взаимное расположение руля, педалей и рычага КП идеальным не назовешь — рослым водителям приходится поджимать ноги или тянуться к рулю, ведь в продольном направлении он не регулируется. Да и форма сиденья не самая оптимальная — за два часа дороги до полигона у меня изрядно затекла спина. И еще не нравится то, что руль довольно большого диаметра перекрывает практически все так оригинально расположенные кнопки включения различных вспомогательных систем. Последние, в свою очередь, сгруппированы довольно хаотично — чувствуется, что автор интерьера больше думал о том, как это будет выглядеть, чем о том, как этим пользоваться.

Впрочем, владельцы Kyron называют это придирками: мол, где какая кнопка, запоминаешь довольно быстро, и проблема отпадает. Наверное, но высший балл за эргономику — это когда все необходимое с первого раза оказывается под рукой. Что до материалов отделки, то они у Kyron ожидаемо лучше, чем у УАЗов, где, кстати, более спартанский Sport тоже чуть уступает большому Patriot с его велюровыми сиденьями.

UAZ Patriot Sport

UAZ Patriot Sport отличается по трансмиссии от Patriot лишь оригинальной конфигурацией карданной передачи, поскольку его база короче. Силовой агрегат расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д). Раздаточная коробка управляется рычагом, расположенным на центральном тоннеле рядом с рычагом коробки передач. В режиме 2Н ведущие только задние колеса. Переместив рычаг в положение 4Н, водитель тем самым подключает передний мост. При этом ведущие шестерни главных передач обоих мостов связаны жестко.

В раздаточной коробке наряду с прямой передачей наличествует и понижающая (ПП), она соответствует положению рычага раздатки 4L. Фирма-производитель не рекомендует долгое время двигаться с подключенным передним мостом по дорогам с твердым покрытием, поскольку в таких условиях в трансмиссии возникает процесс циркуляции мощности, и один из ее элементов может выйти из строя. Передний мост можно подключить на ходу, переход на понижающий ряд — только на стоящем автомобиле.

Внедорожные качества

Ездить по бездорожью довольно легко как на бензиновом Sport, так и на дизельном Patriot. Если посмотреть на характеристики бензинового ЗМЗ, то не сразу определишь, что это не дизель. Максимальные обороты — 4600, максимум момента — 210 Нм уже на отметке 2500 об/мин. Мотор и впрямь неплохо везет внатяг благодаря довольно большому рабочему объему, а если надо, можно включить и пониженную. Но дизель еще лучше! С ним вообще можно начать движение со второй передачи и ползти вперед, не трогая газ, — автоматика не даст мотору глохнуть даже в таком варварском режиме. Прибавьте сюда действительно прочную конструкцию, и вы поймете, что по бездорожью на УАЗах ездить комфортно. Есть уверенность, что при разумном поведении водителя и установке чуть более злых, чем штатные, шин оба они — что длинный, что короткий — пролезут практически везде, где раньше была хоть какая-то дорога.

UAZ Patriot

Силовой агрегат UAZ Patriot расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д).

Раздаточная коробка управляется рычагом, расположенным на центральном тоннеле, рядом с рычагом коробки передач.

В режиме 2Н ведущие только задние колеса. Переместив рычаг в положение 4Н, водитель тем самым подключает передний мост. При этом ведущие шестерни главных передач обоих мостов связаны жестко.

Экспедиционные качества

Между УАЗами тоже обнаружилась заметная разница. В том, что Sport уступит настоящему Patriot по объему багажника, сомнений не было: всего 460 л против едва ли не рекордного показателя в 704 л говорят сами за себя. В том, что он проиграет по расходу топлива и запасу хода, тоже сомнений не было — в данной номинации бензиновому мотору с дизелем не тягаться. И пусть он чуть лучше по разгонной динамике, поскольку легче, и мотор чуть мощнее, все это нивелируется проигрышем в управляемости. Конечно, и Patriot на шоссе нельзя назвать идеалом: и реакции на поворот руля до управляемых колес у него доходят с заметным запаздыванием, и курсовая устойчивость невысокая, и склонность к избыточной поворачиваемости проявляется чрезмерная. Ехать на нем быстрее 100 км/ч не хочется. Но Sport ведет себя на шоссе вообще практически как 469-й. Из-за более короткой базы он обладает куда худшей курсовой устойчивостью, постоянно рыщет из стороны в сторону, шарахается на неровностях, и на скорости под сотню удержать его в полосе становится действительно трудно. Тем более с таким рулевым управлением. И в нем нет ABS! Экономия — вещь хорошая, но от этой опции я бы отказываться не стал, хотя, судя по всему, многие российские покупатели думают иначе.

SsangYong Kyron

Силовой агрегат SsangYong Kyron расположен спереди продольно. В переднем мосту размещен простой симметричный дифференциал (Д), в заднем — симметричный самоблокирующийся дифференциал (ССД) без электронного управления. При проскальзывании одного из задних колес дифференциал начинает блокироваться, что повышает свойства машины на бездорожье.

Водитель может непосредственно влиять на распределение тяги в трансмиссии. На центральной панели размещен тумблер управления. Позиция 2Н означает, что ведущие — задние колеса. При переводе селектора в положение 4Н подключается передний мост, а при выборе позиции 4L в раздаточной коробке активируется понижающая передача (ПП). Фирма-производитель не рекомендует использовать режимы полного привода при движении по дорогам с твердым сухим покрытием. Из-за возникающих перегрузок один из элементов трансмиссии иногда выходит из строя. Версия с двигателем 2.3 и АКП может комплектоваться системой динамического контроля курсовой устойчивости, но в этом случае ССД не устанавливается.

Журналисты издания "Авторевю" провели повторный краш-тест автомобиля УАЗ "Патриот". Первый раз внедорожник разбили в декабре прошлого года.

Машину ударили на скорости 64,9 км/ч: подушки сработали, кузов остался на раме, а стекло не вылетело из рамки, но при этом "Патриот" получил серьезные повреждения. В результате оценки были сделаны выводы, что водитель, скорее всего, погиб.

Однако компания-производитель не согласилась с выводами краш-теста. Как отметили в УАЗе, испытания были проведены с отклонениями, поскольку "опорная плита, к которой крепится сминаемый барьер, сильно выступает над его поверхностью". Из-за этого, по мнению Ульяновского автомобильного завода, "Патриот" получил более серьезные повреждения.

В итоге было принято решение провести повторный тест. Из Германии даже прилетели специалисты фирмы Takata, которая занималась доводкой пассивной безопасности "Патриота" и поставляет для него удерживающие системы (подушки и ремни). Журналисты обещали опубликовать результаты исследования в ближайшие недели.

Напомним, презентация обновленного "Патриота" прошла в Москве 12 октября.

Автомобиль получил новую переднюю панель, а также другие блок управления светом и подрулевые переключатели. На внедорожник также установили трехспицевый руль, другую мультимедийную систему, иные воздуховоды, блок управления кондиционером, появились подушки безопасности.

Модель лишилась дизельного двигателя. Избавился "Патриот" и от двойного бака, теперь он одинарный - объем составляет 68 литров.

Ульяновский автозавод в 2016 году реализовал на российском рынке 48 848 автомобилей, что на 1% превышает показатель годичной давности, сообщает "Автостат" . В результате УАЗ занял девятое место по продажам среди всех автопроизводителей в России.

Самой популярной моделью среди покупателей остается внедорожник УАЗ "Патриот", объем реализации которого в 2016 году составил 19 062 машины.

Читайте также: