Регулировка гбо на ваз 2109 карбюратор
Один из мифов о ГБО гласит о том, что после переоборудования присутствующий запах газа является практически нормой. Авторитетно заявляем, что это не так и подобное явление может быть только при неправильном монтаже ГБО.
Если при эксплуатации автомобиля с ГБО в какой-то момент вы унюхали запах газа – это верный признак того, что пора бить тревогу. Исключение может составить лишь кратковременный запах сразу после заправки, ведь при снятии заправочного пистолета небольшое количество газа попадает в атмосферу. В остальных случаях следует немедленно принять меры по устранению неисправностей.
При установке ГБО своими руками, будем использовать такую последовательность:
- Установка баллона;
- Оборудование проводки газопровода;
- Установка смесителя и клапанов;
- Монтаж редуктора и дозатора, пульта управления.
Когда мы определили план и очередность работ, можно приступить к самой установке. Итак, приступим.
Установка баллона
Баллоны производятся двух типов: цилиндрические и тороидальные (в народе их знают как таблетки). Для автомобилей классической компоновки лучше всего подойдет цилиндрический баллон, так как такие автомобили имеют большую вместимость. Лучшим вариантом будет, установить баллон в багажник, где есть много свободного пространства.
У автомобилей с кузовом хэтчбэк , багажник находится в салоне. Поэтому установка цилиндрического баллона будет не самым лучшим вариантом, он займет очень много пространства. В основном у таких авто предусмотрена ниша для запасного колеса. Именно туда следует поместить баллон , только не цилиндрический , а тороидальный (таблетку).
Баллон должен быть надежно закреплен. Иначе при движении он будет кататься, и может повредить детали , которые расположены на нем. Это можно сделать с помощью специальной подставки и металлические полосы с болтовым креплением.
Проводка газопровода
После того как установили баллон , занимаемся проводкой газопровода. Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана баллона к моторному отсеку. Газопровод не должен проходит в салоне, лучше пускать его по днищу машины.
Лучше просверлить отверстие немного большего диаметра, в него вставить небольшой кусок пластиковой трубы и закрепить. Так получится дополнительная вентиляция для мультиклапана .
Обрабатываем антикоррозийной мастикой вставленные трубки. Затем нужно провести сам газопровод. Он должен быть хорошо закреплен и находиться как можно дальше от подвижных элементов автомобиля.
Для того чтобы установить на свой автомобиль Ваз 2109 газобаллонное оборудование (ГБО), нужно знать какой мотор установлен внутри. Либо это карбюраторный, на который можно установить любой вид ГБО. Или инжекторный, но не каждый вид ГБО реально поставить на такой автомобиль, так как вскоре придётся ремонтировать своего железного коня. Инжекторный мотор принимает для установки газобаллонного оборудования 3–5 поколений.
Плюсом для газобаллонной установки первого поколения является невысокая цена, а в Ваз 2109 с инжекторным мотором устанавливают её подконтрольную электронику, которая контролирует подачу газа в зависимости от того насколько мощно нагружен двигатель, в согласовании с контроллером.
Стоит учитывать очень важный момент, после того как установка уже работает в полной мере. Во время прохождения технического осмотра нужно представить документы, которые свидетельствуют безопасность установки. Если установлено самостоятельно, понятно, что таких документов на руках нету, и отвечать придётся самому водителю.
Хороший совет никогда не помешает. Вот купил водитель ГБО, заплатил не маленькие деньги, выбрал качественных мастеров, но почти всегда, ещё нужно внимательно прочитать лицензию самого производителя установки. А ещё советуется, хоть в какой-то мере проследить за тем как мастера делают свою работу, это связано не настолько с качеством выполнения как с удобностью установленного ГБО для самого водителя. Работы по установке у профессионалов занимает не более трёх часов, после чего проверяют вместе с водителем герметичность и отрегулировать все что нужно. И пожалуйста, начинайте понемногу обкатывать своё новое техническое обновление.
Самому водителю нужно не сильно нажимать на педаль, ведь эта установка при вождении проявляет несколько иначе, чем бензиновая. Вместе с этим нужно обязательно выучить новые правила, чтобы оставаться в безопасности.
Рост популярности газобаллонного оборудования (ГБО) автомобилей связан с ростом цен на более традиционные виды топлива: бензин и дизель. Сравнительно невысокая стоимость газа позволяет существенно снизить расходы на эксплуатацию автомобиля. Этот вопрос наиболее актуален для тех, кто ежедневно использует авто.
Установкой ГБО могут заниматься лишь специализированные предприятия, имеющие лицензию на проведение работ подобного характера. Именно поэтому самостоятельно выполнять такое преобразование машины настоятельно не рекомендуется, если прежде с этим не приходилось сталкиваться вообще.
Приведённая ниже инструкция создана на основе данных специалистов и не является непосредственным руководством к действию, тщательно взвесьте свои силы и навыки перед решением установки ГБО!
Как только не настраивал. Винт холостого откручивал (травит газ воняет), закрутил. Винтом жадности на первую камеру выставляю 1,1 тыс (обороты двигателя), заводиться с трудом, 1 тыс заводиться хорошо при включение печки не тянет. Винт чувствительности закручен и откручен 3-4 оборота. Давлю на педаль газа до половины тянет, потом провал тормозит педаль в пол можно захлопнуть. Утомила до капиталки было все отлично расход 9 литров на 100, сейчас 11 литров на 100. В гору не тянет, переключаться на следующую скорость после 3,5-4 тыс. Езда как будто прицеп забыл в гараже оставить. На бензине все динамично.
Комментарии 52
так пробовал, только по некоторым пунктам не выходит например ( Снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет) винт закручен авто не глохнет движок маловат наверно.
Тут незнаю, у меня холостые мозги регулируют.
Винт хх можно как закрутит так и открутить если хх не стабильный и требует допинга. Но при откручивании, нужно прикручивать чуйку.
Дальше. Расход 9-11 литров, можно считать нормой. и пока не трогаем. Смотрим почему не тянет.
1. Забит фильтр газов на редукторе.
2. Не полностью откручен расходный вентиль на мультиклапане.
3. Богатая или слишком бедная смесь.
Если пункты 1-2 в порядке, смотрим дальше.
1. Не хватает газа при открытии второй камеры.
Если подсос ручной, то можно его слегка понятуть и увидеть что ехать стало бодрее.
Если ехать стало хуже, то наоборот, слишком много газа при открытии второй камеры, и нужно прикрывать кран "жадности".
Вонять газом, может по двум причинам.
1. Негерметичные соединения, нужно подтянуть хомуты и магистрали.
2. Плохой обогрев редуктора. Жидкая фаза пролетает к карбюратору и потом еще долго может вонять. И машина плохо ехать начинает. А жрет больше.
У меня была вторая причина. Улучшил обогрев и прошло.
1 фильтр новый
2 расходный вентиль точно не до конца откручен (завтра откручу)
с подсосом не знаю буду пробовать.
пахнет только когда настройка винтом холостого хода происходит, откручиваешь есть запах (он теперь закручен до упора)
Открути расходник и всё пройдет. Он не является регулировочным.
Достаточно его немного не докрутить газа резко перестанет хватать на высоких оборотах.
Я уже через это проходил 🙂
открутил винт на клапане стало бодрее, но теперь как отрегулировать хх винтом жадности (открутил до конца стал закручивать обороты растут потом падают и авто глохнет)настраивать до подъема или после (просто после выключение света обороты 1,5 )
Теперь.
На карбюраторе выкручиваем винт количества до уверенного срабатывания концевика хх.
Винт хх — закручиваем.
Жадность на шланге откручиваем на первую камеру. Вторую пока закручиваем.
Добиваемся стабильной работы "чуйко" на прогретой машине. На холодной не настроить так.
Крутить туда-сюда, нужно по четверть оборота.
Нужно добиться стабильных оборотов. Но они будут низковаты. До 820-860, доводим их винтом количества на карбюраторе.
Винт жадности на шланге, лучше всего настраивать "на ходу" когда на третей передаче, машина может ехать 80-90. Если едет и больше, прикручиваем по не задушим.
не совсем понял зачем трогать карб (На карбюраторе выкручиваем винт количества до уверенного срабатывания концевика хх. Винт хх — закручиваем. )
Ты не путай хх с хх. У карба свой, а у редуктора свой.
совсем голову сломал. прочитай свой ответ три часа назад. Теперь. …
Вот скажи. у тебя на редукторе концевик хх есть? Уверен, что нет. Значит, речь идет о карбе.
А на карбе винт хх есть? Нет, там есть винт количества. Я не зря разделил хх и количество.
Зачем крутить крб. Если количеством приоткрыта заслонка больше чем нужно, ты будешь лишний раз душить "чуйку" что-бы обороты небыли слишком высокими. А этого делать не нужно.
Для этого, сначала и нужно вернуть карбюратору нормальные обороты примерно 820-860 и только после этого, настраивать редуктор.
На редукторе винт хх есть (медный винт) возле эл. клапана. И на карбе есть винт количества и качества. Иными словами обороты двигателя на бензине 850-900. Если при работе на газу крутить винт количества карбюратора то на бензине они изменяться (так некоторые регулируют, зачем не знаю)
Если 850-900, то не трогать.
Дальше крутить только редуктор.
Винт хх на редукторе, можно будет открутить если не будет хватать регулировки чуйки на низах. Но с таким объемом двигателя, это вряд-ли.
Вернусь к вопросу как отрегулировать хх винтом жадности (открутил до конца стал закручивать, обороты растут потом падают )настраивать до подъема или после
Как говорят про карб — ищем горочку 🙂
Здесь тоже так. это и будет оптимальной смесью на хх. А вот на рабочих оборотах, будет многова-то газа, для этого есть краник "жадности" на шланге. На хх, при оптимальных настройках он не работает, т.к потребление небольшое и щелочки хватает. Но сильно увлекаться "жадностью" тоже не стоит, что-бы не обеднить смесь черезмерно.
вот тут и собака зарыта, что при регулировки винта жадности, это горочка 1,5 тыс оборотов двигателя, вот куда крутить не знаю сегодня пробовал и до подъема и после снижать винтом жадности до 1 тыс.
Жадность это на шланге. Если снижать хх им, то машина ехать не будет никогда.
Значит, душить "чуйкой" на редукторе.
Клапан хх точно закручен?
Врезка газа в карбюратор: как это делать правильно?
На карбюраторный автомобиль целесообразно ставить комплект ГБО 2 поколения. Перед автовладельцем обычно стоит вопрос выбора производителя комплектующих, формы и места емкости для газа. Не менее важно согласовать с мастером вариант врезки газа в карбюратор.
Варианты врезки
В ситуации с ГБО 2 поколения врезка ГБО в карбюратор может различаться, и зависит прежде всего от модели машины. Для каждого конкретного случая мастера рассматривают наиболее оптимальный вариант:
Способ врезки считается самым сложным, но и самым выгодным. Однако врезка гбо в карбюратор солекс возможна в случае, если автовладелец уверен, что не будет снимать газ, иначе придётся глушить штуцера врезки.
Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:
- после проведения ремонта двигателя;
- произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
- производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
- автомобиль имеет большой пробег.
При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:
- при резком надавливании на педаль газа;
- после стоянки, на холодно двигателе;
- на ходу при нагрузке;
- при попытке завести двигатель.
В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.
Стоит ли переделать карбюратор на инжектор
Не многие водители ВАЗ 2109 решаются на переделку карбюраторного двигателя, и такие опасения, несомненно, разумны.
- Во-первых, нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что инжекторный двигатель экономичнее. Если дело в экологических характеристиках, тогда об этом можно задуматься. Однако, для этой цели, вместо инжектора можно использовать одно из вихревых аэродинамических устройств, например, Эковихрь или Экотоп. Кроме того, устанавливается такая система в считаные минуты.
- Во-вторых, замена карбюратора достаточно дорогое удовольствие. Стоимость всех деталей, а их около 50, может составить приблизительно 500 у. е. или больше.
- Кроме того, если вы не уверены в своих умениях, работу лучше предоставить профессионалам. Если вы никогда не сталкивались даже с мелким ремонтом двигателя ВАЗ 2109, то, возможно, стоит поискать другие способы решения проблемы.
Однако если вы все же решились на переход, то внимательно прочтите следующие рекомендации.
Особенности эксплуатации печки и ее доработка
Ваз 2109 обогрев салона
Владельцы автомобиля Ваз 2109 часто бывают обеспокоены тем, что со временем печка начинает плохо греть. Не стоит говорить о том, что ехать в таком автомобиле уже будет некомфортно.
В таких случаях только модернизация печки способна решить проблему.
Способы доработки
Способов модернизации печки множество. Ниже приведены несколько из них.
Рычаг управления заслонкой
- Можно просто подтянуть тросик управления заслонкой печки, чтобы проблему решить. Делается 1-2 витка троса, находящегося на рычаге управления заслонкой (сам рычаг размещен на корпусе печки, возле педали газа).
Примечание. Стыки воздуховодов и края заслонки отопителя оклеены бывают поролоном, который до конца не сжимается.
В этой связи и образуется зазор в несколько миллиметров, а заслонка до конца не закрывается. Вышеописанный способ поможет настроить рычаг должным образом.
- Добраться до рычага управления можно и иным способом. Со стороны водителя есть место и нужно попробовать дотянуться рукой и подтянуть рычаг, обязательно при включенном вентиляторе отопителя.
В процессе регулировки левое ухо будет находиться в районе сопла воздуховода и таким образом, можно будет услышать, как меняется звук выходящего воздуха.
Краник отопителя
Причиной неэффективной работы системы отопления может стать и неполное открытие краника печки. Такая проблема, к слову сказать, встречается практически у всех переднеприводных автомобилей семейства Ваз.
- Решением проблемы может стать натяжка тросика управления клапаном и последующая доводка рычага управления до максимально открытого положения.
Примечание. В этом случае возможно, что клапан теперь будет не до конца закрываться. Но проблема не в этом, а в том, что после регулировки рычага, заслонка может потерять герметичность и начать подтекать (видно на фото).
В таком случае можно посоветовать обмотку места протечки тканью, которая была пропитана в герметике и фиксирование всего этого холодной сваркой.
Место течи краника отопителя
Воздуховоды
Причиной некачественного функционирования системы отопления может стать негерметичность воздуховодов. Тот воздух, который нагнетается вентилятором отопителя, частично уходит в щели, а поток воздуха, тем самым ослабевает и остывает.
Существует два вида двигателей – карбюраторные и инжекторные. Они отличаются друг от друга. Первый всасывает бензин и воздух при помощи давления. При этом дистанционная регулировка либо очень низкая, либо отсутствует вообще. А инжектор позволяет впрыскивать бензин в двигатель, используя форсунки. Все процессы контролируются при помощи бортового компьютера. Используя датчики давления, а также пучки кислорода и температуры, он получает информацию. Он позволяет контролировать подачу топлива через клапаны.
Принцип работы ГБО2
Принцип работы ГБО 2 поколения на карбюраторном двигателе следующий.
Газ содержится в баллоне, который оснащен мультиклапаном. Топливо поступает к клапану, используя магистральный трубопровод. Там установлены системы для фильтрации газа. Именно здесь его можно очистить от грязи, мусора и других посторонних элементов. Потом идет редуктор. Он соединен с системой, которая нужна, чтобы охлаждать двигатель. В нем газ меняет форму из воды на пар. Это получается благодаря температуре и давлению. В качестве пара газ подается в двигатель, чтобы смешаться с воздухом.
Теперь горючее поступает в смеситель. Там бензин и воздух перемешиваются, создавая смесь. На рукаве устанавливается регулятор мощности. Он нужен, чтобы регулировать количество бензина в двигателе. Если режим действует на газу, подача бензина будет пересекаться с клапаном, который находится на магистрали топлива.
Обратите внимание. Чтобы насос постоянно не ломался, клапан для бензина следует ставить между бензонасосом и карбюратором. Это необходимо, чтобы в первом был бензин, необходимый для смазывания.
Кнопка ГБО отвечает за управление системой. Если зажигание выключить, переключатель обесточивается, а топливо перекрывается.
Схема подключения состоит из трех режимов:
- Газа. Если зажигание включить, переключатель получает энергию, открыв доступ к подаче топлива. Это необходимо, чтобы улучшить запуск. На катушке зажигания будут появляться импульсы. Их увидит переключатель и откроет доступ к клапану. Топливо будет поступать до момента, пока провод не перестанет получать сигналы.
- Бензина. Здесь топливо не будет подаваться. На бензоклапан будет подано питание, которое откроет поступление бензина к двигателю.
- Перехода. Здесь подача обоих вариантов топлива будет отключена.
Вам будет интересно >> Как снять ГБО с автомобиля своими руками
ГБО 2 поколения, комплектация, принцип работы, плюсы и минусы.
Развитие бензиновых топливных систем двигателей привело к тому, что ГБО 1, которое замечательно подходило и работало на карбюраторных двигателях, для двигателей с впрыском топлива было использовать затруднительно. Это привело к возникновению ГБО 2 поколения.
Описание и комплектация
ГБО 2 предназначалось для перевода на газовое топливо как карбюраторных так и двигателей с впрыском топлива (моно инжекторов и других инжекторных двигателей). Следует отметить, что по европейской классификации поколений наше ГБО 2 – это тоже первое поколение у европейцев.
В отличии от первого поколения в состав комплекта ГБО 2 входит электронный редуктор испаритель вместо вакуумного, а так же вместо обычной кнопки переключателя вида топлива появляется кнопка выбора топлива оснащенная электроникой.
Карбюратор
Комплект ГБО 2 поколения на карбюратор теперь выглядит следующим образом.
Инжектор
ГБО 2 на инжектор имеет схожий с карбюратором комплект оборудования, за исключением нескольких изменений. В комплектации для инжекторного мотора в вышеизложенном перечне вместо бензинового электроклапана используется эмулятор работы форсунок и эмулятор лямбда-зонда.
Принцип работы
Принцип работы ГБО 2 поколения от принципа работы ГБО 1 кардинально не отличается.
- Сжиженная пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне под давлением, через мультиклапан и расходную магистраль, подается к газовому электроклапану.
- Далее при переключении кнопки выбора топлива в положение газ, газовый электроклапан открывает подачу сжиженной газовой смеси в редуктор-испаритель, и далее, через дозатор и смеситель, в двигатель.
Отличие от ГБО 1 проявляется лишь в том, что использование кнопки выбора вида топлива, оснащенной электроникой, позволяет производить запуск автомобиля на газовом топливе без дополнительных манипуляций. Если двигатель не заведется в течение определенного периода времени, электроника кнопки автоматом перекроет подачу газа к редуктору испарителю сигнализируя об этом светодиодами-индикаторами. На физическом уровне это означает обесточивание электро клапана газа.
Для последующего запуска нужно будет либо переключить вид топлива кнопкой на бензин, либо выключить и включить зажигание.
Поэтому в ГБО 2 кнопки переключатели выбора вида топлива для карбюраторных двигателей и инжекторных отличаются. (Например кнопка ГБО 2 фирмы Stag для карбюратора будет Stag2-G, а для инжектора Stag2-W).
Схема работы ГБО 2 поколения
В дальнейшем, при работе автомобиля на газу, кнопкой-переключателем вида топлива контролируются работа двигателя. Работа на газу основывается на импульсах, созданных системой зажигания, и при их отсутствии (отсутствие импульсов – означает отсутствие искры, двигатель не работает) снимается напряжение с электро клапана газа. После снятия напряжения, запорным элементом перекрывается подача пропан-бутановой смеси. А индикаторы, на корпусе кнопке-переключателе вида топлива, сигнализируют свечением светодиодов-индикаторов о прекращении работы.
Время, на которое будет открыт газовый клапан при запуске автомобиля, и/или частота оборотов, при которой двигатель автоматом перейдет на работу на газовом топливе, выставляется на кнопке переключения вида топлива переменным резистором.
В холодную пору года, перед переходом на работу двигателя на газовом топливе(при температуре окружающей среды ниже +10°С), двигатель предварительно заводят и прогревают на бензине в штатном режиме работы, до достижения температуры охлаждающей жидкости порядка +40°С.
Преимущества и недостатки
К плюсам ГБО 2 поколения можно отнести:
- Возможность использования как в двигателях с впрыском топлива, так и в карбюраторных двигателях.
- Сохранилась простота конструкции.
- Легкость установки и монтажа.
- Простота регулировки.
- Возможность штатного пуска двигателя на газовой смеси при положительных температурах.
Но остались и минусы, которые были присущи ГБО 1 поколения:
- Основной из них — отсутствие обратной связи с двигателем. Это приводит к неэффективной работе автомобиля в некоторых его режимах работы. А также к преждевременному выходу из строя элементов двигателя, при неправильных регулировках качества смеси или угла опережения зажигания.
- Повышенный расход топлива.
- Сохранении возможности возникновения обратных вспышек газа во впускном коллекторе.
- Не возможность обеспечения выбросов в соответствии с нормами Евро-3 и выше.
- Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора.
Все это факторы дали толчок появлению нового поколения — ГБО 3 .
Установка ГБО 2 своими руками
Система газобаллонного оборудования второго поколения довольно проста в монтаже, если понимать основные принципы ее работы.
Пошаговое руководство установки ГБО 2 поколения включает следующие шаги:
Установка газового баллона и мультиклапана
Этот процесс одинаков что для первого, что для четвертого поколений. Первое с чем Вам потребуется определиться, так это с тем, баллон какой формы Вам нужен, а также с местом установки. Пошаговая инструкция по установке баллона на классику, а также в багажник вместо запаски находиться тут.
Установка ВЗУ
Как и в предыдущем пункте следует определиться с местом размещения выносного заправочного устройства. Обычно его крепят под бампером автомобиля, т.к. это наименее трудозатратный вариант.
Самые первые установщики не заморачивались с размещением ВЗУ и монтировали его прямо в багажнике авто рядом с баллоном. Это еще проще. Но при таком способе монтажа для заправки баллона прийдется открывать багажник.
В более дорогих и современных авто ВЗУ можно разместить в лючке бензобака. В этом случае эстетический вид автомобиля не пострадает, но с собой нужно возить специальный переходник для пистолета. И при заправке давать его работнику АГЗС.
Прокладка газовой магистрали
Следующим этапом следует проложить газовую магистраль от баллона ГБО до моторного отсека. Прокладку осуществляют под днищем автомобиля, располагая трубопровод так, чтобы минимизировать риск его повреждения. Некоторые установщики советуют расположить газовую магистраль рядом с бензиновой. В целях безопасности мы бы советовали все же разнести эти магистрали.
Обратите внимание! Выход и вход магистрали делают несколько больше диаметра, чтобы иметь возможность вставить в них уплотнители.
О том, какие материалы используются для магистралей читайте здесь.
Установка смесителя
Следующим шагом необходимо выбрать смеситель, который будет установлен между впускным коллектором автомобиля и карбюратором. Следует обязательно добиться герметичности подключения и предотвратить возможный подсос воздуха в местах соединения.
Установка электромагнитных клапанов
Следующим шагом необходимо установить бензиновый и газовый электромагнитный клапан. Следует обратить внимание, на то, что электромагнитные газовые клапаны есть нескольких видов. Оптимальным вариантом будет выбор клапана с фильтром грубой очистки.
Установка редуктора
Монтаж редуктора процедура не сложная, но выполнить ее нужно правильно, иначе вся система будет работать нестабильно. О том, как правильно установить редуктор на классику читайте в этой статье.
Подключение и герметизация
Обратите внимание! Более полное руководство по установке ГБО 2 поколения на карбюратор можно найти здесь.
Регулировка системы
После того, как Вы убедились, что все узлы системы герметичны необходимо произвести регулировку и настройку системы ГБО 2 поколения. Делать это можно как самостоятельно, так и обратившись к специалистам, ведь в любом случае Вам потребуются документы от установщиков системы.
Процесс регулировки состоит из нескольких этапов:
О том, как выполнить настройку ГБО второго поколения самостоятельно читайте в этой статье.
Если же у Вас остались какие-либо вопросы — смело задавайте их в комментариях к статье, и мы с радостью на них ответим.
Установка ГБО2
Чтобы установить карбюратор в ВАЗ 2106, нам нужно открыть капот. Там расположены клапан и редуктор. Они соединены друг с другом. К клапану нужно подключить топливную магистраль высокого давления. Такие магистрали должны делаться из меди. Если у нее низкое давление, необходимо использовать резиновые шланги с газом.
К редуктору исправителю необходимо подключить патрубку от системы охлаждения. Редуктор можно установить справа, рядом с печкой.
О регулировке редуктора Томасетто ГБО 2 поколения читайте по ссылке.
Обратите внимание. Если его установить у печки, вы будете в выигрыше, поскольку печка будет помогать быстрее разогреть редуктор.
Чтобы установить соединение с системой охлаждения, вам нужно:
- Отключить патрубок, который связан с радиатором печи.
- Установить его от помпы к корпусу редуктора. Это необходимо, чтобы подать горячий антифриз.
- Установите еще один патрубок от крана печи до редуктора.
После этого нужно настроить регулятор и начать подачу газа в карбюратор. Существует два способа подачи газового топлива:
- Используя смесительную проставку.
- Используя врезку в карбюратор.
Для второго способа необходимо проделать несколько отверстий в камере карбюратора. В них нарезается резьба и вкручиваются специальные штуцера. Последние нужны для подключения газовой трубки.
Установить ГБО2 на карбюратор можно своими руками.
Цена установки ГБО 2-го поколения
Читайте также: