Рециркуляция уаз патриот что такое

Обновлено: 10.06.2026

Доброго времени суток.У кого нибудь стоит газ?Плюсы и минусы?И у кого ,где и на сколько литров баллон?Заранее спасибо.

Доброго времени суток, Ребят подскажите может кто сталкивался, вылетает подстаканник, что с ним можно сделать или не заморачиваться просто заглушить на совсем?

Дисковые тормоза на уаз патриот задний мост спайсер, Нужны ли они ? И какие лучще поставить ? № Модель, Из чего они должны состоять ?

всем привет, мужики такой вопрос, сегодня меняю прокладку под головой, возник вопрос, надо ли выставлять фазы при сборке,

Патрик 11 г при движении пищит и на панели приборов загорается значок по кроям колодки а посередине восклицательный знак что это может быть тормоза прокачал тормозят все 4 е

Всем привет. Патрик 2015 (май) Хана резинкам в ушах рессор, на тягах панара. Ставить полиуретановые втулки? Какие? Поделитесь опытом.

Здравствуйте ребята такая проблема еду я еду и вбрук какбуто заде ктота машину удерживает потом отпускает иногда стриляет можат плохой бензин ишо дергаеца немагу понять причину

Кто-нибудь знает статистику рекламаций уаза патриота? сколько процентов из числа новых патриотов приезжают на гарантийный ремонт? я думаю процентов 90

Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.

У меня стоит, но была зафиксирована в полуоткрытом состоянии, я этот фиксатор вырвал и теперь могу регулировать сам с подкапотного пространста, там есть маленький рычажок

В дизельном двигателе ЗМЗ-51432 применена четырехклапанная на один цилиндр система газораспределения, которая позволяет значительно улучшить наполнение и очистку цилиндров по сравнению с двухклапанной, а также в совокупности с винтовой формой впускных каналов обеспечить вихревое движение воздушного заряда для лучшего смесеобразования.

Рис. 70. Общий вид системы подачи воздуха и выпуска ОГ

1 – воздушный фильтр; 2 – патрубок соединительный (D70); 3 – датчик массового расхода воздуха; 4 – патрубок соединительный угловой (D70); 5 – патрубок соединительный (D60); 6 – патрубок воздухоподающий с дроссельной заслонкой; 7 – труба впускная; 8 – воздуховод (D70); 9 – охладитель рециркулируемых газов; 10 – шланг вентиляции; 11 – клапан рециркуляции отработавших газов (ОГ); 12 – трубка рециркуляции ОГ; 13 – выпускной
коллектор; 14 – турбокомпрессор; 15 – воздуховод (D36х50); 16 – патрубок впускной турбокомпрессора; 17 – патрубок соединительный (D50); 18 – охладитель надувочного воздуха; 19 – воздуховод (D50х60).

Система впуска воздуха (рис. 70) включает в себя: воздушный фильтр 1 с насадком и резонаторным шлангом, воздуховоды 8, 15 и 19, впускной патрубок турбокомпрессора 16, турбокомпрессор 14, соединительные патрубки 2, 4, 5 и 17, охладитель надувочного воздуха 18, патрубок воздухоподающий с дроссельной заслонкой 6, впускную трубу 7.

Подача воздуха при запуске двигателя и на минимальных оборотах холостого хода осуществляется за счет разрежения, создаваемого поршнями в цилиндрах двигателя, а по мере роста частоты вращения коленчатого вала и увеличения топливоподачи (нагрузки на двигатель) – регулируемым турбокомпрессором с перепуском отработавших газов WGT (рис. 71).

Выпуск отработавших газов (рис. 70) осуществляется через выпускные клапаны, выпускные каналы головки цилиндров, чугунный выпускной коллектор 13, корпус турбины турбокомпрессора 14 в приемный патрубок трубы глушителя, нейтрализатор, глушитель и далее по системе выпуска автомобиля в атмосферу.

Турбокомпрессор Уаз-Патриот (рис. 71) – является одним из основных агрегатов системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов, от которого зависят эффективные показатели двигателя – мощность и крутящий момент, а также экономичность и токсичность. Турбокомпрессор использует энергию отработавших газов для подачи воздушного заряда в цилиндры.

Колесо турбины и колесо компрессора находятся на общем валу, который вращается в плавающих радиальных подшипниках скольжения. При соблюдении правил эксплуатации, использовании рекомендованных моторных масел, масляных фильтров и качественных воздушных фильтров, их своевременной замены срок службы турбокомпрессора совпадает с ресурсом двигателя.

Рис. 71. Турбокомпрессор ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот

1 – корпус турбины; 2 – пневмопривод перепускного клапана; 3 – корпус компрессора; 4 – корпус подшипников; 5 – идентификационная табличка турбокомпрессора; 6 – канал для перепуска ОГ минуя турбинную ступень; 7 – клапан перепуска ОГ минуя турбинную ступень (WG); 8 – очищенный воздух; 9 – сжатый в компрессорной ступени воздух; 10 – ОГ; 11 – подвод смазочного масла из ЦММ двигателя; 12 – слив масла.

Система рециркуляции отработавших газов ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот

Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) Уаз-Патриот служит для снижения выброса токсичных веществ (NOx – оксиды азота) с отработавшими газами путём подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.

Эффект рециркуляции, снижающей уровень эмиссии NOx, основывается на двух действиях: снижении концентрации кислорода в камере сгорания; снижении температуры в цилиндре благодаря более высокой теплоемкости инертных газов, которые не участвуют в реакции (например, СО2).

Система рециркуляции включает охладитель рециркулируемых газов 6, в котором перепускаемые отработавшие газы отдают излишнее тепло охлаждающей жидкости, подводимой из системы охлаждения двигателя (рис. 72).

Рис. 72. Схема системы рециркуляции СРОГ ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот

1 – выпускной коллектор; 2 – корпус турбины; 3 – корпус компрессора; 4 – трубка рециркуляции; 5 – клапан рециркуляции; 6 – охладитель рециркулируемых газов; 7 – патрубок воздухоподающий с дроссельной заслонкой; 8 – впускная труба; 9 – пневмокамера; 10 – клапан; 11 – разъем датчика положения штока клапана (не используется); 12 – патрубок подвода вакуума (D4).

При подаче разрежения от вакуумного насоса в пневмокамеру 9 клапана рециркуляции шток с клапаном 10 поднимаются, в результате чего происходит перепуск части отработавших газов из выпускного коллектора 1 по трубке рециркуляции 4, охладителю рециркулируемых газов 6 во впускную трубу 8 и, после смешивания с охлажденным надувочным воздухом, в цилиндры двигателя.

Рециркуляция отработавших газов осуществляется по программе, заложенной в памяти блока управления двигателем в зависимости от показаний датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения педали акселератора, массового расхода воздуха и частоты вращения коленчатого вала.

Трубка рециркуляции (рис. 73) служит для подачи рециркулируемых ОГ из выпускного коллектора к клапану рециркуляции. Трубка изготовлена из нержавеющей стали толщиной 0,4 мм.

Рис. 73. Внешний вид трубки рециркуляции

1 – крепежный фланец; 2 – самоуплотняющийся конец

Охладитель рециркулируемых газов (ОРГ) (рис. 74) предназначен для снижения температуры рециркулируемых ОГ.

Рис. 74. Внешний вид и устройство охладителя рециркулируемых газов (ОРГ) Уаз-Патриот

1 – сердцевина теплообменника, 2 – подводящий ОГ колпак с фланцем для крепления КРОГ, 3 – отводящий ОГ колпак с фланцем для крепления к впускной трубе, 4 – фланец для подсоединения к впускной трубе, 5 – фланец для подсоединения КРОГ, 6 – патрубок для подачи ОЖ в теплообменник, 7 – патрубок для отвода ОЖ из теплообменника, 8 – хомут с опорой для крепления теплобменника к крышке клапанов.

ОРГ представляет собой кожухо-трубный теплообменник состящий из сердцевины 1, подводящего 2 и отводящего 3 ОГ колпаков с крепежными фланцами 4 и 5, патрубков 6 и 7 для подвода и отвода ОЖ из системы охлаждения двигателя. Сердцевина теплообменника состоит из 30 трубок изготовленных из нержавеющей стали образующих суммарную поверхность, учавствующую в теплообмене, площадью - 0,123 м2.

КРОГ регулирует расход рециркулируемых газов. Регулирование осуществляется путем подачи в пневмокамеру КРОГ разряжения соответствующей величины от электропневматического преобразователя давления (модулятора).

Рис. 75. Внешний вид клапана рециркуляции отработавших газов ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот

1 – корпус; 2 – пневмокамера; 3 – патрубок для подвода разряжения; 4 – датчик положения штока клапана; 5 – тарелка клапана.

КРОГ крепиться через уплотняющую прокладку на фланце колпака подводящего ОГ в ОРГ при помощи двух винтов с внутренним шестигранником. Проставка системы рециркуляции отработавших газов изготовлена из листовой стали толщиной 4 мм.

Проставка устанавливается между КРОГ и трубкой рециркуляции. Назначение проставки: дросселирование (ограничение расхода) потока рециркулируемых газов за счет калиброванного отверстия D18 мм, обеспечение условий для самоуплотнения трубки рециркуляции при ее монтаже.

Проставка с трубкой рециркуляции и уплотняющей прокладкой крепятся к клапану рециркуляции отработавших газов при помощи двух фланцевых болтов с шестигранной головкой под ключ S=10 мм и самотопорящихся гаек из жаропрочной стали. Прокладка клапана рециркуляции отработавших газов (рис. 77) предназначена для уплотнения газовых стыков между деталями системы рециркуляции. Изготавливается из материала ЛПМ Графлекс
Г-2П S12 толщиной 1мм.

Рис. 77. Внешний вид и расположение прокладок клапана рециркуляции

Вакуумный насос

Вакуумный насос (рис. 78) однолопастного типа, установлен на передней крышке головки цилиндров.

Рис. 78. Вакуумный насос ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот

1 – передняя крышка головки цилиндров; 2 – звездочка привода вакуумного насоса; 3 – штуцер подачи масла в вакуумный насос; 4 – корпус вакуумного насоса; 5 – штуцер для подсоединения вакуумного шланга; 6 – болт полый; 7 – шайбы уплотнительные; 8 – клапан противодренажный пластинчатый; 9 – насадка лопатки; 10 – лопатка; 11 – вал.

Вакуумный насос предназначен для создания разрежения, используемого в гидровакуумном усилителе тормозной системы автомобиля и для управления системой рециркуляции ОГ. Привод вакуумного насоса осуществляется от цепи привода газораспределительного механизма (рис. 21).

Трущиеся поверхности вакуумного насоса смазываются моторным маслом, подаваемым из системы смазки двигателя по штуцеру 3 (подача масла показана на рис. 78 стрелками). Кроме того, масляная пленка герметизирует зазоры между лопастью и корпусом насоса. Отработавшее масло с воздухом сбрасывается в картер двигателя через пластинчатый клапан 8.

При установке вакуумного насоса на двигатель необходимо убедиться в наличии внутри корпуса смазочного масла, при необходимости, во избежание задиров рабочих поверхностей деталей насоса, при пуске двигателя, его необходимо заполнить через штуцер 3 чистым моторным маслом (20…30 мл), непрерывно прокручивая валик насоса.

не травмировать себя или пассажиров, прежде чем привести
люк в движение убедитесь, что он ничего не защемит.
В случае, если это произошло, немедленно включите открывание
люка.

Не разрешайте детям пользоваться люком.

В зависимости от комплектации на автомобиле может

быть установлен кондиционер фирмы “Delphi”.

Влючение кондиционера:
1. Запустите двигатель автомобиля.
2. Установите рукоятку 3 (см. рис. 3.9) управления

краном отопителя в положение “Закрыто”.

(см. рис. 3.5) включения

кондиционера. Кондиционер включился. Об этом
свидетельствует включившийся сигнализатор, находящийся
в кнопке выключателя кондиционера.

4. Рукояткой 1 (см. рис. 3.9) выключателя вентилятора

отопителя выберите желаемую скорость вращения
вентилятора. При нахождении рукоятки в положении “О”
вентилятор включается автоматически и обеспечивает
минимальную циркуляцию воздуха через испаритель
кондиционера.

5. Рукояткой 2 можно изменять направление потока

6. Для более эффективного охлаждения кнопкой

рис. 3.5) включите режим рециркуляции (забор воздуха
будет осуществляться из салона автомобиля).

Предупреждение. Продолжительное использование

режима рециркуляции может привести к запотеванию
стекол и к тому, что в салоне станет душно.

7. В случае необходимости подсушить воздух в салоне

автомобиля откройте рукояткой 3 кран отопителя (при
работающем кондиционере). Одновременное использование
систем кондиционирования и отопления позволит Вам
создать комфортные условия в салоне.

Наступила зима!
Патриот опять сломался — заслонки рециркуляции отвалилась.
Конструктор этой заслонки рециркуляции на УАЗ Патриот — догадываешьшся кто ты.
На приводе заслонки нет концевиков — крутит пока не срежет.
Заводу вопрос: ограничение по току-то хоть есть?

Что делать? — ставить резиновую муфту чтоб проворачивалось?
ставить ограничитель тока ? — не вариант в холодную погоду будет клинить.
Ставить концевики или привод от Тойоты?

Счас едешь в мороз — постоянно дует воздух с улицы вместе с вонью от грузовиков без сажевого фильтра и машин без катализаторов.
И почему-то лобовое затягивает инеем. Помогает только режим: лобовое и в ноги — но тогда в салоне холодно. В ноги у водителя дует — но все- равно холодно от двери.
Короче с климатом не доработано что-то.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Привод рециркуляции воздуха в салоне

Ежели нет, то можно поставить. Моторедуктор от десятки, управление с небольшой доработкой от корректора фар газелячий. Схема вот:

Привод рециркуляции воздуха в салоне

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Питание привода заслонки рециркуляции

В Климатическом оборудовании что-то молчок на мой вопрос, может электрики помогут?

Дошли руки до заслонки рециркуляции. Привод на закрытие и открытие работает от переполюсовки входящей напруги. У меня привод работает только на закрытие, а на открытие только позывы к движению.
Замерил напругу в подводящем разъеме и оказалось, что при положении кнопки в положение закрыто на привод подается напряжение 13.8 вольт при работающем двигателе, а при положении кнопки открыто напряжение почемуто составляет 1-2 вольта .
То есть сам привод работает и туда и сюда при нормальном напряжении — проверял подсоединением подводящего разъема с переворотом его на 180 гр. А вот 2 вольта ему мало — сил нет.
Под капотом рядом с мозгами есть два реле на заслонку — пробовал менять местами — результатов нет.
Кто может совет дать- почему такое маленькое напряжение в одном из положений кнопки рециркуляции и где искать причину?

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Рециркуляция салона

Считаю, что надо уже отходить от подобного определения.
Я его не приемлил еще в советские времена.
Что тогда, что сейчас — наш (отечественный) автопром на достаточном уровне.
Не на уровне — криворукие сборщики и кривоглазые службы контроля.

ЗЫ. То, что китайский автопром не брезгует машины из бочек собирать — никто не жалуется.

Есть два пути решения проблемы:
1. Долбить официалов. Требовать восстановления работоспособности, замены блока и ждать когда устранят. Если напрягает дульник в дыру, заклеить (но не целиком) отверстие под бардачком скотчем. Можно еще и противомоскитную сетку внедрить. Путь правильного потребителя, ибо нефиг.
2. Устранить самому. Снять короб, восстановить заслонку, поставить все на место. Гоморр при установке гарантирован, компенсируется только удовольствием от проделанной работы. Но это повод для официалов вонять по поводу гарантии, так как было вмешательство. И попытаться снять с гарантии всю КУ.

Читайте также: