Развальные пластины веста установка
Комментарии • 34
Покупал как-то бу резину из-под лансер 9 2.4 (американец), там тоже был отрицательный развал, как итог с внутренней стороны резина была подожрана. Если на состояние резины не повлияет, то считаю годной доработкой!
Приветствую, видел многие делают развал с помощью обычных строительных шайб, использовал ли ты такой метод и если да, то как ощущения и не гуляет ли схождение
Да, так многие делают, но я так никогда не делал. Площадь контакта очень маленькая, считаю что не надёжно. Поэтому на 2112 у меня стоял бутерброд из 5-три пластин, которые давали возможность схождение регулировать. Сейчас у меня сделаны кастомные пластины на Весту, которые будут давать возможность регулировать схождение. Они уже готовы, в ближайшее время буду тестировать.
Как раз вчера задумался об установке развальных пластин, и тут такое грамотное видео). Спасибо!
Я в ближайшее время выложу как правильно подключать, я там поспешил и к не той скрутке впоялся, хоть и на удивление изменения были. Надо к синей скрутке подключаться.
@Всё могу Сам спасибо! Я тут ещё одно видео полезное у Вас обнаружил. Про кондеры зажигания. Эту тему месяца 3 назад я вентилировал)))
Под -30 будет отлично балка стоять! Да, проблем никаких нет, все хорошо.
@Всё могу Сам у меня эйбах -30 на родных пока стойках. Хочу поиграть развалом и спереди и сзади. Кстати как там болты передние плькачеству? Нареканий не возникло?
Рад, что пригодилось! 😉👍 удачи в установке! У тебя машина с занижением? У меня сейчас в разработке пластины с возможностью регулировки схождения. На своей испытаю и запущу в производство.
Проставки под опоры задних амортизаторов Лада Веста позволяют избавиться от стука в задней подвеске, сделав салон тише, а езду в машине комфортнее.
Немало владельцев Лада Веста отмечают хорошую управляемость седана, благодаря более современной схеме шасси, да и шумоизоляция, как по меркам класса В, вполне на уровне. Тем не менее, многим из них со временем приедается стук в задней подвеске. Его источником являются задние стойки.
Стоит отметить и тот факт, что обладатели авто нередко не обращают на этот стук внимания, пока не прочитают о нем в сети или не узнают о такой проблеме от знакомых.
Ответ АвтоВАЗа
К чести российского производителя стоит отметить, что АвтоВАЗ признал недоработку и дал рекомендации по ее устранению. Они заключаются в установке подходящей по размеру шайбы под верхние опоры задних стоек. Метод имеет право на жизнь, однако у него есть определенные недостатки.
Основная проблема в том, что шайба не закрывает всю площадь опоры, а только ее часть. Как следствие, после монтажа остается щель, в которую набивается пыль, песок и грязь. Некоторые заделывают указанный проем герметиком, но это не особо помогает.
Опоры с установленными шайбами.
Что делать?
Как бы там ни было, но установка шайб нравится не всем, а этот вопрос беспокоит многих, так что необходимо подобрать другие варианты решения. Причем, как показывают отзывы владельцев Весты, смекалки им не занимать.
Итогом стали различные варианты проставок под опоры. Но если с размерами никаких проблем нет, то по части материала для проставок мнения расходятся. Обычно используется изделия из следующих материалов:
— фторопласт и прочие.
Фото проставок из разных материалов
Причем каждый из этих вариантов имеет свои особенности. К примеру, металлические изделия более долговечны, в том числе и за счет окраски порошковой краской. А вот фторопласт обладает лучшими показателями упругости, хорошо сопротивляется сжатию и обладает стойкостью к химическим веществам. Так что каждый обладатель Весты выбирает тот способ, который считает более целесообразным.
Купить или сделать самому?
Этот вопрос волнует многих, кто решился на установку проставок под опоры задних амортизаторов Лада Веста. Некоторые покупают детали, чтобы сэкономить время, другие же делают их самостоятельно, если не могут найти на рынке нужный им материал или просто хотят поработать с машиной. Можно выбрать любой путь.
Покупка
Те, кто желает купить проставки под опоры задних амортизаторов Лада Веста, могут сделать это не только в магазине или на рынке, но и заказать через интернет. Наиболее популярные изделия представлены в таблице.
Я вот не успел. Причина моей неготовности проста: завершающие 45 дней нормальной осени (то есть до первого снега) Веста простояла в официальном сервисе в ожидании гарантийного ремонта.
45 дней, друзья! Ровным счетом 45 дней!
— Что же у вас случилось такого, ребята? — спросите вы.
— Прост, машина сломалась. И вот как это было.
Скатываюсь до свободной обочины, открываю капот:
Как можно заметить на видео, двигатель УПАЛ. Не совсем упал, конечно, но как минимум споткнулся.
Снимаю пластиковую накладку и сразу вижу, в чем проблема: болты крепления ДВС сломались. Два железных болта просто сломались!
В остальном сотрудники СТО мне и Весте были рады: давно мы им не привозили сломавшиеся Лады! А тут — упавший двигатель на новенькой Весте — это же 10 из 10! Как говорится, опыт не пропьешь :) Оставил ребят изучать проблему и вернулся слушать вердикт через пару дней.
Вердикт меня не удивил: почему-то сломались два болта крепления правой опоры подвески двигателя.
Вариантов решения проблемы два. Можно делать по гарантии, то есть писать о проблеме в Тольятти, ждать одобрения ремонта и доставки запчастей. Можно на месте подобрать пару надежных японских болтов и все починить за день. Естественно, мы выбрали первый вариант.
И началось ожидание. Дни сменялись неделями, наступил октябрь. Я периодически названивал в СТО и спрашивал, как дела. К сожалению, радостных вестей не было: запчасти, видимо, шли пешком из Тольятти во Владивосток.
Примерно через месяц они пришли, но не все. Или не те, что заказывали — я так и не понял. Что поделать, ждем дальше.
Тут хорошо бы сделать лирическое отступление и на минутку представить себя рядовым вестовладельцем, живущим на Дальнем Востоке. Понимаете, насколько мне должно быть грустно? Я купил новую машину за 658 тысяч рублей и лишился ее из-за пустяковой поломки на полтора месяца. Вы бы смогли провести столько времени без авто? Конечно, смогли бы, но это может доставить массу неудобств. Особенно если дом и работу разделяют 35 км, а нормального варианта добраться на общественном транспорте нет вовсе, как в моем случае.
На 43-й день ремонта (26 октября, среда) я не выдержал и заехал в СТО проведать Весту и узнать, как вообще могла произойти вся эта непонятная и дурацкая ситуация. Директор сервисного центра только развел руками Мол, простите, но нашей вины здесь нет. Запчасти сначала просто очень долго шли, затем пришел набор болтов, но неправильного размера — слишком короткие! Весь же диалог с заводом на предмет заказа запчастей для гарантийного ремонта компьютеризирован: есть заявка в системе, у нее есть статус (получено, отправлено, доставлено, отказано и т.д.), повлиять на бездушную машину практически невозможно.
В общем, директор сказал, что написал очередное письмо в Тольятти и очень надеется на положительное разрешение ситуации (то есть на магическое появление двух болтов нужного размера во Владивостоке) в ближайшие дни, потому как в противном случае уже в понедельник можно будет начать разговоры о возврате или замене Весты.
Бросил все дела, забрал ласточку, простоявшую в неволе с середины сентября.
Здравствуйте а пластины где можно заказать?
Здорова без мата нельзя было
Враньё!-в плане того что с отрицательным углом развала машина будет устойчевее! Как же достали такие дегенераты которые не знают, что такое тс, его эксплуатация и обслуживание. На тс выставлины углы обеих осей уже с учётом его эксплуатации, маневриности, устойчивости, экономичности и безопасности-и это всё не улучшит какие-то ржавые пластины.
И если это карыто сравнивать с БМВ, то на подвески БМВ так же выставлены углы по развалу (отрицательно) с учётом вышеперечисленных мною позиций. У баварцах задняя ось при маневрах, а тоесть кренах, угол развала смещается к нулевому положению, тем самым создавая большее пятно контакта резины с поверхностью дороги-увеличивая сцепление и устойчивость тс. Так же разная работа по передней оси и это зависит от её строения, многорычажная подвеска или подвеска типа Макферсона.
Ну не каким образом смещения угла развала на балке не увеличит устойчивость. Контакт шины и поверхности не улучшаются а ухудшаются, и крен не компенсирует этого и авто не едет лучше по прямой из-за других сопротевлений. Что за бред, матом охото ругаться. Делается смешение углов только для трековых соревнований, и для каждого свои углы наклона подвески-но не для повседневной эксплуатации.
Здравствуйте я не что не делал с задней балкой но жрёт наружная сторона с двух сторон лето пробег 40000 что делать? Второй комплект резины
Читайте также: