Разное количество оборотов руля вправо и влево ваз
Вот загадка.Колеса стоят прямо,машину не тянит,а руль стоит криво.На 11 часов.Кто знает что делать.Сегодня поеду еще развал схожденья проверю для точности.У кого также.?
Либо лечить сход-развалом (менять длинну рулевых тяг), но это чревато тем, что влево и вправо радиусы разворота будут разнится.
Второй вариант - открутить руль и перекинуть на нужное кол-во зубчиков. НО. И это самое главное. Не забывать по подушку безопасности. Мало того что снимать аккуратно, чтоб не повредить. Ни в коем случае не включать зажигание при ковырянии с подушкой, чтоб не словить ошибку по аэрбэгу. И что самое основное контакты на подушку - это шлейф-улитка, которая раскручивается и скручивается при вращении рулевого колеса, моэтому если больше мем на градусов на 90 ошибиться от стандартного центрального положения рулевого колеса, при полном выророте можно порвать нах этот шлейф.
Еще один вариант перекинуть на соединении колонки рулевой и рейки.
а че простая перестановка не поможет?
И я о том подумал,не приварен же он:biggrin: на шлицах рулевой колонки переставить и усе:pardon:
Руководителям предприятий
сервисно-сбытовой сети
по гарантийной работе
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 41-2007
О проверке установки рулевого колеса на а/м LADA 2170
Довожу до Вашего сведения, что на части автомобилей LADA 2170, выпущен-ных в июле 2007 г., возможна неправильная установка рулевого колеса. Несоответствие проявляется тем, что при прямолинейном движении верхняя спица рулевого колеса расположена не горизонтально.
При обнаружении данного несоответствия на предпродажной подготовке выпол-нить следующие работы:
1 Установить передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движе-ния. Ослабить стяжные болты 1, рисунок 1, наконечников рулевых тяг и вращением рулевых тяг 3 выставить размер от шестигранника тяги до корпусов 4 наружных нако-нечников 13 мм, до корпусов 2 внутренних наконечников 12 мм. Затянуть стяжные болты наконечников рулевых тяг (готовка сменная 13, вороток, ключ гаечный 22, ли-нейка металлическая).
Рисунок 1 – Установка наконечников рулевых тяг.
2 Установить рейку рулевого механизма в среднее положение, совместив метки на пыльнике шестерни и картере рулевого механизма в салоне автомобиля вращением рулевого колеса.
3 Снять модуль надувной подушки безопасности водителя и рулевое колесо в со-ответствии с ТИ 3100.25100.20487 "Система надувных подушек безопасности на авто-мобилях семейства LADA Калина – снятие, установка".
4 Установить устройство вращающееся в среднее положение:
- нажать на цилиндрический фиксатор 1, рисунок 2, и, осторожно вращая влево или вправо до ощутимого сопротивления (не прикладывайте значительных уси-лий!), повернуть крышку 2 устройства вращающегося в крайнее положение;.
- повернуть крышку 2 на два полных оборота в обратном направлении и на треть-ем обороте установить в положении как показано на рисунке (этикетка желтого цвета должна быть слева, выводы жгутов проводов справа). Отпустить цилиндрический фик-сатор 1, при этом крышка 2 должна зафиксироваться в неподвижном положении.
Рисунок 2 – Установка устройства вращающегося.
5 Установить рулевое колесо в положение соответствующее прямолинейному движению (без модуля надувной подушки безопасности). Момент затяжки гайки от 31,4 до 51,0 Н.м (от 3,2 до 5,2 кгс.м) (головка 24, удлинитель и вороток, ключ динамометрический).
6 Отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.13060 "Автомобили ВАЗ – проверка и регулировка углов установки пе-редних колес".
7. Проверить правильность установки рулевого колеса:
- количество оборотов рулевого колеса вправо и влево от среднего положения должно быть одинаковым;
- верхняя спица рулевого колеса должна быть расположена горизонтально. При необходимости переставить рулевое колесо на 1-2 шлица ступицы вправо или лево.
8 Установить модуль надувной подушки безопасности водителя в соответствии с ТИ 3100.25100.20487.
И.о начальника управления по техническому
обслуживанию автомобилей В.В. Дунаев
Отрабатываем элементы правильного руления
А теперь поехали!
А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно!
А вот теперь еще внимание! Что необходимо запомнить про повороты руля для реального вождения в городе?
То есть сейчас на площадке отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д) Поэтому, по квадрату медленно повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо! Катаемся пока не получится четкий красивый квадрат сначала в одну сторону, потом в другую!
В общем случае простейшая гидравлическая рулевая система состоит из рулевой помпы, гидроцилиндра, двух шлангов и фитингов.
С поворотом руля помпа создает нагнетающее давление в одной из гидравлических линий, которое приводит в движение шток гидроцилиндра заставляя поворачиваться двигатель (колонку или руль). Во второй гидравлической линии создается разряжение – по ней гидравлическая жидкость возвращается от цилиндра к помпе.
В рулевой помпе устанавливается обратный клапан, который препятствует обратному току жидкости, а так же фиксирует двигатель в выбранном положении, исключая проявление эффекта обратной связи.
Толкающее усилие гидроцилиндра находится в прямой зависимости от числа оборотов руля от упора до упора. Количество оборотов определяется отношением между объемом гидроцилиндра и объемом рулевой помпы. При этом усилие на руле обратно пропорционально количеству оборотов руля.
Применимость гидроцилиндров для различных конфигураций количества двигателей и их суммарной мощности
Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Ограничился поворот руля в одну сторону. В чем причина
Подскажите случилась такая аказия.
Налево рулевое делает полные обороты и колеса выворачиваются нормально.
Направо поворачиваются меньше.
В нормальном положении колеса стоят прямо, т.е. тягу не мог загнуть. Но как то ограничился угол поворота.
Пока фашисты рисуют карты наступления, мы меняем рельеф притом в ручную.
Тюнинг НИВЫ частично бессмысленный и крайне беспощадный
А рулевой редуктор разбирали?
Я к тому, что могли ошибиться с положением червяка.
Правда в этом случае, увеличивается угол поворота в другую сторону.
У меня такое раз было. На право поворачивай сколько угодно, а налево ни ни!
fraer
1. За грибами, "каками" или другими приключениями ездил? Погляди, не застрял ли между корпусом РР и лонжероном обломок ветки.
2. Проверь затяжку трёх болтов крепления РР.
3. На препятствия налетал с разгону? Проверь, не ушёл ли назад лонжерон.
Ну и описанные выше причины.
Снять со шлицов рулевого вала рулевое колесо - переставить чтоб крутилось одинаково в обе стороны, после этого выставить колёса прямо относительно прямого положния руля при помощи рулевых тяг, скоректировать угол схождения.
Если после такой регулировки червяк при движении по прямой не встанет в среднее положение, то будет большой люфт руля и машину будет кидать по дороге. Чтобы этого избежать, центральное положение нужно ловить при отсоединенной от трапеции сошке, а потом уже подводить к ней тягу.
И так сегодня заглянул под машину и увидел следующее.
Справа маятник упирается в штаны выхлопной. Частично замята выхлопная труба.
Поэтому поворот направо ограничен.
Но заметил что влево стало поворачиваться больше, т.к. стало задева колесо.
Комменты к ответам:
Редуктор не трогал.
В соревнованиях уперся в дерево и погнул бампер. Но что бы лонжерон увело. Ни такой силы удар был.
Могло ли в редукторе что то провернуться.
На выходных буду разбирать переднюю подвеску и снимать выхлопную.
Как определить что ушел лонжерон, каковы признаки.
Пока фашисты рисуют карты наступления, мы меняем рельеф притом в ручную.
Тюнинг НИВЫ частично бессмысленный и крайне беспощадный
по поводу угла поворота на лево все првильно, т.к. это у всех авто предусмотренно конструкций, служит для выполнения разворота.
По поводу потертостей, ничего страшного, вылет резины тому причина, не стоит так далеко выворачивть. кстати, когда я вчера переобувался, то заметил потертости на продольном левом рычаге задней подвески, т.е. стоковый локер трется об рычаг, и тем самым создает неприятные звуки в салоне.
Дима, чёт не замечал я такого на тойоте. Это точная инфа, что в лево больше крутится? Регулируется ли это?
по поводу угла поворота на лево все првильно, т.к. это у всех авто предусмотренно конструкций, служит для выполнения разворота.
По поводу потертостей, ничего страшного, вылет резины тому причина, не стоит так далеко выворачивть. кстати, когда я вчера переобувался, то заметил потертости на продольном левом рычаге задней подвески, т.е. стоковый локер трется об рычаг, и тем самым создает неприятные звуки в салоне.
по поводу угла поворота на лево все првильно, т.к. это у всех авто предусмотренно конструкций, служит для выполнения разворота.
По поводу потертостей, ничего страшного, вылет резины тому причина, не стоит так далеко выворачивть. кстати, когда я вчера переобувался, то заметил потертости на продольном левом рычаге задней подвески, т.е. стоковый локер трется об рычаг, и тем самым создает неприятные звуки в салоне.
у меня она есть, задевает. я вообще ради сохранения долговечности работы ШРУСов не выворачиваю колеса на максимум, проще ещё ход вперед-назад сделать, чем все на пределе. просто есть закон подлости, как только гарантия кончится, сразу все засвистит, а это уже за свой счет.
Читайте также: