Распиновка эбу уаз патриот змз 51432

Обновлено: 22.04.2025

В этой статье речь пойдет об экспериментах в сфере домашнего чип-тюнинга дизельного мотора ЗМЗ-51432, который оснащен блоком ЭСУД Bosch EDC16C39-H6.1.

Так выглядит блок ЭСУД

Большинство тех, кто является владельцами Патриотов, хотят усовершенствовать работу мотора. И если с бензиновыми в этом плане трудно что-то сделать, потому что они почти не поддаются разного рода чип-тюнингу, то с турбодизелем совсем другое дело – тут вы имеете большой простор для действий.

По мнению многих, для процедуры чип-тюнинга необходимо наличие дорогостоящего оборудования. Это неверно. Хоть перепрошивка блоков EDC16 и является относительно сложной (нужно снимать и вскрывать блок), тем не менее, можно купить программатор BDM100, который читает и записывает прошивки, на eBay всего за 500-600 грн. Отметим, что у чип-тюнера за прошивку такого блока вам придется оставить до 4-5 тыс. грн или даже больше.

Так выглядит китайский клон BDM100

Затем выполняем снятие блока ЭСУД с авто. Там есть 2 разъема, снятие выполняется очень легко, если только знать, как это делать. Для каждого разъема необходимо выполнить поворот вверх пластиковой скобы (расположена сверху на разъеме), в это же время вбок должна выдвинуться задвижка, вы можете помочь ей руками. При повороте скобы на угол больше 90 градусов и полном выходе задвижки разъем соскакивает сам.

Шаг следующий – вскрываем блок. Здесь следует отметить – вскрытие блока без повреждения крышки, тем более при выполнении этой процедуры впервые, непросто. Причина в герметичности блоков EDC16, в том, что они крепко заклеены черным герметиком, имеющим довольно тягучую консистенцию. А вот задняя крышка блока, без снятия которой вы не доберетесь к BDM интерфейсу, выполнена из дюрали, следовательно, ее довольно легко можно случайно погнуть и поцарапать. Правда, когда блок стоит в автомобиле, эти повреждения на задней крышке незаметны, следовательно, и вопросов никаких у гарантийщиков не появится.

В таком состоянии будет крышка после вскрытия блока

Теперь нужно взять пару плоских отверток, у которых с широкое жало. Далее откручиваем 4 Torx-15 винта, находящихся в крышке, осторожно плоской отверткой поднимаем крышку с той стороны, которая противоположна разъему, то есть в середине. Важно соблюдать аккуратность на этом этапе – ни в коем случае нельзя засовывать инструмент вглубь более 5 – 10 мм — это может привести к повреждению компонентов, расположенных на плате. После того, как вставили отвертку, нужно осторожно потянуть крышку вверх. Затем приподнимите край крышки, с помощью тонкого лезвия (это может быть канцелярский нож либо скальпель) нужно подрезать герметик в каждую сторону от отвертки. Далее, используя вторую отвертку, нужно начать продвигаться в сторону, и опять подрезаем герметик. Так, понемногу продвигаясь, нужно подрезать герметик с каждой из трех сторон, затем остается только отогнуть и открыть крышку.

Сняли крышку

Далее следует подключить программатор. Тут не обойтись без паяльника, имеющего очень тонкое жало, также, возможно, потребуется обратиться за небольшой помощью к другу – электронщику. Можно, к примеру, использовать паяльник, в которого жало 0.5 мм. Дальше нужно взять 10-проводный шлейф, включенный в комплект программатора, отрезать один разъем, разделить шлейф на отдельные проводники (длиной ориентировочно 10 см), зачистить и затем облужить концы. Некоторые пользуются бумажкам от старых видеокассет, подписывают их соответственно распиновке разъема на программаторе, а затем наклеивают на проводки. Это проделывают для того, чтобы в процессе подпайки не напутать (маркируем первый проводник на шлейфе с помощью красного цвета).

Легче работать с бумажными метками

Затем берем кусочек изоленты и закрепляем шлейф на корпусе контроллера (это делают, чтоб нечаянно не дернуть провода и не вырвать), затем осторожно выполняем подпаивание проводников к контактным площадкам блока соответственно распиновке (нельзя надавливать, потому что повредятся контактные площадки). Теперь наш блок полностью готов к прошивке.

Так выглядит распиновка со стороны программатора

Такой вид имеет распиновка со стороны блока

Готовность блока к процедуре прошивки

Выбор типа контроллера

Считывается прошивка

ECU HW: 0281006291

ECU SW: 1037523313

В файле размером около 450 Кб, который считали, в сжатом формате содержится флеш-память контроллера (2048 Кб), а также доп. энергонезависимая память контроллера (размером в 4 Кб). Флеш-память является прошивкой, одинаковой для всех авто. Ее мы и берем для дальнейшей модификации, чтобы получить изменения в работе мотора. Дополнительную энергонезависимую память используют, чтобы хранить специфичные для авто параметры – речь о VIN-коде, кодах форсунок, текущем пробеге и моточасах мотора и пр. Так крайне важно перед любой процедурой модификации выполнять слепок состояния контроллера на текущий момент. Это делают для того, чтобы при необходимости можно было выполнить откат назад.

В спецотделе ФСБ:)
Нет ее в широком доступе, как впрочем и 2008, и 2009, и последующих годов.
Последний вариант, это 2007-й.

Сегодня поставил сигнал от волги, все работало. Пока закреплял, что то случилось, не работает. В книжке написано предохранитель f11, открываю блок, а там этот разьем не использован. Авто дек 2013 года, где может быть предохранитель?

viva85 писал(а): Сегодня поставил сигнал от волги, все работало. Пока закреплял, что то случилось, не работает. В книжке написано предохранитель f11, открываю блок, а там этот разьем не использован. Авто дек 2013 года, где может быть предохранитель?

Второй справа в верхнем ряду. 20 ампер.
Пиктограмма в виде дудки.

щербенский писал(а): Второй справа в верхнем ряду. 20 ампер.
Пиктограмма в виде дудки.

К сожалению у меня не так. Там, где у Вас предохранитель 20А у меня даже "железяки" внутри нет. Там ничего не было и работало. :o
Проверил все предохранители в блоке (визуально), нормально.

Во дают! У меня тоже 2013 год,только февраль.
Поищите пиктограммы,если есть :x
Пошевелите реле в блоке под капотом,
какое уж и не знаю,может там что отпало.

нет, пиктограмм нет.
Блок смотрю уже совсем другой, если до приезда ЭБУ с прошивки не разберемся, буду другую проводку тянуть :(

Вот обзорное фото (кликабельна) с разъема F10 снял сам.

У меня штатная сигналка была с клаксоном связана, не может быть с этим связано. А хотя двери с ключа закрываются/откр-ся.

случайно набрел, когда начал ставить выключатель массы

Схема электрооборудования

Добрый день! Подскажите, может, кто встречал схему на двигатель 51432, ЭБУ BOSCH EDC16C39-6.H1, нужна именно обвязка мотора и мозгов, в пдф на сайте не разглядеть что куда, и есть ли каталожные номера двух жгутов выходящих из ЭБУ. Заранее спасибо!

Схема электрооборудования

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

А1 – Контроллер SG-ME17.9.7 3163-3763014-20 (0261S07321); А2 – блок иммобилайзера SMARTRA-3 31.3777000 (F005V00678); АЗ – Педаль ускорения АРМ-1.2 3163-1108150 (0280755115); В1 – Датчик синхронизации DG-6PK 40904.3847010-03 (0261210331); В2 – Датчик фазы PG-3.8 40904.3847000-01 (0232103097); ВЗ – Датчик абсолютного давления DS-S3-TF (0261230217); В4 – Датчик температуры охлаждающей жидкости TF-W 40904.3828 (0280130093); В5, В6 – Датчик кислорода LSF-4.23 3163-3826013 (0258006537); В7 – Датчик детонации KS-4-S 40904.3855000 (0261231176); М2 – Электронная дроссельная заслонка DV-E-5 40904.1148000 (0280750151); TV1–TV4 – Катушка зажигания ZS-K1x1 40904.3705000 (02211504027); Y1–Y4 – Форсунка EV-14-EL двухструйная (0280158237); Y5 – Клапан продувки абсорбера TEV-5 (0280142479); XS1 – Соединитель диагностический (АМР 179631); А4 – Комбинация приборов 3163-3801010-40/50 (596/597.3801); А5 – Блок реле и предохранителей (596/597.3801); А5 – Блок реле и предохранителей (596/597.3801); ВР1 – Датчик сигнализатора аварийного давления масла; ВР2 – Датчик указателя давления масла; ВРЗ – Датчик указателя температуры ОЖ; ВР4 – Датчик давления хладогента; BV1 – Датчик скорости автомобиля 343.3843; F1–F4 – Свеча зажигания DR17YC/A 4052.3707000-10; FU1–FU5 – Предохранитель плавкий штыревой; GB1 – Батарея аккумуляторная; G2 – Генератор ААК5730 4052.3701000-01; HL1 – Индикатор диагностики ЭСУД (MIL); HL2 – Индикатор иммобилайзера; HL3 – Индикатор перегрева двигателя; HL4 – Индикатор аварийного давления масла; КА1–КА5 – Реле электромагнитное 90.3747-10; L1 – Катушка связи выключателя зажигания 3163-3704005-10; М1 – Модуль погружной ЕКРТ 3163-1139020 (0580В00269/278); М3, М4 – Электровентилятор МПЕК.214.00.0010; М5 – Стартер AZE2203 405.3708000-01; YC1 – Муфта компрессора кондиционера Санден (DELPHI); PF1 – Спидометр электронный; PF2 – Тахометр электронный; PS1 – Указатель температуры охлаждающей жидкости; SA1 – Выключатель кондиционера (992.3710-07.25); SB1 – Выключатель сигнала торможения (21.3720); SB2 – Выключатель сигнала сцепления (21.3720); ХР1 – Колодка штыревая АМР 1-1564412-1; XS2 – Колобка гнездовая АМР 1-1563759-1.

Жгут проводов ЭСУД	Перемычка-108	Модель
3163-3724026-10	Нет	3163
23602-3724026-10	Есть	23602/23632

Жгут проводов ЭСУД 23602-3724026-10 (остальное см. 3163-3724026-10).

Версия 24.10.16 beta

Электросхемы ЭСУД автомобилей УАЗ.

15 - цепь от выключателя зажигания;
30 - цепь питания от аккумулятора;
Um - цепь питания от главного реле системы;
Ue - цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP - масса силовая выходных каскадов контроллера;
GNI - масса для силовых каналов зажигания;
GND - масса для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA - масса для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.

Схемы описываются с помощью компонентов системы и электрических связей (или цепей) между ними. Перечень применяемых компонентов приведен на схемах.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики ЭСУД обеспечивают заданные по ТУ параметры, должно находиться в диапазоне 10…14,5В, номинальное -12Впостоянного тока.

Синхронизация работы ЭСУД с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков синхронизации B1 и фазы B2, устанавливаемых соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации B5, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя.

Определение нагрузки на двигатель традиционно реализовано с помощью датчика B3 массового расхода воздуха, имеющего встроенный датчик температуры воздуха.

Впрыск топлива -распределенный, то есть на каждый цилиндр 1…4 установлено по одной форсунке Y1. Y4, и фазированный, так как на распределительном валу установлен отметчик для ВМТ первого цилиндра, подающий реперный сигнал на датчик фазы B2.

Датчик BV1 скорости автомобиля используется для расчета скорости автомобиля, определения номера передачи и расчета путевого расхода топлива на 100 км пути.

Для питания датчиков используется бортовое напряжение от главного реле, а также 5В или 3,3В, подаваемое отвнутреннего преобразователя контроллера.

После включения зажигания контроллер включает индикатор HL1 (MIL) для визуальной проверки исправности ее цепи. После запуска двигателя HL1 может оставаться включенным или включатьсятолько в случае выявления какой-либо неисправности ЭСУД.Если индикатор начинает мигать при работающем двигателе –контроллер диагностирует пропуски воспламенения топливовоздушной смеси. Внешнее диагностическое оборудование подключается к розетке XS1для

-УАЗ-3164-Патрик, УАЗ-23602-Карго –под капотом справа над брызговиком (рядом с контроллером ЭСУД) или в салоне на тоннели пола между пассажиром и водителем;

Ниже приведены особенности построения и функционирования схем автомобилей УАЗ-2010для выполнения норм токсичности Евро-3.

2. Электрические схемы бензиновых ЭСУД с контроллером М!7.9.7/Eвро-3 BOSCH для автомобилей УАЗ-315196-Хантер-минус, УАЗ-220695 и др. СГР (старого грузового ряда вагонной компоновки) с двигателем ЗМЗ-4091.10(схемы M17A-3Hи M17A-3V):

-двигатель ЗМЗ-4091.10 оснащен механическим приводом дроссельной заслонки и датчиком ее положения B8;

-датчики на двигателе: синхронизации B1, фазы B2, температуры охлаждающей жидкости B4,детонации B7 –производства фирмы BOSCH;

-форсунки Y1…Y4 двухструйные BOSCH, установлены в специальную топливную рампу, имеющую фиксаторыдля ориентации положения форсунок;

-на впуске – датчик массового расхода воздуха B3производства BOSCHсо встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха;

- в байпасном канале (в обход дросселя) установлен регулятор Y6 дополнительного воздуха, чаще называемый регулятором холостого хода;

-датчик температуры охлаждающей жидкости B4 терморезистивного типа, сопротивление которого и напряжение сигнала падают с ростом температуры;

-указателем температуры охлаждающей жидкости P2(на панели приборов) управляет контроллер(датчик указателя температуры на двигатель не устанавливается);

-сигнал от датчика скорости BV1 подается на электронный спидометр P1 и, одновременно, на вход контроллера A1;

-в системе выпуска два датчика кислорода: B5 - корректирующий; B6 –контролирующий производства фирмы BOSCH; мощностью нагревателей (H+, H-) датчиков управляет контроллер;

-топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются на впуск двигателя через клапан Y5 с управляемой степенью открытия;

- дополнительные электровентиляторы для охлаждения двигателя, иммобилайзер и кондиционер -не предусмотрены.

-двигатель ЗМЗ-4091.10 оснащен механическим приводом дроссельной заслонки и датчиком ее положения B8;

-форсунки Y1…Y4 двухструйные BOSCH, установлены в специальную топливную рампу, имеющую фиксаторы для ориентации форсунок;

-указателем температуры охлаждающей жидкости PS1 и PF2 (в составе комбинации приборов) управляет контроллер (датчик указателя температуры на двигатель не устанавливается);

-сигнал от датчика скорости BV1 подается на электронный спидометр PF1комбинации приборови, одновременно, на вход контроллера A1;

-топливные испарения бака, накопленныев адсорбере, отсасываются на впуск двигателя через клапан Y5с управляемой степенью открытия;

-дополнительными электровентиляторами M2 и M3 для охлаждения двигателя контроллер управляет посредством силовых реле KA3и KA4;

-установка иммобилайзера для защиты от несанкционированного пуска двигателя не предусмотрена; возможность управление кондиционером также отсутствует.

-УАЗ-390945-Фермер с двигателем ЗМЗ-4091.10 и механическим приводом акселератора.Основным топливом для битопливных систем является сжиженный газ пропан-бутан, в качестве дополнительного топлива используется автомобильный бензин типа А-92. С точки зрения функционирования газовая ЭСУД является надстройкой над бензиновой ЭСУД, заменяя подачу бензина эквивалентной подачей газа. Остальные режимы и функции:

управление электроприводом дросселя (цикловым наполнением), зажиганием, расчет фазы и длительности впрыска топлива, коррекциятопливоподачи по составу отработавших газов, анализ пропусковзажигания, оценка эффективностинейтрализатора, диагностика электрических цепей и др. - реализует бензиновая ЭСУД.

Пуск и прогрев двигателя производится на бензине, на остальных режимах используется газ пропан-бутан. Пуск горячего двигателя возможен на газе. При недостаточном

Двигатель, управляемый контроллером 1 бензиновой ЭСУД, изначально работает на бензине. Сигналы управления бензиновыми форсунками 3 проходят без искажения через контроллер газовой ЭСУД, а электроклапаны баллона 13b и редуктора 14b, газовые форсунки 17 - нормально закрыты.

Газовый контроллер 10 после включения главного реле бензиновой ЭСУД переходит из ждущего режима в рабочий. Если неисправностей в газовой системе нет, контроллер открывает впускной клапан 13b баллона и жидкий газ из баллона 12 под давление (до 16 атм.) поступает в редуктор 14.

Когда температура газа достигаетпримерно 60 °С, то блокирующий клапан 14 открывается и испаряемый газ по дается сначала в нагреватель 15, в котором также циркулирует охлаждающая жидкость, а затем через газовый фильтр 16 в газовую

топливную рамуна форсунки 17.Редуктор 14 с помощью встроенного регулятора поддерживает давление испаряемого газа не более 2 атм.

Как только давление подаваемого газа (Pпг) достигнет номинального значения (~1 атм), система информирует водителя об автоматическойготовности перехода на газ – мигает зеленый индикатор на панели переключателя 11.Когда зеленый индикатор загорится постоянно, то это означает, что система автоматически перешла на режим газовойтопливоподачи.

Газовый контроллер 10 начинает управлять газовыми форсунками 17, ориентируясь на фазу и длительностьфорсуночных импульсов, которые формирует бензиновый контроллер 1, затем примерно через 1…5с, после нормального заполнения газовой рампы, контроллер 10 блокирует сигналы управления бензиновыми форсунками 3.

В процессе работы газовый контроллер 10 корректирует длительность впрыска газа, учитывая следующие основные факторы:

-поправочные коэффициенты длительности впрыска газа по отношению к измеренной длительности впрыска бензина в зависимости от частоты вращения двигателя; частота вращения определяется по сигналам, которые формируются бензиновым контроллером 1 для электронного тахометра автомобиля(2 импульса на оборот коленвала);

-давление подаваемого газа (Pпг) в газовом фильтреи соответственно в газовой рампе по показаниям датчика давления 16b;

- индикаторыуровня топлива: 0, 1/4, 2/4, 3/4, 4/4 - от полного объемазаправки(4/4 –это 80% от максимального объема баллона).

Если переход на газ осуществляется автоматически, то для возврата на бензин необходимо нажать кнопку переключателя. Для запуска на газе нужно нажать и удерживать кнопку переключателя при прокрутке стартерадо устойчивого запуска двигателя (не рекомендуется это делать при температурах ниже 10 °С). Если звучит зуммер, то для его отключения нужно нажать кнопку переключателя.

-не горят оранжевый и зеленый индикаторы –работа на бензине (нет информации о частоте вращения двигателя);

Контроллер 10 имеет встроенную программу самодиагностики газовой ЭСУД, которую он реализует в процессе выполнения рабочей программы управления подачей газа. Диагностическая информация для внешнего оборудования выводится на:

Если при работающем двигателе загорается или мигает индикатор 6 диагностики, то имеет место какая-то неисправность бензиновой ЭСУД.Диагностику бензиновой ЭСУД можно выполнить с помощью внешнего оборудования, например, сканера-тестера, через разъем 4 диагностики по K-Line.

5. Электрические схемы ЭСУД для битопливной системы питания и управления с контроллером управления подачейгаза EASY FAST/Евро-3 фирмы LOVATO-GAS для автомобиля УАЗ-390945-Фермер (схема LV1-3V) и УАЗ-3163-Патриот/ или УАЗ-23602-Карго(схема LV1-3P отсутствует).

Указанные электрические схемы описывают не только состав и связи между компонентами газовой ЭСУД, но и описывают те электрические цепи, которые связывают бензиновую и газовую ЭСУД в единое целое и позволяют им функционировать совместно.

Функционирование бензиновой ЭСУД здесь не рассматривается. Электропитание газовой ЭСУД осуществляется от бортового аккумулятора GB1через плавкий жгутовой предохранитель FU1 (15А). Активизация контроллера A2, то есть переход в

рабочий режим, производится путем подачи электропитания для бензиновых форсунок на его вход CG:7Aпосле включенияглавного реле бензиновой ЭСУД. Контроллер A2 газовой ЭСУД получает и обрабатывает информацию от следующих

Читайте также: